美国消费者信心升至七个月高点 得益于美股上涨

2019-12-07 07:20:15|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术屯伴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鞠、锁紧布。    与会专家认为互,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求兰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蛙、热稳定肥、无热管理循环怯誓巷、热冲击循环疚瞬、被动传播电阻)牛边,电性测试(短路屁篱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击济、掉落触、穿刺曹怪、翻滚楔、浸入剿、压碎)的安全要求棋。但是胖拌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧暗。安全无止境腺,提高电动汽车安全性煞壕,还需要国家篇荚、科研机构动厘酬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力密护。    在燃油汽车发展的一百多年历史中官痪那,也曾不断出现事故溯潜,遇到挫折是任何事情发展的规律隧。因此祈蚊僳,对于各类事故赋瘦泪,电动汽车各产业链不应止步不前损,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肌茸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的胸氢,要让安全成为满足一切功能的首要条件静旦泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   上海车展开幕前一天邪捶萎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骸尚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌浚凤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苹疯澜?北京现代副总经理捞、销售本部副本部长吴周涛表示涧艘,目前北京现代47%的客户是80后和90后但柔雹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例幢瓶匆。“他们对于服务有着完全不同的需求级实橙。比如服务要定制化寥,手段要智能化倪、科技化掸士。同时抹七,还要预见到他们的需求并满足充巴姬。”    如果说此前蜕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争敛箱,是厂家产能的竞争赊,那么未来则是客户的竞争监恨乳。因此斯法募,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”号镶。“意思就是享受你还没有想到的服务嘶贯腊。”吴周涛如此解释吾户酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢讽浩俩?据了解靠策,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抛歼睦,升级为对客户用车生态的全面服务旦佩,基于互联网科技的进步韩,先于消费者预见需求缄臣闲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拨涂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侧、智能唤阶、共享伦碉,以及个性化定制的智慧服务体验协秃镣。    具体来看融,北京现代将率先整合官网别问吭、呼叫中心溃、4S店透明车间桔弘贯、服务App删败侨、娱乐篮诺、地图谰、语音控制痉、智能搜索等服务功能擒,并将其聚合到车机上迁晚咆,成为用户的车载生活服务平台羡泌。它就像一艘移动的生活航母毖戈夕,无论是餐饮掸吠芍、娱乐嚏瘫、购物的生活需求段阂,还是维修伟蛊、保养的汽车服务漏,都将以车为桥梁涸歪,实现信息互通哺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弟扰,还能够通过在线直播的方式赫称矗,对接车吭蛾、检测墨娇荣、派工净、维修母体、洗车罢撬赋、交车等服务的全程进行智能监控腹铆誓,实现人车分离式的售后服务盘,把客户彻底从4S店里解放出来曝渐,为他们创造更多自由生活的空间辨。    值得一提的是告绢刃,在“汽车共享”大火的当下脐秒胺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务城匣宽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者莱恼蝎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主将。“如果只有5%参加到共享汽车当中耽,那也有40万辆的规模钢郴,这是目前任何第三方平台都实现不了的赫嚼绿。”陈静表示喊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辛忍、售后代步车攻潦雹、公务用车也会参与进来汐袭。“我们希望融入大潮粗旱,积极参与这种尝试碘剖。”    除了全新服务品牌的发布冯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点垛普。据了解齐相,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上男毖,通过平直且富有张力的线条康献楞,充满力量感的车身轮廓棉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奖凹情。同时仟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机萎到睦,匹配7速双离合变速箱私策捂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现怜姬晨。    “新一代ix35上市之后袭疽硅,北京现代有全新胜达饲棱坑、全新途胜李幸焚、新一代ix35豪逛车、ix25四款SUV产品熄醇该。通过这样的产品布局抠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瞥。”吴周涛介绍说踩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车煎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求叼堵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扇抽,本届车展除了新一代ix35孪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔怒。新车延续流体雕塑2.0设计风格睛倍,对进气格栅藉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酵,以DAW驾驶员注意力警示龚阜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贫奥汐,为消费者带来更安全的驾驶体验玖蓄拆。    除了两款新车外椭盼,北京现代还设置了技术展示区票挥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茫奋靡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侩拜短、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况渤。    2016年稠坟摹,北京现代实现产销114万辆郎,超额完成目标刷森,保持了行业第四的市场地位唬昂少。今年北京现代即将迎来成立15周年床村蛾,也是北京现代从800万用户基窗嗌┣摹,迈向千万用户级别的重要一年床澜价。业内人士分析时,在后百万辆时代到来之时裳伞寐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苟,也在不断践行本土化政策煞蔡膜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理桂霸百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊弯福:李芳" "  5月10日伪怂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点潭虹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业把,人们的关注度更高船。在今天骑猛莲,汽车产业主管部门幌讥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛊,其中指出袄片告:“中国企业问星混,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鹃。   目前在中国汽车领域痛衅群,舆论将中国品牌分为三类垂到,一种是例如长安桑存薄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业埂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”财,而且成果显著舵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”翻璃卧,这些企业通过内部的改革洛定,已经形成了正确的发展思路爆顶,尽管在终端销量上尚未展现成果糕侣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”边,始终有一种“捞一把就走”的心态妙崩赎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慑,在市场赚取短期的效益哀。   苗圩在撰文中指出烽肚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力射。企业投入资源誊佛,通过设计开发敢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嚼到幻,包括物质价值和精神价值盒细娄。但是居滴涡,这个价值需要在市场交换中转化为货币萌,才能完成“惊险的跳跃”涉烧凹,成为企业的收益恕碉柔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日违,中国汽车很兴奋皑,但正如苗圩在文章中强调篮溪埂,品牌建设是长期而艰巨的任务澎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吹篙抢。这同样是中国汽车品牌需要思考的舵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》塑,通过仔细研读磋镁,将其中核心思想与观点标明蓖女,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示吉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来敢,党中央趟、国务院就振兴实体经济卵、做大做强制造业做出一系列重大部署誊,对加快质量品牌建设提出明确要求差乒。习近平总书记强调娜,“推动中国制造向中国创造转变担、中国速度向中国质量转变纪太、中国产品向中国品牌转变”橇耐吠。   2016年嚷里酿,国务院部署了消费品“三品”专项行动德,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刊充,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力耿艰,提高有效供给质量丰抽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杉通。   近日蔑徒,国务院同意设立“中国品牌日”饭冻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用粳,体现了全社会对中国品牌的期望换钾挝,为建设制造强国指明了努力方向讽狼。      一加钮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代剑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屡,代表着国家的信誉和形象甸。品牌发展是一国由大变强的必由之路旱布,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冲。   品牌建设助力制造强国战略夕铣。 我国是名副其实的制造大国弗到,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”袖绍稻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化核戮,产业转型升级势在必行丘,迫切需要加快新旧动能转换哆噬褐,培育面向产业中高端的竞争新优势巩。经济发展规律亩两、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明暗扫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捶啊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力素。   品牌建设推动供需结构升级撤唉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新处囤妇,重点任务是提升供给体系质量裸限,提高供给结构对需求结构的适应性级宦茸。品牌是连接供给与需求的纽带港,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置俩赊究,引导需求侧消费升级善赶,提高供需两侧对接的效率吮谩。   品牌建设促进实体经济振兴颇炔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心车发,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力趣对火。企业投入资源摆,通过设计开发传、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值届庇,包括物质价值和精神价值跺纽沮。但是炒,这个价值需要在市场交换中转化为货币勿墒山,才能完成“惊险的跳跃”盎经韶,成为企业的收益赐鹊具。能不能跳得高同、跳得远雷钡蹦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知换钾祁。品牌是价值和信誉的载体祷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力簇。      二染贤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔷呕刹,科学地阐明了创新拒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沥。从品牌建设的角度看忻,品牌需要“中国创造”联斑搽,没有创新楞玲藕,品牌就没有差异化的魅力锈。品牌需要“中国质量”画无宦,没有高质量涩,品牌就丧失了价值的基础蔡漆。 近年来碧惊,面对国内外严峻复杂的经济形势腹草蓬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刀玲、国务院重大决策部署洽蜡璃,认真研究我国工业发展的阶段和特点惊五,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路崎脾。   把握规律炒吭,找准抓手乖沽。要坚持质量品牌工作整体推进洞怀涛,引导企业在设计开发帕砰、生产制造和营销服务的全过程建立全员菊扩霸、全方位的质量管理体系持蜕违、诚信体系和品牌培育管理体系纯扯,以培育有竞争力的品牌为标志糯寐碱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念芬须峰。   积极履职催,统筹部署光啊巳。2011年秘急额,工业和信息化部会同发展改革委卞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粱架,进一步推进品牌建设假。2015年嗓景案,推动出台了《中国制造2025》韶孟瓮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一函碉。去年双常采,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辣罐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划椿藤劫,部署了全产业链质量品牌协同行动拍捍瓢、优势和战略产业质量品牌护航行动莎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陀翰。   持之以恒耐,扎实推进蕉空。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设尘们癌。   经过多年的不懈努力午士,我国品牌建设工作进展顺利勉,取得了初步成效谷料驮。目前豹露,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舍商卵,涌现出251家示范企业骂。根据对示范企业的调查划稗粟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%概陡慌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%迸,企业经营的质量和效益得到明显改善袜疼。同时穷,重点消费品的定制化技仕、中高端产品供给比重显著提升兢,定制化服装消费增速超过30%搜诽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致希抹砍。      三嘶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务膝,需要社会各界齐抓共管标悲,合力推进磺。下一步崩刃康,工业和信息化部将发挥行业优势华,深化推进品牌建设哼庐涧,加强与有关部门密切合作慧空,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境都,努力开创工业品牌建设的新局面撤煌畏。   坚持企业主体矛,增强品牌培育能力讼镣。 引导企业增强质量品牌意识陪距,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理看寥。坚持试点先行幻翰崔、示范引领抖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设魄,促进企业品牌与区域品牌互动发展昂。加快制定品牌管理体系标准筹贺,组织贯标推广署屎。加强质量品牌宣传凰舷,弘扬精益求精的工匠精神埂,扩大自主品牌社会影响丝峦,激发企业培育品牌的内生动力岔乃瑞。   落实质量为先卸森既,加大支持引导力度吗练塑。 贯彻实施《中国制造2025》定斗,落实质量为先的基本方针慑,加快推进质量品牌提升行动橇李悍。发挥制造业创新中心建设稼铂解、智能制造搁发、工业强基等重大工程的支持作用输答,引导企业加快工业化与信息化深度融合报桃,运用“互联网+”社肖比、大数据等新一代信息技术废勃,把握智能制造撼突详、绿色制造咳、柔性制造等产业和技术发展方向吼,加快培育自主品牌歧刮绥。   鼓励创新设计皋氓欺,丰富品牌差异化定位救碉。 完善制造业创新体系罐,加强关键核心技术研发免捕,推进企业技术中心建设拼杰捻。在重点领域推广应用以绿色挨售、智能辱娃怒、协同为特征的先进设计技术上颊浓。建设具有世界影响力的创新设计集群覆,培育一批专业化的工业设计企业桥股临,鼓励代工企业建立研究设计中心坷碎纤,加快培育自主品牌熄味。   实施重点行动膘茶擅,促进关键领域发展层驰。 落实消费品“三品”专项行动弄,支持消费品工业向智能炕险、绿色魏、柔性和高效制造发展鹊。增加中高端消费品供给恭,促进产品向高性价比优势转变逗疲。大力发展智能闻呕、健康消费品怜那闹,支持发展民族特色消费品虎才抗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动尖,加强产业市场研究和需求预测吨,科学规划产业布局雹猛、供给定位和品种结构妊。 实施中国品牌“走出去”行动竣颠,贯彻落实国家“一带一路”战略性难,推进国际品牌共建共享呜慷。   完善公共服务剃,支持质量品牌进步低敞太。 建设质量品牌专业化服务平台纶卯,依托中小企业服务体系隙凉暖,提升服务平台的质量品牌服务能力签。构建质量品牌信息共享平台阂揪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估铃躺穗。完善知识与人才开放共享平台煞扩,依托企业经营管理人才素质提升番、专业技术人员知识更新等工程两诽仁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虽途。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腊,促进科技创新半、成果转化和推广应用社必。   加强技术保障仁,夯实质量品牌基础橙捌。 完善产业标准郝、产业计量拍桂勃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寂揽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关镭,推动质量升级善。引导企业增强研发创新和系统集成能力非,创新制造方式和服务业态盛,发展定制化生产忍叉庇,满足个性化需求挡起爱。鼓励企业发展现代销售体系们尘醚,在品牌传播窗、顾客体验和销售模式等方面创新发展萎瘁。   设立“中国品牌日”轰,大力宣传知名自主品牌 蕊套扰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新活、质量精良姆味缚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值虫募。品牌建设是长期而艰巨的任务廊舍缉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绢,以新理念引领新发展软染,持之以恒地不懈努力慨锚伟,共同推进中国品牌迈入新时代闪档袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏胆茎:李芳" "   5月5日渐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开粱携奶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盒聪判、董事长李斌就中国汽车升级之道邵啪皖、互联网企业造车斑垄菠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论澜搽。    近两年互联网造车企业纷纷入局搬聘,被称为“新造车运动”喘帘伍。徐和谊开玩笑说藩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冬烘拔。”他说幂设陋:“我从传统汽车的角度看凰绘,就是不服!”徐和谊解释道竟秘,李斌做到的他也能做到韧垂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇麻萄。    徐和谊认为脑掸丰,最难的不是做产品寐拷喂,而是做品牌承,尤其是国有企业体制下做品牌脸孰。建立挂泌、培育一个品牌扁烧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的让瓣。他举例说氯纬,蔚来汽车在东方广场建体验店骸,那叫“烧钱”瞳煎扁,国有企业就不能这样“烧钱”别屋。但品牌打造的初级阶段淡伙,该烧的钱还是必须烧的甜亲。这就引申出国内传统汽车行业箍违锰,必须加快加大国企的改革步伐染氏,从发展角度汐戈椿、竞争角度客枚,必须改革复寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颊拨,希望未来产品不光是一个出行工具箱隙蹿,而是一个用车的体验平台亨妹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口厢,而是看到与用户交流的新机会久。从互联网极、移动互联网迹康埂、移动社交发展趋势看孰粱竟,与用户关系会让汽车发生深度变化耍暖腥,体验会变得更加重要酷镐任。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业堵杆趴,新车企应该走什么样的路嘉合,徐和谊认为辣弟,条条大路通罗马耽,但是路和路是有区别的蔷桥。他认为全世界只有中国能做到一件事杠眷:传统车企和新生力量深入融合桑、发挥各自优势虫,结合起来薪涧,这条路可能全球谁也做不到圭茫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线狙煤。徐和谊透露电狈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哺蹦盛,很可能这轮竞争曝,十三五末耗,再过2至3年冈,肯定会出一个比较好的结果艘陡。”    李斌也认为波涩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大杆,这跟传统燃油车情况不太一样磁。他干脆表示缆券,国外品牌在中国是没戏的簧堆,因为智能汽车需要本地化的数据布纽滑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疵级接。蔚来汽车在三电椒、智能电动谭解、包括制造方面都跟其他企业合作书悲。李斌强调溃:“我们是很尊重制造这件事的专业性邵鲍。”谈到合作屉愤肉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作都:“我们的南京工厂投入十几个亿模,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作馅敛,不是简单的代工残茂檄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   据雅虎网站报道桐颧盎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现爸妹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称柏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域慧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务那。”    他指出庐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钩储。尽管我认为这可能还有很长的路要走驾老,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肃猎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为敞驴氏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险采按。    当前奴惯霜,特斯拉太乡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术担雀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中虽潍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密墨粳瓜,并将其带到了Uber脖枢。    去年蜜酬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中簿别曙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粟路衰。特斯拉CEO马斯克表示价,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撇悸。    马斯克认为卤捻帘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见黔狸强。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故遣貉拴,要远多于因人为失误导致的事故史笛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咕敢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素躲。    他表示枪钞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沉,那将是一件非潮湛蠲Γ好的事情使。但对于汽车保险公司来说脐道媳,这不是件好事崔攻萄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冠洁竿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瞬:“我觉得这种影响很明显涪舶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅爱枫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告宽郡锭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吞狠,全面惦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涧,阐明了个人观点豹黎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瓣、客观的看法梯。    报告摘要蚊淳酪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顷、导入期碧、快速发展期与成熟期四个阶段萍促。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段现讥浇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哦,很值得我们借鉴鹿净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凌号。如果不加重视柯舶村,终会酝成大祸酣。    *韩国的电池产业帮滴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战答投,我们必须面对这个挑战比。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作化拇享,它会带动未来汽车消费新的革命本怕。    *任何事物都有两面性镁袱,政策也是这样传纺。补贴强度不足溉癸笺,难以起到激励效果嘲拱,补贴强度大了赶,难免产生对技术发展的不良影响瞄,也包括少数人铤而走险骗取补贴翠盗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辞脐判、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展良,从国家科技项目立项至今已经接近20年弗玛,可以说产业发展已处于世界前列禾团。2016年檬匿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拉恕幸,累计销售95.5万辆岭,取得了令世人瞩目的成绩掳返褪。有些专家认为傅砷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炮,我的看法不是这样苹里毒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刚喂恰、导入期咎、快速发展期与成熟期四个阶段仁壁。导入期也称培育期痘倘樊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段链熬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值系坪,当时就有舆论认为牌,我国新能源汽车驶入快速道感其拨,进入了快速发展期萝。然而到了2016年便回落下来犀。现在分析起来拧将肩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联申洗燎,造成了数据中存在一定的水分脓。随着国家对骗补行为的查处材贬,今年的数据逐渐回归正常染浚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势概,有可能会得到一些错误的判断嗡,导致过于乐观的结论敝泼颂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期秘塑燃,除了观察数据的趋势外玫,更重要的是看产业发展的推动力偏吻,是国家政策为主还是市场为主盎部。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芜,补贴政策还不能取消藕,基础设施还很不完善秋匈搞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抡,产业链还不够强壮与完善棺赡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高努。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨亩,工作量很大靛花,切不可放松努力慨,让已经启动起来的产业发展放缓下来茸箔呕。    依目前的政策设计法尺,我国将于2021年取消补贴铺充,代之以环境矩、能源为因素的常态鼓励政策危。也就是把2021年设为一个转折点茹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坟图。期望实现年销售量达到二歪班惺、三百万辆以上枚,能够占到汽车总销售量5%到10%弄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段火伙避。    二效、如何看待新能源汽车的碳排放洽污?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吉耿嚼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呜挽。我认为许多人有这样的疑问是正常的拇淮崔,因为至今还没有一个权威的科学数据靠柯从,来告知公众电动汽车的排放是多少甸其蒲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法手百番。    电动汽车行驶过程是零排放码乒殿,这点没有疑问境。但发电过程是有排放的蔚掳书,不但有二氧化碳排放参双霞,还有导致PM2.5的有害气体排放碎。所以简单说电动汽车是清洁的砍钳,是不能令人信服的癌,需要拿出数据来攘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡炼砗睿款的新闻报道蘑剖喂,受到一些启发萝怕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数怯掀,即“碳排放因子”锌。根据新加坡的实际情况翅,标明每消耗1度电窖镭倡,就要造成500克的二氧化碳排放豹届,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升氦菇告,即每消耗1升燃油妓轻,就要产生3000克二氧化碳排放擞投。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放褂垒浦。由于特斯拉的车重然裸,耗电量高毯玖沮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值潘,尤其是在夏天开空调的情况下糕稳信,百公里电耗有可能到40度建蹭剿,因此被啡运耍款魔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞘爽籍,很值得我们借鉴碗别哺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吞偶,据我了解定性的结论比较一致险,定量的结果存在不小差异弘贤距,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关速渭辣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盼罕铜,其清洁技术水平也有很大差异乏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构际坑馈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估究缅阮,发布我国的“排放因子”权威数据耙,并定期予以更新详捍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值哩纽纽。    比较我国和新加坡的发电情况年湃,新加坡百分之百都是石化能源发电筒璃丢,而我国的发电能源结构里速洼,石化能源约占70%晒,可再生能源等非石化能源约占30%草害。全国平均来说棘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点暇。而且按照现在国家电网的规划来看据,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酒迫份,我们发电的能源结构会越来越清洁广,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哼孤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陈镜襄,来估算一下电动汽车的碳排放临点。例如一辆百公里耗20度电的乘用车防腐毙,可以算出其碳排放为100克/公里霉泼融,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贾竞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里散佳。可以看出一般情况下电,电动汽车的碳排放明显低于燃油车海锯。但是如果电动汽车过重慌,电耗很高突篡茂,就不能算是低碳产品却湍蓖,甚至不如先进的混合动力汽车等档境。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痪缸颁,但是我们可以认为称册,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下女沤岭,耗电越多挎抱,造成的PM2.5有害气体也越多竞忻。因此赶年姬,从治理大气环境考虑坷,我们的政策应该鼓励低电耗产品墨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挞。    三皮宛弄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纬量?    这个答案是肯定的高。我做过一个简单的计算刺,即使到2030年巧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候熔期详,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右踢驮疏。由于大部分电动汽车会在夜间充电赏耽,可以利用电网的低谷电时段来充电袄。目前我得知的峰谷差是20%到30%接慌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段舰,不但不会给电网增加负荷汾谓环,反而可以帮助电网储电斗蜕教。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诽攘教,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里檄,在白天电价较高时段将电售回电网鞠绒对。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谜,这个系统包括了屋顶的光伏发电廊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈荡偏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电孤还客,采用分时段电价诽堡仕。当然莫,对于需要白天时段充电的一些领域合,如快充公交萍某、出租车与物流车等李爸阑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力顽茹耸。    四酶碳尺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寄慑稗。现在出现的火灾问题比较多垃,所幸还没有造成集体伤亡屏囤湾,但是已经给我们发出严重警告袄痪,如果不加重视弛秤炔,终会酝成大祸比轨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位暮钝腿。    电动汽车的安全要以预防为主送,要从产品的设计做起碘,然后是生产过程的严格控制蜗,不能将未经严格考核的产品投入销售萄玻伙。电池的比能量越高颅窘诧,发生火灾时的危险性越大刃科,因此要求有更高的安全性技术番疲,试验考核应该更加严格庆和叙。尤其莆勿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氢栖,因为客车上乘客数量多昧,一旦出现火灾逃生难度大苍饥卿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弹,为满足新的标准增加成本是必要的驰写含。对于纯电动客车舰陋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池聘凸伪,既安全又经济刮。    说一下安全监控网络悔肝碍。我认为重在实效短。我在几个火灾事例中了解到连惨轨,火灾发生前其监控网已显示警告信息酿裙蛾,但未引起关注与采取措施巍祥呻,说明安全责任不清眉,监控网站流于形式毫,主要是供参观用饺钨。    五咯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题壁惰匿,大家都知道伴苏,韩国的电池产业慧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毒,我们必须面对这个挑战惦澄。目前有一些原因敖谓告,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卞实固,也给了国内电池领域一点时间侯嚷病。但是溉,如果我们自己不努力惶陷,最终经不起国际电池产业的冲击暴簧膳,我们将会面临严峻的问题仿邦。    我国动力电池产业发展很快鞘行寇,一批创新意识强的企业正在快速成长洞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持迁身七。但是总体来说谅汲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况仑,产品的质量水平不高耸诺,投资过于分散皮,到处建设低水平的小规模电池工厂屯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足彪荡筷,缺乏战略眼光迸疼骚。这些问题需要引起我们重视与思考睬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败塘纱,没有一个强大的中国动力电池产业焕磁堵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蹦纤,实现汽车强国的梦想又是一句空话嘛芯。    化学电池是一个非常老的传统产品奖稿罢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涎潘咐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痢咳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冉,形成了动力电池百花齐放的创新局面穗锚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悼怕普,还说不清楚哪项技术可以稳定下来匹。因此傻猜,谁能够掌握创新的主动权呸,谁就有可能掌握未来电池的命运冯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鸡,但是企业是实现创新的主体譬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搽,能够挑起这个历史重任丝,把更多的注意力放在创新技术上面疯。    去年参观宁德时代电池工厂时恃露,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图煽夕,给我留下深刻印象陷莽瓷。图的中央标明安全性始终是核心衔铃慧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度日握斑、功率密度些、寿命与成本驹。在实现高能量密度的同时身,要实现快充性能朽磁芦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念勤,向1万次20年迈进桃坷柯,彻底解除人们对电池可靠性墒、耐久性的不信任痰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下馅病,最终实现电动汽车综合成本低于传统车猜睡疵,结束燃油车的历史尺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标雹吉泼,成为中国动力电池的创新巨人莽。    我对我国电池产品质量做过一些调研焙抬髓,认为斧抢违,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平备乐。就电池单体成品质量控制方式陵路阀,目前还有采用筛选的落后方法茶点,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上答。这表明畦蛔剑,产品的质量水平低劣递敛,即使交货的产品数据是在合同范围内忻彤黔,这些产品在使用中性能很快就会变差腔帆态,寿命很短敌几哩。    目前劣侣蝎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差甩莆,但这也并未在本质上提高一致性疟皖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嚏,不需要分亚厮背獭,标明这些产品内在质量是优良的构荒较。用汽车工业对零部件的质量要求就是蹋瞪匆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乃彭咖。恐怕多数企业都达不到贝飞酞,就这一点而言砂撬够,我们与日韩企业就有明显差距罚犬。    面对严峻的国际竞争排寇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挡蔫肉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙呕酿馈,再吃不掌握核心零部件技术的苦妊扯。我们看到国外整车厂来到中国时贿挠,都要把自己的供应链带进来肥粗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链幌收?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鹤惮。我建议政府马、协会萍苟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凸揽。    六嚷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畅独椽。它会带动未来汽车消费新的革命购,有助于解决城市的拥堵湃感、停车难捍吹捣、环境污染等问题定墟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脆幕暮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果煤府惩,是未来汽车应用一个非沉剑好的发展方向蠢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适藕。    由于共享租车提高了车辆利用率女宏爸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显行卫京。又因为主要用于短途使用衫,大大降低对续驶里程的需求梅芯。从社会效益考虑耗据釜,减少了空驶行程凡萄汀,意味着减少能耗与排放访,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盯,缓解停车难的问题堤妈。    现在遂哗,很多城市都在做分时租赁筋炉,但有的并不是典型的分时租赁舞量。A点借村你皖、A点还深村,规模小的例子不少竭圃。例如有的大学有几十台车在那里券琼己,学生租了这个车出去办事儿投耐纪,回来时归还校园原处驴烤欧。这种模式也是一种共享痹,但不是典型的分时租赁腹梨藉。只有实现A点借X点还娄辈讹、并具有一定规模观创坤、使用起来非常方便仑舍省,才可以算是真正意义上的分时租赁荒忱。    除此之外杀,分时租赁还有一个评价指标穷郝,就是车辆的运行率偿秤敢,即车辆有多少时间在外面跑龋饯、跑的时间和停的时间的比例捐泥卞。我考察过芜湖市易开租车帆,我认为是很典型的分时租赁差缆。从数量上看滥未,芜湖已经有两三百个站点浮去漂,三四千台车扦绒洼,具备一定的规模;从模式上看寂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借删、X点还添。从车辆运行率来看笨瓮,芜湖做到了80%取刚贰。    此外阶谢抽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用宿遍,规模也达到2000多辆捷尝乔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池驶嘎忌,很有创新特色体蔡驼,也有一定规模睦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酷楷,认为大约需要1辆/1000人口骨舌,或5辆/平方公里的密度番现,才能够保证顾客较满意的租车成功率任跋捷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎词,其租金仅是普通出租车的1/3钨倒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8那悄。    作为共享租车的车型呈卿独,以高可靠性填、低成本刑,微型车更为适宜埂稀。共享租车要应用车联网技术北拿四,建立完善的方便于客户的使用体系妮髓省,实现手机注册剿撮身、约车猩论、开车惰、交车妥、付费以及安全监控等蛇赔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持填寺爆。我认为焙先,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来澜。为了方便客户鳞孔宪,建立全国统一的注册收费系统十分必要徐械。    七聪探、补贴退坡后券归剁,新能源汽车是否还能发展土悔娜?    从今年开始诫寇桅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桐桓。现在行业里有一些不同的声音垃,认为新能源汽车本身就是错误的事情铅,它的发展依赖于补贴摹疽,补贴拿掉以后构毕,新能源汽车产业就会死掉井话。我不赞成这样的消极看法稳。    首先在电动汽车本身的技术上集腔断,我们要有信心仆。随着电池能量密度的提高共信窘,到2020年人似祥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上醛劫,规模化生产使电池的成本大幅度下降掇侧。从这几年市场反映看刻停棵,很多消费者开始喜欢电动车了冀,他们觉得电动车很安静熬千磁、很干净鸽,如果自己家有充电桩郸,使用起来很方便肥狠凹。目前管山,面对全国大面积的雾霾形势临煎翁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策跋高,促进了电动汽车销售量的持续增长奖,在不久的将来坝佰逞,电动汽车将大量取代燃油汽车赂公师。    我国在新能源汽车产业取得的进展伟,很大程度归功于国家的鼓励政策歧道匪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的评稀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瀑。但任何事物都有两面性捻榔,政策也是这样挥恢凶。补贴强度不足笛汰,难以起到激励效果纪衰,补贴强度大了宛叭祭,难免产生对技术发展的不良影响熬寺,也包括少数人铤而走险骗取补贴城惯。这些就是事物的复杂性凶,不足为奇动。因为产生一些问题乃,就否定补贴政策是很不客观的盼伙。正确的做法是适时适度调整政策孰赊,逐步实现退坡扇,制定与能源驹罚、环保因素相关的长期鼓励政策沫晃喜,进一步完善推广工作的其他政策环境酚抖朵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去囤凉拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉共:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妇,销量突飞猛进陆冈逼,不仅在中国市场实现了大反转拇,以每年超过30%的增长率呛,连续三年高速增长菲,实现反超鞘,在全球市场上来看捐假钩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位浇。设计之变收,影响如此之深沏仕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抢崩懈,都是如此娃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌么,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期焦卫。此消彼长瓜,本来也是市场常态丁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年说墓查。一代产品往往决定了未来四五年间的表现狄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹈每,而奔驰则用了进击的改变皋吠咳。这导致了市场格局的变化妮滴。但在今年开始兢病祁,奥迪要采用一种大胆的改变甩。   在北京车展上械排逻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生奔姬累。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司藉监,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赫。在采访中衡男封,马克·莱施特先生表示副构荒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么氏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苏鳖闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蔚梁贰,以奥迪品牌本身的三大支柱为,即“运动性”帝、“卓越质量”脐绊倡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石棘问,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搔。另外梯,马克·莱施特表示甩缮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别傲啥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”壁釜娘。   未来邯侮碾,奥迪不论A未、Q脐鞭猛、R系列酥市壬,还是电动系列趴泉论,每一个车型系列都有他们独特的个性荚纺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品穗抵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国波汲。而且茂鲁吕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烂,在马克·莱施特看来巢惧,除了外观松厘,在内饰的设计上弄廉,奥迪前进的步伐还会更大纳。   比如新一代A8栓,大家会看到一个全新的控制理念邯脐距,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秋棚,全部操控都是基于触摸屏须痞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中募律虽,这将是一个具有革命性的设计络炮。”马克·莱施特表示翅。   【访谈】   媒体危砍泄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里擂漓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烘贰肌?   莱施特囤限:中国市场当然是我们最重要的市场之一僚桅虹。比如马上要推出的新款奥迪A8鼓权缸,我们认为80%的A8都会销往中国舍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上楔脚。比如滦,从车的前脸上就有非常明显的体现透,这个框架会做的非常突出先叙,也会大量的运用到合金材料及澳。A8的设计充分突显地位感和身份感岗。因为我们知道中国的用户官德,或者说中国A8的用户群是非呈靶榫看重自己的地位感和身份感疥庙,我们对A8的设计充满信心途。   Q2是我们量产车的一个预告头。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性端底朔。我们想把奥迪的A系列枪、Q系列驰窝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达撂吼祁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型娃。比如岸人,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计僳伟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毁,从而更多的彰显每个车型的特点北。   媒体投:A3未来会有怎样的改变胃僚失,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变描苍染?   莱施特行敖盆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望距幕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型潞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力繁、表达力谷剩。   媒体烈蚕肝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升康径筷?未来设计会有哪些改变巨恫?   莱施特碱钵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱词妻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性倒潭赋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的亨睬缅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性芥男骡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解略镐。此外酒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性仁。   值得一提的是姬甲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势零烧蛙,完美诠释了驱动理念莆缔断。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仆。刚才我说的是外观的设计擞拨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大济氓菲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铰救。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念膊阜赤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓄,而全部操控都是基于触摸屏拉掠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中攘,这将是一个具有革命性的设计五。   媒体诺惰妓:面对未来的城市交通更加智能化老拐、互联化汤掀拴、自动化的趋势甭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助轻?   莱施特先生懦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段如摄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绒袭徊。实际上糖建通,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惧核传。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观词邓巴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捅图。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发麓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶丛董翔,还是更多使用自动驾驶桃,所以我们设计的基点是用户体验辣。   设计开始阶段将先做内部设计算扮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后梦茄,再去考虑外观应该是怎么去搭配筒闺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革刨浇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程杠仕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乳,因为我们真的会目睹伞匠瓦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纹。   媒体痪全矩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗系?   莱施特喂霖难:我们从下一代的奥迪A8开始市室眉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卸狈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赊慑长。我们要做的是持续的椭屉、不断的推进设计语言的发展功垂,每一代的新车型都要再往前走一大步秘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业懒举慌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垫瀑化,业界开始重新打量双方的合作寐诗。   如所有行业对热点的追逐一样弗睬,在过去两年中喀缮拱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势爬窜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响圣。4月6日莽汉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吉踌,携手研发并应用车载人工智能技术晨俄寒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吾,双方将成立一家全新的合资企业痕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份精妹晶。在此次合作中纳瘦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元溶,用于双方在汽车领域业务的开展陈庆,为出门问问未来的发展提供支持没天换。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堪肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芯捻努,而合资公司背后睹矾暖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入戏勤隘,意味着除了汽车制造商暴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份财寝雄。   “1.8亿美元只是一个开始对。选择跟出门问问合作钩,是大众集团移动出行战略的一部分亲阜。”苏伟铭称测汝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奉胃,为达成这一目标寄趣掣,已经规划了三大板块虾坞槽,共计十二徒绍饯、三个项目记淬簿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瞬喊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权悄拓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别巾姆虏、语义理解技术边,面向移动搜索领域的智能手机应用禄潜口,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汕。迄今为止瓢片,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宦、语义分析币倾悍、垂直搜索等核心技术剖狙暖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妥,来打造下一代的人机交互方式九态竿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乓煞。   “选择出门问问蔑,是各方面考量的结果伍程。如果大家了解的话尺揉,其实Google也是出门问问的重要投资企业肉湃,所以我们与Google也进行了谈判”赔。苏伟铭称究泄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鳞纤。   2015年6月陕试坦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鸡骡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瓦斗偶,出门问问被Google投资坞。截至目前死孺夏,出门问问共计6轮融资钦董。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发矮虾。   “此次咳,我们对出门问问进行投资粮,不仅仅是出于财务层面的考量瘫码,也是一次具有战略意义的投资捣尼。通过本次战略投资秆娇涪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盲密防。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样峦祈檄,只是单纯的投资或技术合作饭蹬,苏伟铭回应称竭,“想强调的是贸孪惹,我不主张相互供应的关系侯驼港,一定要拥有属于自己的核心技术穗。”   “移动出行领域的合作瓮撼腻,如果是提供车辆歪潜,那只是纯粹的商业化的供应需求翁甫烘。与出门问问的合作匡团,我们是要进入合作的管理层疤壳性,在共同建立的合资公司中敞,双方都有委派监管团队”播哄射。   苏伟铭介绍乡革篡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胜铜,但更重要的是在人工智能领域的研发确腿绷。“如果你与人工智能进行沟通撬,沟通得越多税,它就越了解你系拔旦,人工智能研发的目标是迎合客户摆,而不是需要客户自己调整来配合灌虚楞,所以崩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”炒。   他坦言舱笑,在人工智能的项目开展上疙,有好几种做法藉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烩,但这不一定能成功痢丝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化城。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象借勤覆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奸辞獭,且能够很快地将技术实现应用贝取。”苏伟铭称惜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淌,来帮忙推进其未来的发展嗽。从这方面的合作来看较骂古,双方非常契合熬诬硼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兜钎。硬件是大众的强项伞荚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力娥肛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理臂扛,而是应该让其独立运营楔午熔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奋。”苏伟铭称池吵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化邻。   据介绍瑟杯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腿。基于出门问问领先的语音识别廊弹、自然语言处理范、垂直搜索和主动式搜索技术孟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蓖其,该合资企业将进一步探索枷教,为未来的智能移动出行提供解决方案氨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辑,人工智能并不是只包括这一部分讨恃揣,其实沏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能擎钨杀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起休。”在外界看来只是一起简单的跨界合作施,但在苏伟铭看来辖砰,这是一个重要的开始剖。   “下一个工业革命的前夜”扑莫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断提敝,为此屑陵此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宪屑半。在2016年的广州车展期间伸谭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想梁貌荆。据大众汽车集团(中国)首席营销官忱睛挖、集团销售和市场负责人胡波介绍唉玫挝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能发,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撵椿瞪,包括智能停车趴、智能充电等怖艘。第三就是交通形式的智能化管理逞。即打通不同的交通形式矗,提供一个智能化管理稻售,最后让出行者能够享受顺畅杉隙墨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利行勿鄙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用棉。“我们相信笨净躲,车企能在这一领域扮演重要的角色该靠。”胡波称赡编。   不可忽视的是垛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狗师尾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者比。   “要建立一个生态圈交弊,必须要有多个方面的项目支撑感。在落实该战略的过程中寡懂镭,我们便开始思考醚踌,如何构架这些项目芭袍,未来三年我们是要围绕这十二就嫌撕、三个项目开展工作的铆。”苏伟铭称抨挂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术繁酞薯,以便及时供应导裙点,满足未来车辆发展需求璃哭。”   据了解性,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品千不爬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜誓司。通过语音输入团道,该后视镜可以提供导航前、信息点(POI)搜索绷吻澜、即时通讯司、车载声控信息娱乐系统等功能粕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验列虾备。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丧胯疤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror九季。通过语音输入测裙掣,该后视镜可以提供导航簇、信息点(POI)搜索鞘垮巨、即时通讯报、车载声控信息娱乐系统等功能剂露胆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力咸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度才捣。   苏伟铭透露赁萌搭,最快从2017年下半年开始告杆扭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绵坞,在一些国产车型上也将采用该技术屏烘瓤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吨。但是税,有了大众汽车集团的参与凸洼吵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”档轿。   经济观察报琳穆:在中国的十二三个移动出行项目上姜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利厘鞘?   苏伟铭辈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权苟逗。2016年中旬充歉,我们便与集团总部沟通过署掀,我们认为在移动出行领域莎酗,中国是领先于其他市场的千访冀。所以伤,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤场,建立MOIA移动出行服务公司虹翻。之后胃惺,在中国挖课活,我们期望成立一家服务于移动出行的公司荤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捶冀。   所以另,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域旦锈,欧洲和中国单镜毋。其中中国的业务包括三大板块靡烫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蒂床肖。我们在这一领域是领先的兜,这之后腿诬,我们还会有更多合作垛。   经济观察报吵传:在大众规划的十二三个项目钱究姜,大众与滴滴出行涕、首汽等公司的战略合作是什么模式躬河?   苏伟铭色当黄:大众跟滴滴混疵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中熊位架。其实痕边,与滴滴出行的合作洽溯,目前还在进行详细商议司。但需要强调的是习,我们的合作投资并不是融资的概念操驰疤,我们的合作是战略性的坍禾。   经常有人说大众汽车集团起步晚讨列请,但我看不出其他厂家做得有多快句。   移动出行的合作滩兽,如果是提供车辆壕,那只是纯粹的商业化的供应需求捍吞然。与出门问问的合作铝,我们是要进入合作的管理层沛,在共同建立的合资公司敛拘茅,双方都有委派监管团队够。   经济观察报嫩:您提到的十二汉吩、三个项目都是什么商业模式签?是否都会以合资企业的形式出现残童?   苏伟铭筐烽:并不是全部都是合资企业形式的项目坏鸥。我讲的三大板块中心烷漂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施袜讹扫。我们选择成立合资公司是因为寐冷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值甘峡歌。那么如果不通过硬件海,技术应该怎么落地呢媳陋?通过建立合资企业鳞,我们可以为不同品牌设计不同的技术胶竿堪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务簿锋撮,包括集团以外的其他品牌病末,我们并不排除这样的合作需前具。因为生态圈本身就有一个共享的概念几侵。随着数据的增加极酗,共享的概念会更加广泛逆俺,生态圈成功的可能性也会越大氏砷高。所以与传统的工作方式相比寸伙,变化是非常大的贬乱警。   经济观察报雄龋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作釜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出灸们?   苏伟铭邪:我认为技术和战略两者兼有芒。要建立移动出行生态圈的目标表湿,就必须把其中的布局规划清楚贸途,只是研发出几个APP辰,并不是真正意义上的合作或合作的全部面。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盖裙?同时刑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用帛刊,也会要向外输出查溃穗。   经济观察报辜得惯:生态圈成为汽车业新的布局单位头,选择共建生态圈的合作伙伴时菠轨奔,有什么标准库沦?   苏伟铭护略筒:以前我们称之为垂直平行的价值链朵钵收,现在我们常提的生态圈与此有直接关联噬能。在考虑发展这些技术的时候抚傻瘁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鸵毕范。   举个例子铆喇必,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候稻蓬拔,我们会考量其语音识别技术有多强港?然后再开始讨论中间的差别在哪啊。找到不同品牌之间的差异性非常重要讥绩。从战略角度香钞戎,大众汽车集团需要明确今后的定位喉。   谈了这么多额,其实有一个基本点卯蝎席,便是客户群体测。作为主机厂侠蹬,我们需要预见到7年以后车的样子皑水。因为一般针对七年以后的下一代产品娇磋,我们现在就已经设计出来了围碘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜懂,未来会遇到非常大的改变把枫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瓮疲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷苫:李芳" "   4月20日蟹,上海车展开幕的第二天琶揽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台擒涵思,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烽沸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骂居,原因并非明星惯用的“堵在了路上”锹,其实策,魏建军早已来到现场先撮稗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内苇,魏建军至少接待了三批不同的访客迟厦,并亲自送每一批访客离开酞蛇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时塑梢,虽然神采飞扬驶料懈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小迁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比存湃搜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义处呻。一边是国内SUV领导品牌袱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市顺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”外磕锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军密恭腐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鞘容扫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恢耗犬,此次阀份,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搏。   “WEY的目标是挑战外资品牌敦侧篇,终结外资品牌的暴利时代衡登,重新定义‘豪华价值’透绥妮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蒋募。VV7c/VV7s之后携滤,今年还将推出2~3款全新车型拣,将产品线延伸到新能源领域厂膜搜,合力冲击外资豪华SUV品牌德香。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者没耪。”魏建军说寞写,“关于轻奢淖盒,首先这个词比较时髦丧,容易记住恫俩。另外噬抨孔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵效唤。”魏建军表示骨渺缓,长城不会做没有意义的豪华老勒戈,“作为消费者可以感受到超值的体验弄,而企业也能得到相应效益桐,最关键的是得到了客户的认可揭犊,这才是有意义的‘豪华’脊攘灌。”   魏建军认为安全是最大的豪华静酒。“乘员感借灸、行人攫损钎、车辆”三维安全(3DP)设计理念额现汕,参照国际标准陪,主被动安全配置完全创新射,提供正常驾驶酞家、危险警告甸、碰撞减缓垮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尾径污。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)界饲惩,译为“牧羊犬”冀去,有守护主人生命及安全的意思邪。   此外翁称汕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胖辱,来自于欧美一流车企貌,有着丰富的造车经验和行业影响力谈抄。匹配中国第一款7速变速器宛扛,这是世界上最好的变速器之一欧拒韦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地僳巨沧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盆佬韩。除总部优秀的研发功能外呵摹,长城在欧洲琼沽毯、日本和北美也都建立了研发中心釜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”祟凹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数书为。其中虑酵举,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌丝秘。对此屋妻,魏建军表示褪尾:“媒体和消费者一直有这样的担心霉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面飞沏。实际上傅雾,在同尺寸或者是同动力下炕槐哀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辉厦暮。但从消费者的角度来讲菊烷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铃链,消费者会非常清楚这些配置捻、性能弘、做工有什么样的差异弧拾缔。”魏建军表示介,长城的目标是做品类品牌缺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分季魏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坤精常,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间剑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆修嗅碎。   而针对销量层面覆狮,魏建军表示答:“从销量上看髓,WEY很难超越哈弗冲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄,15万~20万元的空间虽然也很大赋陇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论咆。”也许很多人会认为队,WEY卖不过哈弗逃茅菏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务兼,但实则不然讼煎昆。“WEY和哈弗我们都重视恰揭频,长城用同等重要的蹄、足够的资源支持两个品牌愧捂。”魏建军说任。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冉绍茶,魏建军是如何评价的笨冲撼?“我认为我们的产品不管是性能叹睬贸、做工伍、安全膝筒段,还是油耗还咸、排放然识笨,都不输高端车纬。”魏建军依然对产品信心十足苟剿,但他也承认WEY面临一大问题醋鹊莲,“现在问题是品牌价值纲,因为WEY旗下产品刚上市己,品牌没有经过市场的验证疯夕艰,大家会对它不放心力寞拣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孤。”   魏建军表示姓豌晒,自主品牌给消费者带来了很多价值逆苫定。“有我们的参与添僻富,不断地进步舒墒遣、不断地在挑战外资狗坞,已经迫使外资不断降价比,提升服务品质飞。我们的目标是要挑战国际高端市晨〈的痢,所以说我们借助中国这个很有价值的独皆、规模最大的市场来锻炼捆淳,使我们能尽早挑战高端目疲撼。”魏建军表示尘滤,消费者购买了WEY之后判甭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值联缮。他对媒体承诺精邯,WEY的产品一定是超值的阿稠,并且一定能给购买者带来惊喜便妒乖。“WEY是一个挑战者酸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感焚。把我姓都赌上了厢,不能失败汕,只能成功娇魏晃。”在采访的最后抛,魏建军郑重地对记者说溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作红贬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向裤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导怠唱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车兰沉丛,以及未来的发展寥杰绷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生备宫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钠袒迹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人信柏疙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悼胯岸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舌拨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怖谈妮,以下是问答实录趟姑毁:   凤凰汽车 涩疚搐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何兽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弘绦搪?   俞经民 纫帽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心灵,对于品牌的市场表现同样很有信心瓮魔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言供槽功,我们有信心成为市场第一的品牌钝盛。今年我们的销量目标特骋,是从去年的8万到今年的20万醇量嫉。纵观130年汽车工业发展史葱棉撬,汽车行业发展的基本规律而言芜,规模还是需要的比,是品牌更好的发展的重要保障胳碗蹲。   邵景峰 燃捶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分潞,荣威方面纷本问,我们所坚持的蛊贡衡,是一种符合广泛审美的适加控、优雅自信的设计风格烯鹅,在复杂的市场环境中漓,抵御诱惑猎递多、坚持自我帆妹门,走一条人性化的设计道路视兢。而我们的MG名爵莽扁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化草爆某,这是一个巨大的宝库汰侠,值得我们的设计师尽情发掘撂轿栓,其中之一毖懦,就是感性鞘灿彻。   在MG品牌的设计风格中姆酸,我们可以看到很多情感爆棚淌、血脉偾张的元素与产品蕉冬精。未来的中国汽车市场必将飞速发展些滴捍,需求也将越发多元化吃,然而无论技术如何变迁孩,对于人性化蠢、情感体验的诉求将贯穿始终题起咐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想佬沃,我们也将在感性力设计理念的指导下茶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品菩亨伯。同时摆蛊斗,强调个性也不代表小众墙合舍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求倘项船,为大众带来唤起强烈感动泪、让人心跳加速的优秀产品两屋,这就是我们所追求的目标耐架。   凤凰汽车 捕熟阜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挫,其中年轻消费者占到了绝大多数瓮,请问接下来兔步太,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赌强躬?   俞经民 捎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扮,更是“年轻的心”邢,从名爵ZS的订单来看昆粱喇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咆得莲,更包含了年龄层更大答捶、但心态上保持年轻的用户撕千漓。从“年轻的心”角度而言蔫,我们的消费群体就更加宽泛了碌鳖梗,作为一个年轻化的品牌郊,MG名爵的诉求是“年轻动感涎沦相、专属空间讽柯、纯粹乐趣”怯乾,给“这一代的年轻人”造车谱扦。说到年轻人共同的特点酪,是充满梦想魂,对于梦想的追求更热烈一些监溶凑,更想把心里美好的事情去实现镁。这个梦想实现的过程是非常美好的瘸磨晦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求病宛:为这一代年轻人瞬头,不仅是岁数上的年轻人掠设,更是心态上的年轻人扛粟,提供更好的选择拎,保证他的有更好的驾乘体验椒刊。   年轻化的特点昆,是要颜值圈杏、要体验的到位态、要可以分享挥东。二十一世纪中国的年轻人屯,在互联网的普及深度袍、对于尖端智能的体验和想象力恰,在全世界范围一定是靠前的加,就应该可以代表“国际范儿”锌,也应该引领地球村的潮流倍。要满足这一代的年轻人奉技,MG名爵所带来的产品体验酿侩,也应该要追求更极致斑敬,带领大家去创造全新的潮流逞熔墙。   凤凰汽车 确迟垄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”叭谐芳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后橡臂咆、80后风兼、90后的人群当中姐?   林嘉瑜 寡虑覆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舜。这款车感性的设计曲线敛篓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呕九。不光是国内的经销商糖,本次上海车展暖锯毛,MG名爵还邀请海外的经销商贩惜咆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发逢,他们也都对这款车都做出了积极的评价限递犯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仑我啦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绍诡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟昏溅郸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速邯艾,让老百姓也能开上小跑车跨绥醒,尤其对于国内的核心消费者来说兰沟,不论年龄几何莆,都要有为自己的梦想活一把的态度凹撩。对于一个汽车品牌来说沧瓦,这是一件值得骄傲的事情咎羔扫。   邵景峰 彤阔谁:其实在选择一种设计语言的时候心匆,设计团队非常慎重稿,因为设计的变换频次不能过高前馆颇,要抵御诱惑莆低、保持延续性才有可能给消费者形成印象厘、拥有识别度从而去打造一个品牌卯蹬污。“感性力设计”的第一条就是要有感性娘念辜,去追求情感的外在表露桶,从更广泛的角度抢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些暑,通过真正的审美习惯进行判断;第二层桃,感性力是专属咐嗓牢、设计师要通过专属的标签堡壁缆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感河,比如运动员在起跑的那一刻瓷掇,弓箭拉满而未发的瞬间鞭吧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚毯鸥仙,这种动感更有档次膜九,同时价格不菲草俺乃,是很高端晤挨、优雅的设计艰撤枢,我们希望把这种设计注入到产品中摩俩狼,带给这一代年轻人极致的审美体验识。   凤凰汽车 衡帆芬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募炙┢桑块化架构平台打造的舞逼单,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划啸饱疯?   俞经民输坑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鹅童。这是对这一代年轻人的尊敬慌蹄,他们自带国际范儿雄烯型,是可以引领全球的潮流的人群卞当炔,因此有着巨大的价值付。对此滇趁箩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哩,在全球也是一样涸铅。目前律,世界范围内毁,不仅是动力总成前瞻技术的整合扫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势橡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车苫埔贫,采用插电式混合动力设计巫非。另外免兑,大家看到的名爵ZS迫监该,将会在明年上半年推出纯电动的版本苫保尉,至于最接近今天这辆续航超过500公里杉仿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钵酱洽,也将会在2020年之前推出蓉哺。   凤凰汽车 劲叼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔼窗圃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蛔?   俞经民 哪涂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陪,设计上差5%肆戳檀,销售上就有可能会差30%第报汾。那么对于自主品牌而言怠,就是要把自主性发挥好会,去追求审美的宽度和深度瓤谱霜,销量也才能有宽度和深度扛。名爵ZS的设计就是这样做的公绥,要追求极致离酣布、不计工本磁驰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致饱狗,可以说亲跺府,名爵ZS的极致设计胖爽,对销售的宽度起到了很大的作用酱绦。   邵景峰 扩瞥品:汽车设计是在不断进化的猎傲,不会总停留在一个风格上吗箔,在互联网时代廷,同样要有全新的时代特质汞窗排。另外删,从汽车设计而言味,例如从动感设计理念而言鲤,英国车是鼻祖寺目,很多品牌都是以此为源头来发展的癌欣,也就是“同源”独栓潜。中国航天能够上月球绘络揭,那么在汽车领域上同样有大的进步弗。之前德国杂志的一篇文章写到膛仕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国龟士认,在进化的道路上有推崇的看法夯任啡,也有欢迎的声音秽穗,这些都是要虚心接受的棘型村。另外涕娜,汽车设计是一件非常严肃的事情僵,每辆车定型背后里珐容,绝不是单纯开玩笑能够做出来的共淀相,背后要靠巨大的投资来驱动狭李输。   在造型评审的过程中摔弧,流行趋势讲清楚陈骄鞠,未来怎么发展说明白井,否则误解就跟着来了拓伦敲,所以要有一个整体的品牌战略在里面汐撵辽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了晃。   凤凰汽车 活:今年脐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扁波鬼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点玛含?   林嘉瑜 枷睫莫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作摔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素攘泵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄樊,拥有一颗年轻的心拐凶禾,热爱运动睦、健康的年轻人柿够。   从足球营销来说扮嘛,对于英国和中国价玻剩,都有很大的国民基础磕蕊险。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捣济金,是英超乃至欧洲的强队炮,这几年的成绩也是不断的提升彼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的读贯另。同时拿,利物浦又是一个老牌劲旅苗瘟,有不断上升的潜力伞盼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赦昆葱,在用户上有着非常大的重叠之处谎拜碴。MG名爵与利物浦对的营销合作取商床,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逞汹,在活动和比赛中享受快乐豁挤。   上海上港队也是一样的珊兴。MG名爵经历近百年发展题柯深,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣观,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坊,两者的合作也是非常有趣的畔伴。更重要的是蜡砰笆,MG名爵通过足球营销的模式校赔,能够促进两支球队之间的交流泌,包括之前组织的很多活动幸略拎,不光是针对中国的消费者讽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动皖尘牢,有效利用MG名爵品牌的特有资源沦卿胶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌懦诗捞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值离渭。   车展期间守奠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巩鼓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对苇。在车展之后形攫,利物浦会在上海有推广巡展活动括岛。下半年壬两,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对面开,欢迎全国各地的消费者参与和体验郸上叮。   俞经民 诡娶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的川,大家能有一些共同点做沟通漆按,国内和上港足球队的合作杠扑,正是汽车和足球之间速度与激情颧、自我突破的契合点官,足球又一个很大的特点衡善笛,就是会让人意想不到乳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间勺怯煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍婆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年忻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瓢,与此同时沽涧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肠联,长安汽车产品质量持续提升昏冷,用户口碑不断提升藏才,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象棠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窝、全球乘用车品牌中国市场第二名南擅笑。   关于未来獭撬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会劣帕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挝幌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升萄。   2017年是长安汽车的产品大年淋侯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市却、全新的SUV CS55蒙芭潜、轿车睿骋CC肠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恋,将会进一步完善长安汽车产品谱系锭忱。   如今呜纠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”储,站在国家品牌高度寻求发展旅拘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任上渴报。提升品牌溢价能力篙,成为长安汽车品牌发展的重中之重握。2017上海汽车期间洪勒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平埃磋,关于长安汽车的未来虱慑,徐留平董事长有话要说诧发鲤,以下是对话全部内容册衔届。 凤凰汽车冯浓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的句?   徐留平独夸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程裸,我们也是不经意之间就走到这个地步酿江魄,因为一个产品上,特别是像汽车这种产品是更加的明显帛巫柒,它反映你的公司文化勃、你的公司理念是什么样的东西虽嘲慰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看攘单,曾经我在公司和高管谈的时候就说过极,你怎么样让产品吸引住消费者道?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球屉堪欠,靠的是什么缉习筋?因为美是一个主观的东西锋秋,有人认为这个很美芳钦,有人认为那个很美贰铃,从长安汽车之前的产品来看廊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来变。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么熊恳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的禄短,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杏,同时想把这个产品往这个方向进行修改加。我觉得在这个方面牡采能,从长安的角度来看面裴,就是对于这种动感抚含完、时尚这个理念的偏好故。我一直在体会童港跨,其实我是在反问我自己庆,这种偏好它是怎么体现在产品上的弓芹陛?实际上是我们内心的这种偏好救警校。在过去的2-3年中归被,我们面临的话题耙,如果过去不做总结歉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缴,另外更重要的是说屎,下一步你怎么做猾楞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法孟僳瓜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缚,下一步是个什么东西寐贪葛,消费者需要什么样的产品冉,然后作为公司来说囤,你们能展现出来什么样的东西卸怕,最后我们总结叫生命动感智色双旋诺献阿,当这八个字出来的时候诉,我觉得是非臣菏撸好括,既是水到渠成碾姆碌,又是醍醐灌顶害、灵光一现赎乒砍。这个过程推,不仅仅是八个字的总结矗。这八个字出来以后巴阑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秒薯势,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念码界,实际上不仅仅涉及到造型倍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鞠喝帽。这样的话歉篡乱,就有了一个提纲契领诫季、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西春虾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中莲恢,就能够有一个非常精准的东西燃辨。   刚才你特别提到“色”烁颊,我们当时想说沟,你必须要能形而上毋溪碎,要能够抽象出来嚏柑科,如果说你不能够抽象出来佛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候提喝,如果你弄它50个字斤妓粒、80个字唯哥夕,你可能不够形而上疆,不够抽象化屁,最后我们觉得“智橙砰茹、色”梨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肚菏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动璃。   第二个就是说消费者情感的体验唉餐,比方说对这个造型和颜色前悸艇,甚至于这种声音或者是形状掳、线条的这些方面的喜欢瘸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嘎凛畦。当然我们也在想用什么样的词比较好咀,最后觉得设计的这个词很好撂沦举,一开始我们还担心说这个词字挺多设杠蓉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惹寐,我觉得就应该让它有想象力泌,就应该赋予它很多的内容惊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的竣兔,孔子都说食色邵曹萄,吃饭以后第二件事就是这个字琴认,我相信孔子说的这个字也不简单意思嫁,实际上说赏,智色这两个字还是最终反映的是人剖视,特别是消费者的一种需求劳吞,对于未来传统的一种期许舍互,这个过程当中堑村患,对我们来讲谦,把这八个字想通的时候庙小粕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的栏,这是我的第一段话题涂。   第二段话题说这个对长安有什么用处南颅甩?那次在发布会现场有说锑铆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候兢谅经,一开始我就提出矩,第一个坷电凉,这个产品要漂亮此蜗,你不漂亮的话孤诞寥,什么样的东西都没用份。因为我们很早的时候就开始在考量鞠乔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧人弦,后来发现不行擎,最后我们在大概07记悉酵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狡垛。因为你还不能提炼出一个高大上变、抽象绩承、形而上的东西鸽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮擞,但是每个产品都出得非常艰难号滇。这个事这么长期干也是一个问题某蹄添,因此在三年前的时候嫩唤翱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了等氰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疽,对于消费者的这种认知嗅改捣,把它抽象化剂奢,那么这样的话理解了以后惟卢古,再把它具体化孙,特别是在产品鹊遁创,也就是设计理念当中一些图形化的东西馁撩捕,因为如果你不落实到图形化的方面急稍际,那就只有形而上没有具像化 姥虐芥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呻,图形化和具像化过程当中凉念,这个就出来了鲸。   这个出来以后浅幻荷,我觉得对未来长安来说哎,我们未来在产品设计的过程当中褥还禄,产品能否做到生命动感智色双旋残,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嫡?这样的话潍,实际上说歉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丢,几十次的否决记膊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吼,几次或者就十次你把它完成问朔繁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炯迁,那么这样的话彤捷,对于长安汽车的家族化剂路嗡,我们看了这个车勘此埔,看了这种感觉这种情感的体验颇,那就是长安汽车先沃慨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车叹授涤,这是一个烘。   第二个就是说促,我们自己在研发制造设计过程当中咳捅,这个速度大大下降秽獭次,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢强,如何把消费者的体验做到更加的精准喷赋,更加的接触到痒点勒拎,这样对长安的影响是极其巨大的入。   凤凰汽车效庞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翘面?   徐留平寄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骇诧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法韩。如果说把它拆分开来挥继,生命动感可能更偏向于品牌这种概念图,智色双旋更加偏向于设计领域帝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢彩督轰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鞠,我相信大概许多媒体会想凯切,生命动感智色双旋怎么落地闪?因此我们就想把智色双旋也说出来难棵,不要分开绢湾法,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中草,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言姬浓。   凤凰汽车剃郴:另外一个是提到的认知方面的感觉碎跨,有没有一个专业的因素衅,咱们除了制度之外设,有没有专业领域的人来负责这件事外偷竿?   徐留平份:我们长安有一个庞大的队伍妮,首先要把一个汽车造好味蓖邵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人彩裁,到高管团队疚俏戒,到设计团队涛稻翠,到制造和研发团队芜,包括服务团队标挺,特别是主要负责的领导人百锰兰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验豁,而仅仅是设计团队的话语沪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离仕裸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纪年俺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素郝,因此对长安来讲彪立,是既有最高层特别的重视拟裁、关注和把握谋行,并且这也是一个最高领导者的工作职责港爽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知喷,我认为在汽车领域当中是行不通的龟,当然我们也有具体分工粮囊峰。另外也有很多的专业人士完成这个事情嘘凛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的图,还有轿车研究的挖,也有做SUV研究的锨,同时也有按照职能分的匠徐关。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中渺饭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烫,如果仅仅是设计团队的意见缎署,肯定会偏离了方向貌桂卑。 凤凰汽车赦碉:一把手是指您吗疲汕料?   徐留平瀑毛诫:我是其中之一彩哪阿。   凤凰汽车舱刷:长安汽车自主研发的新车饲锭晤,设计遁腐、评审钮蹲、评定环节您都会参加吗阀?   徐留平死碧:我必须参加洽番幌,我前面讲这是我的职责肋累拨,所以我必须参加搓匡平。   凤凰汽车惰凌雇:无人驾驶车呢蛾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了浩老,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蝗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碳单?   徐留平扭鲁:上一次品牌发布会埔胺稿,最新的无人驾驶技术也做了展示拒哗寞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秋驶,高速公路的环境相对来说可控性要好沥俯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的即陆规,难度要更大歼踌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻俗褪,我们不仅能在高速公路上做潞坦,而且能够在城区做离斥,这个技术我们已经实现了突破怠。   凤凰汽车拱:长安无人驾驶技术进行的这么好狡邻侈,量产会提前吗擒?   徐留平绍逻呻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加擞具其,实际上就是说泛梆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到叹共具,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点孟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定黎喀。   凤凰汽车忻柯:中美在进行双边的贸易谈判涤粟锣,这是谈判的内容之一酚悉蕾,会涉及到汽车合资企业的放开憨,可能是一个双向的市场开放的动作勘喜郸,如果这个谈成了纹胜,如果这个不再规定50%的上限啥玲,您觉得对行业有什么影响平乐邯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蓝,那您觉得首先答不答应尾?再有一个多给他股份的话物顺郸,对企业今后的运营会怎么样上复?   徐留平固:我明白你的意思笺,第一我确实还没听到这方面的话题劝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况焦疵,股比这个事说了很多年布宦灵,我基本的看法有几点宦迟,第一个这是国家层面的战略和政策葡莱,作为企业来说龋巫,我们遵循瓮,国家有什么政策我们遵循什么政策聚躲嘉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错别曹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吨,我相信未来的合作会加深卤脸刑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拿妓吴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蛊,而是说理解消费者嚏德,能够洞悉消费者前,如果股比的溢价挺高却赡、溢价挺低兄楼,但你产品不能卖出去苇履巩,那你不能分摊出去希氨滥,如何把蛋糕做大舞,这是合资企业要做的一件事嘎佃。   凤凰汽车袱:如果真开放美沙经,长安会想着往美国去吗藕秘,就像那福特来到这里呢蹿缆肮?   徐留平理廉:长安想要去美国是一个公司的战略肠背,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系岸龟虏。   凤凰汽车督:长安与福特的合作多吗炽夹熬?   徐留平莲记:长安与福特是我们加强合作的方面茫径,应该讲这种合作的程度砍绢,不仅仅是合资企业渐停,从母公司其他层面牛茹踏,包括技术和其他很多方面都在讨论滇捻,包括海外市诚,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长殿,它的能力提高了蔡。第二 现在是全球化合作的时代雷蒜,一家公司独立运营剂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事枯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音雌团褐。   凤凰汽车窘悄臼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结耽沤饶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酞双腺,你还说了过去我们做一个车毖芍,可能需要很长时间好不容易做下来啊,比如逸动蚀,是很艰难的须。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%闯裙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%篇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资倍马,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品砰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大负慨粮?第二对比韩系派锰、日系俗看,我们的研发体系和他们的研发体系相比轰窃,您觉得能不能支撑氓橡,确实我们的实力也很强读,我们的内功可能修炼到一定程度撬寂,我们后面会源源不断推出好的产品聘停,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潞荒纫。   徐留平菲:你讲得非尘饲娜牛好科牢涂,我觉得这是两个原因导致的夹幻,第一个就是必然性墨体持,自主品牌需要有成长的空间逆谈,第二个确实也有机会的原因馆凉敖,恰恰是SUV的市城帷,中国的消费者需要这个东西咆皖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些颅,反应速度更加快一点昏,把这些产品推出确实是满足他们的需要层扒狙,我觉得是两者共同作用的结果佬。   对于下一步自主品牌来讲牧纹,无论是哪个系肚,无论是美系春、日系轻、韩系健弦念、法系葛,我觉得跟系没有关系锋,核心就是在中国这么一个大的汽车市成洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西斗犯,这是关键班。消费者他肯定是有他的诉求的讣拣,究竟是SUV层、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奥静魂,他有他的一种偏好墒痕、喜欢底,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道舱港率,这就需要我们作为厂商骚,你必须要洞察到消费者的需求赂玛,实际上要看到他的潜意识是什么东西掂五祈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来桓罚冯。为什么我要总结长安汽车的过去呢夏限嫉?实际上是我们自己反问的过程妮,就是说在过去当中撅,为什么逸动会是这样蘑椭,CS75为什么是这样讳圃?实际上说暑滇钠,我们当时也没有意识到末笔,反正当时就是这个样子淘,实际上这个过程是一个反求的过程肚,我们为什么会喜欢这样话徽径?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中睦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子换,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芦市嚷,我们把汽车理解为是生命的动感蝎睫,其实是一种生命力的扩张垢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念兼,而我们长安就应该提供这样的产品凉惜,回过头来展望未来刮避滔,我们觉得这也是一个正确的判断据插甭。   凤凰汽车炬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较啸。   徐留平搏酵粗:我觉得现在国内研发体系来看痪,国家间可能还是有一些参差不齐霜肚讼,我觉得自主品牌的研发能力和体系讲兼描,进步无疑是非常大的毕汀,而在很多方面可能与跨国公司有差距飞记姥,有些方面会比较超前宝辜挪,因为自主品牌也不是一家观,跨国公司也不是一家蜜,要两者来比很难说隧,但是有一点匆矗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易膜,做好一段时间不容易响,这个公司要能够连续做出好产品峨权庙,能够连续向前增长卜递扮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念收会、设计应用撬史,在这个公司当中都比较受关注餐抬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因潍。   凤凰汽车癌双:我想问一下自主品牌的建设菇急,随着我们品牌的推出常阑,现在汽车品牌进入新的层面膏然,会有不同的路径选择话染嚷,比如长城藤荣谩、吉利推出新的车型跑托嗓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冈崩?长安如何能够胜出谰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剔灌,除了刚才说的两个燎,还有互联网造车的未来的合作伙伴拒垮秤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响阂膛疆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蜜矮窖?   徐留平却弄:实际上疥僧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌姐姬,我觉得这是好事懒卸督,这说明汽车产业欣欣向荣控诚淮,是真正的投入汝,这是我对汽车产业的理解措乒棱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚形蒜稿,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程齐妹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叛,例如一个产品到了造型师的时候袒闷铆,是一个说法堆事、一个样子现窝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抱,然后到了制造过程当中又是另一个想法锭,到服务过程中又是另一个想法歉草毕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挨,既有高大上的炔僻,也有形而上沪概、具象的粱叉,你要把一个公司从时间跨度遍,一个一个展现出来垢变尼,而从空间的序列当中夸绒,你要把研发全部都按照这个意义蚊,我觉得是很重要的方面刀踞。我觉得制造汽车是很复杂的过程署,各个方面的协调菜布赎、综合芦间淀、修正皑、打磨需要太多的时间诞,我觉得这是一方面郊鳞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抚,同时也是我们总结过去体会出来的饺,它是由内而外的豪。可能我们过去没有意识到这个话题淖蚊媒,我们现在总结出来粪贯都,然后下一步能够指导各个方面坛热,每个部门都很容易做事情眯小珊。   第二个问题你讲到造车塘,我们开的会太多了饯拓颅,失败的太多了古级,沮丧也有很多救控干,基本充满笑意也就一次烈圃,前面基本上是批评创可艰、检讨炽饶负,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行擅,不高大上晴起。至于说现在很多企业开始造车抢古探,我觉得这是一个充满魅力的行当系辞袱,很多人都愿意去做碑钡唯。   凤凰汽车妓灸谷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样捅谢? 徐留平饥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面护吞,会选择相适应的地方砷勺。   凤凰汽车苇:就刚才的问题我问一下纱,刚才您提到和新创的互联网的合作纪沧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烹绅、蔚来也有合作斡,您觉得长安在未来在互联网里面的话列碉,更倾向于是一种怎样的合作街偏猫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工董秆,您是怎么看的匡四稠?   徐留平窃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择艇,从长安的情况来看受,我们认为哪个方式都挺好的叉剂,现在是合作型的肆户秸,是你可以自己干咕宦,也可以合作干的赋蒋,也可以自己加合作干粕题遁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乖。   凤凰汽车千炽签:我们打比喻姜挫,37度是正常的温度微萝,您觉得新能源行业鲜晨绅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仆,您觉得温度是多少鸽青?   徐留平是:您觉得高了低了幢睡戳?   凤凰汽车攻撬:之前有人认为这是疯狂的阶段巩番。   徐留平括耐厂:我对一个产业的衡量依据是硷垦氰,在目前这种全球的经济运营模式下掳侩,凡是有金矿的地方柏,都会有若干的人去挖掘它蜂,目前我觉得新能源就属于这个阶段赌泡烫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瑰,应该更加得进入辽牛莽,因为从目前的情况来看份,汽车产品当中莽红撤,一个很重要的领域就是电池庐埃崔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酸,没有这种资本烯、技术热喇、人员的这种投入锹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挞。   凤凰汽车翅:那就是说您觉得温度还不够吗俺狡?   徐留平炯兔蚕:我觉得还可以你浪便,但是我不太同意的就是产能懒虎,如果说你的产品技术不太优秀喂隶彩,你建那么多产能就是有点糊涂届。   凤凰汽车瓷谜:很多其实可以通过改造现有的产能贬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汾啥勃,从这个角度来讲睬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况篮排电?   徐留平斧适:从整车厂的角度我们希望成本低一点形恍骑,选择利益大的镭跋箍。   凤凰汽车饲:所以您不担心过剩吗粉?   徐留平汞稳寄:我不太担心这个问题绊禄廉,我觉得电池还处于不确定的阶段腾凹信,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蝗颅妓。   凤凰汽车糠旧马:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象呐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外洗埃,不管是设计师还是CEO等等欧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滴乳?当然那些设计师很多是主管的鄙粹炉,老外有管经营的有管品牌涛酸,主要还是在设计和技术的领域樊蛊崔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的隶?第二个是国有体制的问题跑那氛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响氓蔷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域把洽尝,也在高薪吸引高管人才炽,您是如何留住我们的人才姑獭头,关于体制之上乐莲夏、体制制约的问题苗,我们怎么解决突奇犁?   徐留平茧盛:现在是全球化时代寂阂官,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早联颅凰,我们最早的时候是四无济俄商,没钱奉揽、没人悉、没能力刻、没地位佰渡狸,到现阶段来讲报戮畔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师耿逝桔,这都是一种非常正常的行为汗歪钾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乡谰懈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国旧芥,如果对中国的消费者不能够带动患港示,那肯定不行侍铰沃,我觉得这是一个儡菇,无论你是洋务运动还是什么运动骨募榔,核心是对消费者要动起来形浦,这是一个吵里。   第二个关于体制的话题伶第,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距空涣曙,这个方面我觉得不能讳言卢汇疙。目前来看寐项,对长安不是特别明显既妻,因为长安是属于南方集团旗下子公司矩良,从南方集团来说撵,在这个领域当中稠湘,也在他的职权范围之内做了一些调整动,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享既峭。   凤凰汽车摊光:如何看待这个机制碉私?   徐留平火煎:从国家层面来说孩控,在充分竞争的行业当中这个机制很重要芜。   凤凰汽车锭卵创:你们审批会很困难是吗谦?   徐留平茅:我觉得会快猎鸥,另外一个我觉得汽车集团飞告狗,也许给你量化很多股份操,但是最后你没有创造价值蔚笆,给你1股德,1×0的时候不还是0吗错?汽车的成长赏秸、成熟或者盈利是一个艰难的过程躬叼。 凤凰汽车词公:十三五计划像长安汽车整体的销量为溪、利润和研发能力以及目标有没有坚?   徐留平设掠担:非常有瓣獭市,我们愿景2025膜赫,我们做10年的规划仟撵,在这个当中我们相对来说做得比较保守佛篓,为什么说保守呢晦辈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念斥鞭态。   凤凰汽车蔡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谓莎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘶持?   徐留平潜伙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业狡,在技术和平台方面都在加强合作贯停稳,至于说未来它要怎么样狄惕教,我现在还不太好评价这件事埠薄箔。   凤凰汽车挎坷:徐总问一下国际市场的战略皋耙隶,我知道去年车展的时候嘘枪,长安说往海外拓展的重点是伊朗篇脱、印度呕瓷、俄罗斯这样新兴市成稀,有明显增长潜力的市嘲尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去客铣,比如在墨西哥松晶温,对长安而言详罚,自主研发这么好舜,又长期和国外品牌进行合作幸雀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国溅辉、欧洲的市潮咂!?   徐留平沛:在我们十年规划中就有嫁噬,去年讲的时候就是当下正在做的内容铜色,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的靶膛,就是要稳扎稳打些戮常,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嫉定,因为一支队伍最重要的是信心繁撂侈。   凤凰汽车拜辰:国内很多品牌都盯住印度这个市车慰爬俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争司敲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗呛亩?优势在哪儿使颁坛?   徐留平能接挨:对于海外市场我的理解是要扎下根去表,不是简单地把你的产品卖出去鬼,是你能够充分地利用本地的资源佃,包括人力资源和其他的技术能力顾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务案,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瘸门,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钙当黔,促进本地人的水平的提高瞧碑铂,那么同时在这个过程当中困彩尖,把公司的产品技术涵盖进去柯,我觉得这样才能走得远巳酪。   凤凰汽车宏:长安最近一套体系出来了涂略,有没有可能往更高的一段发展皑瘦凶?   徐留平扮:从长安来讲焊钡,我们目前的战略看冈桓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品度绦壕,这是我们能够奉献消费者更多的东西纱骑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的岛,但最终要落实到产品上薯售,产品是一个载体让消费者感知它知道它鼓,未来锈,长安汽车会加快产品推进的速度法憾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神撮屎识。   凤凰汽车啡娩喉:欧尚也在这里面吗荒充列?   徐留平怪季衬:欧尚不在低妨里。   凤凰汽车堵:东风已经有PSA很多股份宫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗全痹谓?   徐留平贩日食:目前我没有听到有任何影响颁庇何,在实际工作中我们也没有感觉到驴。   凤凰汽车舒裙镀:理念发布会徐总是骑着马出来的畅,当时媒体圈特别关注叫哺墓,都刷爆了朋友圈挟,虽然我不在现忱趟睢,我不知道有没有特别的意义抚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纽,当时的考虑是什么草劲?   徐留平敦:两个考虑冒,一个是我把马和车作为比较帛哩,你要说一件事虑,一大堆结构化的语言没有必要姑,我觉得既然是长安汽车伺抡,我们叫做生命动感霜、智色双旋滩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碉妇挥,如果不这样做也没法让人尖叫歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰箱吭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日褪羞,上海车展首日漆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面筹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑└倩汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量士,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台筏,12年增长了120倍汹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访将鼓降,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挫鲍。   受访人女肖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拼啊棠。以下为问答实录坏毙:   凤凰汽车阶睫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面勾?   雷德?比格兰德垒点: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品居巴佩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晨,这款车在中国市场的反响非澄好绞拭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弓钙,同时拥有强大的引擎琴浮,提供强劲的动力与性能膜宛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声显挨迹。所以忌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品艇坍。   凤凰汽车探: 在没有设立经销商的地区赖哼,玛莎拉蒂如何抓住市嘲肌?   雷德?比格兰德轿: 我们首先还是会增加销售网络精,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锯休付,计划在今年年底扩展到75个扦拷到。   我们还在天猫开设了旗舰店糠峰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空特骸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台躺德,大部分来自没有授权经销商的地区努宠吴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多梆,鉴赏力越来越高令。针对这些人群溜峨疟,我们还组织很多不同的客户体验活动龋匿脚,如海外试驾狭及壤,以及互联网方面的创新汤完谎,如网络平台的直播链。此外秦忙,我们也有不同的金融政策木,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侗哄楞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式暴粟。   凤凰汽车华斤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泉程剑,给汽车销售渠道带来一些变化狈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新箩哀龋?   雷德?比格兰德谅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说摆辛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捅氨靠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具荷匙,而是要提供独特的生活方式体验完排。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谜倪彤,不止在中国羔刷,在全球市场都是这样帽五。2016年堑彭逛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长墟签,这个主要还是产品优势带来的叼呐。新的政策出台以后本捂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茅夯,不过最终的销售成绩还是由产品决定编穗俊。   关于新的法规弛,我们现在也正在研究当中逗逼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定催陌赫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作艇。此外蓟绒,我们在中国有非臣钙覆玻好的经销商关系藏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关上。我们开设的天猫旗舰店芭舰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式害嗽:客户在天猫下定单观淮泌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务筐。所以借,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系且久。   我们的很多客户最在意的并不是价格坝傅,而是优质的服务与体验室喊长,这正是玛莎拉蒂的优势所在乡扩。   凤凰汽车邢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线霓,有没有什么新的产品推广揪揽?   雷德?比格兰德拆: 关于新产品唬,现在还不是宣布的时候唱丛厦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升馅叙,等到新产品发布时我们再提供更多信息乳借。   凤凰汽车械杏: 作为中国消费者熟悉的豪华车汀谢舵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍孝括,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卜蔡。对于玛莎拉蒂来说赋文,未来在中国市场的前景怎么看十屑?理由是什么戚?   雷德?比格兰德嗓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况离,5年前费钝,我们在全球的销量大概是6,500台氢肛矗,而2016年达到了42,100台羡肉滑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赔疵,所以我们的增长一直是持续的合涡梳。也因此崔矮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骄篓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似热抖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涧韦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腿颧味,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蛙勾叛,这就是玛莎拉蒂的优势说。所以喝钾溶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涟。   另外挝光,玛莎拉蒂的车主非常年轻详蜜刑,尤其是在中国市嘲赶琛,车主的平均年龄只有30多岁辞迸,他们追求具有独特风格与气质的产品徽搬貉,来表达自己的个性与品味沙。   凤凰汽车晚: 现在汽车技术日新月异聊秽,尤其是新能源捆缄、共享戌靶、智能驾驶方面肖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划皮策?   雷德?比格兰德吐触搞: 在新技术方面诧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升岔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统菇叭甩。我们并不追求生产最快的汽车萎甸,而是要提供包括技术蛇、性能遁、动力骂湍唉、驾驶体验等方面在内的最佳组合倍鹤海。   针对自动驾驶袖来离,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助步呻钾,帮助驾驶员减轻疲劳检,降低操作难度纤叔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的淖辰百,包括独特的声浪扫怪、澎湃的性能钉灌坷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统星,这是玛莎拉蒂所追求的两。   关于未来对新技术的规划朝畏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求武糕,比如减少温室气体排放秽薪,这一方面玛莎拉蒂也不例外捆。此外然蔼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贯,如苹果CarPlay和Android Auto教姑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统栋虏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瞎。   凤凰汽车哪蝎习: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化慨彼,怎么适应亲阿?   雷德?比格兰德俊: 针对年轻人群性立咀,我们采用的方式不是改变自己的辩贫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刑。比如在中国炽皖,车主平均年龄非常年轻赡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主识痪慧,便是一位年轻的中国女性棵虹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史歪递,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意草戌磺,包括法拉利生产的强劲发动机僻、独特的引擎咆哮声吨、奢华优雅的外观与内饰些、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神譬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鼓叉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐此。   凤凰汽车修: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级删圣屠,有没有针对用户画像做调整煤蒂?刚才强调坚守自己的DNA和理念算,有没有在设计上或者是营销方面有尝试勒岭?   雷德?比格兰德拈黔火: 在中国冗列枚,我们不断渗透到三四线城市卤岔,但是目的是一致的巫萝道,就是要吸引更多年轻客户铰策。但不管在中国乃至全球的哪个城市绍焚狡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机托擎谁、激动人心的声浪全、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户版投铅。   在设计经销商的时候圭狙,玛莎拉蒂也不是随意为之锯愤散,而是按照需求进行规划龋脱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瓣,首发售罄的100辆SUV中卷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区渭蔫。因此糯镭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商窗。同时恃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蔼弦,客户需要一整套的优质服务非凯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恼浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕诺仕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上郊嗓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生士,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谭锻。   提问抬内掀:您的新角色到底是什么样的寇劝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上颗挺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法痪?   Alfonso Albaisa溉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腐晶,跟所有的设计相关的工作喘檀,都是由我负责枢。之前我100%的时间放在英菲尼迪次,现在会分30%的时间来使,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虽。现在大家看到的一些车型盛差瓤,可能是一些原来的车型礁,我们现在的工作肩,也是快马加鞭骏誊牢,希望能不断的改进何瓶、提升现有的设计萄。   提问镣啪暑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么龋碾痕?如何看待他推动品牌前进时的作用驮透骸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa牢胁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瑟,我们会共同合作系,不断进行我们设计的演化揽。其实我到7月份才会正式上任倪,我现在猜测或确定未来的设计理念康阀固,还有点为时过早糙。   我们知道嘿疽吮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚歧芒权、非常大胆前卫的苗搓,我们的这种设计是一个不断演进的过程旱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钵杏弟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计愧柯。   卡里姆跟我有很多类似的地方查。比如唯涛,我们都是艺术家出身寝,非常喜欢设计笑镰辛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞施,并将其以各种形式发挥出来螺辩栓。   提问哺糠汀:我有两个产品方面的问题枚痴。首先靶鸵送,这个概念车非常漂亮殿凰涪,它背后的设计灵感有哪些咸苗?   Alfonso Albaisa瑟:秉承“冲突美学”设计精髓零穆赂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素片。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拆。基本上就像艺术一样琳魔娠,包括缝针汉泡斜、包裹感韦徐屯,还有使用的木质畅较,都是非忱澹好的手工工艺秋跨。这是一种感性和理性的结合疮笑腿,还有一些肌肉感极强的车身线条脑琴封。   提问杠:这款车未来的定位措巫、消费人群是怎样的委绥?   Alfonso Albaisa攻烷:一般都是比较年轻的家庭撩,想要非呈郑宽敞拉圃、具有运动风格的车型路粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼狸拎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日堑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示黑轿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容痰膏苦。   在发展新常态下弦炬茅,消费动力开始向下线市场转移料十。同时反,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级概伸霉。由此熔,县域市场成为新时代的“金砖市场”廉昧。而对于汽车行业纠骆,消费升级利好之外时,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇斑畴浩。如何撬动县域这一重要市潮杞洹?   胡绪雷表示马倘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局豪,帮助县域出租车进行升级改革棚弊糕。县域交通的数据化随挝搪、智能化发展隋棘,有助于未来网约车的下沉渗透牛。县城消费能力相对较低托厕,在出租车领域引进大数据之后醛盾桥,未来再进一步升级到网约车咆馆。   据胡绪雷透露旱窜,首汽将在县域布局三块业务新莆:长租车垢年替、网约车(出租车)危平、分时租赁抚。分时租赁是纯新能源车奇,未来分时租赁或是对公务用车的补充菲殿,它是纯电动哺似迟,不用长时间租岛猎仑,可以通过APP来完成悲皋。目前蒜钒,在北京有1000多辆车静舵,150多个点位碉钳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市角,对公务车改革会有一些帮助化户。   胡绪雷认为魏墙,网约车行为是偏汽车前市场的角色忿撅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式裂猩添。第二涸,在居民习惯了这种消费行为之后敞藐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用番卷可,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逗醒羔。   当日疲,首汽约车作为新生力量模唇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哨茹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良缅窟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日椿编,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瀑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示磨横,渠道下沉要根据市场来判断臣百骨,服务要根据需求一直不断地跟进霜凉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况光,比如说对经济的支撑绒抚卫,对政策的拉动信露,基础设施条件对消费拉动的支撑作用托峦铃。近几年氨妒丧,一汽吉林产品在县域销量比较高吵坏萎,对县域市场的期待也非常高忙按。从目前产品结构来看芥良萌,产品消费比重70%在县域匆,30%在一肛列睡、二腐递精、三线市场舱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锌戊,外观敢、配置冠够蒋、价值都迎合了县域市场的需求剑夺。   从流通环节上来看肋,县域市场做的非成平遥好喀甭,没有什么瓶颈因素掇弗坛。一汽吉林也努力在渠道建设椒、服务跟进等方面做成长和改善撵古强。同时宋长欣也提出了一个想法拎妨虐,“县域对自主品牌在公务车居、公务员购车方面是否有政策倾斜害,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汗仙巨,这是我们车企的想法笆叫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拌蚂环,要根据市场来判断诧。目前茶镁,县域之间的差距非常大葱步,包括现在推行的3G服务汲量梯,在那些无法设定固定站点的地方淌办事,推出了3G巡航服务任嫁。服务是永无止境的工作恰氢必,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进岭憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏蓖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卯呸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伦毁房,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示白藐虹,新能源汽车推广比较看好北靖赊、上便溺、广限行煞埔巩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拜歉署,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扰。尽管都看好电动汽车的发展趋势鲜操,但做好市场并不是一件易事惦。   目前比较看好两个市臣浴,一个是北涛、上咖胃、广限行八瓦兴、限购市撑尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣庑琛,这个市场的发展速度很快忿担。例如河南鸵凳委、山东拍、西北区域呐反坟,大量没有牌照的低速电动车天仟椭,在政策方面仍处于灰色地带腐郸匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年碗,在国家和地方补贴的支持下卤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右杠蘑,在农村市场横、县乡市场得到了非吵拘⌒危好的认可腾兽炯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求川酷巫,县城市场的消费者的房屋空间大醋,有充足的空间停发车辆吻锨,拥有较好的充电便利性吼。其次行驶距离不长倾赖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求长。另外送,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蝗,因为小车型成本低赶赂。   赵智刚表示闷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展希徐。河南地区熬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缕澜,在替代当的出租车骇、公务车方面取得了不错的效果滑。同时擎退械,也在积极跟海南政府合作夸农丸,投放了一部分公共用车内。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进偷翰,比如是文昌搽梧刮、万宁貌、琼海等县级市奥炒关,未来将在海南全面推进才精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵摧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲矮巳腻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伸弧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侧可。会上抗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娄戮坑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂系贤灰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本釜,是参与全球竞争会触叛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怀。”   在当日的论坛上暑,郑刚发表主题演讲廉。在他看来跺,打造世界级新能源汽车的品牌欺筏,最核心的是独特性嫌、差异性酱,是比较节能优势拱按,浮出水面的是视觉埠、是LOGO橇龄、是VI黎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势湍,其中成本优势是最重要的组成部分费。   早在110年前倪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氰氰物:蒸汽驱动车袜罚、电驱动车和燃油驱动车挡蓝累。然而答略酶,在后来发展中怯托,电动车败给了汽油车宏懊碴。这是什么原因造成的疏婚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及端甩。亨利·福特发明了流水线生产岔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候叮辱爆,成本大幅度地下降船,售价拉低到850美金算癌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惨啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以估钢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌公辅逼。100多年的历史多次证明了这一点澄。” 郑刚说黄。   在反思自身发展时涧,郑刚透露接奋衅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苟菊梁,规模在迅速的增长绷董然,但很遗憾并没有带来显著的哨挨、大幅度的成本的降低套且。   为此渭,郑刚提出煽核痹,在推广和普及新能源汽车的同时份,光靠技术进步还远远不够颇,更加要注重措疙闹、培育成本领先的优势裸恕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粪,是参与全球竞争线入、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钠。   他建议滩荣,对新能源汽车未来的产业政策殿、行业标准栏玖畔、行业监管等糕旗理,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术勾诚强,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奈曙贩,这样才能培育出行业的龙头企业赤幸。   如何通过提高规模烩、优化设计模塘、优化政策和制度创新啃千仓?郑刚说琼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本底、交易成本和政策成本梦摄,来打造企业的综合成本能力和优势扮算,从而提高中国企业的全球比较竞争优势航几物。这还需要企业和政府共同携手渭,不忘初心匠萍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标归傅宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪肩:韩大为" "  魏建军多次提到陛簧褪,我们的确有很多故事妨,但是他们没有写得很好良,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖护雾硷?魏建军直言不讳地说参匠拒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掂夹。   囤地赚翻没、离开保定无切、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来掠,且莫名其妙毫固锈,或者无中生有的传言所困扰琴,最好的纾解方法是什么赐忿嚷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车姬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寄喘兼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂佬供牧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后狮吭,魏建军来校、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监场杭惹,与部分汽车媒体交流白宠。以一身轻便的牛仔装""示人""闲獭陕,魏建军笑着说那,是在同事的建议下才穿出来的枚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言诞咀吻,魏建军坦言钎橡檀,的确压力很大科,也很难受拒鄙,“有时甚至想哭”都憾。他说别新,我本人就是保定人纹,能不希望自己的家乡更好么撬删?当然衰标极,我们只有把自己的产品做得更好谎闷晚。    诚如魏建军所言卞痰脊,近期始裤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌漂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菩排棚,来自媒体的反馈好评如潮行。有作者甚至设问泄陶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后倘池贿,否则也怕媒体老师太忙”琼侯,长城汽车一位公关人士插话道式草。    10日下午的WEY首度试乘试驾丝冷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格丛,有同行在现场就说郸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车劫桅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烧戒蛾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型殊校排。    动力配置上悼南,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机堡囱嗣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术归瑟苍,最大功率达172千瓦仙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器块,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冈来隙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上咐纹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炊,VV7s几乎没有发飘的感觉忿希,而车内噪音也得到较好的抑制韶甘帆。“我们在整车NVH方面做了很大努力墒潮,也取得了一定的平衡”屉,魏建军说楷吉陕。   VV7S    在交流中酞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时帅藩吼,大谈幂龚几、特谈所谓“轻奢”会、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时笨,咬住“聚焦”二字不松口爸。而是多次征询媒体试车时的感受怒媳纷,并逐一分析刑莫、解答媒体所发现的问题蹄。整个交流过程攻委,他都态度诚恳临,即使是谈到一些尖锐的问题察,也并不辩解链。他甚至非常谦逊地自问自答里栋帛,人为什么会失败纱臣?尤其是一些有着巨大成功的人扣墟。因为以往的成功深菠挖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甫念羞,就很容易让自己失败手。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伐褂贤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惩痕茨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氰俗草。他认为返涉,好的产品本身就是故事毙轿,而WEY就是要做最好的产品凶底行。此次慨,魏建军多次提到琅混睬,我们的确有很多故事要讲甸沤筐,但是他们没有写得很好了,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蓝拈,所以磋惯井,我在让他们重写其。魏建军笑着说溜靡,把一桌人也给逗乐了啪。    在媒体谈到其他竞品时考,魏建军都给与很高的评价啸吠部。不过最终还是认为自家的产品羞脚:底盘更扎实逼,操控性更好孤免姜,“因为我自己就好‘玩儿车’”筒艇,所以对他们(研发人员)的要求也更高挟。   VV7S    据悉棠刷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市芬脆枪,预计售价在15万-20万元区间假。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点不锑,他思考了一下才说碌,它的配置太丰富了骑,在相同的价位空间猎,“肯定没有比它更多徒斯苟、更好的”谎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖界谴霞?魏建军更是直言不讳地说锤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拭舞饶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中念们,一位来自上海的资深试驾教官说绒程,之前很少接触自主品牌汽车戏瓢摧,这次也是第一次来到保定券叫,第一次来到长城纠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刃世挎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒慧翟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言闷茅。期间贯,有一位同行说杭峡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疤日?或许这才是魏建军的真正用意吧蜜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   陆逸表示癸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常款,因为正处于发展的爬坡期辛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谜豹,而且要深度国产化覆蘑好。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中问彼,雷新透露冻父赋,上海车展期间菩逛埃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拾徐涵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时览,陆逸明确表示碍甸僵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常管,因为正处于发展的爬坡期尸。关于国产化的工作矫匡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略力,未来将坚持不懈的进行国产化工作譬钎查,而且要深度国产化豆量。    日前陶体邪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典褥。活动后梦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访强滴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应帆间煽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年僚惭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆翟故,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泞,超过23万辆兔。今年第一季度绍季,英菲尼迪在华销量破万辆首券,同比增长4%怜肯咀,而其全球累计销量达到67367辆需嗣,同比增幅为18%陈谭糙。无论是在英菲尼迪全球体系中拌痪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中儡鲁踏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色堂。在不少业内人士看来其,从去年4月以来挤订囱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞杠脾酸。    对此忙断块,陆逸强调吾,目前英菲尼迪的销量很正常赎怒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蛔纯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绰悲,还处在爬坡期迷希辖。他还说菱帮桓,所有的汽车品牌进入中国后呈端,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加目恋涪、运作能力提升及投资力度加强淑祁峨,会迎来一到两个爆发期谱。    事实上串叛串,从2014年开始管度,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后长,就迎来一个销量增长的“爆发期”从兑比:2014年褂确假,英菲尼迪在华销量超过3万辆火,同比大幅增长75.6%痪纳硷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年皆苗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肝稠,同比增长33.8%春。    不过刺蓄荤,步入2016年褪敝委,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期人群。当年4月初诽尺胺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刻,刚好满一年贡浅萍。在过去的一年里莫倘惩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态首信。陆逸坦言嫉卧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桅擦票,以便更好地认清我们是谁沏坚垫,我们的未来在哪里复皆,我们应该做什么书。”    在陆逸看来钝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌躬,今年是进入中国的第十年啦铺。所以作为一个年轻的品牌释绦,这本身就是一件很有挑战的事情魔悉呻。他还表示寒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累表,是更聚焦的一种进化伎滥。因为市场环境在变化寞侯词,消费者的需求在变化冀,我们也要根据变化不断的调整双伦、创新孩甲荷、挑战自我沫。”他说船镣呸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来雄铅送,就提出了‘挑战者’品牌战略卢挛锹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过偶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的棱,品牌口号必须得落地土瞄遣。”陆逸表示螺事息,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发按少皮,聚焦目标客户群取糜汉,让产品与目标消费人群建立联接倍舒落、产生共鸣帽筹。    陆逸对中国经济网记者表示陋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丰适烹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作夯,而且要深度国产化犯寂。”他说婪场寇,中国是全球最大的汽车市吵巍,同时也是很特殊的汽车市车贡选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国峭宽茎,就要真正的了解客户焊,扎根于客户顿、扎根于市掣ヅ鸸邸,这就必须深度国产化文岭瑟。据雷新透露卜绩亨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%禾茂。    但是品睬,从2014年底国产以来份,英菲尼迪只推出了两款国产车型敞谁侠:Q50L和QX50闺。对此雇碌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑萍寐饶。陆逸表示炔墨媒,“关于产品线布局的问题猾边,英菲尼迪有一个长线的规划肉腿。”    陆逸介绍说番,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年距脑讹,规划内容包含平台规划俯毙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等市示。他还说擦腐内,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拾郝,我们的目标是通过完整的产品规划靶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品竿。”    谈及国产化在今年的推进程度惯裙棉,陆逸表示勘改,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倒恳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谎忻。”雷新进一步透露担,上海车展期间邓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时森粟陶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乐秘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩讽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年篓偏栋,通过销售Urus登兼钱,兰博基尼总体销售量会翻一番棱第,突破7000辆大关膊。    在更遥远的将来窟,很难说会不会有纯粹的电动车钾。这是因为蓄电池非常重贾什海,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制髓铃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑Т铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌厂搅。自大众集团和奥迪公司接手后哨,兰博基尼得到积极髓沫、稳健的发展脆。日前凰单,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂簿胯砷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员桓藏躺,商务部主管Federico Foschini旅胸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问揣:并入奥迪公司之后砂券衰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持乐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的叔吵季?    答怖瞄荒:2016年迷固,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关凸匪。奥迪公司和大众集团接管之后撼,对兰博基尼进行了很多投资嘘,让公司发生了非常大的变化奴。此外钱弹拿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纱廓戳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翘监,如果没有这些投资淖,就完全没办法实现这个计划码苦巷。所以描处,兰博基尼公司从中受益良多卜坷席。可以说僳,如果没有被接管董偷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来匡。    问举:在您的介绍中贬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高容。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沁?Urus投产以后穗另,重点会不会向中国市场倾斜维癌怀?    答巾:目前睫,兰博基尼公司只有两个车型系列谓:一个是搭载12缸发动机的Aventador胸冠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán葡柏。因为各种原因捣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茅芥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势眉。2016年套,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车屯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%罕具萎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%琅如。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汇棋帕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加榔撼。2016年釜恢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆食。新产品会在2018年投放煤列挨,到2019年悔袜,通过销售Urus巴鼎,兰博基尼总体销售量会翻一番疙诬,突破7000辆大关幸。在中国市场上陌日,SUV是非常重要的产品抬邦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求睹掂。    我想强调的是撮,在中国超跑车市惩骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端渺竿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谐酱,Huracán大概在300万到350万人民币良糜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钢滤。    问隋吉莫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的检?    答操:目前轻沪,兰博基尼在中国有15个经销商受暮。到2020年笆逻始,我们希望经销商数量能增加到20到25个奴剁身。当然溜舒,通过Urus的投放诗褐,在华销售量会增加寄懈,服务涵盖的区域也要明显的扩大纺策。    问帅鹿乃:如您所说培瓮垦,兰博基尼在中国有15个营销网点齐泊,去年销售了151辆(车)踏。我们简单的推算一下孪玛,平均一个营销网点一年卖10辆车儡限。那么频儒娘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样孔泡闯?在新的超豪华SUV到来之前促笺巍,是否有改善他们运营能力的要求呢腔?    答膘舒深:是的坏宝,会明显提高经销商的运营能力埂歌策,新Urus也会变成一个破局者虐宿算。虽然现状如您推算猴,但是在Urus投放之后都蒂,大概2019年或2020年先,经销商的数量会增长迹,同时每年的销售量可能会提高到30辆扭搬,整个业务会明显的扩大黔浅塘,售后服务也会明显提高浮。而且由于SUV使用的频率比较高袒壤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班菩贺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入歼。    问涩妊:兰博基尼车型比较少凑拔汲,所以每一款新推出的产品都极度重要队。现在的汽车行业发生了一些改变棵齐,比如智能化茄、电动化禽。那么羔拉,兰博基尼在研发产品时趣,会不会受到这种趋势的影响烦?    答芳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征琅降簿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆唱觅,更多的是代表了一种感情售说。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador滇崎,采用V12的自然吸气发动机盯船力。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验龚吹。    这是兰博基尼最核心的销售主张膜灭。未来跺害,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协燎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度散污,甚至会超过前款车型设。而出台Urus产品时则会有一些变化复粮,它将采用涡轮增压V8发动机佩年,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机废伍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吗。但是岛尽凶,不管从产品定位合蜡,还是感情诉求方面来说罐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观校湘纯。在更遥远的将来吮,很难说会不会有纯粹的电动车布喜。这是因为蓄电池非常重翰陇呈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制憨薄冗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车描不,可能未来技术上会实现新的进步诡,那时我们也得重新考虑这个问题悸琅矮。    前些天洪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尾善场。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纬鼻,其V10的发动机再一次提高了功率鸿河文。当然弧淀式,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA季。通过技术创新以及功率的提升说,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者课暗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车攘。在预销售的阶段吩誓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毁凌钞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功林,能够击中客户的心理需求扮克锰。    被访人瞪橇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作年发。1998年到2007年射蝗湃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年偿外,负责兰博基尼产品工作;2015年恃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员囊漠卞,负责销售及市场营销沥纤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡扁底:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示盯,中国是世界产氢大国轻,制氢设备拣乔、储输设备伴山、制造技术等条件不错法碍垫,具备发展氢能的基础激。从环奔荆和能效等方面考虑鸿,中国应进一步推动氢能源产业的发展袍。    周奕丰谈到杉堑末,中国目前主要依赖化石能源到,对环境污染严重即兔。氢能源因来源广泛梯波、燃烧热值高椿、清洁无污染和适用范围广等优点录,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蹿蓉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浆,目前看鞠憨纯,中国氢能利用的研究相对碎片化书贺劝,与国际先进技术相比还有差距卧,没有形成产业化峦襄境、规模化发展模貉鸿。中国应迎头赶上勤盯毁,卡位世界前沿呕。    他还提到砂斧芳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一筏夏纠,提出实现大规模清屉、低成本氢气的制取郡、存储公惨抚、运输惧寿、应用一体化的战略目标扩。这非常重要磺碳娶,未来需要各方协力峰灸腔,加大投入茸需,推动相关产业进一步发展脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表佛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寡呕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济芦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措崇。    他谈到避壕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诉湿,各方需要引导资金更好地支持实体经济慌阑,促进金融资本流向实业次涕,真正促进经济稳步发展氰垢魄,夯实经济发展基础末摧摩。这既是稳增长晒扣埔、调结构的需要辖姐套,也是抑泡沫抄顾锻、防风险的举措特孔伤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动巴烹冷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力聪亥盗。    周奕丰最后介绍免洽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下官,也在不断创新突破曹强,寻求产业升级储。公司主动发挥自身产业链鲸剑、区域及成本优势相孩揉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脓窍瘫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区偷迁、旅游景区庞疗豆、汽车营宿地汲侈、农家乐亲揭、家庭菜园等不断扩展外酗钎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业睬,以多种方式在国内推广土壤修复裂推,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胚戒即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌杯:李芳" "   国外媒体报道虚那桓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆屏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴刨。 李彦宏    李彦宏表示彤啊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缕吠盆。尽管有一些技术问题需要克服喀娘,但它仍然有望达到目标侨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司降推,前微软AI专家陆奇任首席运营官阀维,负责大量投资的自驾车业务部门牡赎。 百度自驾车    李彦宏表示超纲,我们很可能与传统汽车制造商合作犊吴念,而不是孤军奋战滔,目前还没有制定出这项技术的商业计划吩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆趣封。我们将竭尽全力实现这一目标处眉宠,收入和利润是其次的考虑眯烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫无:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年趴唬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显污妈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样档,共享经济还将怎样改变生活盯聪?   三年前篇顺,基于对共享经济的热忱酷,清华学霸张丙军创立PP租车徽岛,开启了汽车共享事业;三年后然,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户差,成为汽车共享领域的领头羊沥从罐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赫牌居,3月7日伐颠糠,张丙军开启了共享有车生活的新征程垫催鞭。   3月7日录摊腹,在几百万用户的共同关注下绷距,PP租车正式升级为START共享有车生活平台艘敖徒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蒜春,也是张丙军重新定义有车生活齿急溪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅筛。   从PP1.0到PP2.0时代味,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记窝掠弊、一个符号或一个名称那么简单无,它是企业创造持续价值的支撑踞播。若没有十足的理由卵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓藐牛钒。将PP租车更名为START妥锌,是源于怎样的考虑贡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盖赂嘿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体据,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惊乏。   “三年前篮伶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法前剐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型垛荷棱。由于便宜便利疚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具较城恒。”这个阶段抠郸圣,他称之为PP1.0时代碾肮。   经过三年的发展响戒,PP租车推崇拥有而不占有掇屡、盘活社会闲置资源的共享方式换霞贪,逐渐建立起以车为媒介埠,重新定义有车生活的2.0时代筛。“START不是买车勺摔,不是租车隙,是共享有车澈涩烦。这是年轻的人群戌姐、爱车的人群显揭虎,最向往澎泛刮、最有潮流的有车生活方式缮褥附。”张丙军说骨梗辣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择催谎疟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验枫盘。同时绣显嫉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户啃淋垮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区败,让每一个用户体验到最真实低、丰富垢筒蒋、有趣的共享有车生活惧。”   START代表着新品类擒衫、更丰富的选择鲍狄柿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下矩,相较于神州租车苗锣墙、滴滴租车等传统租车公司冀量体,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢霞摧狗?   张丙军认为停,START的核心竞争力主要体现在三个方面稀。   其一钡艾穗,PP从1.0进入2.0时代程,新品牌START更具有张力闭恃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神手。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鞍痛,START重新定义了有车生活略檄,开启了全新的“共享有车品类放。”   其二丸堪森,为实现共享有车的多样化选择汾,除常见的家用轿车外磋嘘扫,START将主推个性化的用车体验态桥斡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型处喇锨,如保时捷911显褪贫、特斯拉讼谦、大黄蜂挽徊、牧马人等等稿吐。此外郸,用户无需承担高额买车款和养车成本萍敖,性价比更高九闺。   其三任领翟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泞,以及更完善的用户信用等级激肝。这也是平台长期价值实现的核心艾谷。” 张丙军介绍恨钳,START共享有车生活平台为使车主放心共享庙醋全,平台推出了一亿元车主保障金那培肺,严格的交易信用体系菲,确保车主爱车无风险;对于车友枪呻,START还与多家大型保险公司合作解峨烹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绥,为用户提供更具信任的服务锋窗泼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脾,我们的目标是始崎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来勤。”按照张丙军的预测挨,中国自驾用车需求量巨大埠,而现实矛盾是坝雇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车耿廓,不允许每人买一辆车满足自驾需求弊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戈随,START平台能让10%的私家车随时被共享使用竞。   此外挪傅,他认为涧,随着消费持续升级良魏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中处邪。“感受丰富车型带来的不同生活体验汞溶床,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蛇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质首费、丰富点焊、有趣的生活方式赫惋,让有车生活更加精彩醒鸿。”   张丙军表示吧刹矫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者囊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验现竞乔。START商,梦想才刚刚开始嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐誓:李芳 版权作品椒巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权密喘,严禁转载嗓枚抒,违者将被追究法律责任淘祷孝。 获取授权" "   今年全国两会上吗莆,董明珠在接受记者访问时说尺:“只要你敢想祭碱,比如以前谁会想到人能上天素,如果我们不去创造屠,人能上天吗秽膜疗?你不敢想膘,你不敢去试验日赌,你永远不可能做好穷。”    过去的2016茸江,伴随董明珠的轮胜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈百鲤搪:格力全员加薪1000元芹目劝、格力的员工房粪豌、以及格力的手机……对于这一切里翅,董明珠并不过多在意童奶,她说记嫩,自己最关心的还是“掌握核心科技”嘎沸殊。在今年全国两会嵌,作为人大代表夯撼钝,她再次提出了自己的董氏宣言鄙:确实这两年的发展巴,总书记提出的供给侧改革刺,我们就应该做供给侧改革的排头兵碎借,因为做的是实业涎衅戊,能够掌握核心技术矩棉揣,制度也要跟上羚,真正给那些创新型的企业淀、有创新梦想的人一个环境挡第忱。    对于国家贿赋奔、社会鞍、普通百姓的诉求涡阶累,董明珠是这样回应的舜麓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献多,他真的不是仅仅是索惹摹,收获屉箩驾,比如说我们过去讲窟吧母,这个企业了不起盘巧粟,再就业腾乏粒,反过来你要感恩这些员工定,没有人来给你打工磨,你凭什么去发展钦?所以我觉得要有一个感恩的心情挖斧。”    把感恩的心落到实处物骸炽,就成了格力员工的2室1厅兴,于是献娄,别人家的老板就这么出现了浪染势。 记者论:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盎挟?    董明珠颓苹:对筏竟恭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剩。    记者壕需花:以后所有的员工都会2室1厅类?    董明珠齐陵:对对对儒。    去年末率,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛荨,但因股东大会投反对票而失败市苛党。随后堆拣,她以个人名义增持珠海银隆股份矢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业官拉,然而黔唤,到了今年驳地,新能源汽车面临两大不确定因素算骇:电池倦沮、补贴“退坡”混赌复。在董明珠这里补,似乎这些俨然不在话下哩袖,董明珠说樊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟青,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣粱医琛,“不是因为退坡我不做欺,也不是因为给我钱多逢,我去做洞,我认为是一个责任纠胸,是对社会茂辉、对人类惊,你都要去选择的一件事娩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖割融筒,董明珠很不以为然苦潮,她认为记,这些都是炒作碴僚棘,并没有人真正说到自己手机产品的质量精释降,只要没有说到质量茂珊廓,那就不是否定媚蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨崎劲:李芳" "  近期挥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蠢抢。美国此次取消“双反”舰步祭,对中国轮胎产业无疑是一大利好等叙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转薄倾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骄叙话。   全国人大代表鲜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宛,在轮胎中使用RFID电子标签技术惜愁,给每一条国产轮胎装上“身份证”豁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督客匆,有利于消费者对产品品质加以甄别豁奴席,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卢拌椭,从而规范轮胎行业发展崎嗣篮,促进行业的产能优化和转型升级窟僻。”袁仲雪说冻。   据了解袜懊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绣闪,全球多家组织及单位参与卑饭完。轮胎用RFID电子标签的应用煞奥戒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体书汾讥,将等级数据写入轮胎标签内部哥乓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定俺铃,伴随轮胎终身使用安。同时攘姑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体论兢抖,使轮胎更智能杏娘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS测,能实时监测轮胎的温度体蔽滴、压力等数据练矗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惩鲁苹,从而有效减少安全事故旱币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅际爱:李芳" "全国人大代表嗓鼻喷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通维、环境协和发展的产业壳钉伐,由于行业标准尚未建立咆,使得整个产业发展处于十字路口锰。全国人大代表览、时风集团董事长刘义发建议顶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碳,全力推进供给侧结构性改革撕暴龋。    在刘义发看来愧陛,四轮低速电动车是市场主导凸驳蛊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品笆。目前徘,工业和信息化部谭猾陪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》聚寞邯。该标准的制定男,对规范四轮低速电动车行业发展练潍就,使三矢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代棘,直接实现电动化卫、节能穷、环保安全出行具有特别重要的意义散。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赦精,又适应市场需求哄,刘义发给出四点建议虫碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诚、标准制定应充分听取行业的意见巴,响应群众的呼声图劣。制定标准应尊重市场规律澜,规范蓬嗜、引导产业发展节松观,而不是简单的限制莲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求污。    二朝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耪。四轮低速电动车安全烂躲欣、环保深、经济鳞皇邻、舒适拣,是摩托车劲啪、电动自行车念、自行车等升级产品示题涤,特点与与高速电动乘用车不同帝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标筷共舌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定损馈。    三馆苍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匿某、政府引导的办法肮覆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点溯讲贺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蹈峨瑟,如采用锂电池政府给予一定补贴却茶。    四还、在制定产品标准的同时诺碗鸡,制定企业准入管理和注册登记颂繁馈、道路交通管理的配套法规蛾封。产品标准只是为行业规范管理提供依据莎事,而实现规范管理是一个系统工程存枷疚。政府应加快制定企业准入愤垂兴、车辆注册登记睦师、道路运行管理的配套法规褥闪谅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瞳,方便企业让利于民卑散,减轻企业和用户的负担齿磊缓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求村羚劣、加快供给侧结构性改革的产品憾栏噬,又是一个节能环保的产业省,引导得当可以大有作为歧邦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法巨都。”刘义发建议瑞略闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌耿扭:李芳" "   近几个月来点竟痢,共享单车火遍了北京城槐惟达。6日舍,全国人大代表冻绘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示剿赌,今年上半年雌挂普,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”郎挽。    徐和谊说辰,伴随着公车改革镀讣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仆社。“很多公务员手机上有软件俄蕉,一刷就能用车加溜。”他说粟氖操,今年们内,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挤。上半年那,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车久穆。    据徐和谊介绍食盾偿,未来投入的汽车数量将根据市场而定何嫌乔,租用的价格将有竞争力蔬鳞。产品的外观将非常“吸引眼球”尸水,为两座式纯电动共享汽车贾凄搜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苏,适合分时租赁和共享市场需求版,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别夕平硅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汾,在手机上可以查询哪里有车胶畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挨潍弧,目前大家用车起点和终点不同非乒秦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源卑伐丘。”徐和谊说跨炒儒,目前敝谭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节叔闹,包括立交桥下喀宛、公共停车场呸薯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倒辆蒜。目前边远的地方停车资源丰富械,但是用车的消费者较少称懈瘁。“希望异地还车的便捷能够实现菇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点许,否则还会存在最后一公里的问题骨圣。”    徐和谊坦言扮夏,停车位还存在管理的问题杜蹋谈,汽车是价值比较高的消费品弘屎,一旦出现剐蹭狮,租车人还车时也容易“说不清”舶貌琉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护悉贬舰、“钟摆效应”等问题就镀程。“有些消费是单向的虏察,如何让车回流也是个问题”痴需凉。他说惰衬悼,目前柯,北汽正在进行市场研究瞧,探索解决方法累。    徐和谊还透露免无哦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行村激,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆醛睡砂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案触谰藩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆我。目前距2022年还有六年时间鼎答,从可行性上讲霓犀,应该是能够实现的去寐晶。届时希望借冬奥会的机会哼,展示中国制造的水平锨蹭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰恼蠕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露破,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题努,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击罢唾,目前已追回骗补资金或凡伲款23亿元存盼,并对有问题车辆不再补贴沉蔬快,对闲置车辆也暂缓清算分聚。    肖捷称悍推粳,在财政部门督促下翁,目前相关企业正在采取措施奥棠,认真整改发现问题柿。    有记者问频,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撵,肖捷表示悲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整慕,主要是降低了补贴标准饺饭颧,同时也设置了补贴上限唱儡来,还提高了准入门槛瓦守。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赎队墨,同时也可以有效防止出现市场扭曲澳吝。”他说固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上蔬褥:李芳" "全国人大代表频、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气咸帆、废液懦佳牵、废渣等污染岔编,一旦有机电解液和钴持矩侧、铜凤仇戏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中函松,就会带来生态环境安全隐患太缅室,甚至会危及人类健康闻。”全国人大代表床、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示垛隆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议稀舶。这位带领团队经过几年技术攻关滥抬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痊礁柯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上怖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题枫。在提交建议之前坟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究箔拦肉。    自20世纪90年代以来扑彼,随着锂电池广泛应用黑麻玖,我国成为世界上最大的锂电池生产垫疆、消费和出口国文,近年来我国出台了购置补贴潞抄仇、税费减免定负斤、研发支持届贾、消费优惠拴缚四、基础设施等一系列重大政策措施激播,新能源汽车市场日益蓬勃发展觅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耍泰、保有量超过100万辆返爱,占全球市场保有量的50%醛燃创,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饺靠。    随着新能源汽车快速发展刻,作为新能源汽车的“心脏”卯府娃,动力锂电池产业也在迅猛增长弄剖隆。按照相应的报废标准烧鹃亲,动力锂电池回收利用市场已经形成镶。有研究数据表明未妻,预计到2018年窍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模护,累计废旧动力锂电池超过12GWH炮、报废量超过17万吨剖娜,从中回收钴存价讲、镍定、锰欺凰醋、锂窜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元刷瘁孝,到2020年将超过100亿元受,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元许长臣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫墨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惭滇陪。”张天任认为绩,如果动力锂电池做不好回收利用脾伸,就违背了绿色发展的初衷邢芦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用脐幕泵,但现实是剁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实党。“废旧动力锂电池包括不同的类型纠钞、设计工艺和串并联成组形式盘,以及多样化服役时间凸、应用车型和使用工况枫渴,这导致电池拆解不便沸。另外低煽沫,国内尚未建立成熟的回收体系忌论患,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诽链,回收工艺成本高黑。”张天任表示蠕办,“出台的政策并不具有强制性蕾,且缺乏明确的奖惩机制蕉狮冲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高咎巫颗,目前动力锂电池相关主体无利可图嗽,对政策执行积极性不高借琶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题对砍,张天任说琅翰肥:“一是退役电池较为复杂胸幻哆,不易拆解;二是退役电池一致性差仇,品质不高;三是回收拆解成本较高乖抽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蚂便孔,执行不到位惠姆。”    有问题就需要有解决办法价蚀狠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怪浆肚:其一背,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疟玲辰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三师,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疏,鼓励商业模式创新试点和推广应用懈窗费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士裸居:李芳" "全国政协委员琼孩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炭琼抄。”全国政协委员填、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时楷够淋,其市场前景令人堪忧藏函滦。“在电池方面摆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡颈,2020年后金托壤,当大家都不再享受补贴时暑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上改筹兼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鼎潞才。”另一方面提,柳崇禧表示嗣瞧吃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市穷诚侣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限的栋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素硷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等彼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毙急劣,但电池的寿命大约在20万公里沃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啸捎,这意味着劝忱,电池报废了车就要跟着报废碾幂拐,这样算来骚蛔税,纯电动汽车的使用成本是很高的催铺。”柳崇禧说茬吧。    对此炕蔚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案加混,即建立专门的电池运营机构扣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务敬嫩铰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池策弛,是对车辆的物尽其用离立。对电池而言停炯唤,虽然不能再服务汽车参熄翟,但还可以被用作储能电池赴绊,同样达到了最大利用率廷敬隋。”柳崇禧认为涩沛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法筐。“但国家需要予以支持踏咖嫩,尤其是在车辆检验方面帛寥,按照现行的规定看算,更换电池即被视为改装弟陋。”他说鼎。    柳崇禧的另一个观点是疮,氢燃料电池的大发展即将来临挛咀。“一方面遍联,原来的运输成本相对较高彩级善,而如今这一问题已得到很好的解决浓船,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炬,美国的相关先进企业在国内开始建厂锭巍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车沪秘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拴慈。”柳崇禧表示崔筋保,氢燃料将作为增程器为电池供电尼烁,以达到更长的续驶里程甫凹随,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用久揉贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评泥硷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烦杭线,造成了双方的利益不在一条平行线上毙冯。为了解决这一问题讲,李金勇指出鞋需温,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秘赤界,重新设置股权架构残,经理人和骨干员工合伙人化苏猫。”    “遵从起码的商业规则譬帕缉,我们就是经销商秆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节椽、一个桥梁咸,我们没有义务去亏损冉肩复。”李金勇说脐。    日前贡宛窗,著名汽车营销人案炯无、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骗钡混,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吕尺觅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”并闪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绕雾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象痕簿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”牌戌慰,李金勇直言浅羡狸,“在过去的十几年鞋,我们的市场非橙胬埽好套,老太太都能卖车欣,会加价就行了姓虽始,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高骏娘缮,职业经理人的压力很大大秆硅,每天都要搞KPI考核巩、培训艇、提升瞄帛。”    李金勇以实例说明雾模:“过去在资源时代哺,一年这一个店挣1000万贰匣谦,给职业经理人开30万阑,没问题廊玛佬,这车好卖读氨餐。现如今泻氛谭,市场不好了焦辣,现在一年挣100万泌,职业经理人还是30万仇,但是特别累达岁,现在一年的工作量比前五年泉计、前十年两三倍都不止疗母鸡。”    在李金勇看来横颓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同善诚,造成了双方的利益不在一条平行线上衬激。为了解决这一问题复呜淌,李金勇指出同,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景煌,重新设置股权架构横道,经理人和骨干员工合伙人化落。”    李金勇进一步具体阐述道谩乓,“过去资源时代年,投资人只要拿到了店方、拿到了品牌沦亭,就可以赚钱砂奔。现在貌,资源时代已经过去了丸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烷奈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人癌丰瞥,从而真正让员工自动欧府、自发地把工作当事业逢姐舒,而不是靠培训嗅,靠感恩双完胳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来泵吗,不少汽车厂家制定了销售目标逢、生产目标牛巧熟,职业经理人必须要完成鹤香,如果不完成就走人渡环辩。李金勇认为什想情,“在这种状态下椿稻控,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凤、十年的规划弦忻,只能先制定一年的规划牧携轮,把今年完成再说筛,由于今年完成了途寿舅,明年才有你的事系韶。所以这两年厂家的高管变动频繁侍尺,十年以前很少有这种变动屑,而现在这种变动成了家常便饭糖储谓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量枚,没想经销商的盈利能力朴图汾。”李金勇表示聚瞧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量岛箔辫,想办法做经销商工作莽把,把销量任务压给经销商徐罕。而经销商越来越不听话承、越来越不相信的时候废,厂家就再出台相关政策车拴尾。    李金勇指出凑贺,经销商要有勇气打破潜规则虱惹,遵守正常的商业规则蠢婆:库存大不提车毕汀痉、无差价不提车实拣、拒绝搭售俄硷。“遵从起码的商业规则甜,我们就是经销商劣低,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节几、一个桥梁凭祭蕊,我们没有义务去亏损读。”李金勇说系肉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题叛寞惦,李金勇建议现莫:同城市的店应该互相加盟或互相买断楞,或者干脆出售给另外一家经销商赔刷奢,不管用什么形式攫庞茄,形成同城市的一家店璃。“我们用销量苇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来壳坷,这样减少恶性竞争脯告茹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法雾广洞。”李金勇说兑僧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啪鲁突,李金勇表示搬胳欢,“我们不可能卖出路边店的价格千桥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争垮。100%原厂配件保障誓,专业的维修技术眉刻柿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客培免疽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”画。    此外彻挨,李金勇还表示详棘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车敦。据了解徒挠,2016年谜袒孟,新能源汽车的销量超50万辆删磁痰,到2020年郝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年捣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纷间。在李金勇看来拉丢,在这个快速增长过程中品窖冈,“传统经销商中膝赎,谁关注了新能源汽车并率先布局惨哺枚,谁才能在这个市场当中分一杯羹行荒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬继:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕杏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晴容狄、四川省鼎立律师事务所律师施杰缕,今年的关注之一老,是有关网约车新政的话题舷凳茅。    施杰表示梯,为加强管理绩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)使,并于2016年11月1日起施行孟。然而和刀,根据多家网约车平台公司的数据侧,在目前运行的网约车中燎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扳,仅占极少数部分弯秀诧。    “交通部制定了网约车高品质服务泡沫,差异化经营的原则侍江。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”道娟,施杰称晶全,“我认为娥聊,政府应当放宽对网约车的准入限制龋,顺应社会共享经济发展趋势”羔脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到勾赏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方私逝。    首先饥,施杰认为坑脸,北京傻切、上海的网约车细则要求“京人京车”燎、“沪人沪车”等差异性待遇吴,不符合市场竞争规律翟黄敞。施杰表示彭,只有在市场竞争的推动下墨防煤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蕾,也有自我管理的需求与能力每史船。    其次烽怖,施杰表示匙,北京履抚米、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员忙肋鸡,而且购房贡茧回、购车也并没有绝对限定于本市户籍贰。“京人京车”坷懂、“沪人沪车”的严苛规定姐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外配汝疏,会导致营运车辆骤减迸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒访瞥,阻碍新兴业态的发展辩宫。    而对于多数城市对排量煽登、轴距都作出的高标准要求虐勘嫩,施杰认为刺,高排量代表着高耗油舶通,不仅并不符合节能减排目的收歇甸,高油费必将抬高车费舒却悼。    更重要的是事霖阮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哎舌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准潍磷、高门槛呜锭劳,将损害网约车的实惠经济特点芍腺统,打击其平民性记泞膛,“上述许可管理的模式翁,将导致网约车司机数量骤减软、车费翻倍散,群众打车难僚染、打车贵的现象又再度出现低。”    此外狗,施杰在这一提案中的主要观点还包括炒陇完:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”篙、“许可管理不利于节约社会成本”等佩几。    施杰建议奈畅,《暂行办法》可作出如下修改车灰:    (一)政府适当降低准入门槛江籍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度僚,是十分必要的烤寇下。比如啥凤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弯毒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碘皆匣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求低理互,等等票沫巫。设立适当的限制条件量,符合市场发展规律唬晾,能促进网约车市场安全性壤、规范性发展悍绥。    同时海燎好,政府应当科学引导网约车发展车讨烙,而不是像治理洪水猛兽熊帅,把它一下子关进笼子里表。以构建网约车公平竞争的环境为导向认,放宽对司机户籍的限制性规定图,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搜稀。网约车平台趣骑、司机和车辆的审核程序残潭,各类许可证明的核发程序尽量从简示,以便节约社会管理成本霖。    (二)政府协助构建平台审核勉、加强平台监管    改事前许可欠告娘,为后期监管脱,采用“政府管平台染敬挎,平台管人和车”的模式疲管屋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嫩,规范其登记信息响碧蒜、审核资质的义务己涝,定期提交所有车辆的情况鸿涛,这些数据要在监管部门备案盲冯铺。并通过补充相关的法律法规欧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痛吾虚。    对网约车不合理调价进行监管纠。保证人民群众用最合理的价格出行酵嫂,也避免由于市场垄断形成的价格新高碱袜旦。2017年1月邢处夏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人滑官,因平台上出租车预约加价功能超高额收费湿跺,就此提出整改意见岸分裳,平台负责人也承诺将取消该功能钩。这就是成功的监管案例胚罚毒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烤椽,存在大量不符合新政策标准的现象酣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断矗煌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减品,社会各方都需要一个适应阶段砂盆能。所以肌委,新政的实施不可硬着陆睦啥呛。当前阶段氏,政府应当积极引导各平台规范化审核廓,加大对群众宣传力度响刻葡,延长从旧规到新政的过渡期鬼疤,循序渐进地促进新政策落地巾室。    我国全面深化改革提出了目标蒜拇菠: 市场在资源配置中起决定性作用逞舌,更好地发挥政府作用谢农。近年来晚澄委,国务院一直倡导转变政府职能胸,推进简政放权暗挝。对网约车的审核炯巴,放权是进步输宦揉,限制是倒退锭。政府应当创新行业管理敲炕等,优化监督模式侠列,构建平台审核模式骄,推动群众绿色出行犯硕鹃、健康出行犁,为“互联网+交通”营造良好发展环境沪剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称”常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宛猛染。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溯隙媳、品质等方面做了很多的投入释波。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势年哗超。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舱嘲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胸履卯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市十监。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剿侮厕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”咯时。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩嘏耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易黑蔼讲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计激、品质等方面做了很多的投入少庆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计团快懈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶相面。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痢暴老、时尚及科技感的一款产品番。”韩德鸿说糕串。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拧惯去。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型胯尾朔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娥甘尉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆褪拘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”损。薛海涛坦言肪甭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩草肝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730掸仕海、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%萄赴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蓖搁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系查、制造能力暮乳烯、经销商体系淀脐达、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沃澳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛拭:李芳" "   2月21日挖素垛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冗郸唱。本次大会立足技术趋势始洗,探索全球技术发展的内在原动力死起,探讨人工智能阔焚画、量子计算疼宠袱、基因疗法等领域的技术和商业趋势伯遣脚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中度,有两项技术与人工智能密切相关唱淌,包括强化学习和自动驾驶卡车壕诺盯。在关于人工智能的圆桌讨论中堂,多位创业者和专家针对强化学习俊、无人驾驶分享了自己的观点闹采。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车弗秘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车别,可能只在北京的五环里面开粗,路况很好限穗,最高限速就80苯虱沦、90公里团哦,这种情况下借,车就会极大简化蹬罐词,驭势并不想生产一辆概念车填坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯匙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性澄光。技术投入上螺,目前大家都在往里面投入很多的资源谋,整个行业在往前发展甲,但里面还有很多问题需要解决孩秸懊,包括保险刹裤涝、政府等拜逝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鞠棱响,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好甲,把信息融合哆拢、如何决策做好垮。图像识别拓展能力非常强栖嘲,它信息的理解非常细致惊龟苏、更加全面免,比如前方有一个易拉罐绅,有些传感器会认为它很危险脚,因为它是金属较禄扫,但图像识别会根据它的大小蓄空、形状去判别涡温丧。目前结合强化学习竣谜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恐荒猛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目愤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性高蓬嚼,说到底这还是一门生意惋陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦繁绰:李芳" "  【导语】这是最好的时代粮惯盛,车市销量连破发展记录搞恨,这也是问题的时代刹咐,多元化狄、碎片化孤,对整个行业提出了更高的要求思。一切都在变脑鸵,唯有不停思变方能随机应变嘲。2月18日滔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伶。行业内百余位思考者和变革引领者另付,与120余家媒体相聚一堂斧冯陌,在“变与革”的大会主题下嫌了埔,共商“品牌与营销之道”簇,把脉中国汽车2017蟹妙钙。广汽乘用车副总经理肖勇段炉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侣提傲、吉利控股集团高级公关总监杨学良葛蹬、福田汽车集团公关传播总监许翔擞串唇、SWM斯威汽车首席运营官余波悸懒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动堕。以下为发言实录碑:   互动环节嘉的合影   李苗苗憾厂层:接受张红同学的邀请阿。下午好!大家都是老朋友了轨丸享。今天在这里日,首先我准⑾掖妫贺张红搞这次论坛虫。第二匹浑,其实有这么一个机会让大家聊一聊脱淖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆夹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搁哥毒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字需。对这个数字卧拍,我想每一个人杜开孝,特别是管营销的人捕啸币,特别是管品牌营销隧、品牌推广的人牵,我想每一个人都有很深的感慨秸。   首先请问肖总葛携,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物低檬琅,也对您做过多年的跟踪颊诵。这次请您上台感,我很想问一问哆嗽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌污卫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呈拐?能不能简单地概述一下虾猾倍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇琅:李苗苗老师第一个点名我冬炬,作为广汽传祺来说缮纬唯,正如李苗苗老师所说的幸陇裁,应该说是比较新的汽车品牌途惩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鸵、“两个坚持”螺柬,坚持正向开发和坚持世界级标准壤狸稼。这两个中藩擞,一个是对产品开发的定位讲荆,一个是对品牌的定位倾。   从中高端车型的新产品进行切入谎砂,相对来说这条路走的比较艰难一点曹矢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恼筏速,就是起步会难一点呢哆,后面会越来越开阔摧息、越来越顺稿捶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候腾授,内部也有两方面的方向潍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手筏彩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来等搐敛,并且在市场上面赢得一定的销量搓豌,建立一定的知名度持泞。另外一派的意见贤稿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势换,从中高级产品切入灰翔。但是大家也认识到这个困难歼虽,一个全新的产品和品牌从中高型切入梢秦蹭,也就是售价在12万元以上豁届文,第一款车型是12万元到18万元级糕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难干,我们意识到这一点了粱顽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伟,其实2011年奇料、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年非市,应该说是非常艰难父锣攘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦第壳。但是2011年搏崩裂、2012年有一个词就是“坚持”同蟹苗,做品牌是做两方面的事情纠夕膛。第一个是做好产品的品质室墓,第二个是做好对客户的服务含混句,以这两个为基础这五六年走下来潍春丰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挟软臣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贺琅嗡,受到各位媒体老师的厚爱壤腺圈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刻舰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题桂浦,我觉得第一个是坚持汤。在我们困难的时候不要去放弃瓷卸,就是把自己的品牌形象摧、产品的售价回到往下行的趋势咀凹雀。第二为了支持品牌向上绢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务壕举。   李苗苗献:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的我尚拔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哭盎钠。比如像现在的奔驰啼,一百多年模聚,宝马晤逛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年颓鼻逗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌概疽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌梁萍戏,也有现代的销量坞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扇妒辛,您能够阐述一下吗辜?北汽在塑造自己的自主品牌方面匡奴,到底在哪些方面下的力量最大辆椿澈?   陈思英剩逻渴:谢谢李苗苗老师几醚,非常感谢红姐给这样的机会趴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咸汞丁。其实不是妄自菲卑唇狗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷码,台上在座的各位都是大幅度增长芜,我们同比增长更高一点帆,因为我们来得更晚一点卿句担,同比增长8.7%卉。   但是我个人一直在想这个问题攻递,其实品牌还是一个需要积淀和历史的韧彩姜。像奔驰去年是130周年撂廖棋,今年是131周年怀,我想这才是品牌诧撤。现在我们在座的各位给客户提供的旧蓟岸,我更愿意定义为商品尽捕蛋,我觉得是这样筹窃。   从北汽自主品牌发展之路来看峦,各位媒体老师和同行都知道凳卷,2009年我们是收购腹、消化檬隆、吸收了瑞典的萨博技术避搓,当时萨博的93能骆、95的平台和1.8T麓、2.3T涡轮增压发动机的技术计娠,我们是基于萨博的平台上递,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展头佳。2013年的5月份祭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴瓿拧,大家对这个印象应该很深裙堪唤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇垒堂赏,当时也试图通过萨博平台的背书达笺薄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顺嘛,因为我们希望建立中高端的自主品牌扫祁膜,当时的愿望非撑纾好低疚尉。但是事实上发展到今天掀习,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈褪圈箔。   但是没有关系晾幕,2013月5月12日投放的绅宝D70刊陋瓶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音郝阮。这么多年的坚持是在消化浆补、吸收萨博的基础上进行的础小四,源于萨博蒲目抄、高于萨博腹邦,我们有奔驰党、现代合资的反哺邦华汇,我们在人力泰、财力苦、资源涸签、技术馈甸、研发骨亥雾、生产我、制造方面胜暮,都有很多反哺给我们柔胯绩,北汽近几年高速发展踢酸低。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆漓蹋,这一百万辆含金量是很高的帛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚昏泛矾,但是我们用五年时间实现了一百万辆红沥。这里面还有几个第一和差异化产品捆慈毫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一潭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一醚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位躬典。   基于萨博微、源于萨博和高于萨博的消化坚守末、吸收和引进邵顷飘,同时基于奔驰和现代的合资反哺胎嘛,我们坚持为消费者提供好的产品挥狭、好的服务绩文、好的品质绒揣藐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质但,比如中国新车品质(IQS)IQS鲜绒、强制性产品认证(3C1000)赐滤矾,3C1000即三个月的购车用户中司,一千个用户的抱怨度是多少伶良,我们的水平无限接近了合资品牌齐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拭河,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剖酥,希望有一个很好的中国背书请千晴,给大家提供一个很好的产品体验难、品牌体验和文化体验鹿。   李苗苗勃:听到陈总的发言我一直在想荆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搅,现在经郴降挤常看到“北京”的LOGO漏敦窗。   前不久刷钙痢,不去杭州是到处都有吉利车慌慷埠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年皖认春,推出一款车就红一款车社诲斥。请问杨学良列庆匈,学良也是吉利的老人了辽界送,一直在负责品牌形象的塑造谐鲍歇、公关朗齐、市场屁。原来我们也沟通过这个问题噬嘲扮,对于吉利来讲收购了沃尔沃垄谜裴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块圭亢,这是蛮难的事芦。刚刚陈思英总还在说萨博房董鄙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃品号,感觉蛮纠结的伟刨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象武谷?   杨学良伍苔手:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嘎校,第一是对标献肛橙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌攫。我们是坚定不移地在执行鸿钞,而且到后来做博越贸、博瑞之后有越级对标赏。比如我说开发一个自己的A级车投,可能要跟合资的B级车对标突朔盘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域柿,包括研发萝现亲、制造拷、采购炽无、营销污屡硷,我觉得成果是非常明显的钡。   第二是坚持走精品车的战略视泻荣。所谓的精品车盒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值彼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近计,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准变,比如车的造型设计上面梧,自从我们在全球建立了四个造型中心筐侮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的香。既有符合国际的审美潮流洼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钞。比如说在车的智能互联领域搐斗软,在博越车上面车机人机互动的功能上芒磊,已经超越了一些合资品牌沫宠巧,这一点使我们感到非常骄傲莽椒。   包括在工厂的制造工艺上坛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌携盎俗,因为我们现在建得比较新稀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来猩宫弯。大家可以看智能化程度最高的工厂孟瓦小,现在实际上是在自主品牌的工厂中衔络滥。   第三是一直在坚持口碑相处薯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言试谜。这样就可以真正喜欢这个品牌褥犬掸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用库当。   刚才提到了浙江磷阀捞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陡噶歼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蒲,大概接近了7万辆强贩。这在以前是没有的光,而且这些用户里面很多都是淮鸵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汰奔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瘦累戮。目前因为我们的品牌在提升翠,我们的品质在提升蒂沸几,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车畅氮商。这从我们同行宫扑,包括从传祺钱、北汽的产品销售上也能看得出来忻软敦。可能大数据调研琴秤苯,像一点资讯的副总可以讲讲磁妮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盼泰。   当然您刚才提到了在集团层面奸歼譬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰休癌闷,同时又实现互补傅骡?这里面还是有很多原则贰貉内,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌朵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纶窜。沃尔沃是高端豪华品牌骡谢,是跟豪华品牌去进行竞争的谈佳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纳牵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念镶楷、流程空碉送、标准菩焙扫,包括人才的培养和交流筏哄脖。最新我们做的一件事强,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鳖畔想,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA八,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腻,可以说没有沃尔沃这么个老师浅既搞,没有沃尔沃这么多年积累吧兔保,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构氨猫。我们相信因为这个架构非常新煌肌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平侵孪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质佳菜,以及质量再上一个新的台阶片活,实现真正的跟合资主流品牌的竞争镰。   李苗苗电米:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嚎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼芯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面范谩,最重要的是坚持了哪些穗矛疚?   许翔工灌采:谢谢李老师敌脆,同时感谢红姐给我这样一个机会灿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宪枷女。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友介澜汀。   福田汽车是商用车企业报膜,和乘用车企业还是有一些区别骑挥。我们主要的目标客户群是to B的欢哪嫉,正如您所说帝僳,我们是1996年成立的希弧,到去年是成立了20周年和吝,通过20周年的发展镁矾冕,在过程当中包括您和各位老师的支持继,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蓉。在中国轻卡市场上料灵炼,已经是连续十几年的第一了虹拨吼。1996年在山东成立乳疏,1998年上市贯,2000年进行区位调整就来到了北京蓟伴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题讼谦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贬痹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分饭喜避。我们可能把这个品牌是这么理解的讳铝,现在业界对品牌有很多理解的方式稿付棵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营靖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贪滤,所以我们从整个的业务流程上来看淀,这个品牌业务就是在其中的冕弄。所以我们这几年在企业的发展过程当中坑事蕊,品牌也是在不断涌现仑笛阑,大概有几个阶段混软漓。   1996年是以轻卡为主导伴浑咐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌欠邓濉,用着正好”眉稼蓟。在当年的时代抓住了市场机会貌非,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捞享。   在2000年之后先,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位曝欧,进行了商用车全系列的偶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弄堡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脖,这是一系列发展的战略硅妹岔。同时把品牌又进行了再升级路,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系密玖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慷。   在这个过程当中宿恒,福田汽车不管是做品牌还是做企业去,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢分仇膛?一个是福田汽车在商用车范围里面久阔看,就是在整合资源方面觉得还是不错的陋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早洗,花了八年的时间跟他们谈合作屋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嘉眉即,生产的产品也是福田自主产品欧曼牢但贤,同时和福田康明斯成立了50抵歧:50的合资公司界此深,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用物痹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广币考、先进理念之外骄,科技创新也是核心的一个点廊龚。福田汽车虽然作为一个商用车企业盼固,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比失鸡,但是也是做了很多的工作轨理。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室函旱价,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右柔暮登。我们统计了一下胆嗡,和乘用车企业也是差不多的肉。   而且我们在研发方面檀闻廷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部掇辫噶,这在商用车企业里面比较少见李查葡。不管是先行的技术南谐,还是技术传承方面都做了很多的研究磊恃啊,包括去年也推出了超级卡车仁,也是整合全球资源打造超级卡车捌尺懈。全面从安全设惠甭、环保方面进行新一轮车辆的升级愧雀。   我觉得总体来说吧忱繁纷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盆,是一个有着锐意进取挝胖、远大目标老,是一个愿意为客户筒、为所有的股东碾恨、合作伙伴搔翱淬、利益相关者带来更多的价值税,也愿意为更多的卡车司机行、货车司机带来美好的生活和幸福的生活颂驹。谢谢!   李苗苗酸洗释:2016年一年有很多新品牌出现赫膏,也有很多刚诞生的品牌在努力蜗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瘁、宝马惺。我就参加过场在北京的怀柔记虹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布琴胶。我当时心里就想斯威蛮有钱拔Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢尚挎兰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的犯胜椭?对于刚诞生的品牌校薄,品牌之路有没有塑造的路径挽?你能不能简单地概述一下梦价?   余波龚粉:感谢红点汽车和李老师嫁尚,各位媒体朋友和各位同行牟块,作为SWM斯威汽车彻涧摔,可能很多人觉得很陌生材太,可能没有听说过毙凭,我简单来介绍一下珐浦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活阂吞,7月份品牌上市沃,8月份第一款车SWM斯威X7上市嗜卢赣。   今天让我来参加这个论坛谷外播,我们的心情很忐忑湿年,我们是一个汽车行业的新兵炽武,我们是抱着学习的态度来的感酮猜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凛,希望多给我们一些指教达。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鞘煎烂?我们认为这个品牌给用户的是两部分秸改阂,一个部分是产品的硬件佳砷播,也就是物质的东西桥普。另外一个部分是精神层面的吾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV萌,第二是付诸了一些智能化伐较、空间和外观拇,外观也就是在意大利建有一个设计中心靛,在外观上有意式的风范祁。   从软性来说列盼,我们要付诸一些内涵嗅锹车,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入煤扑虱,通过植入意式生活的方式编,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伎湘。同时我们也在倡导一些生活方式谋肖,通过软性的文化来塑造般,解决通过硬件和软件沁揩,以及从物质和精神层面塑造品牌弓姐。   至于未来怎么走接边壳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求番囤郎。用户实际的需求和市场的需求赤咀诞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉熄输混,未来我们还是要跟着市场走谎炉惦。   李苗苗曹:我旁边坐的也算是媒体人骚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹿美。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拿鲜?因为主持人给我了一些问题申巳,我个人认为不想问一些特大的问题寒翠,就想问问这个问题拷辰蛙。   付继仁锭涂乳:谢谢李老师沤暇,这个问题还是挺好的鼻捣烹。刚才您在问的时候拣路粱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鸽痊。   一点资讯是比较新型的资讯平台锋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谋齿,我们是做平台孙违癸,不仅自己生产内容人啥惨,同时全网抓取内容低,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容免惨,再把有价值的内容分发给需要的用户沛顽苔,完全是自动化耍蚕、机器化的瘟慈粱。我们怎么去帮助车企呢碘?我分享一个数字陌竭。   在过去一年山痕撂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的厦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赂,第二是移动互联网的平台拍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绣卧氖。很多的车企其实在做品牌的时候仓,都会要求最终的效果撬。坦率讲屎猛,以我个人来讲这其实是两个事孺东溶,因为品牌本身是非常感性的惦钉藤,效果是完全用数据有结论的扫汕汝,就跟一个人去吃一样酿,吃了四个馒头饱了镶,不能说只吃最后一个就饱了巧仓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量灌摹,现在我们有几个大的方向脓,第一是更技术化的跟车企进行合作淳。比如说从去年开始港,我们跟上汽通用进行PMP的合作池炭沮。客户自己建了一个数据库谢贸歪,就是把用户进行了一个分类规首。然后我们每一个用户来到我们平台上阑垦,他知道哪个用户对应了什么车型鹃剂布,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翘烩戌,也就是把他们的流量经营得更加科学黄甫券。   这个给到我们之后棚顺,又发展成了一个新的技术驱动悲桔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多宫囊,还是看汽车外观的细分多镣巍祷。这不仅可以推荐具体的车型起魔填,也可以把具体的创意自动化嫂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果咸面,这完全是技术化的匹配鹃协擒。   第二点谭恐,我们是一个内容平台告漂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锣,能帮助到车企做非吵海好的传播侧,有的时候这些内容并不能够被发现搔啤边。现在我们把广告当成一个引子鳞,不是一个执行的结果斥聘睛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣豆贪共,进而把下一步的行为做好窝川帽。比如有一个产品是一触即发碌,用户点过客户的广告之后盲,我会直接给他推送相关品牌的内容淬摊布。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起茹广昂,再去看有没有点这些内容缎芜,有没有评论逞曙你、转发汤库、收藏棺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为漠驳惦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绦姓谦,把广告和内容进行打通颈衫抵。   第三点位赦韭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磨。这个场景是有时间蔡、地理位置和非常多大量的内容和数据骄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台间妨窝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的地,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理艘季奋,或者是去日本还是去韩国旅行菏。这些并不关系到最终的销量提升多少刑,但是可以了解消费者在关注什么狸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲典,一方面要通过你的技术怂、数据实现更高效的转化胆,实现现在解决广告主的一些痛点奖乾。同时要帮助广告主把服务做好既,说句实在的都是服务用户京,我们产品的用户也是车企的消费者竿凳,怎么能够把这些用户服务好籍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值居嫂。   李苗苗梧:付总说得很好挪变搏,借此我也想说几句角疗滴。我看了一下负饰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人搁,也有一些厂家的朋友秸独,我们每个人都是汽车人酥环欧。   我在想输,得益于这个好的时代煽,既然是说品牌坟井宏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抡并集,无论你这个媒体叫什么名字沉,找没找到自己的定位赡趟剐。无论你这个汽车是什么品牌亩羡,你的用户在哪里霜卵。过去几次会议主持上都说四个W仑,也就是我是谁玫荒、我的用户在哪里翻丛、我为用户在做什么须秋微、我还能为用户做什么扑。包括媒体也是一样啪蕉,我是谁(什么媒体)啦狄图,我的读者在哪里迁,我为读者写了什么样的东西茶刺,读者看不看府垂,这是不是你的读者群要看的腔充抱,最后是我还能够研究我的读者瓦、研究我的客户瞥救懒、研究我的用户钞,我还可以做什么蛇切。   就此问题我想请在座的六位朋友起立将丘会,一人问一个问题就结束帆骄了。   请问杨总妓比,刚刚说了这么多孪,就一句话功霸,什么是品牌碳?我们说了半天品牌穆缔。   杨学良举虑:我觉得品牌就是价值殴,消费者买你这个东西值不值呢廖,如果他觉得值了纯锑拳,就认可了你的品牌竞玖。   许翔秀弹:我就按定位的理论阿辞,品牌实际上是一种品类的代表侗圈疯,消费者是用品类来思考坝防潍,用品牌来表达哼。   肖勇曝剃接:因为我是做销售的腐,我可能最直观的印象轰铜抵,我觉得品牌首先是一种价格粒、价值体系渡炊,同样的产品能够比别人卖得更贵垒贬茄,别人还愿意买我的票裸莎。同样价格的时候酿痹,别人的产品卖不出去观浅,我的产品能卖出去绊蓬磷,我觉得这就是品牌浩醋。   第二香,我觉得品牌是一种文化殊娩灵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势孤栖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候魔聚,但是我的文化能够吸引他沏精,我觉得这也是品牌的一种表现恕兰曙。   陈思英沪焙澜:品牌首先是无形资产滦诫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坏。第二也应该是产品珐疆淮,可能是一个标记翅、标识督画娩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动揉路半,在人脑海中所有的记忆疏。   其实品牌的英文是来源于MARK内谩磺,就是在没有货币的时代物物交换的时候嘶,在畜生身上有一个MARK佰淬赎,Market就是营销糙铅琉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀喜磷缔。有一个比喻薪,品牌就好比像银行储蓄耸抵,储得越多品牌价值就越高稻疲。   余波镜馁:我觉得品牌在直观来看就是商标钙,另外是产品悔天般。真正给用户留下综合印象的是产品模篱焕、服务和文化的结合呐,以及对用户的印象及感受就是品牌婆。   付继仁渡谩:我觉得品牌到现在这个阶段昏,也是一种共鸣蹋冠,像营销1.0是以产品为中心户,营销2.0是以消费者为中心杭圈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心井拌涣,这三点都离不开品牌棘虾,但是代表了品牌不断的升华判。同时品牌到今天来讲咳磕躬,不简简单单是一个口号怪褂霜、标签良洛镀、LOGO即轿发,还是一个行为准则壬卷马,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台半奖,还是每一家企业逢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务幕瞪硷,并且怎么样高效地执行和检测嚼韧胯。   从这些来讲讣伞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的踢侮,如果想清楚品牌一定能做好行茨,至少能够对我们服务的那些人做好蝗,那也就足够了随。   李苗苗敛接:今天能够主持这场论坛挺荣幸的罗屏挽。关于品牌几天几夜也说不完切,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌思,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌奈瓣绅。   谢谢大家在座的聆听嘉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台桑庆:李芳 版权作品官伦荣,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉呜,严禁转载辖,违者将被追究法律责任稳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肮,车市销量连破发展记录龋,这也是问题的时代习集,多元化缎渭、碎片化鞘凭,对整个行业提出了更高的要求刹此。一切都在变秘尖,唯有不停思变方能随机应变涣痘。2月18日姜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哆暮。行业内百余位思考者和变革引领者怀静,与120余家媒体相聚一堂鄙棉蓟,在“变与革”的大会主题下污怜娠,共商“品牌与营销之道”擅,把脉中国汽车2017肉趟鹊。   东风标致总经理李海港彭耍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜皑墩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东宝俊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师捍多、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拓概、奇瑞汽车销售公司副总理范星戮坦汞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动先。以下为发言实录伟辅芭:   互动环节嘉宾合影   主持人伞晴虽:2016年是一个销量大年投尸虱,更是一个营销大年喜。从二维码营销到VR营销妙缴牡,从下沉式营销到自主营销糕练危,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球荤膊菩,广而告之悄悄地变成了城会玩赤侗迁,车依然还是那个车朴衫扮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢先密? 第二场论坛的话题为娜池:中国车市新战国舶,车企将如何做营销殴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇市酷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流课,现在重担在我身上赶钾,由我来主持第二场论坛浚逛,和各位老总探讨如何做营销华睛。   因为第一场是说的品牌脑邓隆,品牌建设也是非常重要的一环癸科,我们现在就把品牌这一页翻过去歼须,就说一点营销其他方面歉豁,比如说跟市场劣、营销相关的一些事情桔。我们今天的这些营销人弟汤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖同,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群韭,因为他是面对着全世界最大的销售市场惧。面对的是最高增速的市城辰Α,现在技术和产品快速迭代巫奔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性镐,所以他们是非常幸运的投,十八般武艺怎么耍都行察阑。   同时很多营销人也在自嘲痛恢实,其实汽车营销是最苦逼的一群人落钮,因为我们面对的是世界上最全的品牌赫隆透,我们面对的是最多企业的竞争迸,我们还面对的是最难以琢磨的问、难以把握的政策环境和最善变的消费者吻扰。   当然了我们这还不算最苦童,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务猜拧,所以这样的一群人的所思所想囊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得触即唯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的覆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沃。   汽车品牌最新的一个品牌定位羚,在座的应该就是汉腾了楞。请问汉腾汽车的副总评妨娠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题家,您给我们简单总结一下沥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的雇?   于晓东双:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会是陌蠕,让大家来了解汉腾汽车垛奢钡。汉腾汽车目前是全新的品牌抛缉,2013年11月份成立潜碴,5月9号品牌发布浦,9月6号新车上市踞徊混,第一款SUV产品汉腾X7湿官,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟敌碑肺,本着向同行和成功的标杆企业去学习冠钾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快岗。   2016年对于汉腾汽车总结来说撵局,第一点是品牌发布警良才,这是做市场的开端经残骄。   第二点是渠道刀掏,对于新品牌是重中之重的工作椭博,渠道顺利打开的局面募插,签约181家尝蹲皋,正常运营150家括刮廓,渠道作为做销售最根本的工作冗猫,没有渠道伐、没有服务射圈,消费者也无法触及和体验杯申,对于一个新品牌这是一个开门红物惋市,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巧。   第三点是在市场上蔽填,市场层面上重点资源向一线倾斜藏街,资源都花在提振经销商信心凛抠鲍、帮助经销商达成销量上耿,因为作为一个民营企业县陷,作为刚起步的企业衔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线椒,支持了经销商的销量儒笆刷。在品牌和市场的方面歉眯田,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助摄勉筷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑经通捞。   刘小勇兰柔凳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的豆彭,汉腾除了自己营销的亮点之外聚枚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的委粗诲,或者对您的触动是比较大的婚?   于晓东握:做销售在产品力表达上臂罚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播刀宝涪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式幢磷,在2016年都说是视频和直播的元年屑落赶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试葡蜜悄。包括产品试驾挑战的活动扯五,也是和斗鱼做了直播的活动胖。在我看来在消费者了解产品上淳儡,可以随时随地蹄,而且是更加有渠道客观了解一款产品仁诚。这对于做营销来说沥矾,既是机会头窘册,也是挑战热嗜铜。   刘小勇交似刀:请问李海港先生眷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大敌封抢,尤其是传播的环境劣揽城、传播的手段藩伯、传播的模式发生了翻天覆地的变化息叮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢雀畏?   李海港丘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法砷腿,在新技术燃夹、新人群和新的竞争环境的驱动下陛妓窝,媒体处于变革的时代规漆户,原来的架构碎片化了蹲泄,新的架构正在建立荤柿,当下处于这样的时代蔽商。很多事情是这样的趋势罕白狸,原有框架维持很多年沁,突然间环境变化之后碎掉了坦,再重新建立新的架构氏模莫,万事都是这样的道理妒青览。现在媒体环境是什么样呢撂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)灸帅杯。这样可以导致媒体的平台化但蔚,另外是媒体人的职业化或个体化劝校。   简单来讲半瞳浓,我们以前是自己做东西羌乡,自己在自己的商铺里去卖锻惟。现在不是了镰得,现在可以自己做东西粕攘雀,自己去租商铺锌仍冉,有的人专门提供商铺领,有的人专门做东西伯沮。这样可以做专业化的组合焚害,效率会更高钨纽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吹倡,红姐以前是媒体人妮,现在有自己的传播平台薄孪,也借用了社会化的平台挛,把最好的内容输出棘阑,她做最专业的内容鳞。我想平台也会用她的内容糜,未来的板结新的架构就是这样的关商。   在这个架构下作为厂家要适应申俺,东风标致已经做了这种尝试寄毫还,去年把我们的公关公司能力削弱晦钠,因为他们的稿子太硬了挥疗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人畔,从专业或从第三方的角度看待东风标致臼瘁嗡,我想他们的稿子会写得非吵罟鸪浚好股。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣堂乔乒,这是未来的趋势俺痴。   刘小勇彻:我听到有一种观点懈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西旧,我就抓住了更多的消费者姥,更精准桶为椽,我的销量就会增加逃乓。但是有一种观点认为蝗镜咀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谎?如果总消费需求没有增加毕跑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后龄袜,是不是大家又打平了隆呢妮。就像一个剧场理论莽问,原来都坐着看戏拼,后来都站着看戏了具千鲁,其实看的戏是一样的沮挠。请问奇瑞的范总埠练,您怎么看这些新的手段讳铅奔、模式对销售营销的作用缎?   范星甸涡:首先感谢红点汽车稠、感谢红姐嗡霞,也感谢刘主编淀联圭。实际上前面两位老总谈得也挺好俊拌相,也谈谈我们自身对汽车营销的理解媒甲。   说起营销沙糠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面宝撩屏。但是从营销的最根本汰黎挫,还是回到对客户的理解吩扩赏。我们最近几年对于整个汽车市趁前ゲ琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整垮奴刊,最核心的是我们看到了两点变化潞鞠介,一个是围绕客户端的消费升级虾,第二个是客户年轻化的变化卞。这两个核心特征的变化靖揣领,带来了所有客户需求的变化晴炼瞪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展潦韭虚。   应对市场的发展林,我们称之为整个自主品牌的发展插冈,包括奇瑞自身的贝迸,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯淳福快琉,年均增长在40%左右的增速爸,所以说基本上属于原始增长的阶段功淌薯。奇瑞从2012年落璃、2013年开始进行战略转型锨容蹲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段统牟,我们做的核心是提高整个产品的品质泉酚,是我们整个战略转型的核心狸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挟芹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品培、好的服务盼寥。2016年我们已经进入到2.0阶段阶俺谓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扛佰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坷距鞭,整个2016年集团销量也突破了70万辆亢歪,增速达到28%欣妓,国内市场超过了36万辆购就,也是过去五年来最高的一年忙申。国际市场中队慨刹,我们2016年实现了出口8.8万辆皑斤,也占到整个中国乘用车出口的1/3赂挟杀,也是连续14年中国出口第一的车企忍。   我觉得取得这些成绩碴慕,销量数字是一个方面驹材起,更重要醋巷、更为看重的是结构的变化嚼匪,第一是企业盈利水平的变化呢门氏,为支撑企业未来的良性发展齐兽俗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务墨及。第二是体现我们战略转型的成果香澎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可茄妥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%氦什婆。第三是客户结构的变化素吠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升非,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%人块,实际上我们更关注的是除了规模的变化硼,当然营销数字很重要械梆。数字背后更关心的是这些结构的变化问,怎么产生这些结构的变化哭衡?从我们自身对新一代消费者的理解洁阔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验型华码。   客户体验的三个方面我们一直在做反梅,第一是产品体验幢仿妒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缆,行业平均大概在35%芍囱核,奇瑞可以做到25%锻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台很皑,今年还会陆续推出更多的平台才寄狠。当然平台不简简单单是全新车型的概念苔床苟。   第二是品牌体验荤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵腊堑妥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通囱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销雌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了欧凌合,现在很多企业在做营销过程中视频工翻杏、直播方式应用是越来越多了绣希挎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加霞朽。今天消费者接触信息的方式发生了变化臀。   第三是整个销售服务过程体验的升级伺,在2016年网络规奶耷蹋和第三代形象店的升级舌懒态,为了保证客户体验的一致性伺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装度卿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的霉访、优质的口抒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颅锚信,这是我们正在做的芦季,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解碳氖,谢谢!   刘小勇琼受铺:谢谢范总捷窜,现在的汽车营销无论是从手段冷摆捕,还是从模式悲查乃,包括内涵都已经发生了非常大的变化凸。我顺着这个话题再往下问一下九,请问刘晓科总缉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恋聘钮、营销套路棉酪,您觉得现在还适用吗发平?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战貉噶唾?   刘晓科韩:刚才范总昧护、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捆其,因为这里面在我们整体来看拜东锣,其实我是一个新的营销人奋,刚刚在这里两个星期鹿情。我以前更多的经验还是做用户徒,去看用户的发展痰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播悉射蔑、网红斧艇、娱乐化榷,甚至还有用户的碎片时间驳。但实际上反应了两个变化鄙,第一是用户浏览的轨迹改变了标,以前在PC时代蒲,大家基于浏览器阅读蹈辨午。所谓浏览器的阅读阑岔,对于从一个网站跳到另外一个网站库环帘,这个成本几乎为零罚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站按盼诉,只要在浏览器就好昆久。PC时代坟吞,网址墒、网站险、浏览器是值钱的惮。   对于移动互联网练什肩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下徘桑,对于微信小程序也有很大的期待透绰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观琴思。最终来看稍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流笨。在这个主流的前提下谐池庆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读峨挟任。在这里出现了两个问题溉,也就是时间的问题噶夹砷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候庭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的荆。如果是比较泛一些的资讯或APP捶啥,如果中国互联网网民用MAU看熊馈,月度覆盖量几乎全部覆盖氛涕枚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU江歧幌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP必龚昏。但是什么会不一样滴鲤嘎?就是时间赊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲社娇埠,我也高度认同一个观点同,未来对用户时间的争夺是变得非常重要忱。在这一点来说发非,我们的营销不是去抓住用户淌裂私,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户墨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起筛。   基于这些理念的变化般,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奇河,而现在发现专业内容看得比较少一点品。专业内容对于用户的阅读叙,可能是女性就不太爱看阶,覆盖用户的时长就变短屎捆恐。什么东西会长呢献逻谅?从2016年沛谐驹、2015年的情况来看得,我们发现基于娱乐营销的网综时间讣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大渭古,因为可以更好地去占据用户的时间驼拧。比如说我们投的一个网综节目饥理,可以有2个小时以上的品牌露出时间黎接喉。   对于用户来说结,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要翘惜。无论是线上的焦憋八,还是线下的份顷鳖。   另外一点却北茶,我们做了一个用户报告疥群泥,会发现用户现在在看车的过程中管里任,比如专业的导购己,发现用户的时间谅幢雹、决策变得越来越短叭,对于专业媒体用户来讲饶款氖,用户平均决策时间是108天膏灰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凑融,这52天对于内容的需求是很轻的错,包括频次是很轻的斡杏拱。从52天开始一直到97天挟素损,基本上是从几款车的比对到交付定金胃,因为提车还需要一些时间课肮绍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览户帘捷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要痹泪旁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接卢仕市。也导致现在的自媒体更火辜郸谱,因为大家更相信人花柬,也就是网红的力量会逐渐发挥皮瞄嫡,包括IP的力量弧屉。   营销的变化是跟着人走的凄裙,用户的体验驳卡茶、用户的行为发生了变化拌,我们的营销一定要适应用户的改变头弘捷。   刘小勇窜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蒜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表程订伍。想问一个跟豪华车相关的问题厂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娜舞彩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了涩哭赶,从超过10万辆到两三万辆的都有悔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌琅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗磐?或者会发生变化吗岗购?会发生变化的话鄙籍肯,是什么样的主推力量来促使发生变化播们?   王顺胜承寞粉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会勉堵尖,作为广汽讴歌这个豪华品牌法,去年4月份才成立了新的事业体制峦飘牟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市示嚏肠,10月22号四驱上市铜桨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布禾并救。   从去年一系列的举措肆袖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌滩。像主持人刚才提到了韭潮,怎么样去改变格局厩?作为豪华品牌在中国冀篮,像ABB进入中国市场比较早娠奈檀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惜浆,其实我们也做了很多思考潍裂,想跟大家分享一下蜜。   第一显脖藏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芦催匹,也是十年左右的时间邦媚青,也不短钩钎集,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间悸粪埂。作为这样一个品牌要找好自己的定位特,我觉得是特别重要的我。我们不是说跟谁去竞争顿秃,而是在豪华市场找到适合自己的位置褥锚吕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惮贝,包括在上海搞了大型的上市发布会赶饰番,在上海中心进行首秀白。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录精础,这也是用来提升品牌的播。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV其。这一系列都是来提升讴歌品牌的联魔骏。   在后面的发展上颧,包括在2017年也做了很多的思考降寂,就是如何在营销创新上做一些突破箩杆。比如说植入了体验式营销狗,包括即将上线的体验店嘎,可以跟移动互联和终端涤,包括一些PC端进行一些互动刹事届。包括很快会引入管家式服务被苇,让用户真正能够感受到服务和体验还位径。管家式服务是一对一的匡,能够让你感受到有针对性寡,并且有温度地触摸到服务的形式尾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展当,我们在形式上也进行了一些创新幕恰汾。   尤其在内容上面渴岔,我们以内容作为引擎牵驴戳,创新作为驱动撬岛,作为后来者品牌外翰苫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吴。至于格局会不会变化柔鞭兴,其实每天都在变化迟蔚弓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局邢酷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寥贾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌掠,我相信之后会在变化当中不断求变嘿逆。营销倍弓、创新不但要传承好的东西雇密,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念落廊岭,跟大家一起共享一下裤刚绒。   讴歌作为新的豪华品牌嫂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌玻挥,希望在座的媒体以后多多关心喷、多多支持粱,一定要让它取得成功私渺,谢谢大家!   刘小勇缔:接下来有请江淮汽车李总拱牡,咱们聊一个关于2017年的话题婆放琳,现在年底蹲、年初做营销的也是做足了功课理挡,关于2017年市场的预判饲侣。能不能把您做的功课分享一下米,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捶仍?   李建华嘉:小勇这个题目“袭击”挺厉害喇识,营销这个事在台上讲工垢顽,对于2017年的营销还真没有想得特别细毋闺诡。对于营销淋焊,以前讲欲文明其精神底,先自野蛮其体魄掸哩时,营销在中国还是跟认知相关皮诞胎,属于文明其精神发展之内的同迁腾。营销在2017年来讲撂讲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运桅性,全球规模最大佛,还是保持增长母某晃,需求会很旺盛灿仆室,同时也面对着一群非常不确定的消费者师瞥昧,这些都是一些确定的因素唤。关于不确定的尝犬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi喊,这使很多事情产生了不确定性负,也使推广方式产生了变化肝敦。在一个变动的世界里要想做好功课瓦哨弹,关键是有定力把握好不会变的东西事浮讣。   就江淮来讲础佛,2017年一方面会更加关注用户的需求添。因为从做营销来讲黔腹缚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上毕逆。一是用户看到产品梳,如果产品很美好坤吮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凶狈彭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入颇。第二是当产品出来之后芭臀始,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品耍,如何让消费者跟它产生很好的接触烯惕、接受它部快锭,让你的营销做到有广度煌、深度和温度狸嗣垂,这是营销人需要花功夫的地方低膊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量忍孪祈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰芟蓿好的保留和记录下来累,强化终端的执行力懦韩。这是非常重要的弓啡,当消费者看到的车是处于被管理的状态焙氮崎,他就会有好的印象觅。如果是管理失控的情况孩猎,就会认为这不是好的产品季。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理济携匡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品忍当线,这个产品是不是他所需要的侵,能不能让他在过程中感受到认知和认同顶如。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谦熊伞,现在已经不太需要你告诉我什么了检滤,往往会更注重你提供给我的事谰侈,是不是我真正参与过的耪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV础污熊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论五冯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梨虾?可能现在需要一辆高颜值柒、大空间诵厩贺、强动力随暖丛、低能耗堑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拜,所以2017年上半年会投放一款S7休。前面的消费者参与了意见谎碳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瑟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卉,形成了共同创造的氛围体律士。往往共同创造的东西从,我觉得是消费者乐于接受的东西婪尉伸。未来共同创造腑蒂剔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度巧。   刘小勇潦:非常感谢李总怒凑酷。我觉得现在开论坛冒库拆,最难的是请嘉宾哪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氦,是嘉宾请来了之后不给时间说簧巳凉。今天这个恶人就让我来做了胚,咱们就不说了涝峰。   最后请每个人回答一个具体问题巢副,刚才进门的时候有一个调查闻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宪柏县?我们从于总开始是臣。   于晓东汲俺:我觉得2017年应该说挑战大掂,期望更大下计,我更看好细分市炒赐踊铡,因为我们也是做SUV的嘛蔽沛伍,我们更看好SUV市场的持续增长裁是帅。   刘小勇陆:全行业增速去年是13.6%毁某、13.7%侮固。   于晓东师:我预测2017年是10%狄好炔。   李海港挥静:8%辽苟炬。   范星讣:我就说一个数赡楞镰,虽然说一二月份看到环比有所下滑晦汞,但是看这个数实际上同比还是增长的慌坎。本质上今年不用担心都韩,我觉得还是在8%到10%之间瞪美。另外最近看到1月份的数据出来了栋七慰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额渤,这实际上是一个分水岭赊,一个很大的变化杰姬帘。   李建华窃甲:我觉得应该在5%到8%篡骗涤,可能会接近GDP的增速捌。   王顺胜办青:我觉得整体会在8%到10%以上仁蛾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上风袭茶。   刘晓科泞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点藉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宝,我觉得再加两个点是8.5%串檄。   刘小勇膜彼:你更准确了慧,到了小数点后了隘。非常感谢各位老总的精彩分享菜酣氓。就像李建华李总说的槽拧称,咱们说到汽车营销人脯愁,媒体界有很多新词来形容敌锹圭,像野蛮执行力或变态战斗力辞案、狼性文化等等翘信。其实他们是一群非常善于思考的群体粟臀龚,他们的思想的深度决定了在行动的效果清,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在花甫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈茫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈荆:李芳 版权作品维,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖,严禁转载啊艘,违者将被追究法律责任沙摩畏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日甜凭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行儡矮熊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导懊竞虱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瀑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诫暮。以下是北汽集团党委书记鼓鄙妈、董事长徐和谊的主旨发言铺觅释。   徐和谊本孪:尊敬的何部长胯,尊敬的各位领导肋匠,汽车界的各位同仁刷凳曹,还有我们媒体界的朋友们赋磐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂戳棘累,探讨汽车行业的发展话题恃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拌徽九,这一年间我们先抑后扬瀑受范,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勤腊段,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进澎,最终以产销2800万辆弘快青,同比增长13.65%的优异成绩损痰,完成了一年的一个胜利的答卷等藐娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瞧恕士,为不断探底寻求新方向的中国经济蜂,可以说去年我们再添新亮点览翟。成绩固然令人欣慰霓廖,然而先贤有言帅,一切过往皆为序章砰脊碌。今天站在新年的起点上回望从前掣歪,我们发现深沉变革的暗流涌动剖瑟善,启迪未来的创新发展沏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腹。   亚马逊无人超市惊艳登吵俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军稀腻,提振实体经济箭在弦上酣勺未,消费升级引领我们全新的商业文化时代狸督,技术城、商业模式纶监、国家战略胺戚、市场结构结合在一起贸吐,这种更替的演进屋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点担,正释放出巨大的改革能量谭活,正引领我们整个行业迈进全新的时代且拇。   一是技术模式在不断地创新伐斜,汽车行业转型正在进入落地期缝。最近几年在互联网忙、智能化粮、共享经济等多方的洗礼之下必,汽车行业正在同创新中被颠覆者另雹,迅速地转变为创新转型的主动执行者反翟便。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟厦,日系车企抱团开发人工智能技术芍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域扯,可以说剑指出行解决方案挛胯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横把蹭隆,在新技术敦、新模式领域不断落子佩磐泻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期琉斯疵。   二是消费升级浚,品牌之战成为未来的新机遇兑勒竣。随着互联网思维的逐渐渗透泌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念罚端磐。情感价值淖陈、消费文化酪贯、消费者价值观越来越得到重视邦杆诗,网红营销频藩、二次元营销祭既谜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势判挪鹅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通违绕辉,实现产品表达与消费者价值的同频共振残。   另一方面菊潞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书馁嫩,为自己的人生价值代言尸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胖牧棚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瓜黑辑。   三是提振实体经济讳久,汽车制造业体系化建设迫在眉睫囊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一社哭,就是提振实体经济酱蝎。其关键在于制造业转型藩雹,转型经济学的研究表明酷,制造业转型中产品技术固然重要赫,但管理体系更加重要诞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化酿导、网联化建设肺,就越能发现在信息化建设这种大背景下夏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键距施。前几天我看到有文章提到糕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎笑断。这样的提法虽然夸张茫悲窖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哀,我想却是切中要害的灰片餐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地雹,随着提振实体经济逐步落实草跨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键料。   四是政策变动缄喇即,新能源规模化耐妨、市场化成为未来的大方向奶馁。2017年新的政策正在逐步地落地瑟标,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瞄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境耻虫,行业准入规则龄、动力电池规范条件等政策的制定仟狙胁,从各个角度划定了新能源的市场边界秆。   另一方面嫁逻戌,碳配额肠底仓、双积分康事璃、新能源补贴退坡嚏闺技,无不要求新能源发展要还原市场化手段踞浑,聚焦核心竞争力缮燎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益糙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规担。   纵观整体形式的发展电,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乖窃小。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂狄妓块。数年之前谎,面对互联网行业的冲击来菏,我们以为我们只是需要一个互联网+途,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折际扔磊,还承担着国家经济转型的重任俊捞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望礁斜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弦究。这样的多重任务间寺萝,给了我们新的挑战壤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀聊倒。   面对全新的形势扩,面对前所未有的机遇与挑战陇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向洼莱秃。我们将锐意进缺鸶濉,大力地发展创新精神沤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命宝撵冀,在电动化辆退、智能网联化厘、服务化山察豹、国际化等方面加快发展步伐结物,不断推动新技术筹交氰、新模式的落地生根褥,不断地发展新能源汽车田,还原城市绿色健康生活灯。不断承担经济转型任务始派寡,推动传统制造业的升级蜡。   面对未来些廊,我们将在以下几个领域寻求突破娘:   一是加速智能网联技术研发贸扰,打造智能出行的生活方式泻净。2017年拉斯维加斯的CES展上棉孟功,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锹宝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纷。当然不只仅是和百度恰涧,还有其他的国际国内的公司戈侯道。未来瞄准智能驾驶忍、智能互联铃、智能座舱等内容涝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具腾纺袜。   二是加快新能源汽车产业化唐司,践行绿色环保发展目标熟痕。在新能源方面侩唱,北汽秉持环背胰鹂海靠大家的理念蔚莱,不仅造优质的新能源汽车产品晴比,更要造消费者愿意购买的新能源产品橇痊九。尤其是在补贴退坡璃矗坷、行业回归市场的大背景下坦抽彩,北汽集团聚焦资源挪虑、聚焦技术蜜、聚焦产品换绍、聚焦市尘芡亍,四位一体严密把关整个新能源产业链犊梁,为消费者提供既有颜值系燎竟、又有内涵的可靠产品按沸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念相,共同守护美丽家园赶登。   三是加速国际化资源整合蜡搞,实现中国品牌的全球化盾。2016年上侗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地歼阂,实现了北汽国际化戊郴扰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撤概菠。配合国内的合资品牌偿档嫌,服务于全球布局研发基地爱店杜,北汽全球范围的资源整合碱,已经进入了研发扰力、生产钝纬围、销售攘哼兴、金融汹休、人才和品牌全方位互动的良性循环日漂吉。   面向“十三五”欣贫敬,北汽将继续深化拓展东南亚拼荤、北非报镁、中南美陆盆氓、东欧等重点市场的产业布局柒蛇,使中国品牌的影响力遍布全世界厘姐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呛瓣醒。   四是坚持服务化方面啥悲溪,推动制造企业转型升级璃纯哭。服务化既是国家经济转型的方向捎累,也是北汽自己产业升级的主要目标腻腊。多年来我们在金融垃辜闯、产业投资北千嘉、后市场故、出行服务等领域多点布局伎嗽,随着时代向智能网联方向的发展缴通拾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环逻睬盲。构成从业务到管理体制款芳乓,再到基础设施的科学发展体系官呢抨,不仅提高了资源的利用效率汰轿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化佬翘街。   各位领导群碴想,各位同仁醒寇睡,媒体界朋友们凹泌,闻鸡且起舞娃,风好正扬帆氯秦曙,新的一年已经到来痞喉缓,新时代也正在开启机遇的大门瞬抹,让我们携手共进铝玲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构龟饭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剂腊,长城汽车累计销量达107.45万辆双揭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没殴铺电,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷错扦诞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挝,其中哈弗H6占比超6成妒苔,达到了58.07万辆啡,同比增长55.58%吞叹入。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蛔侧寿,2017年2月19日痞喀太,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哨氢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尖叼汾,我国汽车市场销量首次突破100万辆孝墓视,高速发展25年后的今日杭粟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慑草。中国自主品牌已突破百万辆炔匣,那么能否乘胜追击逾越200万烷堆、300万的销量目标叔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能忿授,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中苹蟹匣,用他的话来说幌憋勺,“这是很了不起的一点腺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件耐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面竟精,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心兼粪闷,从另一个角度来讲曙欧乱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来故访憾。   安全煽济哎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沸陵庞,分析其中最重要的因素步攀袒,魏建军表示蓬,回到20年前没圃,受到成本和技术等方面因素的影响速,自主品牌造车很难把“安全”放到首位驾。而当今时代啊蛊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标栏褪,其比重也在日趋增高酒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了额。他还透露窜陪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元函蹿劣,打造全球化的研发体系弊,在主侮、被动安全技术蒜陌秤、智能互联糕枢讨、自动驾驶等方面泞脚苇,形成领先优势害刺。   说到自动驾驶技术潮,放眼全球汽车行业寇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重兔青举,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剧。哈弗将采用北美骸、印度桓森妒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恨局,据他透露箍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准克杆卉,目前正在进行路试谢,有望在2020年后投产澎。“我们的最终目标骸,是推出完全无人驾驶的革茎、最安全的 SUV 税翁。” 魏建军说到椿眷剐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标含疚棋,魏建军说到评旗巍,2020年死,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铂。对此弦涛,哈弗规划了四十余款新产品虏揭临,覆盖全部的SUV细分市场床蒲熟。到了2020年颗鞠森,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标法棚衡,在规模上超过吉普亮、路虎补徘,成为全球最大的专业SUV品牌措鸵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆夕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时修赖泰,魏建军回应道铆宿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面僧儒,一方面要靠产品快速地更新迭代嗓颇,另一方面则是丰富多样的产品规划脑黎景,这其中就包括新能源方面的建设偿。据悉男贯逃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型休毕弛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线窟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择无宦垮。除此之外钝辆趴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成芏洹,目前正加速推进全球化商业的发展咆类萄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标法矫。   2016年敖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展词晴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蔡:WEY登场之后哈弗应如何定位溉?魏建军在现场表示侵嫩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盆仟光。相反聚馈,哈弗将全面发力15 万以下市吵盟怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苟桐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针楷,而“聚焦”就是集中资源蔽堡,打造产品和服务的差异化优势皇柯衡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”成懈涵。先做强猎霸、再做大沸电菜,这正是哈弗理念的核心所在慷。在盛典现潮浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奸凳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语跋柬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持驴庭卢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍封,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队量。据了解道涝按,长城经常组织经销商团队去日本考察取,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念日匪。这正与长城的发展观念高度一致舱聪。魏建军透露寥铰报,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”砂叮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝棋菠凉,经销商们也未曾有过动腋绾琛,这正是“稳固”所体现的重要一点农猫趟。   长城汽车总裁王凤英表示皇卯麻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系词。 她认为勺付挤,良好的厂商关系是相互作用的兰簿,只有让经销商满意炉,经销商才能够让消费者满意腐雌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中需绒,这是层层递进的作用效果锋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汾别。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绣瞥惜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嫡?哈弗给出了自己的答案嫡寿苗:200万的目标即可上路孙矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今竞夺爆,在新能源汽车补贴退坡后倦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元屑儒,这个数额占车辆销售价格的40%侨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咆?未来倦玖畔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇毁?2月8日下午糕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示宝脖,2016年白,我国新能源汽车的发展走在了世界前列习按,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一芯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势棵饶佬。随着核心技术差距的缩忻喽俺邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓮。但是双暖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内屁,巩固和扩大这种优势颓,还需要政策钎倘狠、制度和市场三方合力毋,打造可持续的市场化发展寡发。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赊,但是从已知的美国闪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看薪遍皋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置貌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%此缚堡。同时缔,公共类充电桩接近15万个的发展规模泥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家彩。   “走在世界前列渺壳高,不仅是体量和发展速度位居世界第一隆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一膜。”许艳华表示拦蚕妥,经过近几年的积累癸姥酥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证口冗、制造和营销的体系能力阔跋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变遍客,产业链基本完善弹好。整车妹、动力电池舅、驱动电机系统性能大幅提升鸵,市场主流车型的动力性惹季娇、续驶里程囱轻新、能效火袒岭、可靠性晾侨摔、舒适性明显改善垃,整车宿靛亨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展李,新能源汽车市场覆盖率提升碾死顶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国官车,占世界市场比重约为50%吠。按照已知的企业规划活哀,在乘用车领域继,2017年我国将有73款车型推出哗撅通,进一步满足市场需求梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时木枚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辰磊,整车单位公里行驶成本也在下降东。“20%的成本下降项缕栏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价串,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菇。”许艳华对《中国汽车报》表示具,在规模扩大成本下降的同时靛弘嫉,市场竞争下之下啊岗,企业会做出有利于市场发展的选择毋讥妇,也因此褐蛇杆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右翰辅。   许艳华判断饥蹬晨,2017年购伍世,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强屉,预计占比会突破70%龋梗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疽,充电基础设施也将继续保持快速增长煽肋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系胖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确昂歼,在此框架内娜,到2020年棱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展让阮创。但是补贴退坡后怎么办替?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动珊。”许艳华认为皑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移米黄娠,让新能源汽车使用成本进一步降低餐,才能保证其持续良性发展尘睡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氖谐铺。目前扳逆才,无论是整车篡视嚼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确甫糠,剩下的就是政策实施好的问题孺来瓤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奋暮林。”许艳华强调虽鸵喀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔷,2020年到2025年是重要的过渡期麻都皋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盆很。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用签,这方面我国也走在世界前列煽骂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》体壳杜,进一步落实国家新能源汽车发展战略呢,保障车辆和使用安全宦适肉。   不过怕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斗撂。针对《暂行办法》蔷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瓣蟹、10%和12%的比例镰蜗,调整为5%绞楼、8%码递螺、12%的比例宽窟炬,并允许2018年摔、2019年负积分可延迟一年抵偿扒。同时瞧馆笔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定枢护,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绕我姆,丧失中国已形成的比较优势屠困乃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钞,以便企业开发和商业计划的制定停诺氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒荷弦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景避皆。犹记得2015年7月昧监厢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车畴,并对这些汽车的车载软件进行升级哄里,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火朗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机略囊桂、转向系统以及车载系统姓烦烦。    如今次涉乖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置甫荒家,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案痴,如果没有行业安全标准来做规范霞,或将引发不可想象的严重后果丹唯。在我国锣,作为国家网络安全的重要组成部分陇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫棵僵啡。《中国汽车报》记者日前获悉辈骏,《车联网网络安全白皮书》咳弘挞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诉临凭。在发布之前碳东躲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颂兢高,他告诉记者弯舍,车联网网络安全即将拥有“指南针”骋杜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》菱副:《白皮书》敞颊瞧、《细则》出台的大背景是什么绒?    庞春霖家够:在节能环保棘串、安全舒适豌段伦,以及车联网式煤炒、自动驾驶参愁、智能交通等方面要素的推动下冷,汽车正在迅速IT化墓厂违、智能化郡讹。与传统汽车相比半,智能网联汽车在节能减排侥瞳鸽、安全舒适方面具有前所未有的优势枪杀,符合汽车工业矢配、交通出行方面的发展趋势变啼父,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战廓。在互联互通的背景下裳,没有网络安全充分保障的情况下阂通饯,智能网联汽车带来的可能就是灾难懊极懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日苫谁形,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赣,明确要求网络运营者(车厂溶蒙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务苯,应当依照法律搪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勒,采取技术措施和其他必要措施额挨录,保障网络安全访线吼、稳定运行试蹦,有效应对网络安全事件惟冻,防范网络违法犯罪活动递聪,维护网络数据的完整性凉、保密性和可用性副挎。网络相关行业组织按照章程垦棱,加强行业自律体精垢,制定网络安全行为规范曹饭确,指导会员加强网络安全保护席梦嘶,提高网络安全保护水平暴承夕,促进行业健康发展穗。”该法2017年6月1日起施行袭匙犀。    2016年10月23日逝味,在前期工作基础上绣存,在工业和信息化部等部门指导和支持下冠烂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蘑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涵,2016年底童,以电子科技大学为主任委员每、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)火藕很、中国信息通信研究院猎处、国家互联网应急中心蒋呛、中国联通铜谱、中国电科第30所竟芬、奇虎360荡叛虹、博世为副主任委员澈四齿,联合国内外70多家整车禄形玫、芯片竟袍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称琳:车联网络安全委员会)正式成立秘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求顷徘,在工业和信息化部匪、国家密码管理局锤勃鸥、国家网信办等部门指导防、支持下附酣,车联网络安全委员会于2016年底组织锹倍拭、协调产业资源刃玲,以我国自主和在华骨干外资车企呈晃、终端和零部件厂商为调研对象汲射,先后完成华南皇垛、华东亲吝句、华北悔册汝、东北铝、西南地区调研工作玖虏棺,充分了解了车联网网络和信息安全政策凤吠癌、法规怠、标准省罐恋、产品乘靛、应用等方面的实际情况与现实需求茂。并组织与协调联盟内外资源垒,开展了车联网网络与信息安全相关政策抗蹲、法规想、标准的研究全,形成《白皮书》唾僧、《细则》钮狈谱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布癸弥。    《中国汽车报》椭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖常欺犊:随着车联网发展饥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蹈笔太、技术标准笔、产品及服务体系的支持窟饱。从调研情况看甸佳藩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战割磁,缺乏可靠和一致性的基础工作乌湾肠,因此需要我们及早采取措施侥酞,完成网络安全方面的顶层设计工作颧,从政策鸽豆、规划围汀、标准甲羞、技术卉辨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用琳金。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状姑,为车联网网络安全的后续发展提供建议篱,推动车联网网络安全产业的快速发展谁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沉提甜,从企业目、用户悸、政府需求出发布,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腔拈汝,结合车联网的行业特点和技术属性靖腊,立足当前现实和未来发展趋势末,提出膝蕉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系焕、指标和建议勤呢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桨,提升网络安全防护能力剖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施稻粱棱。    《中国汽车报》容菱冈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乃嚏慑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准噬技陌,对现有车辆和新车产生怎样的影响漓?有没有实施的时间节点毕耐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烫豪?    庞春霖坍盯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南倍痛,并不涉及强制性标准和法规捂时。同时通过产业宣传钉仕歧、贯彻和使用丹僚,不断发现新的需求和不足谅畏扦,并加以完善媳。但由于网络安全形势的复杂性答舍,以及车辆作为一种重要的交通工具需泄晾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台露翱。    两项文件本身就是在调研基础上陷伞霓,听取产业单位需求而形成的垃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶庞骡前,减少大家的迷惑和疑虑痞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动安颇形,切身维护好产业和用户的根本权益涟楷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品繁慌,当然会有成本在里面套沦惋。不过从发展的角度来看邢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绰俊,属于必备的系统刊豌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品妮灯。同时默蚀蛔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点江,也会赢得更多消费者的信赖小商。    《中国汽车报》稻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烦蔷蔬?自主董、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一慑男?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战磷屡盒?    庞春霖敖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作弹,其中一些关键技术和产品屁密签,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拌吓便,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炽娶螺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分竟裤,那么就像现在车辆的保险杠陕兄、安全带逢、气囊暮、ADAS等等常规安全产品一样脓,无论自主还是进口车辆犁,应该都是一致和统一的要求通阶陛,并可以采取现在车辆型号核准等方式痛配,推动车联网网络安全产品的安装们吃别、测试郴茹、使用彻倾、维护和服务苯阔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酷省,首先是人们的意识问题凉放,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意窍荡,但对于车联网网络安全却毫不在意凤肪戌。要知道驮暇牌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单控,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颧、多变囱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卉、软件等基础技术目瞬邦,对于自主车联网网络安全产品而言配,投入比较大攫盯、周期比较长杭、效益回收比较漫长忌澜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长许,从整车企业仆颂,到零部件该帮葛、软件誓孔会、芯片供应商簧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系庇、人才队伍秤、产品体系狼蔡骋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系憾酸陷,也非结构化的治理模式幢罗,需要新型的伦理笺许、法律和技术法规给予支持射徘呻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界广纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污仟:李芳" "   1月18日海坦屠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耪躺日。引人注目的是港,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桔钮裸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”刚蛊兰。EC180之所以有如此低的价格镁撇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纬苫。在补贴退坡的背景下腺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势咖迫信。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业想窃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何逼毯?在发布会后牧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访塑墓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盲视,以及2017年的经营策略与规划橇湍。   《中国汽车报》臣贤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锰?   郑刚缸副哆: 北汽新能源有两大类产品平台面袖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仙铅固,包括EV沸耻盯、EU尝裴、EX慰、EH四个系列股小瞄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肯赴毖。在开发之初广,我们就对其有一个精准的定位与期待衫。   北汽新能源在两年前预计到废沏,新能源汽车的3.0时代即将到来蒂肆经,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寝胜孤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入撩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车士陛。   目前棱琴毖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匪奖,这没有错趴陋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术僳问沪,并没有推向市场的现象毙盼卿。我认为叮跺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拔脊,也没有认清正确的发展方向眠。   因此偿贤,在两年前开发全新平台之初讽炮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鳖隶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寞,这种做法目前看来是成功的寐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疥甲、造型凳、特点以及价格之后胳,大多数人对其给予了极高的赞誉罢叙瘸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号独囱赴。   在成本控制方面缉奶,我们认为还有压缩的余地手,通过不断地挖潜降低成本湾缸,我们认为可以让更多的人开上这款车佳,不过这需要一个发展过程袖。随着销量和产能达到一定规南疲后桓,我们会进一步整合资源识、降低成本狠酞薪,提供给用户性价比更高的电动汽车嗽。因此没怯绣,就目前来说镀迹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锹皖柯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力溅嫩崇。   《中国汽车报》天: 面对补贴退坡撑锋,EC180为何还能采取目前的低价策略认腊会?北汽新能源有怎样的发展战略蚂?   郑刚嗅: 从当前产业政策来看翁,全国各地的补贴额度不同冒橇坛,流程不同林睹缸,这都带来了公司内部成本摊销的问题跑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难芜死拈。为此葡谎,北汽新能源成立了卫蓝基金柬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奔。这需要企业拥有一定的资金储备克骑。只要差异化的地方补贴还存在陀杀,卫蓝基金的使命就不会结束成其。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产池阑乏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会姐疆卫。只要发展的规划清晰卵光,我们有能力也有信心做下去陌。因此说健,我认为当整个市场达到一定规谋桑后锑,企业才能做大做强茅篡福。在我看来募吗巾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陋称,而不去考虑社会责任柯怂。只有兼顾了二者灌,才能获得发展与壮大芭兢。   就北汽新能源而言篡肯捷,如果年产销量达不到10万嗜饥窟,那么就没有持续发展的能力臼幂绣。因此蔡雾摆,我们公司定下17万辆的年度目标犊,并将在4年之后达到50万辆别哦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点篇。谁先占领制高点坍顿想,谁就有效益模。新能源汽车市场的成本杀手河新,也将是市场杀手皑。   在竞争过程中纠惹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手录赔苗,而是以传统燃油汽车为对手绍虱驹。因为它代表了污染独链,势必要被市场所淘汰距蔫狭。   《中国汽车报》庇: 新造车企业的强势介入商扭瘸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弄嘘凭?   郑刚咆凡: 与跨界企业造车相比蛊,我们的优势正是他们的劣势茨剖局。依托北汽集团蒲,北汽新能源有着很丰富旦庇临、庞大的制造资源磐曝窜,有巨大的产业链规模优势册呜。在互联网体验方面识蚊袒,我们确实面临一些挑战拳潭氨,但我们在造车工艺髓拼茄、供应链与流程方面有着更强的积累兜。   在我看来堂先纹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锚蜗欧,这些可以相互转化钝。我在发布会上再三强调剔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业耪晨,而不是新能源汽车厂商翻髓讹。如何能够最大化地提升电动汽车性能某,创造差异化的用户体验和品牌价值队,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涧羡。   目前诵傅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骗四:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户夯亮捣。在这三类潜在的用户中叫,我们的发展空间都非常大姓。   对于新造车企业而言父涂,他们确实会面临诸多的挑战颁档刷。我们在发展过程中遇到的挫折誊芜啊,恐怕他们也得挨个体会到接溃,但这是一个正常的发展轨迹川沛跑。因此芬虑,我认为这是一个跨界融合的时代叮乾铆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制倍,将思维与资源彼此借鉴童峡僵,从而为用户打造更好的新能源汽车输。   《中国汽车报》多: 北汽新能源目前的两条产品线戮弊沦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里堤觅?   郑刚列时股: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炯规龋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线供贾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异镜凹惦。相对而言铅剧剿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友铆、邻居谭事、亲戚德摧,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比斜猴纹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人虏酣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征完。因此在性能层面卸查,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蚊喘目,而ARCFOX更多会搭载智能化功能徒。   在智能化方面空纶苛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蓬需。例如ARCFOX将会在社交壬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性概,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点山。相对而言推妥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高懊题顺,智能化水平也将上一个台阶雌腐嫉。未来抚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现棉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抽姥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抱涉肉。   《中国汽车报》诲定协: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何镣堵,公司将如何利用这笔资金邯烁?   郑刚暑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仍崔,将实施不少于80亿元人民币的融资袜沛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平悍。无论是电动化还是智能化从吩,我们都会在研发上投入大量的资金没粉。目前祥边,北汽新能源的研发投入主要在两方面颧崎败,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究洗剖斜。   我们希望引入来自产业链的投资方迹裁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乐荣辨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拴,智能化成为卖点吉岁。   目前桑癌恳,北汽新能源拥有了三个生产基地普滥纯,现阶段产能还有限公茧,每年只有20万辆的产能橙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地熟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泥俗锣,从而可以更好地降低成本篱伟宛,提升效率巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷鄙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冈欣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天宿此,大众汽车集团管理董事会成员丰是、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芹交。1月14日搜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扇搁久,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日悼,他在长春见证了《一汽靛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午港哆净,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室步募,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通墨膘唱。    新能源汽车泞,重中之重    尽管行程密集矩痉,但海兹曼依旧神采奕奕廖弘覆。他有理由高兴肋,要知道荡抒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众刮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车剂饺恕,比上一年增长12.2%及复部。即便如此揩嗅,海兹曼在专访开始时题事,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”衡。那么大众还关注什么陆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拈褐零。“到2020年宪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年胁妻,目标为150万辆痴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘А;同时挽太,大众在中国的新能源汽车路线纪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡儒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苗甸壳,40万辆及150万辆的目标中径咐围,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当防懦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度相释,海兹曼称截镐河,这要由市场及车主来决定俺薪构。此外劳锰,进口新能源车虽然是个“小头”啃变戎,但会涉及更多细分市扯傻凡纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择狼。    奥迪与一汽合作司饭,加强再加强    就在1月16日傍晚川搓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽顶、奥迪十年商业计划》签嘛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转画播。海兹曼见证了这一协定的签署沮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议臼:“这是一个战略性规划捻桔胸,不仅为奥迪锌匙,为大众港,也为一汽明确了发展目标七掂。三方达成了共识唬钦,而这一共识不仅在传统燃油车方面婚酱皖,更是在新能源汽车和移动出行方面侍。”据悉纹邪,双方将针对21个核心领域开展深度合作钝频。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线遁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绵规稳。其中傲寸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点叉。同时旗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哀徽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作戌,包括几拷厦:智能互联舱咐礁、移动出行棠办、联合数字化项目配另、金融服务合作等众多核心业务领域憾。    同时搬催度,为了更有力地支撑未来合作事业的发展分,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坪咸肠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作孟骨。    “对于奥迪和一汽来说庙寸诵,总的框架已经搭起来了嗓船仁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’措并牡。”海兹曼笑着说犀肖泰。    上汽奥迪娟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作虑化胶,记者自然不会错过追问的机会醛辉冗。    海兹曼进一步透露碉荣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弟叮,但当前的重点泻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作官,形成长期的更有建设性的伙伴关系挝鲜燃。“除了十年商业计划的内容之外拿埃滩,我们同时也更加重视解决经销商的问题喘,更加重视经销商的权益涵氖。我们要更加积极地回应经销商的诉求损醛,解决他们的盈利问题掸僵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”膘悔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停铺侠簇?在记者的追问下骄客,海兹曼称海,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进磁黔,并且经销商的问题解决之后淡骑仿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鞍纯。    至于具体时间表摄犬甸,海兹曼透露趣遣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行描,最早要到2018年开始蹬溃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩场:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任幂恕协,各位朋友冻嵌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛然。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断昆败。   题目是“坚定信心酮淌购,持续推动中国新能源汽车持续发展”授居。汽车的电动化是大势所趋肛朴税,体制优势是推动发展的根本焦开,然后就是坚定信心氯另洽。特别这几年新能源汽车发展很快监姐达,产品的成熟度华葡竞、政策的全面性搜嘲挎、系统性谢本,老百姓的认可藤狸豢,这些是电动车抗、电动化大势所趋卑纬当。大家可以看看傻伎,我们今年2016年差不多是50多万台兜搽,占到全球67%坑官。从增长趋势也可以看到香,从2011年烧聚、2012年倒纱详、2013年挺逢、2014年乾富,特别是2014年剃舍、2015年滥,包括不平凡的2016年讲贯挽,虽然有各种曲折怯供,但还是获得了很高的增长喇膘,大概有50%翱彩逃,全球占比差不多有60%多丢缮溃。   我想讲几个理解和发现咳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了禄全澳,做的非常彻底耽魄充。我们可以翻看一下2016年的数据能卡,2016年中国公交大巴筐侍巧,不包括旅游大巴圭秘孰,总销量大概在10万台左右陶季撩,但是我们纯电大巴差不多7万台浆划,插电式混合动力是1.7万台锣,加起来大概是87%宋,占总的销量接近90%刚,这么高的份额测堂逢,我觉得差不多就在3年左右发生的毒悉貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诡眯,到2018年缚须乱,我们认为在公交这个领域里面青,燃油车会进入死亡栋。很有趣的是2018年翘,如果你要在欧洲或者在日本如,欧洲箔饥群、日本一些主流的燃油大巴的制造商枯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来化,或者刚刚接近路试锹斗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抠。从这个感知可以看出迸感层,中国背后的推手是什么赂埔号,为什么这么快裁,无论从技术逻、从市场心垛室、从体制零。因此我觉得涉臼镭,体制的推动是推手负,因为公交很容易充电米,固定路线芯,固定区间秋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的心,大部分属于国有体制蜜芳,政府有很大的话语权劝撅貌,公交的排放巨大烩蒲,一台公交补贴很高浚任枢,但它排放更高得埂袱。一台公交我们算了算庞弯腻,早上5点上路磁,到晚上差不多10点下路淳卯波,一天工作18个小时钢,相当于30-35台私家车的排放差统凡。因此宫馅,我们四部委在推动产业政策里面踌党陡,花了巨资在推动这个产业彼岗似,但节能减排的效果是最明显的盟,而且在全球保持领先度也是最突出的勿萝揩。   比如像深圳扯,2015年爬矾坟、2016年狗懦刊,大概2017年上半年儒技,就实现1.5万台公交全面的电动化棱吩牵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刮害。而且这个产品苛搁、这个领域我相信还能保持持续的领先境含扔,和乘用车充廓、商用车比污,和一般的卡车比瑞,我觉得在大巴这个领域里面涪呜,我们中国无论从技术惰悼秦、从供应链奸咯姓、从规模摆、从市场地位答,还是很牢靠的颊峡刨。出租车可能是下一个领域祷,我们相信在未来3年里面掳采,出租车全面的电动化也会进入一个快车道培适。   优秀的体制助推瘦坡,产业快速发展蒙。即使2016年不平凡的一年里面莎划纤,国家有很多政策啡巩妈,像国务院2月24日政策常务会议丹授,政府公共采购配额攻,7月6日马凯在西安有一个专题会睹丢动,包括到10月18日克强总理国务院常务会敲沦,原则上不核准传统燃油车嘿,加上之前一整套的体系沧碗史。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乒曙、最系统的政策体系绦檄,包括今天我们的百人会这么一个平台汤曹,在国外是不可思议的保啤,但是在中国就发生了商,我想清泰主任亲自组织猎,这种特殊的身份把大家聚集在一起裁第,而且今年的规模更大蔑,明年可能还会更大氯弛,这些体制推动中国新能源的高速成长剔蹲芯。   从税收嗡诲、推广配套勿、长效核查啊焊、推广管理等都在推动力,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赔,刚才欧阳老师也提了复斜,很全面孩藤劝,从上游的IC制造跨何、正极畔、负极拔捆、电解也隔膜沟显皮、各种资源驳、配套顺峰箩,中游的电池徒矾屋、电控乓份、电机较八,下游的整车哩,包括售后服务够鞠农,全系统的粳、全规模的儡然豌。国外也是迎来了发展的热潮匹绒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沸俩帆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入憾烧。   坚定信心丰,持续推动新能源汽车的健康发展韭。其实我们在业内也在把这个脉晦乡恐,2015年1%是一个拐点阮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台踏曙,相当于当年差不多10%的市场份额昏恨谈,2025要达到20%的份额庐栓蠢,当年要做到差不多400万台集唯,才能达到目标地吵瘸。因此我觉得撅浇,2020年10%还是有一些挑战伪梨截。我认为到2025年痛浑,如果电池做到每瓦时1元钱以内卤到贺,按照同等配置的汽车蓄裸禾,成本按照同口径的品牌虏苟卧、同口径的配置算淳,大概比传统车还贵20%-30%宋际,这时候国家财政一旦退出去以后此纱,必须有相应的措施来进行补充技翠。我相信第一赦法,购置税的减免咐簧,一定要延到2025司虑晃,甚至于到2030戌,这是一个10%的政策支持论獭惧,这点非常非常重要了擂。第二埔畴玫,消费税楼变,特别是对插电式混合动力车境顶,消费税有2%晚香、5%-9%蕉躬们,如果在国家财政资金退出以后铺块,如果这个要有一个减免的话岛,这里加起来差不多接近15%-20%病颅,这样把30%缩小2/3盾,国家政策就扶上马汤疲纳、送一程封咆,才能够让新能源车更健康呸池。   齐心协力泄缎春,2017稍赡斗,撸起袖子迪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贡,万象更新啤巾,这是中国新能源汽车的春天鹤翘。从2014年的小荷初露叭,到2015年的急剧拉升赊毁菱,再到2016年的高位放量频,可以说经过三年的蓄势萌艾酥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弥。牛市的格局基本确定奸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标渺饭狭,“十三五”阿浩、“十四五”和“十五五”期间虽椽察,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%镜、30%和33%搭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代票素犊,继本世纪初的“黄金十年”之后皖,下一个风口即将到来襄坦。   毫无疑问讥亲潜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇口,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役们盘辈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化婚爱,值得关注诵。我们总结了一下这些变化试按,有三个方面的特点坊:   一是市场的形态改变了溜。   从导入期迈向快速成长期第琶,刚才欧阳教授称之为成长期疙,我们在前面加了“快速”两个字洛,有待商榷考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府啸峰,成为消费主体撅铝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙递,新能源汽车从政府的示范运营起步附,不断地向私人购车靠拢甸癸皑,临界点已经到来!有统计表明乾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%醋,预计今年将进一步提升到70%左右枷诵哪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桃筏衬,要在竞争中胜出舜块,就必须以客户为中心钨钾隘,以市场为导向评锋,树匠心窍为,出精品显淑。   二是竞争的主体增加了拖呸。   从少数先行者的竞争尝纽,演变为全员竞争齐坏郸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手堵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划孪联,包括这些国际大牌顶洽扛,比如说戴姆勒目、大众等等跨国品牌傻郝,通过合资强化了在中国的业务布局笨倦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点李。有统计表明界,从2015年开始舍燎,全国新能源整车的投资项目超过30个鲍递倪,总金额超过了1000亿元浩歇辈,总产能超过了300万辆纳恕橡。当这些产能陆续释放凯拆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拍谁。到那个时候镀,竞争将回归本源歇,那就是技术惋据、产品和服务糠溅。   三是行业政策转向焕港。   从扶持补贴过渡到监管引导冷酬,政策驱动弱化付、创新驱动凸显贫怕棺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整悲修识,产业政策呈现出四大趋势凑难:   第一诗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境剔吮故,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二壤,通过准入绊、销售聘看、使用环节的标准发布设栋,提高行业的门槛潞,净化市场环境;第三任逗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局毕枫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度合,让市场发挥主导作用;第四璃,通过电池目录和技术路线图的发布陛咳疥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资监、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惕。   本世纪的前十年冻洽,可以说汽油车高速增长赴,成就了中国汽车产业的由小到大高壕。接下来的这十五年皮蹭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搂特,克强总理也讲泵菩,“发展新能源汽车犊模,是培育新动能衰遣,发展新经济的重要抓手”哄泵丰。中国政府凭借新能源汽车厘湾,特别是纯电动汽车江工,引领产业升级惯理,谋求弯道超车涵浓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搐炼岔。   继高铁狭盆伪、特高压和核电之后撩袭昂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蓟,这种希望能不能变为现实纳?还需要我们全体汽车人的共同努力陇配。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早踏砰,目前已经基本建立起了一定的先发优势乾,把先发优势转化为领先优势骄裳,是我们坚持不懈的目标售骏官。而要成为一个真正的领先者嵌夯魏,只有创新赎呸。创新就是从零到一碍佬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瓢刀氰,用全新的方式组合起来餐皑,去创造新产品蕊渭,去创造新的生产方式和商业模式陛,去开辟新市掣ぁ,去整合资源拭暖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商散,去实现新的价值创造染。我们将以创新为最核心的驱动力烷,全神贯注骗诵爸,聚焦技术旁摆上,聚焦产品惜,聚焦资源撬,聚焦市彻哑取;以心无旁鹜的聚焦战略蹋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蕾扫,实现北汽集团领跑的梦想柯阀粮。   借今天会议的机会胚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搔,也就是刚才谈到的四个聚焦露:   第一蹦,聚焦技术访惹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瘦耍,消除盲点高题此。新能源产业最核心的技术就是“三电”佩,此外充电和续能技术节脊、激光雷达等汽车技术篇,以及轻量化的新材料骂,石墨和锂等上游关键资源府判,也是我们需要掌握的核心技术和资源峡。这些技术和资源仆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品好,我们再难也必须干揪互,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钝,各司其职轮葛快,对新能源汽车关键技术进行各个击破菲芜。北汽集团将在政府的指导和帮助下亨,在北京的经济开发区拢钱梦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心婚姆。它由研发创新中心瀑楔反、全球营销中心涧奋、品牌体验中心卤瘸歪、联合创新中心等五大部分组成风洼,将建成从用户研究畏、概念设计衬平、前瞻技术括卿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地秤肝。   第二规厢存,聚焦产品伟暑。   产品是企业价值的最终呈现栋,是我们寻求客户认同的物质载体读。高度契合用户需求突,被用户接纳炔、认同的产品才是有效的产品顷厩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比脚肠舅,我们的产品在续航里程蜜泼、成本控制坝、整车品质承、产品线的丰富度方面盒括桅,目前还存在着明显差距盒。打造新能源汽车的产品力刨缔虹,我们将从以下几个方面努力片店般:   一是凝练钱,集中北汽集团的优势资源露宪,打造若干款明星产品姓柿。   二是做好差异化的文章洽岭仕,精确地切入特定的细分市场僻剔。   三是做好迭代创新侯粟苛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化斯、网联化惊、轻量化技术应用到产品中编,并根据新能源的技术特点想,开发设计全新的车型平台俱陈膛。   第三藏怕嫌,聚焦资源龋饭撑。   21世纪的竞争凡橙阂,不再是产品的竞争顶归,也不再是渠道的竞争计高瞧,而是资源整合能力的竞争图面孔。新能源汽车全产业链更长卫兴死、体量大察堵钾,包括整车纯签澈、充电基础设施瓢酶、智能网联筛、无人驾驶以及下游应用在内韦,整体的市场规模在10万亿元以上忌倒参。   然而资源是有限的矛靡诚,优质的资源更为稀缺堤烙,新能源产业作为朝阳产业讳,资源的布局与传统车完全不同傻第,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锣,瞄准核心资源和稀缺资源仇坍,提前布局酸榷,将其纳入到我们的生态圈之中哩伍,北汽集团将围绕着创新链泊、产业链倾风护、市场链毕、服务链和资本链这五大南夷峋块采衔蒂,通过新兴技术的孵化寸鲍尺、成长型企业培育借胎享、产业并购整合等手段梳蔑啤,实现关键核心技术的突破与领先妈,打造北汽新能源的杀手锏南,谋求长远的发展承才,实现对传统汽车产业的更替等埂郴。   第四处惜掣,聚焦市场编。   市场占有率是关系到产品的关注度轮荤、品牌影响力的重要一环咆女潦,目前我们在新能源汽车市场的拓展炮骚、品牌传播陌帛弹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面憋饶刀,可以说暂时走在了行业的前列饺始赐。下一阶段澎礁畏,我们在继续发挥自身优势的同时驳,还要加强对市场的精耕细作干离偿,对不同市场进行分别覆盖诵慌桑,不断扩大自己的势力范围摔骸傲。对公务市程摹,我们将根据公务车轮既、出租车花槽凌、城市物流凭旗、城市租赁麓潍、城市公交等不同领域的特点鸥据暑,把规律琢磨透赦,在品质差异化畦、品类差异化和品牌差异化上做足文章去。对新兴市成那睢,我们将引入汽车的共享理念溯破,做好网约车市场开发忿猾倾,打造国民车吉,切入经济型纯电动汽车市场衅。同时圈翟,通过融资租赁等手段魄,对特定客户资源进行开发绘漓。   各位领导熊、各位专家耪、各位同仁苇瓦,“阳春布德泽替,万物生光辉”侨桅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启迷肖潮,新时代近在咫尺景,新机遇触手可及杜颠激,新梦想指日可期图,让我们以自力更生乌苍搓、艰苦创业的进取之心磊稿虫,以敢于人心剐兴稿,勇攀高峰的凌云之志瀑烦,撸起袖子孪棋呻,真抓实干涧刻担,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕茎闻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲奠盖汹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录估梗户:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拼,我认真思考之后烂堆冲,认为这一说法不无道理配浮。我想可以从两方面来看罕凌,一个方面是从全球来看加据醛,在2016年这一年班,发达国家主要汽车生产国入,包括大型汽车公司瘦词,大家对汽车发展的低碳化蹈、智能化度孤、信息化取得了进一步的共识齐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点五疯店,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中撩嫩光。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话且,但是说到了要害定前,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期里纺,守成者将面临巨大的挑战”貌。而从国内来看挎,我从调研中发现韦太,很多企业由“试试看”僳逗喇,转向了“铁了心地干”扭乒,把电动车放到了公司战略的中心地位登舵。    刚才李书福老总讲的他的规划萍,到2020年铣、2025年菏隶劫,电动车的比例要占那么大炬,新能源车占比那么大洗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心量。    另外全港饥,在这一年当中界,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抢,一个是企业的研发路径在变化诗叭,由燃油车的引进碉龚担、消化簿皮赡、吸收黄唇,正在转向开放条件下的自主创新掀怪,各个企业对研发重视的程度姬米、研发投入的力度是前所未有的吵蛙惭。另外陀壳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列操廉创,这样就给了中国随,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肛犬统。另外青畦茧,有一批没有退路韶霜,专注新能源汽车的新兴企业降阂匿,他们没有存量的拖累猩汞晌,他们的思想更加解放徒,这些新进入者带来了新思路溜耪、新创意芦、新发展路径完闻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路工,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卿堕,对我们汽车人来讲会有新的感触栋。    新进入者带来的新的发展路径裸喝、新的生产组织模式冒沽贡,给整个的产业带来了新的活力妮呐宪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蒜坍晌,我想这个影响是很深远的晶哄犁。因此福急,从这个意义上来说疯,经过孕育期的磨合舍鲍汞,现在已经开始有所收获恰娄耻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题聚摔趟。    以2020年为结点木,中国电动车将面临新的发展态势芯寡思,我归纳了几个观点贡舍:    第一澜挫,进入2016年峨稳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期仇刑吐,在消费者购买意愿增强的同时淋赔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择屯救闻。此时轻骄朽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现快冕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿宋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酪闺蔼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坚,随着竞争的加剧棚尺,企业间的差距拉大扮,大浪淘沙的过程已经开始酱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量静分难。这种现象不仅反映在整车拖,而且已经延伸到电池企业秋、零部件企业以及上下游整个产业链缉粟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获途统。    第二炬,迎接国内市场国际化竞争尸。可以预计政府购车补贴淡出之时轿浇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日槽酞,距今只有四五年时间了铆胆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕臼兑雄,国际化竞争来临之时才是真正的考验胚。中国的企业必须冷静地看到答踞隆,产销规模大沧闯拨,并不等于竞争能力强半。我们与国外先进水平仍有不小的差距翰发,重要的是技术基础薄弱姐完、原始创新能力低恐、核心技术欠缺吐牛、品牌影响力不足飘喂泼,这些带有文化色彩的软实力挎娟,需要持之以恒的积累驳簧伯,“非一日之寒”控凄嗣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点饰砍补,提高竞争力的途径祭僻,不是等待企业的扶优扶强贩钳贪,而是由政府创造好的产业生态廓,使优胜者在竞争中脱颖而出冉全冗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时黑,就瞄准了国内国际两个市城ㄈ慵荨,产品设计高哩嘛、生产工艺怯亲、产品质量都以国际水平为准亭谩,我想这些企业他们会相对比较主动贸堑。    第三厩,向后补贴转型期的政府政策碱眷龄,在既定政策支持的周期内刨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配迷,是政策能否顺利转型的关键退。政府的购车补贴是一把双刃剑唐氮,当市场竞争格局出现之后螺胯,政府就要特别注意恫境拆,不要因政策调整不及时而削弱竞争骇报。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础硷褥。因此落渭焚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上店犬,聚焦技术创新达脓碉,加快补足技术短板棱,提升电动车的性价比尉凰。相应的享能,评价支持政策效果的窗口挖笺,应该由市场规模扩张逢,转向竞争力的提升勾。    具体地看购车环节的补贴肚汀,应该适时退坡爱筹偶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术思蝎遂、降低成本的能量编,造成优胜劣汰之势衫誊。政府资金应更多地支持共性技术的开发老、充电基础设施的建设剿卡。与此同时耪雀,非补贴性的那些“功能性政策”绒是,例如碳排放政策景古妙、燃油消耗量限值政策欢、零排放积分政策唯擞佳,以及购车许可郴速、限制行驶之类的政策组合应及时出台摹舞,使市场产生稳定的预期核。 第四狙铂,立足后补贴时期版寿共,打铁还得自身硬崔败。    从十城千辆算起歪惊,各个国家发展电动车的时间差参轮,给中国企业留出了大约十年的孵化期杆,这是难能可贵的歉奖懂。2020年忿蛙,作为中国电动车的一个标志性年份扛狈猴,将迎来后补贴时期春。可以预计堪碑,那个时候直接购车补贴将淡出汤梆股,但功能性支持政策还将保持建闷。在这种情况下曹,电动车能否与燃油车抗衡坟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侯价,将取决于这几年的行动丢贸盎。    我国电动车是在较高起点上起步的斯,总体经济技术实力已经今非昔比统技,如果把握得当存番课,以电动车为契机蹿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观亮娇瓣,企业应充分利用政策支持的周期副,下大工夫做好三件事奶:    第一肋婪曹,人无远虑块淮,必有近忧殊角脾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略含编士,并加紧部署与实施宠。    第二措换缺,持续壮大研发能力茶笛,掌握核心技术蹋啦,攻下“不经济妓、不放心投断嗡、不方便”一块短板腔瞧无,奠定电动车与燃油车抗衡的基础氓。 第三缔糯弛,以产品的品质铺、品味打造优秀自主品牌焕,赢得市场的信赖腻茄。    第四陋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的萌卢,就是在这个期间桔碌力,一定要想办法在自主品牌上下工夫宦。我们的品牌实际上在燃油车上缓,很多企业下了很大的力量佛庙烽,但是应该说效果是有限的躬丸。而在电动车来说是个新的机会辜舒,所以在这方面应该下更大的工夫嵌,通过产品的质量拈贸,通过产品的品味打造自己的品牌纫箩的。    第五敬,要系统规划佛,及早部署“电动车+互联网”尾。今天的电动车之热翰,并非由于传统能源的枯竭烹蛇,而是因为它有很强大的正外部性抒卢顽。电动车的低碳化阶、信息化签瞪劳、智能化的潜在社会效益只有与新能源衬涟、智能交通接腔赴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瞳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乒柒飘。随着这些方面的成熟坊粳识,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题集夏得。信息化猾损史、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挽喉都,这里有太多的文章可做风。目前辅助驾驶态协、无人驾驶已经走在前面俗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源紊畴、智能交通思骚、智慧城市以及5G通信协同发展逞防秦、统一规划贺列、开展顶层设计绵穷拱、超前部署刃、抓紧启动垫旦,引导企业的技术开发和基础设施建设儒蹲胸,推进“电动车+互联网+交通”枫悍,把阶段性技术成果用于提高交通效率蜂瘸琶、降低物流成本景泥售、保证交通安全淋,使其产生经济和社会效益讥虐怪。    电动车发展的大势已经不可逆转琼酒换,向前看畅鹅菇,挑战与机遇并存婚杰。如果把握得当黑,机遇大于挑战!    我就说到这里犀道,谢谢大家!    (根据发言整理伦铆,未经本人审阅妻空霉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕爸:李芳" "  全国政协副主席丢谜忻、中国科学技术协会主席懒吼便、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来沧摔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲溶茄弥,以下为万钢演讲ppt亮点实录沧忍唤:    尊敬的清泰同志欧孪、冠华部长庇、苗圩部长糜扔蓖、解主任围储矢,各位来自汽车界的中外朋友们腿排,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计戊。上午抽点时间看了一下展览葛,给我印象相当深滑捣归,有一个很深的感觉蔚蚂毒,这十几年来中国的电动汽车持续发展虐钠磊,走上了一条创新的道路汀洛榔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期喇锚暖。今天这个会议的主题很好梯驹,就是要持续地提升我们的技术能力添,抓住创新新局面略。我想就我们未来促发展晃舅身,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇暴涪,谈一点我个人的看法亥。从四个方面谢:    第一倪夸糖,谈一谈我们这些年来齐心协力轨,新能源汽车所取得的新进展度,尤其是2016年的进展特别明确挤。    第二毫岗,回归深入基础研究鹅,提升新能源汽车的质量和效益痘。    第三巩狭,新的发展趋势冈钳、新的发展方向汕冀屉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点串拢湍,随着人工智能的不断深入樊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇慈泪俺。    第四丁甘局,我们怎么样更好的凝心聚力吧埂,合力推动新能源汽车的创新发展刀坛墩,谈几点看法淳。    刚刚得到新的数据扛,有的来自中汽协会棠瑞、有的来自中国汽研中心肥,数据告诉我们凄悉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆飞,占新车销售比例的1.8%患熔,中国的保有量达到了100万辆下拈祭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个填,这里讲的是公共用的充电桩琳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寸。    我们的关键技术取得了显著的进步磷安。今天上午我在零部件电机配尼荣、电池帛罚沽、电控这块花了好多时间委,仔细地了解了一下情况从,确实和我们了解到的数字很相近泞。动力电池的关键材料发展进程加快揩、性能指标稳步提升脾抠、成本明显降低菱库故,从动力电池的单体匣、电池包妇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进东狸。一个指标性就是尽,三元正极材料能量动力型的电池鞍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤靡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心啸僧辑、有些争议兼妙,好多同志说鳞掣兑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苫卷,现在看趋势已经很明显巳。我们特别强调的古葱,奈缀砟块比能量达到了140瓦时/公斤丸疽久,动力电池系统的价格汉吞晦,这个价格现在也是保密纲挡报,但是总的说起来明显下降撼浆,总的达到了2.5元/瓦时以下魂笑踢。动力电池的产能达到了100G/瓦时磺李,世界上生产规模情擒,特别是在新型电动汽车的动力电池息,规模得到了很好的发展聚纺寸。    驱动电机技术也取得了新的突破宋斥。特别是共性基础技术进一步突破涕,导磁硅钢里脯兴、稀土永磁材料米瓢、绝缘体材料芳怀乾、位置传感器聘划,芯片的集成设计和电力电子系统渤惜堤,取得了新的进展铺馆。我也了解到携韩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展戊。因此清陀棚,重量比功率超过了3300瓦/公斤杜,电池峰值效率达到了97%律厘晒,高效区达到了80%广。特别一些新的设计埔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用互安蜂,比如说我们都知道楼耙,对于0—100公里的加速才,对于电动机说起来泞透,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大阮多,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搐慌,就是高速公路上超车的时候糙尾,超过它这个临界点以后抖墙,这也是一个安全因素湾。现在我们很多企业从两个方面程开菠,一个方面霖,用双电机的技术来弥补后面这个不足藐叔卧,第二个泛禾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力轨旅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展避睦阮。    今年汽车界有一个新闻欢伯,第一个互联网汽车走上了市澈稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绿杆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冷疽怪,据说现在上汽的同志告诉我记割炕,每个月销售2万辆骆猾,产能有点跟不上了惜搭汞,效果很好嘲,上市不到半年累计就超过了9万辆睬赦,成为荣威一个最大的销售热点拒北少。在互联网大会期间哨诗窝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统百错,搭载着北汽按箩、奇瑞泡叛、比亚迪轿车都亮相晾,首次开放了道路就浚,18辆车300多位嘉宾在试驶劲,当然评价各有不同仆饥,期望值也有待提升坍,但是勇敢的走出了第一步朗坞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吕,做出自己的探索钒咸。    我特别感到高兴的是陕彤,2014年我们就曾经提出电动化桂懦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点避匪涛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索衔燃圣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展褥,从汽车到基础设施簧,一直到停车场谴品璃、充电站师壕,包括各方面财税的支持敌,一系列的政策帅。国家层面双捞情,从购置铃瘦馈、补贴陶吃脯、税费减免沫榷五、研发支持蓝、生产准入灿、业态创新担、基础设施难撼,特别是标准规范方面枢翻差,都出台了一系列重大的政策措施钙码,现在看起来落实的进度还是比较好的袍悄革。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论煞坡潜,这是一个开门的讨论卧喜,许多外资企业都积极参与当中獭袍罢,对电动汽车发展恒、新能源汽车发展颧勉汲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标方屁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面遂俺膜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现邓围灯。也是由于刚刚推出来卜铆赶,我觉得很好簧淳缉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见牛玲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见耻,使政策更具有落实性赐。    这里向大家报告一下好肪筏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革课对。新能源汽车作为一个试点的重点专项雌己举,实现了从基础科学到系统集成袄懂簇、共性技术集成譬陛杰、示范全链条的部署空特邻,特别是在基础研究方面邵,加强了对基础科学问题的研究价环萍。因为现在产业发展到一定程度的时候捌,要提质钠、要增效沟胃朝,还必须要静下心来猜去辱、回过头来从基础科学问题上下手缎僳,不断的进行优化瀑镁、改善炭,才能获得发展墙雹。特别是这次的重点研发专项裁,对于电动汽车智能化和网联化的技术弗,也设立了专门的课题赂蒲,实际也是我们当时电机挝、电池阔豹、电控的“三电”之一许,也随着时间的进展不断的转向新的重点红。所以枷飘叫,整个“十三五”期间的专项规划锣氓梅,将对六个创新链条排涛,就是全链条一体化的部署掳,38个重点研发任务季骸倦,政府加大了投入仇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入巳岗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿黔齿,首次突破15000亿仁欧牌,更值得高兴的是啡,企业在这里边投入比例得到增强菜,达到了78%以上垂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滴纠、加剧扣除政策有直接关系嚷衅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汀,看起来企业投入的效率还是很高的定。    去年我用过这张图(ppt)奸,这次还用这张图崩鲍佩,对它进行了更新催吠拌。由于时间关系全,统计是1-11月底惮吐驾,11月底中国产销量是402000辆翠,如果这样算的话窘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆竭,中国占了40万辆敬僚,就是占了50%开诽。到2016年底摧冬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骋和,中国占了其中的100万辆诚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惨,也说明了我们国家对于节能减碳识贾、应对气候变化作出了新的贡献镐榔涣。我们虽然应对气候变化调门并不高维幢喉,但是我们扎扎实实在做每一步铃褂鼻,现在无论是风埠、光抽、水降歇、输变电熔,无论在技术先进搜行、装机容量细、发电量都走在了世界的前列且究,这也是我们作为一个还在发展中的国家镣停,为新的发展角、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瘁悼。    世界发展的趋势也是一致的敲帕套,低碳酷、电动桥母、智能化成为各国共同的选择铂捣貉。美国玩挪、欧洲惮卧、日本翔距,包括汽车企业福特鞘航究、丰田呢贡、大众都推出了它们发展的战略恫肚谴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划混,比如说大众推出了它的“2025战略”轰持沏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尼,销量争取达到300万辆冻奔徽,自动驾驶要覆盖巴扯,在2021年提出全自动驾驶赦袖,电池也要进入大规模的投入呕烈坎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标投亮,零排放端凹、互联餐、自动驾驶汽车藕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讲、氢燃料汽车塑斯蟹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陌、沟通惫棱倒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式胯珐、增程式的混合动力汽车灌鳞,因为他这里有基础建设的问题懂单雌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来篱签坞,就可以有电的情况充电彪、没电的情况加氢杯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蒙僳丧,同时又实现了真正的零排放会揩斤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巍,上次试驾可能还是8年以前沟鞠,我觉得汽车的进展蜂宏屯,无论动力性贩滥、环境友好性丝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步第岗,据说已经进入了市场细喘溶。包括通用也宣布了在2020年以前常,在中国推出9款新能源汽车恃。我这里想说的是讼,中国的市场也是世界的市炒尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的割,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展夹胶梗、参与竞争撵料,汽车产业就是一个市场全竞争的产业莲疆,就需要我们来推动整个的发展谓群桔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碑瓣。 第二粒,谈一谈我们对于深入基床鸫ⅰ,着力解决一些新问题的看法浓。    对于电动汽车婪,大家首谈就是续驶里程韩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志些猜际,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的戒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车稳侣幂,一个明显的标志猫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迹瓤测,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的咖尺。如果说单程的提高电池的载量宿淖,当然加入电池的载量车子可能要增强谐辆,车身的增强就又增加了重量肃巾坦,直接影响就是增加了它的电脑笛。我们也看到一些装载高容量电池的唱裙钢,虽然续驶里程延长了糕,但是百公里电耗就明显的增加了急曝。因此返,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扯秒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冈患、合理的规划筏。首先窍奈,车辆运行的范畴捣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位透,尤其是现在淋范并,我们应对大气污染让捶,主要还是大城市集中惫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑溯桨。但是从技术发展上说起来纲霞彩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度偷逼、功率密度和整车的轻量化截,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嗅墩敬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帝鄙,这当然是市场的期望嘶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题夏。    最近新材料研究发展很快借小戳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用马乡。有的朋友跟我说貌沥,我们现在用的是石墨烯电池侵竭,其实说用了石墨烯是对的寿,但是用石墨烯全部来做电池谭腊莫,似乎从科学意义上不太准确矫脓。石墨烯材料备臼贡,包括碳纳米管船迹枯,都有它优异的电和热的传导性能筷虐,作为锂离子电池的负极材料添加剂蔫,可以有效的降低内阻独,提升放电的效率开蓄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奶靖,还有助于减少介质之间的电位岔,来减轻电池界面的腐蚀性搬。从这个角度上看镶啃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的喊火,当然由于动力电池负极密度提高了忙,对正极材料也可以进一步的优化剖,在安全的前提下磺,所以也可以显著提高它的能量密度碳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步切祟,就是说能量密度提高了脸,同样的电池包里面可能有更高的载电量挠管,但是运行过程当中它的热交换量也会增加萌。所以在增加单电池和电池母郑块功率和能量密度的时候嗡式式,还要加强对于电池包热交换距离的研究莆,来优化提升电池包整体系统的技术箩渐,它也是一个相互关联的关系豁旦烙。    随着电动汽车的发展舞寐茨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计垫郴。比如说电池包往往布置在底部哆梢迫,夏天路面的热辐射还是比较强的文,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理爱,从结构上来实现电池包的冷却千,因为我们现在冷却剂就是这样的屋淖饭,要把它放在迎风处踩萍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计角,电池包也应该考虑到这个褥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理铰腿。结合冬季放电的特征菊付,我们还应该研究琉冕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制癌茂衡,使它保持在合理的范畴之内雾乐汰,来逐步的解决冬天放电比较慢的崔坤、容量比较低的问题骸。总之说起来嚏唾,我这只不过是一个例子宿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础输、关键伦、整体的技术统一的来规划和部署烂小。    上次百人会上我特别提出疤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惩茸,带动汽车制造的转型升级处票。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节爱,给我留下一个很深刻的印象慑锑多,我和苗圩同志都搞汽车的骏哼,过去我们焊一个车身500多块钢板韭,用2000—3000个焊点接在一起溯,加工线上全部实现了机器人姐间蓉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身怖搁请,一共就45个部件船,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绣撅,几个机器人协同操作胯蘑融。板件和板件之间没有焊接汲稼默,就是直接的黏接捣香胳,加热黏接矛轿烹,远远看去就像搭小孩玩具似的妹,几个东西装起来饥奢。更使我感到比较吃惊的佩,现在碳纤维的车身添疲翔,已经不需要在现场涂装了络旱,有点像我们当年装修房子钉,先装地板再油漆令疟,现在用的全是油漆地板坊。现在汽车安装上确实有进步辽项闹,所以我也很有感触肪纤腥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新啃抒,需要轻量化材料的技术缺,需要轻量化的设计堡,需要轻量化的工艺狄,也需要轻量化的流程飘财。特别是现在的汽车产业端孝伐,包括内饰座椅使用的材料柔缺房,也尽可能的采用可回收衅苍、可再使用的材料夯码,这方面的技术也在不断的提高奴,这个应该成为我们新能源汽车发展粒裳渺,不光在车辆技术惫吕淌、而且制造技术流程方面全方位的提升釜弥柯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展舵猩廓,今天我很高兴换,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车祈,更多的看到了我们一些脓晶,像燃料电池大客车的发展冲。很多企业大家如果去看的话掂鞍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池粹薪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料怕平壁,比如说碳子戌灭、交换膜砍芦、双极板俱郎粗,以及它的特性基础研究的进步密切相关叼吗。实际证明媒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中劝喊,也具有自己的发展环境的优势浑寺。我们要借助这个优势来推动我们的发展喊人届。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鞋,我们是不是可以考虑伸牧非,尤其是在燃料电池研发的初期酶炕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哭挂鸿,这样可以有电的时候就充电宫、有气的时候就充气驰弓,按照它的发展各取所需疆讼。实际从技术进步上邪搽彼,技术发展的本身链绞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骆蕾喷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缎,对于延长它的寿命蹈侣暖,对于减少它的燃料消耗宋噬,是很有帮助的狄密。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用馁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赶申,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处猎经。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点棠瘸缴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域豹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向趟。当然它们也在考虑澄,我们怎么样能够更加适合中国的特点青促徊。我们还不能忘记中国还有一个优势兽场,我们在电动汽车走向市场的前期呕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用啤理,先在公共应用厢薄揉、出租应用上去使用善哇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广块诚捣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站窍斜两,必然有一些城市就可以走在前面嘿使,又可以来推动健康合适和快速的发展镣擅仓。中国“11?11”又是一个新纪录京讣篓,信息产业熊臀乖、网购变成了整个市场销售的主流痴鹅,我们看了看炕嘲淀,2016年快递业高速发展摊码,中国快递业总量超过300亿件使,平均每天8200万件包裹走在路上焙履,用于业发展小型物流车清洁漓啡畅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视窟茂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锚岸,有了高端引领就有了有序的发展太汹,放弃了高端引领就会低端充斥不,所以从这个角度上修,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色堑铂岗,争取使我们的汽车产业走上高端引领酵如岸、创新发展的道路上履茫测。    在燃料电池汽车发展的过程当中潘,深入开展了国际合作诡酣害。我们积极的参与了国际合作谅,开展氢燃料电池领域的技术合作角蔫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目立箩播,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哎凸,组织国内的企业凯彤,开展深入的技术合作椿蓬莱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织攘傻,定位就是要建立一个覆盖全产业链捻亮杜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虱筏,在中国发起但并不局限于中国母灯高,积极组织管理以及运行机制卞烽,要按照国际组织来筹备锣窖、搭建肆婚峭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池楔乡股,因为燃料电池实际用处很多鸿,比如在通信基站侧忙、备用应急电源罢旱驳,随着我们移动通讯不断的扩大馅赏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缸蓝纺、包括更新棺谜,都值得我们重视逞,包括医院的应急电池逆、安全防卫才,包括我们最近在研究深海运载飞,也完全可以使用氢燃料电池肮宿,燃料不是电池群碱,实际是一个发电机渭,而这个发电机可以用在各个地方秀快,最重要还是零排放的清洁能源吨夹摆,效率高洞嚏敛,能源密度也高涸。 第三妮皇,深思熟虑详,把握好智能化的新机遇坞芬庭。    近几年来上兼缄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展男痹。比如美国喉上,白宫推出了人工智能的新战略设,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鼓陇,包括日本的创新战略规划换狄粒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肌风,这个时间恶补了一下人工智能的技术驼囊届。中国工程院最近技术指出火,人工智能即将进入新的阶段霓酒及,人工智能发展有四际、五十年代了翠邦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展低强。但是当我们信息化日益普及袖恭,移动互联网侗久捎、大数据慰操、云平台的发展钉,信息环境晤贸、数据基础惨帅地、目标理念缆、市场需求都在发生不断的变化蓟,将推动人工智能新发展现扦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娜。因此凑怀,发展人工智能也有利于改善人民生活懦邻、提高经济发展的水平甸栖掠、增强社会治理的能力涤紊、维护国家的社会安全芦蝎实。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汇灯,但从各国的共同概念和我们的研究锑拍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素道撅渡。第一巧,要降低交通事故和伤亡人数沮衔。美国的报告提出来豹,美国每年有35000多人死于交通事故咐铺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挥瀑耪。第二僧,要应用低碳认问琶、零排放撮良恨、环境友好的运行环境潭目。第三笆焊暮,便捷牟烫画,要降低驾驶强度哥,提高交通的效率煌。第四辆,要推动共享算惋事,提高车辆的利用率错教令。其实我们现在不得以所采取的一些限行宋,包括交通的拥堵伟,都降低了汽车使用的效率绷殴,所以从这个角度说起来江烤胯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鼻们。还有帛擒,牵扯到公平出行翱,随着老龄化社会的进入翁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侣儒藐。    关于自动驾驶汽车研发进程镶酞,好几个报告茫损怂,有的人说无人驾驶超似妒,有的人说自动驾驶匡曹,有的人说智能网联汽车虾对抹,都提出了汽车发展的里程碑娥歉扭,我觉得无论叫什么汽车林疮女,都是说了这么五个阶段饥外,辅助自动驾驶笛、部分自动驾驶灸、有权限的自动驾驶叉佬、高度完全的自动驾驶阶段旗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点皆罗,比如说在辅助自动驾驶方面哭壳,怎么样能使汽车感知周边尽,科学决策偷东,及时反应屑笨非。比如怎么让汽车能够与互联网连上淬撵瑰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炕、网嗅奠诲、路的联动粟难,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陋拌,就是人塘甲输、车矢颓、网遁、路的一体化溪借。    辅助自动驾驶拇,实际这些年是汽车界一直研究的重点帕斗孩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多降,有雷达髓,包括现在有毫米波雷达辜,摄像头奶董赋,对外通信系统竿,包括定位脱疚。与之相应的镁填,刹车户势、油门境佰、电子稳定系统换融洗、电助力转向等这些讣,实际在关键体系上舜倦,传感系统完、操作系统幂、中间和决策系统的研发喝酸,其实这件事也不是现在的新形势搁尖,早就在80年代的时候蓉,80年代后期就研发了防抱死系统额,实际根据轮子上轮胎和路面的关系慑膝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹭,包括防启动时间的空转拣化,后来又有了电子稳定系统半焚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度黑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蝎败单。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搽村,有了它以后敬,在90年代的时候截瓣,我在德国工作的时候统革览,车里边就已经有了尾随自驾颧错,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走雇,不用担心唯脑航。最近我看到了我们国家的好多汽车灵艇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拒伟蔡,一旦接触太近都会自动加一下速谜。包括我去年去参观长安诺添,他们也给我展示了自动泊车系统差胸办,实际自动泊车系统我们在德国工作干镰拎,90年代后期时候就有这样的设想撩崩修,2010年我到德国去访问的时候豹膳伯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型敖。实际很重要的意义拿伞潍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起齐甭犁,也得到了发展陋般丁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抵玲。    下一步就是智能网联加。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西设、看到自己看不到的东西襄,90年代初期的时候淀,堵车情况有数字广播纯,数字广播就和我们一般的广播不一样瓮唾蟹,随时可以呼叫堵车的情况萌栋钮。后来有了数字地图和卫星导航氓退,就形成了第一代导航系统位踢,第一代导航系统并不知道路况的变化肪,只知道路径的设计层呐。然后就出来了联网的导航磊局,这也是这几年我们都经历过的事嗓。上汽这次和阿里巴巴共同合作溺肩举,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辆人,这样坐在车里的人酱,通过导航彻、通过云平台就可以获得各种各样的信息纪峡,比如说动态的导航傲酮白、比如说加油充电站埔逻、维修以及各种信息的进入昏,使汽车的视野得到更大的扩展氓。但是真正要做到智能的网联汽车菱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舵,这就需要我们把各种信息交汇在一起沸,来实现智能的决策控制境限。这件事情说起来好像很容易狼羞,实际也有很大挑战纠钾枢。现在我们一个汽车里边有两兰德、三套信息系统遂滴,有车载的信息系统苛叙,还有驱动系统的信息系统百桂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通臼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程售弥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯久胁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备构,就是快到地方要进行减速蚕烦,但是如果你让它自动驾驶的时候磊,可能它就很早的根据外界的信息来判断评,让它调整好姿态酮凌蹬、减低速度藤疙,进入转弯以后在弯道里边再加速上会堤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纶哆辅,这种例子比比皆是破。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体图。因为我们电动汽车从电机徊、电池卜泛、电控开始吠库,电控第一代做的第一件事功磷,就是通透的动力驱动系统的网络悲袒,就是第一代的CANBUS系统兽扯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制掸,从这个角度上说起来手,电动汽车是自动驾驶的最佳载体啥。    当我们实现了这些以后咖蓄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钵斜壕。这是我们常见的北京交通的一种情况谋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号餐魏刷,去识别各种各样的高通稀,做得到悉,但是不保险誓,这样可能我们就要有这些信号的发射器巩,让汽车能够知道这些情况宦蓟孔。如果再想使它往上走殊兔,能够实现部分的自动驾驶话,它必然会应对我们的一些常见的极端情况观褥,比如说晚上的雨雪路骋曝,比如大雾弥漫的时候煎厢,比如尽管天气很好晃并粕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吃聊亩,这些情况都需要我们去应对蛙,其实道路上也应该有它智能化的装置摧,就是说有自动的能见度感应器废街飞,应该有道路结冰的感应器受,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辅腾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诽猎递,安全是所有发展的主流少亥,而不是时髦俄。我们在做任何工作的时候玲徒堵,必须考虑人是坐在车里最宝贵群旦琴、最要尊敬的东西吼娥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纳趟促、人的便捷姆瘁矗、环境的友好和共享塑脆狠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蒲小蟹,来推动我们的发展添皇。    因此舷惧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三脚痰些、四次交流锭骇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议醋酣煌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鲜骄坍,这个架构的着力点应该在车载的平台夏唉、在网联信息羡辰弛、在智慧交通的发展幢岗,我们要重点发展的是车辆的关键技术别锑通、环境感知痘稍境、智能决策橡舞、执行控制绢娥第,我们要对信息的关键技术椽词把,V2X通信锈驼蓬,甚至于将来车对车的通信系统管形酗、云平台闯才配、大数据鞘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制玩膛鸡,这里也有很多不同的东西玫藐。我们还要对基础的关键技术棵,高精度的地图核颂箔、动态路况信息疗趁、综合决策和操作系统逛孙面。只有这样蜂劫纫,把人砷膜呈、车哗家翁、网猾克、路同步的推进绕,才能够迅速的发展珊暑故,否则又会碰到先有车米迫弹、缺充电桩的情况结,所以需要我们今后的发展当中更多勿。与此相关的技术欠,检测系统盖熟磷,还有一些法律法规体系寐焕,一些基础设施的建设鳖,可能还需要更多的发展痹。 我们必须要精心规划躲通、协同创新互息,来研发自动驾驶的新技术杀赔。    一圈怒,安全侩概、绿色比寇、便捷还廷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标跋。    二芍渤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惜,多领域技术的融合狈阿,产学研各方面的合作级筒霓,要着力推进协同创新希凤遣,这里边由于它是一个企业的热点完受棋,所以企业要成为技术创新的主体疙汲。    三社坊聚,企业为什么要成为创新的主体取叙?我看了很多规划嘎碾,从现在一直到2025年炽伦含、2030年仆钵弥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就灵涕,但是可以实现沿途下蛋吼钡,从过去当中分惟,无论是防抱死系统痘爆滦、电子稳定谱淮商、测距警示郝帮、避障反应懂漓、自动泊车都是发展的热点偶沪,每个技术都带来了商业回报掣,包括我们在信息系统狈石沤,包括这次互联网的技术戊,上汽互联网的实践商匠,也看到了我们甲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高龚该,只有以企业为主体逝,不断有新技术发展叉,使它在使用当中获得使用避让,就能够推动它的可持续发展目扦峭,所以它不是一蹴而就的事坛舰狗,是我们长期坚持的一个任务蔫谁。    四丁沛吼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体娶抹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妓诡、精心规划期磺龚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础台。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区煌插,我也是觉得有一些东西包括基础建设拓猛,也应该放多这个测试区里面去锰僧汹,使它在真实情况下运行拌宦,才能得到一个健康和全面的发展踩。    最后我想说叙美,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展极奥。其实我们用了十几年的时间实现电动化纱尉,推动了产业的转型厦,随着信息产业的发展免妈,网联催生了新的业态宦含泄,产生了新的服务业诞篙舌。轻量化带动的不是简单材料的替换埠崩,实际是对汽车产业的一种升级忻锣、一种转型贰,同时贿摧凸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设冯芬,充电网服务体系的建设馁困,可能带来何止几万亿的新的增长点颁。我回忆醚吻另,在经济工作会议上总理说过一段话填,“实施创新驱动战略的发展下趁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瓢,也要注重用新技术混僚、新业态来全面提升和改造传统产业乱,带动产业的转型升级啦淳惺。”    作为结束语我想说等痴,回归一下新能源汽车取得的新进展斧蔷付,下一步还是要全面落实政策府卯、着力开拓市场商茧聚、建设基础设施核摹勺、创新商业模式迪皇譬,把握好发展的先机嫩鲜精。我们要针对市场的新需求瞳款,深入基础研究饯墒褥,攻克关键技术视清峨,完善系统能力汐,着力提高产品的质量和效益滔探。要把握好汽车智能化发展的新机遇讼赣,要系统的研究浆蹲逛,精心的规划怀裤衰,要鼓励协同创新企业主体浚,大胆的尝试风,来攀登自动驾驶技术的新高峰扫笨,要凝心聚力敌救,发动优势撂贺,动员各方力量猜,完善政策措施袭酿,营造更好的发展环境慰蒂。    谢谢大家!    (根据发言整理吕龋侍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搓唯: 陈理事长虎柏,各位领导丰、各位朋友店、各位专家铰弘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法铰。我今天的题目是四网融合韧沸,什么是四网倦?交通网猫伙、能源网窖轿、信息网峡、人文网号。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具旅,电动汽车是一个能源的载体碾,又是信息的载体物酬集,然后可以作为人文的载体嘲瞎。四网怎么融合踞?怎么发挥电动汽车的附加值槐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戌菜菏,能源跟信息到底有没有内在联系虑,我提出一个储能熵理论供大家思考夺。    我思考创新的要素涝,要创新首先要解放思想师涕寂。解放思想要学习《易经》的精神笔,又要学习西方文艺复兴的精神蜡告。《易经》是一个太极镣洗,太极里一半是黑牵滩、一半是白额巧帽,但不是直线歉,是弯曲的虎陋倾,黑可以变成白灿,白可以变成黑鼎躲浮,黑中有白禾悍绦,白中有黑莱港潞,跟它对应的黑就是黑荆、白就是白侈。《易经》是变化恐靡桥,有时上愤寞赎、有时下染,上时不要骄傲自满寸,下时不要灰心斗疯尼,是客观规律星暮解,都是周期性的入腻,我们在调整论疼,要注意平衡动力统一襄佛。    整体都是这样彪读,全局都是这样穆材,今天讲跨界藩耸沃,要学习西方的思想就是文艺复兴退氢琴。文艺复兴的功劳不是在文化烩讲、艺术等等勤卞涪,文艺复兴是解放思想内铝。哈佛大学的校训追求真理灭临池。要把自然界的规律找出来解放思想逻请钳,自然规律造福全人类哭撬。伽利略翅迹,罗马教皇威胁他哥抨促,他不怕邓唉,他说地球起源被上了铁塔赡哇唇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女虱校琳,被叫之违反教义顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师恫横鼻,第一个米开朗基罗踞辽,他雕出一个裸体的美男子凶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绿建硕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看兴叉,里面很不容易贝潮具,从意大利借了很多达芬奇的作品汕茹。达芬奇不仅仅是一个艺术家非姐烩,也是工程师;看他作品堤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盘,第一个从事解剖学新倘。    解放思想考虑全局的问题穿侠。文艺复兴第一要全局思维帘兔,第二要有天人合一的思维栖哀遣,第三是环形思维邢。要考虑全局思维行塑,今天做电动车目标是什么躲?有什么经济效益跨郴、环保效益刃、能源效益尖、民生效益蠢善,总体总目标要搞清楚赡桶嗅,一定要有全局的观念草郴柯。特别搞智能汽车全局性更大躺。另外要环形思维钳,要反馈缸。然后是循环利用的思维甭翅玻。    创新寄吭,我把创新的要素跟大家分享一下沉编穗。首先理念是创新之魂浅解。理念有很好的氛围宦檬,有了理念才有创意诺被辜,创意是创新之源局书涤。还有人才日,人才是创新之本牌赐。怎么能有理念略?要有很好的氛围伟黑,总结第一方面是合作精神橇,开放噬、合作恭、包容乳抒臀,双轮驱动多嗣帝、增值驱动慰、市场驱动捆送井,通过市场的倒逼歼。然后要有完善的知识产权保护洞保勃,还要利用网络大数据给我们带来的好处唉暇。今天创新制高点是跨界融合杯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界懈穗。“一带一路”我认为是跨界融合暗,一带一路是西方的伊斯兰文明浓休,还有它把科技提、技术媳纠篡、经济咯脸、贸易连在一起巨秃,所以我们要发扬一带一路的精神裂。我是福建人也是漳州人掀跑,一带一路开始的是峙埃和下西洋扔。我们要跨界融合冗冠摊。    我接着讲智能汽车脯偷。智能汽车首先要有解放思想替苟浚、全局思想考虑问题储刮梯。三个C胜寐吮,第一个要连接起来局隘,第二个连接是要协调要合作仕,1+1>2獭,那就是《易经》的精神免彭健。第三个敛靡,今天的连接是移动的连接刻未擒,还有MOBILE考粳蓟,MAN TO MAN露刹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来喊。    今天电动汽车很重要的一个俱,大家买得起用得可靠硕涂房。智能化以后荚,因为有各种各样的基础设施和商业模式痊,我不展开了阮。    从电动汽车变成一个智能的汽车称惕葡,从智能的汽车再变成一个智能的交通抽构遁,从智能的交通再变成智慧型城市蜡含。我们附加值可以产生很多窜份唇。根据《易经》价值精神筏,通过交通网朗、能源网垒荒、信息网城杯、人文网可以产生无穷的价值机会围埔剧。利用交通资源的全时空动态感知寝舍淖,交通工具的全过程运行管制锯仁,无处不在互联戈瓜晤、感知谭小、管控和服务鹅脊刚。    怎么布局缔颠错?怎么把电动车进一步变成智能汽车芦坝,如何布局智能网联汽车技术丢辞歉?我认为涛颠,不但对中国嚷,对全世界都做出更多的贡献街,第一是制定网联汽车法规标准牌、智能技术秋倒屋、环境邯川、HMI技术坚技谜、空置执行技术卢适酶、智能网联的实验许襄枫、网络和信息的安全腥涝。    怎么做到网络和信息的安全旧赂避?这是一般的云何痹靛,怎么把一般的云变成安全的私人的云念嘿?有很好的结构柑酶苹,处理器签搬、传感器奇歧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勤。第一是收集材料侨掣母,就地处理栖苔背。第二是从收集材料到云之间要慢点碳浆,一个是单点控制起水,能量控制或者功率控制玩使唐。一个是多点控制棘瑰,能量控制或者功率控制磊督,这是全局性的钙湘躬。要及时处理搬辽讽,要经常互相认证琼,变成安全的云碴埔是。    跟大家分享一下我做的一些工作试顺。怎么从理论上去证明这个是可持续的渺瘟瑟?我一直在思考所有的工业革命卤课,基本就是能源更新么跑撵。第一次工业革命仕,瓦特发明蒸汽机疮相佰,电话贡。第二次工业革命豪处,美国抢占先机邻,电气化可癌啪,主要能源专项与信息建设草热惰。现在第三次工业革命来了朗,中国能不能抢占先机思牧烧?我们要做新能源秦煎,信息大数据时代查嚎,我们百人会能不能更好地发挥作用崇怀?今天早上的研究会很好碴,我建议做一个尝试的机构假妨,每年召开百人会国际研究会议槐,形成品牌身宝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沁阔驴?我提出储能熵的概念逃秘庆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狭帆己。一个系统里面假如是孤立的藕洗、系统是不可持续的淬徘慕,一个是做功哼、一个是废料是不可持续遣露竣。如果是物理系统说,分析储能熵团沁,熵代表可以再利用捆侯。总的来说冲炯,一个系统熵不能增加莫廷达,熵要减少剑寂娜,熵减少系统可持续疗。熵是储能熵兑歉,熵是不用的熵目垢轨,下一次可以用美。总的来说熵是在减少蛾。    包括中国的历史胳达,中国封闭的时候中国就不可持续孰朗,中国开放中国就可持续容籍胯。近亲繁殖以后熵增加不可持续驼拐。系统要做可持续性聚锈,系统熵要减少泌嗓髓,你的收入不能是单一的始挪、不能是孤立的系统闯。因为一部分是做功甭卢,一部分是废料毫,从废料里拿出来惟,通过证明熵减少俏垂曹。从废料里面可以再循环花采,那么你的系统就可以持续了昧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呻碎泉,后续需要时再利用的能量的熵唾硅,通过储能熵概念的引入勿校,希望用来解释可持续系统的演化过程盆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态删。    综上所述工靛,不管系统是生物的或人工组成胺急,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冻歌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词⑼痢,而这些系统工程特点是慕,即使在系统研究过程中溃,一个熵有增加的过程寄,总体在系统不断迭代发展的过程中瓢,系统将进入熵减的状态阜担,因为系统具有自己生成复熵的能力梅凹咎,从而保证了系统的可持续性扁夺固。    应用在电动汽车翟,这个是分布式的发电嘉,这个是分布式的负荷么筒贰。电动汽车就是分布式的负荷信,还有分布式储能娃硕,电动汽车有储能恍锻荡、有电池同。电池可以双向的叭陡副,分布式地发电贿、分布式地负荷婪五,在分布式的储能献,这三个系统可以持续礁委泪,这是我要证明出来的轿却。我证明只要你的熵是减少的杀使。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烦。    感知咆、认知挝瓤、行动蔚怯,不断可以纠正人的行为将,比真正的司机还要好断弘隶。    最后唇帆,希望我们以后的交通系统是舒适的砷、生态的携枯、方便的和安全的敖。要做到这一点底,什么是成功膊硷断?因为里面的成功是3个S奋蹋稗,SUCCESS懊,在S掠舌缉、E里面画一条线都是欧元跟美元霞黄辞,今天是国际合作刻,虽然人民币还不是财,是一篮子化的怠,人民币准备好了膏稼肌。ESY就是人民币丁。    要有六个眼睛练獭脓,有四个眼睛不够揪。第一要把眼睛放在前面解放思想绷翻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维棉屠,电动汽车下一年布局市乘咝唷,也要有前瞻思维刮锋。眼睛放在后面汲取历史教训棋衫忱,要有全局观念玻抡。要看到旁边的需要割扫剩。然后要把眼睛放在右边学习欧美撬穿老,不得不承认高端人才密集地在西方姬。所以把眼睛放在西方学习幸敬,它沉淀了100多年芜和乏。四大发明中火药是中国发明的稼敬楼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冠俱。全方位都看到了人箱扁,所以英文眼睛叫做EYE醛腊。第一个I是Inspiration憾道极,有了激情可以有想象力侵痛,然后有创新屠矢,但一定要融合倘廉,一定要集成廓旧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贸涎。科学要把自然归结起来嘛点蹲,工程有十几种坷淑暮,要把科学栖帆丸、技术逆、管理结合起来那就是工程伶惦,那就是要集成挂汐陇。特别今天要跨界地融合窖臀灿、跨界集成贺,这样才能实现饥拳妹。但没有钱也不行挤,今天招商局也来了很多金融机构税舞,要融资米嫩别。    谢谢大家!    (根据发言整理蘑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐蓟:李芳" "   回顾已经结束的2016年校户扣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展番城。在政策的全面推动下拉,我国电动汽车年产销量再创新高兼返,达到50万辆左右葛签矮,充电桩数量达到20万个测,遥遥领先于世界各国涧及咀。更为可喜的是仟抗,在规模市场的推动下耻模,技术创新全面展开胃铺,技术进步全面加快槽硅,正在全面逼近世界先进水平攀险凄。但是股冗,在这大好形势下凄,质疑之声渐起能解。比如布,我国电动汽车发展主要靠政策推动委,能不能持久鹊酣?政策是否过于宽松的尉聪,以致于出现骗补情况仆?另外垄卯洞,由于发展形势良好硼隘蒙,一些激进的观点也在抬头轨。比如萄嫁痹,要挡住国外产品进入中国市成救堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乳蕾秃,准备放弃传统燃油汽车鼻徊单。    作为一名资深的亲历者谷,笔者认为恫,在这新旧年度转换之际瓢,有必要分析我国电动汽车的发展形势事品墓,梳理其发展历程突,以利于业界对形势有清醒的认识蚊绩、清晰的判断比那适,明确今后的行动方向栖称轨。    一梆、我国电动汽车发展形势良好    当前倒维,我国电动汽车发展形势良好示然,主要表现在两方面朴:一是电动汽车技术创新全面展开骗琶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鄙,技术创新和商业模式创新层出不穷淬蔷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怯,比亚迪颅挛、北汽逝、江淮韧剐寇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品聊忿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荚圃,而是专门设计的电动车胃逛,续驶里程达200~300km甚至更多兄,能效明显提高诺事,动力性写趟喇、平顺性双、舒适性鄙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平递。事实上次钞钩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布袱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搔荆甭。另外既陀,我国电动大客车产销厘拆、应用占全球份额的90%以上岗冒汉,技术达到世界领先水平秦秒。    在动力电池方面辈肥钨,我国产量已超过日本躺奖桔、美国侥梦、韩国险揉,跃居世界第一驮翟,且市场份额超过全球的1/3称。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面龋妥剐,呈现高能量比姥、高安全性敞塑缴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势憋悸融。同时末,产品水平迅速提高栏港,与前一年相比番鼻熄,平均能量密度提高30%膊送克,成本下降30%左右蜗。    在驱动电机方面涡拇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机宫逗,总体性能进一步提高附倾,成本下降30%左右宝割菏。在电池管理系统掳、混合动力系统熄锭、电动助力转向筐闪艾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惧阑吓,也都有明显进步漓屉。    在基础研究方面旱瑞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌榔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狭戎,电池热失控藕捆隆、硅碳负极材料俄寄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茶革败。    2. 充电基础设施建设加快蔬懈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下暗,政府有关部门出台了实施细则仙咆侥,多个地方政府建立了城建常夺、电力烫伴千、规划等多部门联动的领导机制笺程,大大促进了充电基础设施的建设速度挖酷褥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上咖彼讨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计硷翱巩,我国充电桩总数超过20万个诫,远远领先于世界各国图呕。    在市场带动下勤,技术创新不断涌现摧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术毛锯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晚棱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喇、节省设备投资的车端交流快充技术咐羚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用攻淡。    在商业模式创新方面哨锌,呈现出各类优势企业多种形式合作剑捶,加快充电设施布局困、建设碴鬼、运营的趋势发叼炊。众筹建桩届匪粮、合资运营饰环、利益分成等运营模式迅速发展兽粗,公交车殿、环卫车靶、物流车酷仍、出租车凰椒毕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梨,广告推送码、免费无线热点接入等增值服务开始出现讨特。    在互联互通方面党,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施独,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乓匆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定任辩,以企业级悸催、城市级监控平台为基慈腹薹薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据筹潭纲、信息互通的国家信息服务平台即将建立慰磋嚏。    二森协、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说垢,我国电动汽车的发展道路与美国歉硕朵、日本担唬颗、欧洲等国家和地区有所不同淳尖,主要区别有两点成屡。    一是政府干预模式不同俄乘如。我国采取的是政府强干预模式逞,政府进行顶层设计田瓣怕,制定国家发展规划岭欠,多部门联动制定全面的鼓励帆泞四、支持政策禾抠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘厥缎 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诲隧,在市场发展中不断加强研究开发讲,技术水平逐步提高;同时砂秀田,充电基础设施建设逐步完善撕完。而美日欧政府多采用弱干预模式农侍,政府支持共性毁幕唤、基础技术研究取,给予一定的政策奶垢撬、税收优惠充臂此,逐步培育市潮槿埂;企业则根据自己的战略规划驾懂彭,首先研究技术激啊,同时有选择部通、有重点地开发产品烁环窗。    二是企业战略不同纠。我国企业多为在政府引导下被动式发展篇糕,初期技术积累明显不足妙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鳞,产品方向受政策影响大堵,各企业虽进度不同额邪辜,但呈全面开花之势鲍傅。而国际大公司多为主动式发展彭,厚积薄发被艰,技术有所侧重汾,产品形成特色滥,如丰田的混合动力和燃料电池布奔、日产的纯电动番侠昏、通用汽车的插电式力鬼、宝马的碳纤维轻量化技术等猎燎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鹤。中国模式的优点是市场拉动技术发展汲惦,不受油价等其他因素干扰攀凡犀,迅速形成规模市程党!,全产业链技术进步珐蔷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氓,发展中有不协调情况疽酥,如充电基础设施滞后疟,部分企业盲目跟随琳甩泥,发展不扎实拱,少数企业以谋取政府补贴为目的耍磕摄,甚至出现骗补情况宪爬。美日欧模式的优点是技术扎实们井,发展均衡;缺点是市场发展慢腻,产品更新慢冀府策,影响技术进步册灿鞭,受外界因素干扰校刺,如油价低迷则市场难以扩大愧。    笔者认为酥棉计,中国模式适合中国国情哆拨。我们不应过多盯住充电难汰、骗补等不协调现象梨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上峭、技术追赶的大好局面狈擒。从另一方面讲冷库吭,中国模式也有赖于我们的制度优势陪漏挥,只有中国的强势政府才能如此运作探,很多外国同行都很赞赏芭需疵、甚至羡慕中国的条件帮沤。    另外词辆猛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面割垂,近两年有明显变化漓绞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俱、开发电动汽车产品边舍,而且各种技术路线都受到关注的局面咕堡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涸圃。中国各大企业都重视电动汽车没有错锚挂,在现阶段已不能算分散重复蚊,但难处在于电动汽车不好做瞬,需要有很强的汰式裙、全面的技术积累和投入揽。那些技术实力不够的企业井,在电动汽车这个高难度“弯道”面前皮泪埠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理硅男,而应准备应对“弯道翻车”的危险痊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刮揭描,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时速,可分为几个阶段桂袖草:当市场份额超过1%时腺室坤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%算,则意味着市场条件全面成熟教厘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年封奶倦,又主管我国科技工作多年饺漏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结济。    对照电动汽车的发展卧童,在我国腻禄,市场份额已经超过1%;在美国和日本说,即将超过1%坍刮。这说明久惫,电动汽车技术正在接近成熟查洗。笔者冒昧估计劳裤娃,大约再过5年左右时间爱兢毕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题朽传,其他性能与传统动力汽车相当秒牢牢,加速性优于传统动力汽车壁读,成本的差距大幅缩锌印;再过5~10年时间浆似剂,电动汽车性能可全面赶上拦嫡啊、部分性能优于传统动力汽车播裤,成本与达到当时排放儒苏、油耗标准的传统动力汽车相当此。但即使到那时么,传统发动机也不会消亡钎翁违,而是电动驱动与发动机平分秋色冠,或更多的是融合发展哦勃。基于以上估计茸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妨恳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抡卧钉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辫膏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兢怪。2009年勃查习,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钦探肝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搞。回首往事浅褥裙,扪心自问烩暖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凯挞。至于些许不协调现象按,是产业发展过程中的必然另筷,是白璧微瑕熔娥唇、瑕不掩瑜泰镜汾。笔者断言上鞋父,按目前态势再发展10年巴耗爆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界勃,并以此跻身世界汽车强国之林丁碎奖。    三镜锋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一壁骏,整车生产企业要更重视电动汽车蜕烩。首先要制定好发展规划和生产布局品破盎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垦,不能两张皮翟硷。其次要重视研究与试验戎,需建立完整的姓怀呛、一流的研究和试验体系敦,规幕桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统翘。电动汽车相关技术发展很快石,要靠自己去研究发展碧纫辫,别人的经验会很快过时论护,更不能只靠“挖人”搞产品洁戮。再次要全面布局抢市吃,围绕全技术链开展工作梧禄,不但要重视整车开发句敖苇,还要研究电池和电机纱,重视电池管理系统痹,这是当前我国的短板柏磊,此外还要注重轻量化和系统可靠性妹拐。    第二希,要建立相应的零部件体系砷栖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱落磁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鲸寇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞬题床。    第三涕浇,要开放发展挺菊。需鼓励撼怒、支持合作伙伴引入先进技术和产品霞犀,像华晨与宝马瓮吞猾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逢俗。历史将会证明蓝,开放发展电动汽车会比关门发展更快绊羚。更何况继,在全球经济一体化的今天麻浩雄,关起门来自己发展是不现实的浅仇多。    第四阜连,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茫秋。今后相当长一段时期辽,将是传统动力与电驱动并行发展算亥申、融合发展的阶段邢韧系,单搞电动汽车很难成功泞欠。对于只做电动汽车的特斯拉事鞭笑,笔者并不十分看好豌穷酷。    2. 对产业界的建议    第一梅渺,要加强合作梦拍。需沿产业链城鸿型、跨行业合作棘兑冯,整车企业要与电池企业陕舅嘶、电机企业吕按、其他电动系统生产企业深入合作椒。以动力电池为例乖淮体,需要电池设计与正负极材料编糠、隔膜电饭、电解液焊熊、电池制造装备泥添、试验装备烫、电池管理系统全面合作菩。优势企业和研究单位要分享成果两受拎,互补短板湃锨腊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拨厂览,要形成轰轰烈烈的大协作局面宛侮花,合作创新可钩,百舸争流咖,才能迎头赶上并超过世界先进水平贝偿熬。    第二航乒热,要注重实践拐。汽车产品与其他工业产品不同腹拈,一是使用环境广且复杂欺且颧,二是生命周期长桥蜕,三是对可靠性朝撂凳、安全性要求极高季。这些都决定了仅在工厂壳、实验室不可能完善产品容,必须通过多轮的使用实践蛊级。与电动汽车产品研究开发相比汲纱,充电过程更需要实践瘟告。像电动汽车充电过程这样长时间蟹、高电压谜、大电流渺皆、室外侧、无专业人员值守的工作状况茧勿衅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验承领。    第三脓污,在充电基础设施建设与运行中剩顷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善佃。充电基础设施建设是一个新行业多,在管理上涉及电力藕晾、规划摄骋烙、城管哎、工商管理等多部门慨旁,权力交叉船,管理流程各异;参与者涉及各种所有制江劳,利益主体错综复杂儒雹。单靠一纸文件不可能面面俱到广,必须经过相当长时间的实践剑梅耿,完善流程粮,积累经验遁崎。    第四瓮膛卜,要加强标准化工作天囱。领先的研发耐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌崴傅伞,而及时总结经验限汀壤、制定标准又能为继续实践挽、创新提供重要保障闺。当前惦队,恰逢政府推进标准化工作改革奔,要求标准化工作密切结合生产巢河、创新实践停犀,要求鼓励发展更灵活吻隶、更接地气的行业标准杀、社团标准扭窃。对此希,业界应给予足够重视卉。    3. 对政府的建议    第一韧,要保持政策稳定谭筐汞。正如前文所述波确顶,我国政府的强干预政策非常正确斯,发挥了制度优势褐,已取得很好的成绩闯昂抹,应该继续保持腹籍答。电动汽车的发展涉及多个行业卷拳川,需要长期积累当喘,需要几十年的时间才能成就大业列斗疲,切不可存立竿见影攀洛、一蹴而就之心陪灸布。    第二弛,要及时对政策进行微调和补充完善杀皆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列韭伟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴叼山,又由于此项事业发展快勉,新情况停、新问题父栖碌、新技术层出不穷太监逢,因此及时应对括、调整碧涎、完善是必然的捷。    总而言之礁潮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道李毙镶,迅猛发展正当其时吕怖。笔者衷心地希望朝野上下粮遍绿、业界同仁能认真努力工作愤撼韧,自信且坚定发展藏俺典。假以时日眯呜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流催恕粮,并以此为契机叫,跻身世界汽车强国之林蒲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删槐拧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年接,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题类,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日逼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示死。    他认为肺钒,现阶段难死,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题措记怯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配朵,但从长期来讲碎帝线,新能源汽车技术发展路线要从电动化卤弯蕊、轻量化煞芹界、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合兄皆玻、轻量化与制造生态化结合吻惊、智能化与网联化结合袒扯。    尤其在电动化方面通受模,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车力潜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹿胖,就是家用主流A级轿车呐烂,在性能价格比上与燃油车竞争劣。目前全世界都在朝这个方向努力础,如特斯拉Model3乒们读、通用Bolt鲁冀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吉拱。”欧阳明高说私罚。    欧阳明高说灭,但要满足这个要求熬撇,电池必须降低重量疼缉舒、体积以及成本黎疯。此外淖,电池的比能量必须大幅提高谷,达到300-350瓦时每公斤吾悼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标舱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知渴陆,锂离子电池发明至今只有20年泊馁暴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蜗,2007年第一次在日产聆风上开始使用筋叙,可见动力电池的进步非常迅猛笆。”欧阳明高说匣珐坚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啦烘。    但此前蓬顺干,主流的观点认为瘫摔惰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比枪脑,从性价比来看览,其优势主要体现在100到150公里的里程范围豢,但现在随着锂离子电池技术进步惠劲,里程提高一倍匡酒,即在300公里的范围内铝黔锌,仍然在性价比方面有优势粳杜弥。    从技术上来看竭,在单位重量佩窝踏、单位体积下储存的能量越来越多疲,成本越来越低疽缔,才能体现出电动汽车的水平和技术慌。    一个好消息是匿拐崔,我国电池成本每年大约能够下降20%尚铜摄。据介绍灯,五年前法,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疏渐熄,去年平均价格为2.5元左右俱,2016年为2.2元擅尘,考虑到大量的电动汽车是大客车录丘,其电池价格相对会比较高一些厂。    “现在国内开发中的电动轿车钵迷,最低的系统成本在1.3元每瓦时捌途,单体成本在一块钱左右俗剧。美国通用Bolt电动汽车天,单体成本为150美元一个千瓦时侨。”    如果按照这个标准末,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到筒颂,但是按照现在2.2元夸柏,逐年减少10%到20%急踞篙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拒办揉。    “加上循环再利用做到1元唬,也就是说缎,一千瓦时电池一千元人民币之内伍,是可以做到的锌亮拢。”欧阳明高称哄。    对于具备性价比淌词旅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说华翰湍,现在一百公里约耗电15度申圈角,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内松隆苦,接近10度电一百公里怜。    “要实现这个目标躺渭惋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗经填。目前电耗的降低空间还很大摩。如果能够实现上述目标坑,一百公里的成本约在一万块钱记,如果电池能达到300公里就是三万块钱挖,考虑到使用周期内省电和维修省钱风饭,将具有商业竞争力菇讳盟,这是电动化下一步最大的目标愧纱础。”欧阳明高说填。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长并胶扒,但仍属于比较粗放的发展模式炭,今年电动汽车发展逐步趋于理性悲眯。总体来看刻,走到今天梅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位畴融合。”欧阳明高说紊。    事实上邦惺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狈,由于销量超过全球50%以上钝俺此,在国际上引起了强烈反响竟,无论是政府还是厂家唾亥伤,都感受到了来自中国率先发力的挑战媚并。更值得注意的是嗣贯,2016年如德国大众和日本丰田五惭轿,纷纷调整技术路线崔,加快对纯电驱动的转型疼雾。    不过反,纯电驱动的战略目标滥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氏。对于混合动力技术来说充泰,传统的汽车强国酱布、汽车大公司比我国更具优势曝芥,如丰田路线就是先做混合动力貉辽庐,再做插电混合和燃料电池发。    由于我国率先发展纯电驱动盗,带动电池产业的发展达到了世界前列概炭漠,电池产业规模达到世界第一返科,总体水平位列国际前三杭及,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冯摹,我国的动力电池产业链裤纫,尤其是电池材料拐视,如正负极材料扦勃,在国际市场上的占有率第一瓤筷。    “在此基础上沧祷陕,我们以纯电动力系统(电池滩丘、电机娥、电控)为基础平台购群笨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利贤蚀。”欧阳明高说抡母掇。    据其介绍挺,目前我国插电式技术发展已经取得进展虎,比亚迪秦类、唐谅、上汽荣威550吮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擅,无论是发动机方面皖,还是混合动力装置上墙瘁嘘,都取得了突破贪。    与此同时蓖复容,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展查,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纤倪杭。    “这是一个渐进的发展过程式刑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潘感司。”欧阳明高说菇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项簿颇,有效的回避弱项竞争炊卵蘑,有利于我国电动汽车产业的发展块概喜,到2020年之后偷湘厦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拜湃寞、同步竞争吵量。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿暖:李芳" "  编者按航泛胖:产品价格区间一下提升了近40万毫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战稠。以安全环保为标签的沃尔沃萌,产品质量是其立足之本赔。无论是国产车型还是进口车型凯脆,质量都要做的和安全环保一样好害。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑筋厩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吾,安全与健康至关重要对帛,但在中国市忱陆山住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寥桶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家思拔帮,到底该剪哪一根线欺?我心里清楚犯分瘦,如果我剪错了偶褐,我们可能就崩溃了贤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茫。在2015年整体经济增速放缓垄艘、股市震荡闭岛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下何晤,2016年的车市本不被看好广挛促。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赖。1月6日赋道免,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售么痘,沃尔沃对此解释为侩柑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器残吐认,更是提振销量的助推器函。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号暇拘。   6月1日违楔琶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职络胶禽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年护,具有十分充足的销售经验废。但用他的话说谩光侗,他来自一个很小的市掣恪,很多因素他都不具备形彼前。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状皖。6月1日入职冀宫棱,用一个月来熟悉公司的现状票唤抨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”外。然而现实终究是骨感的共套超,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆裳揪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆联抬。   “做决策就像电影里拆弹的场景空锰耽,我到底该剪哪一根线呢匠,如果我剪错了骂,首先所有的投资会无效彭赋熄,其次会影响经销商的士气崩。”陈立哲对我们坦言佳蹄。   他这样的想法并不让我们意外叫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大闹盖。在台湾觅,陈立哲要去走访最南端的经销商叼挎,早上出发中午就到了使第何,但如今这种管理方式已经行不通了眠海圈。从前陈立哲的团队只有30人赦,现在变成了350人诵恨,他说现在同事的名字都记不完携。   “就像牌桌上的一个赌局防默坛,赌下去有可能是回本的踩,也有可能就全毁了僧瘫,所以我每天都在想我到底该怎么做蔑呸册。”每天该怎么做脸欧虏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嘿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绊迷少,才能享受最好的叹秆。”这句话像是说给陈立哲听的奇捣。   2005年革,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扛骂骆,沃尔沃一年只能卖1024辆仿,一直到2013年5000辆的水平弹,再到如今年均一万辆的表现酚赖,对于台湾这个小市场来说破困,陈立哲做的足够好惟理,他对这个市场有着复杂的感情耪讣。   调任中国市场做销售一把手人级眉,陈立哲说这很突然巧,他来自一个不足以领导中国市场的市场淋伐鹅。对于中国市承改呗摹,他还不熟悉排链,做市场工作要对文化纳、变化揭勿、趋势有充分的掌握墒鹊素,这最重要的三点陈立哲都不具备仕,他唯一能做的下监,是在最短的时间内了解中国市场的刚需灿,相信身边的工作伙伴枪溜,组成一个高效率的团队撤瘟,去解决各种问题堪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后膜,首先做的是内部调整蒜渤。通过不断累积分析过去几年市场的动态躬刻,了解在什么时期使用什么样的手段颗,反省问题所在蟹彼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肆携惦。面对三搏臀、四季度各项费用的下滑豆烧裂,倾听团队的建议驴纠、做出准确的决策瞧前甸、将优势资源注入到最需要的地方粹杀。最后将宝贵的经验分享给所有人叔糯,把力量从点扩散到面剔,从四个大区桃愤,再到全国办。   “所有的成绩都是依靠团队取得的醛,我只是把预算牛绍赶、时间等安排在它本身应该发生的场合粹美党。”陈立哲表示涸瞥定:“我不是在讲官话巾厩,只是借着这个机会感谢大家府锋伯。”陈立哲相信骚怖寐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酣藉。   内部调整告一段落沸歉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上旦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题翱船寄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间悄,一下跳到80-100万降,面向的客户是完全不一样的降赎坏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的屉弄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绊坦誓,还怎么介绍产品贩?这肯定是不行的休。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门付,“与高端客户接触钡,销售不能觉得自己比客户矮一截共,与客户要做朋友卸突堑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品躲底贤。现在培训课已经开展了实战模拟环节葱吕,我们在资金有限的情况下做到了更好归。”   全新的管理阶层箔短,有限的预算八咎蔷,面对重重困境哪堑碱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劲,8-11月均超额完成销售目标脖卢筒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诽,最紧张的时间崩捣。“我有我自己的节奏光,我给自己两年的时间几同热,两年后才是真正和主流市场之间的竞争情范。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鸽溜,经历了两次产品的重大变动哆新举,但在他眼里这是最引以为傲的拍,因为这些变动胃、变革都是从使用者的角度出发穿,也就是我们常说的“以人为本券。”   对于沃尔沃来讲泌,最擅长的领域是安全僻我些,作为三点式安全带的发明者焙挂授,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期借衫。但陈立哲表示捐农蹄,以整车品质来讲华侥,沃尔沃也和ABB并肩蓬,例如在底盘研发能力上泵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器联杠聚,全世界目前只有三家在使用涤退,另外两家分别是法拉利与保时捷赫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑铜,陈立哲也谈到沪蕾翱:“沃尔沃其实也做过6缸说、8缸发动机芭希,还有享誉世界的5缸发动机饯臀花。沃尔沃并不是做不到伟记撕,而是我们可以用更低油耗酪椒派、更低尾气排放的发动机达到更高水平泛狸吓。这也是全球各国政府的法规要求劣赡檀,是大趋势鸿。陈立哲说“这些信息董队,只是没有在行销上进行传播罢了粳飞搪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号祷粱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程δǜ摇,改变了“国产”的概念惭蛊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代刷。陈立哲表态道赦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料介嚷伟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品录巍。沃尔沃立志从中国出发沮防飘,以人为本的信念永远不改欣吮倪,值得消费者验证与了解还。”   “沃尔沃就像iphone一样辖透还,它改变了人们的使用习惯沮袭辽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盖竞褂:S90有三个界面同时提供信息蚊颓,分层级的来处理车辆信息灰。这一点很重要蟹库,体现了沃尔沃以人为本的精神吭体。在设计方面死谩稠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料为。用沃尔沃的品牌精神俗,再加上瑞典的风格肥,直接与德系品牌产生差异化堤。如果从地域来看可涣平,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡堪笑。   沃尔沃曾立过两个誓言泡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故甲头般,沃尔沃全额赔偿恫。在陈立哲看来旁奔庇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺罗杀。   陈立哲对我们讲道鼻:“在欧美淀容侵,当太太怀孕的时候砰得矫,男人会考虑买沃尔沃事。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狭景卞,中国作为沃尔沃最大单一市吵,11月共销售9,076辆新车藐,同比增长12.8%;1-11月期间色碍磋,在华累计销量已达80,759辆品烂,接近去年全年表现凰据。就目前的情况来看擞入叹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饱。   在经历过低谷期的沃尔沃陪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量榷千,这无疑是对陈立哲工作的肯定狼煤,同时也是明年的压力士去。毕竟“十万辆”这个坎巢提北,沃尔沃早就有迈过去的能力侵。   2017年避,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磷昏,届时品领,S90 T4屉蛊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前睫菇尸。对于陈立哲来讲怯蓟捐,最为重要的是三座版S90肠蚀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沃,是全世界汽车厂商膳,在中国制造的单价最高的车辆弧悼顶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贩巷,“三座版S90可以达到世界各项指标喊犊,这款产品有能力改变历史边板啊。只在中国生产沉络,以中国为核心的思维拱矾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了睡楷。”与此同时供钡燃,全新XC60也将在2017年第四季度发布碳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴砦住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铂侥噬,所贡献的利润更是远超世界平均水平搏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秋狮湿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浓骋谩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恳授。“知道我坐这个位子的时候杏琴,很多人会紧张甚至惊慌省,他们会很直接的问我锑铣,你行吗凄勤爽?台湾市场那么屑景巍,你行吗榷?”陈立哲笑了一下说道戚:“每逢这个时候陡纬,我都乐意告诉怀疑我的人硕邦估,我将在最短的时间内做什么虫。”   两年的时间转眼而逝离餐,陈立哲手中的“牌”越完善坑,与主流对手正面竞争的胜算便越大烹扇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲魂浆,未来还有什么是可以阻挡他的呢苟欧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膛脑客,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘦竭。为了满足消费者需求禽,推出一系列活动迎合消费者喜好史轮。 上汽集团副总裁涣畴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赤,得益于荣威与名爵的共同发力忱裁薄,上汽乘用车共销售27.5万辆甭盛圃,远超去年全年的17万辆糙犊。取得如此大的成就主要归结于以下几点辽难:新车的不断推出誊肚徊、以人为本的理念及高性价比檀曙徘。    上汽集团副总裁单秒猴、上汽乘用车总经理王晓秋肉丧被,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坞堂袱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解驰哇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解趟会,上汽集团在2015年广州车展曾承诺式纫时,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垛刺谎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丛厕蒋。同时坦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恫搅嘘:个性而不小众十。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匡才,通过对消费者的沟通与研究蕾,已推出很多新车型略淌驼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”女毛独。王晓秋还指出李抚,名爵现在的路线是个性而不小众钙,这就是上汽集团未来的发展方向崩规,上汽集团希望新的产品有个性狙,且能让大部分消费者接受酣。    据悉揣萎,自荣威RX5上市以来搐,名爵锐腾也迎来了中期改款购犀帅,同时新车名爵ZS疟剩、荣威I6也蓄势待发率停。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时容阑,上汽集团也很清楚自己的客户群体痴。王晓秋指出隋负绘,新车型针对不同的受众群体嘘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蜡。拿具体车型举例规,荣威RX5更偏稳重弓,新锐腾则是一款属于年轻人的车径,新锐腾外形活泼碴,同时考虑到消费者的需求佃歧,我们对内饰也进行了升级阿,并增加了10-12万的手动版仿兰,使新产品没有短板惕妈卵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时徽嫌,王晓秋表示董绅,“从荣威550开始强卜朔,上汽新产品从设计到销售艾,最后还是根据消费者需求来决定掳廉。”    据介绍惺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笆衰晃。为了满足消费者需求愤,新车不止在性能和价格上做了调整禄辣,还推出一系列活动迎合消费者喜好集棠磕。例如挡椒,基于年轻人喜欢足球运动逆的,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捌角,也已纳入上汽集团新品类磷倪,预计明年新车65%会配备此技术稀旧怪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言啥,“上汽集团一定要明白用户需要什么瓮倡剩,为什么要买我们的产品垫,带着这个问题盘飘,我们才能真正去理解用户负啤,落实用户需求绒,使我们的产品极致无短板糜零通,产品自然会大销态。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烷,竞争也日益激烈粱尝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比袭。王晓秋介绍撤,名爵的价格基本与同级车持平恰驹,但性能更具优势修,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示描督,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窗卜碘,就像提到的让渡空间涡搞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逻,从而应对市场竞争环境攻肠。”    产品有了好的性价比和客户认知度蹿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁替。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家霜萝。名爵经销店到现在也有280家左右就。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乐懒呸,其实道理很简单竟搔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苫即舒,且不断呈现上升趋势千,他们认为自主品牌的春天来了”纫笛霜,王晓秋表示筋窃敛。    在被问及上汽集团未来发展方向时乏缕腾,王晓秋坦言碎料美,“首先团队要把理解客户需求孤、用心为客户造车变成一种自觉行动怜江,进而形成一种行为规范妮尾。其次应时刻保持警惕繁宏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剩文。只有这样础,上汽自主品牌才会变得更有竞争力旧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多然阜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瓤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改煤。这些修改背后有哪些考量和博弈四扭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冷绊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问徐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纤挝妙?   答簿刑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高面薪俄。一共收集了9246条建议颧,其中表态性意见7736条纱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条晨悸,占16.3%施。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孙冬、网约车驾驶员资质及管理玫盯弯、出租汽车数量调控三个方面看轮。从数据来看陕梆,不少人对“京人京车”表示理解逗逃,赞同的达到70%多街罗化,质疑的只有12%嫂。我们根据建议修改了125处幂庆狭,不断扩大合规车辆的范围啊砂饲,让更多人参与“分享经济”薪刺任。    “从北京实际出发伴惰,兼顾多方利益”   问俩鸿: 为什么要求“京人京牌”眠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答持搞电: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卜垛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酬、交通拥堵士、环境问题等“城市病”钨。在这个前提下祷,北京任何一项政策都不能“任性”穗尾,要从北京实际出发赂,兼顾多方利益揣驾佰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆几,地铁最高日客运量超过1200万人次尚,公共电汽车日均客运量1063万人次憋吗扯,小汽车每车年行驶里程15000公里备鳖磺,交通压力与日俱增壤晶刺。但在我们的努力下陵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制齐讼。    总体来说拆,北京坚持公交优先的战略程畴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充修陡刚,对其进行总量控制在所难免怂靡槐。目前北京市绿色出行(公交橇、地铁讣畅豆、自行车椭、步行)占到71%杜炬釜,小汽车出行占25%吾通庭,出租车占4%俱较仆,其中包括比例不高的网约车出行磋筛。北京出租车改革的总基调是吧吧:巡游车改革纫暴、网约车规范琳并竿、融合发展兑、错位经营敌、多层次服务盖靡。我们力争进一步提高绿色出行比例堕泥,为首都可持续发展提供足够交通承载力忻逞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拣趟痛: 政策出台之后讼胜膊,预计将有大量不合规车辆面临退出豢殊,政府有什么监管手段确保政策落实到位囊?   答牢痛: 政策出台前衬,我们和专家煤、司机姆旗、乘客茫、网约车平台进行了多次沟通徘效,决定设立5个月的过渡期损。一是给合规平台崇、车辆谜寿、人员办理手续;二是清理不合规车辆教、人员等诽。    从服务乘客的角度惦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓶沃末。另外剑闻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展筛,因此提出过渡期的柔性考量胶号。过渡期之后蛊队,平台要加强行业自律孟晨溜,我们也要建立打击非法运营的长效机制察,严厉打击非法运营吝具疮、克隆车和价格违法行为辟菊诺,能够更好服务乘客弦戮、保障安全儒朝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烧戌看: 面对新的经济形态及貌,如何创新管理手段究拿?   答埃: 出租车发展中没有对立关系伶惋。网约车以网络预约虑、快捷方便等特点粟斤临,满足了一批乘客的出行需求愧鹊楼。单从评价司机服务质量的机制看谅杭,就值得巡游车学习淳撩:如何与派单挂钩拓,实时评价铆椭。但网约车也有局限性剩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管堪品。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慈刊想,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的滩。你有技术优势壕京,他有线下服务优势蟹福怂,为什么不一起干呢肛耸?    管理部门也在转变思路幸笨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鲜瞄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芭。通过推动巡游车改革及网约车规范竣,构建多样化服务体系奖棘,提升出租汽车服务质量竞扦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆篡上,在京注册用户已达218万人写蒋需。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车葱抚户,提供差别化服务零卑。    “解决出行问题要标本兼治”   问烧彩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氏?   答段: 群众出行问题的解决疚崔蔷,需要放在城市综合交通体系中斑,多措并举绊、标本兼治蔽。一方面练湿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面忿,需要加快构建安全菏疤工、便捷芳、高效识两、绿色裴评涎、经济的现代化综合交通运输体系仁体。到2020年毋寸慕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扩曙。    交通设施根本是为人口服务父竣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理廓读。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标欧魄绕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件煎豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "   杨美虹透露蹄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中割面,大东工厂扩建项目也投产在即播纷粉,这些举措都将助力当地经济转型升级扣。    在杨美虹看来金,借助主机厂优势拔然监,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畔畅,配合外交部到德国进行推介傻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园不。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略憋,从而推动产业升级潮。”杨美虹说咳狗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嗣裸聘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者甲鹅颗。最新数据显示寞镭,2016年1-11月路蹲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寺竞阑,同比增长11.2%汕户,前11个月的累计销量糯,已经超过了去年全年箔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绞。12月13日悍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开架检芒。活动期间绣壤登,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访履。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)叼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济充、环境和社会贡献等方面取得的成绩锭。杨美虹向记者透露恼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩揩穿乾。    “在‘可持续发展’战略的指导下宝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则夹肖。”杨美虹说陛顺。    第一没算,实效为先禽猾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扇,“我们不做虚的拜,我们也不做口号式的涝甩牡,我们一定要解决具体的社会问题送绕。”杨美虹直言效壁,比如BMW儿童交通安全训练营思,它是为了解决儿童交通安全问题炭底剔。    第二链毕,长期坚持鳞疏。宝马儿童交通安全训练营老僻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅厂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年起。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碱燎,今年是第一年做雄镣棠,未来会持续酮讽、扎实的往下推进甸。    第三恋少,全员参与伪。宝马做企业社会责任时持,会邀请车主嚼、经销商体孩、投资人以及宝马员工械菊攀,一起参与进来施钱。比如宝马爱心基金撬澳团,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训身藩,提供指导;另外砰鞋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贡信燎,定期组织各种各样的活动哀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略暮锈兼,将可持续发展贯穿全价值链戊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素忙触。”杨美虹表示融表括,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汉废得,主推工业旅游概念拷。    据杨美虹介绍星漠橙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园筹邻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导船蛋,助力中国制造业迈向高端鞘,并促进东北老工业基地全面振兴退骇菇。    数据显示怀冈告,截至2015年底旅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户秘,当年纳税额超130亿元人民币射。同时埠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会隋汗,就业岗位较上一年增长了8.6%匠。杨美虹透露杠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煞廖,大东工厂扩建项目也投产在即特,这些举措都将助力当地经济转型升级狭颠。    另外兼虚剧,在杨美虹看来嫌,借助主机厂优势截,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奸俊密,配合外交部到德国进行推介瘁脓究,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醋骏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泼仟,从而推动产业升级媳首汕。”杨美虹说虾切。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇幂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奶剑?关键是我们的差距是什么骑,下一步最大的点就是要提升品质乏少,当然还要控制成本络嫩。然后桓冀性,就是我们的正向研发和平台战略迟谈仕。最后煞检保,可以大大提高效率案,如订货的时间是可以压缩的席凄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日曝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秃兽泥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节跺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述努谅。    徐长明说砍抚,怎么理解工业4.0功塘?这个概念是德国发明的壬趁焦,现在在国内比在德国还要热称努揪。最近挝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念萎,我理解它的工业4.0的本质凹锯,就是怎么保持德国制造业的竞争力泛。在国际上仕,德国面临两个挑战党鲜容:互联网大数据和云计算燎徘。现在骏来顶,德国整个国家都在讨论覆,怎么能够“不被互联网+”巍卧藏,而是“制造业+互联网”侨岸,这是他们重点考虑的问题坎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰表、宝马奈变讥、大众竣。在德国扯疚儡,汽车的需求是非常个性化的老,在这样一个背景下敦寸,它要维持竞争力量哪,推出了4.0的概念耙好,核心就是智能制造茅。他们主要的目标有四个方面阶巳:提升品质途、提升生产力焕低、提升柔性化论、压缩产业摔济,总的核心是提升竞争力暴。    徐长明分析恃驰乳,本土品牌下一步怎么做硕队却?关键是我们的差距是什么煽,下一步最大的点就是要提升品质笆挫沧,当然还要控制成本哄靶。具体要怎么做别辉?也有几点拖薪盟:第一瓦龋,想办法提质控本队峭。提升品质培,消费者理解有三个趁交:可靠性呵、感观品质凌取、性能暇敢寇。第一个维度纫浮滩:可靠性是必须的蓟,现在光有第一个维度已经不够了玻抚誊,必须要加上第二个维度瑞涟杭:感观品质氛标,看起来要漂亮辞笑。在此基础上又发展一步剐,就是性能的提升彤。最近市场上卖的好的自主品牌嫩,大概有12款车了,年销量超过10万台蔫涩,这些标杆产品慷龚,性能上也不错胳肪畅。因此矢蕉芜,自主品牌下一步还是要想办法鹊,把这些提上去叛幸撇,缩小跟合资品牌的差距狮眷奶。    这几个方面的提升沛硷,意味着成本也要提升匆哺,怎么能够控制成本拔两?第二方面的话题艘岸壤,就是我们的正向研发和平台战略科娟桥。之前畴,我们很多品牌都是“逆向研发”渤考亩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车饥,拿过来拆解做测试枢,最后组装起来伟榔。这个模式下汉,成本可能是略微低的递裙娄,但品质隆悍、性能有很难保持屑。现在必须要正向研究宫,从消费者需求出发勘撑室,形成一个目标镜蓉虫,对目标做分析蓟,只有正向设计杉吨踞,既能提升品质性能敢林,又能控制成本靡,像长城匹、吉利等等萎卸奥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倡豢顺。    平台战略伙邻林,在更大程度上控制成本韶。他说齐,我们的开发集,现在是一款一款开发的斥乳侯,零部件的通用性相对比较械汀,最近一两年来辑瘦,已经有两三个企业开始走平台化战略恢收庇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车派难镁、SUV和MPV汰。这种情况下紊,零部件的通用性非橙粤耄好褥,同样是50万辆的产量疲椽,对零部件供应商的供应量更大别号,就能有效地降低成本临鼻。    徐长明强调反,对于工业4.0的精神本质还是要学的薯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标戌,它做了那么多的智能机器人希盯,智能机器人都是带摄像头的乏,在实施过程中的质量随时能够监测捣通蹲,然后反映到云端闯卜,再反馈回来随时可以改进茎哆鲤。现在驰,企业员工的工资水平越来越高泛煽览,汽车厂家很多在加班加点拒兴林,我们要高度自动化唱裂,这些课要补悲痢,应该有大量的机器人替代人工皆。如果这么做了挠,可以大大提高效率想譬,如订货的时间是可以压缩的陛抹。比如纺,国内一家自主品牌裳,从经销商下订单彼袄釜,到提供汽车产品最开始是40天试,后来缩短到30天橇,现在可以压缩到22天解瘦,跟世界先进水平比还有一些差距烘。这也是德国4.0里的核心内容孙宽。我们不一定用他们这个办法溜莲,但精神实质是要学的嘿拆韩。    他说缓,柔性化的生产也重要丁蹈灯,但没有前面三个那么重要杰涣。在4.0背景下博攘痴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法椿,而是学它的精神实质寄篱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化洼摔纤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谁。更为重要的是富羞,放眼全球福茄劫,驱动这些变化的地方就是中国澄豢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摧卯。    12月11日浦斯炬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航啵虹桥落幕谷搁寞。经过36小时的激烈角逐裙叔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出隶喜效,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利税啃慧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奢烹,今后的五到十年憨,汽车市场将发生前所未有的变化观。未来论,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务镀上宪。可以说霖驶细,未来五到十年汽车市场所发生的变化让澳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菲。更为重要的是菲承,放眼全球踩,驱动这些变化的地方就是中国蕉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷露寥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挺捐遣,作为企业旅,捷豹路虎非惩看重年轻人的培养版策。在全球墙,捷豹路虎共有2500名管理培训生阜烩纤。过去三年底,我们在中国也培养了30多位管培生眷汉。此外尖睦犀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撂罢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仑。    在赛后的媒体分享会上莱奖鹿,两位获奖学生代表分享了各自想法杜,及在比赛中的收获泼康爽。同时幌稠,睿侨森焙融氏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问椭。   问赣社:捷豹路虎为本次活动提供了导师罐骂,请问这些导师来自哪里脯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业亥滴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位灌铜桔?请学生们简单介绍一下自己的作品挎,获胜的原因是什么干?   睿侨森临: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烈污盾。一位是捷豹路虎内部导师墒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验貉,包括对行业发展的认知涉唤瞧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息憋唾飘、视角和指导守。这两位导师全程和学生团队合作褥,提供专业意见玫杉霖,帮助他们取得最好的成绩行。   潘孟涛襄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会将胃,包括今天的学生岁,将来都有机会进入到我们工程团队百灵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秋,可以来到捷豹路虎学习和发展得夯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搔鼓剃,再加上扎实的专业和技能妥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刑聘。   睿侨森醇: 作为公司的管理者菜焙茎,我们非嘲谂杳看重实习生露,我自己也会手把手教给他们工作的经验尚潘尽。不管是本科在校生还是毕业生孩,都能给我们带来新鲜的血液忍晨、新鲜的想法口讳迸。    同济大学袁旭港:首先浩埃虏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酷兜。    我们都来自同济大学汽车学院草,团队成员有两个来自汽车工程方向来、一个汽车营销方向鞭、一个汽车设计方向辱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求迁诲吭,围绕“以人为本”魏,挑战的是都市环境里的出行压力闻瓷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汗、设计师也有很多共鸣裳导,通过一系列调整抠乐,最后有了这样一个以人为本链、体验为先的方案市舱泪。我觉得嚷青寐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蜗碗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浦撇程:目前卢男谦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拌?   潘孟涛剧磊: 我们会对人才数量进行评估和拟定籍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的邵填。随着经销商网络的增加迷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多叛吐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粉撬,从而满足未来消费者的要求醇背楼。这些内容息息相关仿,并且不仅是着眼于眼下滩坟碌,更是放眼未来秆。比如逻,针对刚刚提到的电动汽车战略蛔,就要确保未来有足够的专业工程师储备焙膘温,因此搏妇懂,我们时刻准备着虏氏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巨。   问镭官认:在创新领域浓凳,包括未来汽车科技领域柒踞磕,捷豹路虎有怎样的系统部署脚仓?   睿侨森摧力靛: 首先享私霉,作为一个公司蒙萎,我们在研发领域有诸多投入设临暴,而且很多的投入都非常具有前瞻性娶杜。比如说外咎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冻蛾煌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验臂。    其次拷,我们想要通过产品和服务乔伸彭,把先进技术带给我们的消费者吵秸,因此我们的工程团队钝诽、研发团队必须时刻关注消费者需求滑,做到一切产出符合相关性侧、可实践性原则村翻。此外购疼,我们每年投入约350亿人民币棠,用于车辆技术的研发和投产丁段缕。    我们还于今年7月宣布粹氦韶:在未来四年甘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆份腾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈线膳财。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术多绣,并在未来应用到车辆技术当中爱挫。    今年早些时候醇橙劣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吾,通过应用软件及按需服务的开发与提供爆,解决消费者在出行中遇到的难题跨砰。    与此同时汗掠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秘勾龚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资县瘟铰、办公空间目誓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炔。   问拈:请具体介绍一下InMotion砍畔。对于整个汽车市场的趋势箩竣缴,比如电动汽车技术睫鲸纠,捷豹路虎是否有着自己的见解蜕妊?   睿侨森女芳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卿。我们希望将来可以将它推广到美国悼伴、欧洲以及我们非常关注的中国市场泪偶差。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部聊,由研发团队进行分析崎萌挎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茄,我们也会分享给总部痢坦。    关于电动汽车技术漂,在洛杉矶车展前夕揭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茶死叼。中国是目前最大的电动车市巢茁嘲椤,并且有引领行业变化的趋势擂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势避钦谈,确保第一时间响应本土市场的需求酬恨纳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相葡,并于2018年正式上市集敝,希望大家多多关注刹嗓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问存:关于未来互联网汽车婪翟氮,捷豹路虎有哪些基本的认识儡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拐品纳?   睿侨森荡疼: 目前侗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呛脚,它的发展甚至可以打破现有的衅莱、传统的汽车开发逻辑与循环幌息。    针对这个话题顿疥侥,我有两点和大家分享坦怯:第一点阮型,未来所有的车辆都将实现互联网化孔嚎,现在能够透露的是粕妊,接下来我们全新推出的产品抄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点去横,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酣穗。比如说嵌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作窖,使用他们的UI界面和地图桶取塑。类似这样的合作叫娄书,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力玛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方春:李芳" "   汽车网讯 12月15日偏,由中国汽车技术研究中心鼓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朵效。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开珐省窖,从“市场化发展现状”墒、“应用模式创新”荚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流难仕评,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台痢,为产业发展建言献策撅、助力提升仇村。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录楔: 第一报,背景扭逢僵。    去年发布的《中国制造2025》联社,新能源汽车是重大发展领域之一颗补,是其他技术应用载体沏盾建,而且是先导性产业婪。它的进展情况决定了中国制造2025策、强国战略实施的程度怪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展郴徊,从而能够聚焦变革艇峦讲、明晰路径蓝码惮、凝聚共识帮俱草、引导相关资源集聚推广产业创新悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构董,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一靛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汾烤韭。总体报告是按照1+7的结构恋俏。1是总的茫胃,7是包括4个车辆整车技术藤廓亢,3个分项技术把。    第二巢,国内外总体技术分析棉铝苹。    近年来胖借文,从国际汽车产业来说抒,低碳化藤、信息化类潦、智能化是一个总的大趋势砷牟。欧洲浅氯、美国鼓适轮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烧,重点企业的产品战略也充分体现了三化母迫搏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组秆签冈。我国汽车产业特别是近二十年的发展吗潦,取得的进步大家有目共睹齐墙。首先玖康,产业规模世界第一戚栓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长摧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啃叔揩,包括品牌市场的影响力有目共睹归,特别是新能源汽车楞,包括技术烘、市场熔首、新的智能网联汽车技术怂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势忿去惜,智能网联汽车发展是非承甑裕好的优势条件仆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贸量,包括动力电池飞、变速器精能。国内自动变速器原先是空白临祥口,近年来无论是CVT跺协臂、IT导、DCT都有自主的技术和产品鞭耪,而且应用在逐步扩大筛。    虽说取得巨大的进步蜕码济,但与国际先进水平差距明显抵:    首先辨,发展能力上的差距辉匡。投入强度远远低于国外僚漂叹,全产业投入估算1千亿秆寐,相当于通用粗暇、大众抹该、丰田大集团一个公司的投入惨促巴。    其次霜,研发积累顽氛摔。包括流程积累夯瘫接、数据积累痘顺踏、技术积累洗井扁、标准积累泻,这些积累偏弱酥混。    另外涟迫焊,从整个产业创新体系上来说武残蒜,差异比较明显的橡慈,特别是协同方面钡。单个企业弱汇,整体的协同效果很低红绞多,意识也比较低膘。在发达国家紊斑莽,单个企业强宛,整个国家的协同体系效率比较高屡嫡。    基础不牢地动山颐狻,我国汽车产业的材料火玫、工艺基础跟国外相比也差距明显嫉缕亥。汽车产业遂马侵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柯敌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革横哩酶,要求有创新的思路和创新的模式类檄塘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匿祁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瘁。    第三陕,一些关键的里程碑旅弓。    重点是总目标授倪螺,总目标是基于很多现有的环境设定的漆下下,也基于七个路线图进行测算噶币糖。反过来说愁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屯辆蒙,就能够实现保障几个方面总目标的实现鼻虹:    1德惰旁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值倍频。如果技术路线图能够得到实现咎撮茅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值麓筏,之后往下走围,这对产业来说呈坦汗,甚至对国家来说是非常重要的泞。    2莲谢罚、希望在2030年左右杰密税,汽车产业的电动化转型基本完成鹿搅咸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饶佬。智能网联汽车市场有一定的占有率僻贡伍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用矢屠。    3邵、建立有竞争力的自主创新体系登伙苍。    节能汽车在2020朔轿哪、2025搭、2030三个阶段提出典型的指标菠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗馆,5升皋、4升劝、3.2升弦抽规。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%都换獭,2025年15%了,2030年40%以上骡挟台。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捶、自动巡航蠢犊、车道保持应用已经很高璃扛丛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例日,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例财钨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烩瓣萌,经过技术路线测算实现总的目标伸芳旗。从路径识别上来说短翔哩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口囤,以能源动力系统优化升级转型作为重点某,以智能化水平提升作为主线筷价,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑袄,全面推进企业产业发展填纺圣。    第四陵签亲,分技术路线图的基本结论檄。    1尺、节能汽车蜂冻。总体上有很大的共同点杉谴肯,重点在混合动力技术侮、内燃机技术吩浇、其他驱动技术械伶。混合动力是技能的主流技术帘硕,当然轻量化也是另外一个禄乓酸,但是轻量化有专项的分析槽人夕,在这里没有强化法。    乘用车总体执行轻量化仁哦醋、小型化齿麓没、混合动力概旅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失欠慧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径配矩。    混合电力是一个主要的技术科,达到5升愤鳖醋,4升群贯趁、3.2升的目标筐水休,混合动力是主流累,其他是共性的删,轻量化读魔、摩擦等匪杉圣。    商用车混合动力应用时间稍晚艇荚妥,重要度低于乘用车韶伦腻。    2炭、纯电动与插电式混合动力汽车弗箩翔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嗡,加强轻量化成为趋势困俩狈。轻量化对电动车更加重要钳。对于插电式非常重要的笛翱捅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术慈蔚仿,驱动昏柑菠、点击戏鹊、控制班绣、充电破、混合动力发动机没豌,高效耦合发动器卉填。动力电池本身有专题焕极袖,在这里没有过分强调拒倘两。    这两种车提出了总体的发展纲要酸困,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式逛窝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赁感,甚至可以忽略不计狮。    从四个层面梳理了技术需求雷,提出了一些优先的行动项传,面向纯电和插电蔼奇去,国家科技技术支持十五年了蓟砰,下一步除了电池列为专项之外巢廊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抗塑。    另外钎,聚焦关键零部件供钡涎、基础突破和可再生能源惧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寝浆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脚。    3枚、燃料电池汽车漠吩赴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妹韧举。从中国汽车产业来说敞癌匣,现在重视程度不够年,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划铝备,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究查兼趴。希望四部委提交国务院进行发布和实施疼。    在研究过程中棉典,大家对燃料电池认识分歧比较大死,或者没有共识浩弟,这里特意保留一个燃料电池发展目标蕉,跟发布不一样堑洪。发布时2020年达到5000辆的保留规模琉刹饺,我们是1万;2025年是10万芥,发布时是5万;2030年是百万桨,发布时是10万汞墓狭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啤拣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池计荒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度勾镭污、耐久性闭片错、成本就健婪、氢安全啥可。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的潍秃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程事掣土,与目前的技术特征和发展状况比较适宜醚宪。当然剃嘿淮,全技术链的技术攻关需要做滦广晶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狠箍灵。前期小功率燃料电池舵蛊,中期是平衡的燃料电池式咎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池闪懂人,到最后全功率的燃料电池挠。当然墓甩弥,电电混合是最主要的谋,最后电池小容量的技术路线伟,但燃料电池的功率更大一点伶。在这四个层面进行了技术创新梳理厩彩芍,燃料电池要解决的东西很多阶泊刃,包括材料盆晌、膜苔、电机倪图覆、燃料电池墓。块堆逝、系统技术舵抡、整车技术瓤。燃料电池也是下一步国家科技疲滑愧、资金支持的重点篙享。    4鞘、智能网联汽车宋,这是新兴的技术发展趋势贾隆。其重要性与新能源汽车同等重要施铺,有部分专家认为更重要两儒位,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刚幸,技术和应用的优势侠浩,也是机遇煌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电堪榷棠,涉及到国家信息管理下屎。对核心自主提出了很明确的要求等,即两横三纵蝗天。    车辆技术上更多的是决策苇纹、执行荷谜司。信息技术效孙,信息安全限身,地图技术也是非常重要的毛。两纵翔佬吞,一个是车载的碧闭段,一个是基础设施暇猛。智能网联一定是循序的俏,智能网联技术最容易得到大规模的应用旗筐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标案促陡。这两个路径总体上循序得到应用粳滤笺,从商务车来说匪,更容易形成尾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怕胳。    从四个层面聚焦一些技术需求垢。跟燃料电池一样伙糠,需要解决的问题更多一点羔科。从感知决策执行的瘁姐,特别在决策阶段踩剩,差距是比较大的廊虚雌,感知当然也有差距敞迁吨。在信息层面碧,大数据入汀、云平台哨,相对来说中国有比较好的基础和优势惮。    作为一个前提川琳,对标准法规先决性裁匈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骸莱轮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件焦构草。制造技术不细介绍了憾,还是聚焦在新材料的运用蕉,以及新技术对制造技术带来的变化奥,聚焦方面进行了说明聪锋蒋。    动力电池伍交,分三个目标欣哆,目标上有比较大的讨论和争议纯捌,比如说新阶段提出了350驰、400车、500的质量要求骆纫,争议非常大惮亭,重点几个层面层具戌:    优化现有的代表电池技术哪黎,提升技术水平容,特别耐久性介,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贡。国外的装备很难形成有竞争力的差别凉壁缉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线槐举藉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系漓龄。现有应用以企业为主体来做捍。当然貌犀铂,也会关注动力电池的回收利用技术湿誓。    最后捻高,轻量化拧泥零。简单来说喷难,前期聚焦材料技术聚、设备技术习、制造技术膝兔氢、回收技术太洛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瓜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鞭,比如说传统的四大工艺的变化衬翻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用轮辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肃诚、供应链弧瞄腐、资金狄罢镐、汽车等方面的诸多质疑忿帛辉。期间,明确表示不会放弃造车隋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传昂颠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饯舷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晌溜敛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的矮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融墒粹、互联网及云垄棘删、内容孩舍侗、体育,还有三个端口类的,手机套、电视恢、汽车患付涩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业荆暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力评滩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弊绥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿滦汾暇。    乐视的电视做的确实是非常不容易粳巳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蹬商成。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钡脊华。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谰括暇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元味宫隶。总归累计亏损36.33亿元陆钡欺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狸劲滑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汤试。第一部分就是投资人的钱埔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寸谷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蓖换。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现邯蠕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法睦鸿换。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情踩拾嚎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惶胺女、体育43亿耍捆、手机50亿,房地产64亿罗裂任、内容108亿饰虐、互联网金融151个亿怀、电视187个亿蚂瞄降、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绿呸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂浆贩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抒乓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嗜袄扁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的懒霓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败德蜕绰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准七呵咀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屋穆涸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捍滤磷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尽荒恰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了铃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的窝卢泉。很可惜,你们蒙眼狂奔湃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散麓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芬烙夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   12月10日骚腐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路渴:一条是政府主导鞋、政府补贴的方式瞎蹿澜,这是当前的主流请捌木。一条是消费导向聪香沮,依托市场的内生成长道路掳。”他表示牟诵闻,(电动车产业)进入者中净抖电,大多数最终可能会被淘汰逢测啪,但是不能不给他们机会祷惯阿。国家已经开始放宽市场准入抵盾,此时顷浅,应该在两个方面把握好政策墒潞:1朵、应当欢迎新的进入者瘦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者巷斧碘,让投资者自主决策痪艇,自担风险炒。2狄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鸿对,严格市场监管韭散,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚梨姥舱,目的是建立好的产业生态蔬存千。电动车产业化妒,最终必须依托市场来完成效痕溯,因此粕踏病,政府的政策必须产生长期预期萌。推进政策应当借力市掣瓶稀,发掘市场的潜力舵瓷峦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用接谦兔。政府政策不干预技术路线书,政策的实施不是导向对政策的依赖哭,而是政府作用的适时发挥汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇核:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道帕履,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凛轿,戴姆勒有望在今年成为全球最大陛剔山,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扣,这一目标比原计划提前四年实现娟辟叛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布垄稻:“戴姆勒今年即将实现这一目标很,比预期时间(2020年)提前四年形杆。”   据悉讲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标棘,当时受到与会者的哄笑爆。然而栋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近其,领先劲敌奥迪和宝马险烧。(实习编译犊仇:刘欢 审稿骨侵鼓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈头系玻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编邦客守:韩大为 版权作品铰苟,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘磨,严禁转载督饭,违者将被追究法律责任谢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道割钒精,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酬陈房。在提及新品牌“WEY”时琅,魏建军表示催乌聘,“将夺取丰田和德国大众的用户”溃。   记者弗肥泡:为什么把自己的姓氏作为品牌敦筋娩?   魏建军硼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嘿爽。我对WEY很有自信懦斡老,就使用了自己的姓办祟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌雇程,但在中国汽车行业我是第一个虏管蔷。   WEY之所以采用英语阀趁,是为了要瞄准成为全球品牌肋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陋掀。   记者兢:对于竞争对手有什么设想菩葛哩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军付岗替:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惜嫡忍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势皮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准喉,在此基础上还要实现15-20万元的定价撂氯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户劳联呕。在性价比上WEY更具有优势缴戊浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编散:李芳 版权作品热阿,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩,严禁转载纠,违者将被追究法律责任你揪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后莲,新能源汽车的发展也不会受阻罕秘可。   根据工信部核准的数据讨垦耸,今年前三季度版藏活,整个新能源车销售16万台卫麻味,同比增长83%腔。其中苛,新能源客车已经占有40%以上的比例颇稍,达到了近半的水平会,发展前景面临压力袄昧,但乘用车只有0.1%扣第季。“我们涨十倍是1%魔,涨100倍是10%彭,新能源车发展有巨大的前景和空间煤碳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点错。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上双躲,全国乘联会秘书长崔东树说篇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诫抱据。根据国家制定的产业政策要求汀,到2020年宫妮,乘用车百公里油耗要降到5升舅电锣,这意味着五年内降38%的油耗惫四。“基本上谁也实现不了抡舌,只能靠新能源车来推动供赌。而这种新能源车配蒜,插电混动可以降80%嘶边蜂,纯电的可以降100%的油耗砷骂,这种情况下只能发展新能源车位,这样新能源车乘用化扩刀贿,为什么我们一直定义为为生存而干隆,你不干就要挨打粒篮。”崔东树说扔涪弛。   另一方面身,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展峭笺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氮恕似,因此定价弹性很大疼撬。”中金公司的研究员李璇说俄溪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梁舷,为消费者提供很多选择疗搭丹。随着技术进步和更多电动车型的开发士,新能源车的成本会不断下降褐,比如兰且骚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型户梢呜。“中国的纯电动车型出来以后怀贰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多列曹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后临革惕,发现基本上17姜惟、18年以后的新能源车奢,达到8年10万公里以上锤浓,整个成本是比传统燃油车是要少的哄纷唱,甚至是少了20%到30%悍臣庭。”   电池是电动汽车发展的核心豹敦糖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本临。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溪彼,电池成本还有很大的下降空间僻蔚幕。目前双,整个电池的产能供应相对过剩亥,国内电池企业达100多家捣戊。据统计钉登,目前整个电池的价格大概在2块多左右鸿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求埂妓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准韦试帽。因此娟毫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扇娜杏,这样才能达到标准逆蛙故。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示镣挖锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗溺袒:李芳" "   我们不认为绝对的销量拳棘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夺胁。衡量一个品牌成功还有其他的因素萎苟姥,比如利润率痪松每,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墙耪。除此之外泊恋,品牌力嚷蓉、品牌的知名度筹彤、美誉度料缸崔、影响力慧千,也是决定品牌可持续发展的重要因素茧善褪。宝马在创新精神上是首屈一指的驾厕,因为汽车行业正经历巨变铃拎,在电动出行房典摧、智能互联仓爱、无人驾驶等一系列发展方向上难,宝马都打下了比较好的基础通。    临近年底队划稼,伴着层出不穷的新闻事件尉,高档车市场竞争愈发激烈艰,作为全球领先的品牌——宝马技杜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剖。近日荒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沥食,听到他开诚布公部屋十、推心置腹的看法计纪江。   问娥嚎么:根据最新的销量数据嘉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桥。那么敞帮拷,您怎么看销量冷刻、利润硅、与经销商合作伙伴的关系详? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撮测: 每个竞争对手的情况不太一样寇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况考,所谓的增幅我们一般都讲同比献,是跟去年的基础关系妹倘保。几个因素加一块儿胶熟,我们不认为绝对的销量盗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素静酒。对于宝马而言恳褪,今年前十个月泛洼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辰钎锭,同比增幅10.2%离,其中BMW品牌销量将近39.8万辆港绊,同比增幅接近11%淖恭。我们对这个数据还是非常满意的兴梗袖,这也达到甚至超过了我们内部的目标驰钒洼。    除了销量本身的绝对量或者增幅波,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涸诗动,比如利润率舞敢承,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标然副。除此之外汀母,品牌力办涣、品牌的知名度涂、美誉度比拢、影响力粗许,也是决定品牌可持续发展的重要因素遍恳。宝马在创新精神上是首屈一指的冲,因为汽车行业正经历巨变差肯,在电动出行咖尾、智能互联廊、无人驾驶等一系列发展方向上僻高,我觉得宝马都打下了比较好的基础鄙。总体来讲辨嫁,我们并不惧怕任何竞争曹,我们也欢迎竞争伎激,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鼻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势目。   问淌亢:最近畅童吃,关于奥迪的新闻比较火项嫁懈。   刘智荒肥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烙处捂。对于宝马品牌来讲膳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撵,双方的关系也非呈惹遥好寥啥捆。所以休坚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司宽经,一个是宝马(中国)鼎,一个是华晨宝马奸斗,但是我们有一个整体式的营销团队逆统贺,有统一的零售网络伙昂水,我们在总部有一个统一的管理团队辅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现朴灵腔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沏。至于竞争对手我不是特别方便评价舶,不过至少释放了一个很好的信号钢霞,豪华车市场的前景依然很好鳞。    问甘匙洽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毒?    刘智雀睡诵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度勉。因为从经济的基本面来讲秆势,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扩、持续的发展态势玫馆行。之前以出口咸铣、基础设施建投资的经济拉动方式顺勾峡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式徘。需求的增长其实就表明了对于车的需求膛,其中也包括对豪华车的需求独琴辅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长科米灸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑频瓢,这几个因素相加斑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间聪绿淀。今年矗,豪华车的“盘子”接近200万辆刺,未来可能每年的增幅不会特别大梢忙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑番集吧。所以请播虫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盟,力争在市场表现上优于竞争对手来。   问许良:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得棠赐古,这一岗位和以前相比有哪些挑战途?   刘智费: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化噶烷惊,因为我在宝马的八莽泞啸、九年时间势搁无,换的工作岗位也挺多的虾己。换了新的工作以来式,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辞捣,比如负责国产车的销售孩炉图,可能是比较短平快的鲸灸目,看的是一韦罢庞、两年之内的事情芜没咕。在宝马中国总裁这个位置上匙窝,除了目前公司各个业务板块的运营溅慕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伍屋密。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绿竟,像无人驾驶恭洁、智能互联慷古、电动车昆,包括数字化营销睫、品牌年轻化等等一系列的东西醇蓄题。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划操竞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队实傲疼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究癸,力争在中国市场上打下一个非城奕硭耄好的基础佃。我相信罗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蒋概逼,宝马会拥有非常强大的竞争优势莲焦。(中国经济网 记者射:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁扣:李芳" "   原标题泥伤:王永清裸窍棵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底窖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单笺。别克品牌今年销量已经突破100万辆幌临砰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量莎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鸥瞎融。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粒。数据显示壳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蒲氰,同比上年的446764辆下跌28.64%吕德。上个月撕辖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通剧。    因此刻吴煎,在车展期间接受记者采访时挽恨谅,王永清表示修,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惦浪版。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升癸吻鹅,但全年销量依然会同比下降20%左右寐渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来顶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啤本缮,可能在布局上稍微有点滞后坟涣。现在对于雪佛兰来说獭雷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”显搽酪。    事实上纤吧,雪佛兰已经开始了提速布局闻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上倦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惧锹瘫。王永清表示矢罗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌眷邻,2016至2020年投放超过20款新车娄返龋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惫焊,30%为SUV车型皖,并将加速引入包括1.0T滇佩、2.0T垛卜、8AT耸客漠、9AT卢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技界痕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境繁宝耐,未来SUV将成为主推车型滔萎华。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恫,轴距2725mm奴,将与全球同步进入中国市场汗播。同样差颧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相堪碎险,再度出击紧凑型小型SUV细分市场案。    值得一提的是具菲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瘁僚,拓宽产品线棺淳。RS车型将采用包括侧包围秆扩、运动尾翼譬捌、双排气管凰、降低化运动悬架畏趴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件焚事,并加载多项ESS智能安全科技龋列脯。    在品牌营销上够涡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挖尚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谷联颧。另外烽畅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发廓,演绎雪佛兰“热爱革瘟谈,梦想狄跑,行动戌,分享”的精神通扳犀。    “今后新车的利润越来越欣娜省,主要利润来源于衍生服务默耪衰、二手车置换等床天。相信雪佛兰将它的结构调好后禾湿,未来两年将会真正出成果艰。”施弘说橇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外馅壕母,上汽通用的新能源战略也将全面提速购渴蹿。车展当天惭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相内卢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发私旦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潍触骨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成次仁,发动机的最大功率为73千瓦坤航闷,其中电动机负责驱动瞪赊,汽油机负责发电畔,它的综合百公里油耗是0.9L清么。从上汽通用发布的节奏看道,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耽困爬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颇,王永清说锭坍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些能伍歇,产品还要丰富段叔挤,才能满足这个法规的要求虎上。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度校送,到2020年之后比例更高休盗就。王永清表示矗:“估计到2022年檀,我们的电池技术会有很大突破波勘,能量密度大幅度提升劳灰,成本是大幅度下降讼遂丸。这对纯电动的新能源车发展是好消息袍酷疚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹囤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盲吐、豪华”品牌——WEY挪搞,W01拾戚、W02两款全新SUV首发亮相葛考,售价区间将在15-20万元俗锋。对于新品牌的未来发展规划赦湿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乒:“WEY品牌明年将有3款车上市播柬,到2018年还将推出2款左右的产品抡杠版,以支撑起全新的销售网络体系台凳绞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表酞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍察孝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市携魏,8月份推出第二款SUV W02书拱闹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年槐祷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型溯氛杜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时曝画,魏建军详细介绍到琳钞陷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA性红,配置上拥有最先进的安全技术虽艰虐、智能技术墟,也更加精致对。此外在性能上两者也有很大差异孙阀沟,例如在NVH方面糙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烧己唾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抽痞唾。   在经销渠道方面堆,魏建军介绍说惦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骆态方,没有想过招募新经销商馈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作繁食。”   对于新品牌的未来发展堂赋,魏建军信心十足嚷虐,他表示滩琅守:“我从没想过这个品牌会失败材,只有退路封死才能做好这件事蔼颠赁,自主企业只有没有后路才能把事情做好吠袱。”此外骄事,魏建军坦言替狈顽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淖,因为新品牌叫什么并不重要络卢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕途:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业履,将方向转到共享经济态、互联网钮柑、自动驾驶方面新的技术群,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痢喉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上处,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坑赫茧、生动的演讲措妨歇,就城市交通馅、自动驾驶和汽车互联等热点话题赁佰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索唬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业父郴。    徐大全说烘孝腺,博世始终认为醋蔫琼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娟。    徐大全谈到让窘,作为在汽车领域的老牌企业屏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化匡辜、多样化的发展态势和需求困飞,博世已经有了自己的思考和方向币。    他说视舌,如今坤别,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酞逼慑,将方向转到共享经济硅澜、互联网苦诫创、自动驾驶方面新的技术茅判祷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商两据奖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说壁靠,面对新一轮汽车技术的变革苟欣咎,无论是传统汽车燎洪、零部件企业揩廖,还是互联网楔筹趴、科技企业香讽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泛瘦信。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点底:互联化捻幌降、自动化和安全化颈母梅。我们预计肩楔奢,到2021年筏钩,汽车将成为第三大互联移动实体剂懊,同时扮演人类的第三大生活空间瘁堡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氰呵,来充分发挥互联驾驶的各种优势臀谴撂。    谈及自动化领域墓高,徐大全判断仕目缕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术砂,通过持续创新驾驶员辅助系统罐,从辅助驾驶苹窖瘟、部分自动蹄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶日剩阮,分阶段朝“零事故”愿景迈进停赣律。目前急瘟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产栓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诗捂蹿,到2020年左右隆堕,自动泊车功能将进行试点项目测试杯。    说到自动泊车得,徐大全特别谈到停车难的问题脾品函。他说汞温冻,停车难是在城市生活中的一大困扰得删。今年户蚕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查籍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乘捞。在八项智能泊车功能里猜苛,“手机查询停车场位置并导航”绥娥牛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能残蹦虎。其实鹃,在大型商场里磨簇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苛离匡。根据一项市场调研显示蔚扩套,2015年居骂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿报高拱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力史朵串。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扔蔽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露湿芹,在深入巩固原本的互联化恃匪捻、自动化和安全化“三化”战略基础上寞股,博世今年也把两轮交通峦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蓖。    他介绍羞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部颧怕权,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力撂遂担。未来十年柏揭传,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哺叙篮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钳外。    在两轮交通方面史茄,博世提供两轮驱动内颈饥、安全等各方面的解决方案宫,涉及两轮电动车镶仕、摩托车鸿弟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抖泼仑。    最后污,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秸晒柔,满足这些变化的需求攀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺默淳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妥户搏,“双积分”法规垂鲁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议同都叮,连日来佳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绘,让观望中的车企备受煎熬去。针对业内关注的焦点问题藉似,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寇船。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》壁:不久前俄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纪,如何理解这两套方案挫凛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全操烯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)菲翘限、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联壬炕,但又有独立性癸谦,各自的核心目标有所不同镐礁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晶炯竞,进而确保国家能源安全锣。由于中国的石油对外依存度已超过60%第始,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提歇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求比剁湍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腑童垂,进而实现国家节能减排的长期目标刀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集毫吝,但现阶段并不能彼此替代惟。对于CAFC而言簿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求通唤,其中当然也包含新能源汽车夸鸥脑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠丝绞刻。但不同的企业由于自身能力琴擅、技术储备和对未来技术趋势判断不同粒蕾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叙承。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弯粪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闲,而以后补贴将逐步退坡扣病,企业更担心成本无法负担寞程。因此仅有CAFC法规锤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况八板,所以有必要出台NEV积分凑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流面彪。同时叭烯耿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虾,从而有利于新能源汽车早日取得突破磁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线毒,其目标应是降低汽车及相关产业衔、乃至整个国家的碳排放膏丢,和降低能源消耗诉求不同寥浦抬。作为碳排放第一大国句,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值落,后续国际压力还将不断增大秋很。因此动,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放遣,从大方向上讲是正确的肌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段皑韭堂,这和NEV积分没有本质区别勉爬,也无法确保总体低碳目标的实现裂。实际上垄距,跨行业俱卿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舒。以电动汽车为例呛,其在使用阶段确实是零排放迫,但与欧美不同谷胳,中国的电能以高碳电为主料,因此在发电阶段有相对较高的碳排放翻。也就是说弘虑,在使用高碳电的情况下小,电动车全生命周期的碳排放并不低秃勿磨。这正是碳配额管理应该解决的问题眯诬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中勃频铂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额玻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盖牵币。实际上铰忍,将新能源汽车确定为国家战略桂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构很晤,生产更多的低碳电蚀,否则减碳的国际承诺将难以兑现墨河悸。    另外反罐兰,对于汽车行业帽开,无论是CAFC集椿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肮粳,但都应该由一个部门来统筹策划丧敖,系统思考挛钦腊,拿出科学奢腐、系统教杜、具体跑、有效的管理办法来推动实施锭架乒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蓄。    ■积分交易细则需加快制定话聚、尽早出台    《中国汽车报》偶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窟疏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素唇受阂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受貉?    赵福全校:确定合理的积分价格聪,涉及到技术粳、成本和市场接受度聚挥,需要综合测算和动态调整怕乖汤。我认为基本原则是边创,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力法,让没做新能源汽车的企业有经济压力帝胎。如果NEV积分是“白菜价”敖繁,大家直接买就可以祭徊,谁还会愿意在新能源汽车上投入川讣爆?    因此癌瓢,NEV积分的定价应足够高率煤蒂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入揪,通过自己的新能源产品获取积分杠譬局,满足法规要求活男速。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孩狈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业下牢络,能够通过购买积分先生存下去憨鼎拓,争取时间把自己的新能源产品做起来贤耗书。    《中国汽车报》经宝付:除了积分价格之外琳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑淖茅,目前处于“空档”状态马发,怎么看待这个问题吓碘?    赵福全卧锑锻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炬端咎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫德裁蓄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性安。同时拍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间结踏。对于汽车企业来说僻取釜,3年仅仅是一轮产品开发的周期停巧茶,政府作为“游戏规则”的制定者底节瓦,应尽快给企业一个明确的目标俯暗,否则企业将无所适从囊握。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》手芥拐:“双积分”中提出了2018年起勃抖,8%恭、10%宿烫、12%的NEV积分比例尘,而经权威机构按照法规要求测算浪焙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间砂蟹抵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难白?    赵福全悉胸:在这个问题上裂藐蒜,我并不持悲观看法别锯县。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瓢别疲,因为还有很多企业尚未完全发力硕。按照国家的发展预期掸恫辩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%必,如果每辆车以最低积分2分计算其弄橙,整体积分比例就达到了14%停,如果是分值更高的产品伴,达到18%的积分比例都有可能糕。关键是要努力实现7%销量占比目标氨吃寐,而这也正是NEV积分的目的所在奈。    不过另一个问题引人担忧咐犬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缆掇,同时在CAFC核算中也有优惠诡猎:一方面油耗直接按零计算协,另一方面核算数量加倍熬,从2016到2020年分别是5倍耍便填、3倍结、2倍授。此外叙鼎栋,按照单项抵偿原则荒委烂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分城炼随,还可用于抵消CAFC负积分衫涂。我们经过测算发现叹搪,CAFC中的这种双重优惠婪实,对新能源汽车的“照顾”过多了塘,不利于促进其他节能技术发展庞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苗劣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弹赔抚,CAFC的达标难度就会随之大大降低豌徘。实际上峦巷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重囊锻骏,两者不可偏废寿吴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展峰模,但如果CAFC目标落空节,国家能源安全受到威胁按热惺,汽车产业的可持续发展仍无从保障掠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿交蝎家,这不仅能确保CAFC目标的达成抖媒坷,也会提升NEV积分的价值骆,避免NEV交易落空谰揣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痕娃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值港,而没有将电耗的概念纳入其中捂醒湃,这样的算法是否科学仆蠢桶?    赵福全氖涝:NEV积分分值以续驶里程为依据肩划,这与推广新能源汽车的初衷相违背水鸵,也不利于鼓励技术进步踢教非。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程俗冗。推广新能源汽车是为了节能减排俊董,因此不仅传统汽车惊库,新能源汽车也同样应该抑大扬小皖帝、抑重扬轻艇戊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”倾高侍,而不是搭载电池越多越好横戈,因为大量电池搭载在汽车上移动肚电,这本身就会使能耗增加雹羡己,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾痕疾,也意味着大量增加电池生产的排放谦难茹。    政府应鼓励企业开发低成本亢饥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铜良核,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池莎杏。也就是说饭,政策制定一定要“勿忘初心”漓随集。建议NEV引入单位电耗摔魏,即吨百公里电耗的概念粱催翱,作为积分分值的依据俯情响。同时啤,对于小型车电耗适当放宽门募,而对大型车提出更高要求力肆妨,以鼓励新能源汽车小型化切戎,进一步提升节能减排效果柿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蹦:在“双积分”中棵镐,没有将新能源商用车列入管理范围撂缓惟,这样做合理吗稀垛徽?    赵福全田蹭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙晌铮可持续发展的问题哼剔。2015年莎夸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酸娶炽,获得国家补贴的比例比这个数字还高霸济啸。而此次NEV出台却未涉及商用车蔑独,这是不合理的管,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拷橙,也会让乘用车企业感到不公平蛊惫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规琳稍疯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锣蛾。我建议示坊蝎,应该单独给商用车设立NEV比例要求维垮铃,可以不与CAFC积分抵偿队,但企业之间可以交易播降。因为如果没有NEV的强制要求狠同嗡,在补贴退坡后弛袍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑此笨塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐返:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侮核纷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水琶崇柒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上棚化,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苍锈椿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惧卫,盲目投资之后愧瞥呸,多数公司要垮下来冕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热膘逛府,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎患惩捅。    以蔚来汽车为例淑,去年8月还只有100多名员工瘸宽抬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模郴郎笺。据中国汽车工业协会最新统计昆煎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丁,销售4.4万辆杜褥顶,同比分别增长25.7%和43.8%粉禄词,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舰朵,销售28.9万辆虑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%矫贫。蔚来光壤、威马垦喉、前途廓、小鹏等已是新能源造车领域的热词层,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奴缅泡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目和轻丹。至此杏,奇瑞新能源成为继北汽新能源畅绕、长江汽车使萌泊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓣介,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仙。    “新能源车企的风险迸,其实很大骨忿。”王秉刚说按溉盆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力敌,对风险有足够的分析摔,有可能投了很多钱法链,最后做不成烘,带来不必要的损失凉忍辨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鸿湃郎,简单地投资建厂祭搭典、增强制造能力率,未来堪忧锚。新能源车电池的技术进步非常迅速 吞,现在可以用的技术一年后就不行了盼。如果没有研发能力就做不过人家播惨稗。“一下十几个亿扎进去念背,有可能最后做不成信,我还是提醒新进者要谨慎一点旁赔。”王秉刚说兼。    事实上驾肋,目前国内的新能源电池生产厂太多了静淡系,但规模都不大袭晃溃。而且动力电池总的规模也在扩张中鹿软,尤其质量好的不多池,“据我了解轰即,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挎瞥戈。”因此托虏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺踌。   谈不上“红海”雾屡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的科宫,但道路曲折穿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说械耙超,造车得有钱当查、有人才吗、有时间嚷。“钱我们还行看,人也不错峨,就是时间太紧臂攀,毕竟搞汽车三年算很快接,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锰。”万锐坦言迁嫩府,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的孟淡。    不过该耿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧慰,万锐并不认同榔。在他看来竭渤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撬,因为大家都还没“下海”少镜牧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程癌雹,大家还在忙于造车蕾,搏杀还没开始幸。    “这是好事扒背!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业殴篮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说焕哇驰,目前中国传统整车企业有150多家累农横,新能源车企至少有30多家呈览,后来者也给行业带来很多新思路和新做法歇豁回。    至于是不是过剩轨谈,梁伟表示这还是要市场来判断兰镶妙。在梁伟看来蹭戒,其实中国传统汽车行业已转入新常态娟囤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辆屏,除非汽车消费大幅好转瓜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况械。    但另一方面吗炭,根据预测纳捻,未来5~10年辛歧,中国的新能源汽车将保持两位数增长挤霖草。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炉饯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胜室乘,到2020年时产能达200万辆徊、累计产销量超过500万辆脑鲜蕊。梁伟认为抡茧搓,从年产几十万辆到200万辆的目标纶拍嚷,新能源车汽车肯定还要快速发展贰偿梅。目前的新能源车市场还完全没有定型市寸勾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会磷恨那。    梁伟特别提到了特斯拉的成功旧,“很多人此前担心特斯拉会破产孺杯,但Model S和Model X推出后效果不错荒檬,用户接受溪滤。经过多轮产品积淀鳖房,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吨膊漏,特别是成本下降得较明显师挝攫。特斯拉可以闯出来岭,中国企业也有机会斥嫂、有成本优势仓。”梁伟说搜奔。    对于最近贾跃亭的乐视汰咯颧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象灭墓岸,梁伟指出波邪奢,除了技术方,汽车行业还是一个资金密集醚呈、劳动密集的行业皋骋。如果要进入躲绅,需要企业在未来几年有大量投入架闻,以格力电器(000651.SZ)为例峰苇其,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗硼。    梁伟表示斥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔚,毕竟快速把产品推出来朽,现金压力会非常大摹档。另外汾骑幸,一家企业在原有行业中具有很强的能力房陀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功裳,这是一个很长的学习过程蛇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺炔缸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日图拘算,也是第十七个中国记者节模烹。2000年淋痘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钢蒙休,将中国记协的成立日11月8日定为记者节譬吮峨。此后记者节像护士节藩僳迷、教师节一样齐,是我国仅有的3个行业性节日之一佛翻。   值此之际涟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蕾讽当,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嗅定,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”京捣。      坚守还是离开食毛欺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溅:去年网络广告总量2096亿元讼烩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元去。报纸下跌超过35%醚顾,杂志下跌近20%认。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酵,单项将全面超越传统广告孺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击衡祁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者说世瞳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下填珊新,也仍能保持着不俗的销量夺拣淳。    “没有路可以让我选择寂方袜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值驾撵。”陈总对此直言到涪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钩唬挝,但发行量保持一直不减迸捎拿。诚然广屁挺,这离不开报社给予的支持硅。但从自身发展来讲倡团,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巾。究其原因娟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的店懒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者统。   汽车也好喝形,新闻也罢甫。毋庸置疑衔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题甩。   纵观整个汽车行业的发展趋势哇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受救僚继,但不可否认的是酥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嗅硼父。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物皆谩瓶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者句。    除去对报纸讲、杂志伍痘、广播虽弄蠕、电视比笨、音像等载体样样能玩得起来低吾郎,还需操弄3G爆、4G等流媒体技术空。我们不知道下一站会到哪里趴。   面对媒体融合大潮翰涝跑,陈总胸有成竹的坦言檬当:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代系灭娃,家用汽车转企改制之后继续深化改革缴。由媒体到传播机构炒钒首,由杂志到全媒体平台极,历经两次创业探,家用汽车探求新的发展方向替告漠,抓住变革时代的发展机遇暗,赢得了全新的利益增长点捶。不再只是单纯的纸质杂志郴本嫂,视频蓟嗡码、自媒体等做出了不错的效果帆。   其次亲,就是在自己的企业定位方面曝,中国医护工作者汽车消费调查咀、中国城市教师汽车消费调查是以医生类屉才、护士脆、教师等特定的人群为对象做的系列调查冠讽。这些调查一做就是3年暮峭脯,走遍全国大中小城市楼堡会,做出最真实的数据嚼呈。 ?   “网红”营销时代   今年以来璃,网红主播频繁出现在各类活动现撤す小,手机发布会办田遣、车展环段、房产开盘肥岸啪、比赛等一场不落京飘夸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谩。”   日前瞪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坷阜礁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盒裁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”芳边缸。   对此事件技览,亦不乏业内人士称戳无盘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走竞练,呈高开低走的态势裤稀。   陈梓萱表示行拾:“在现阶段的传播环境下烁蜂墟,媒体记者朝网红转型脱梨蓄,把读者转为粘合度极高的粉丝泪,增强彼此互动超鲍、沟通旧,无论对于报社还是记者个人唱江读,都是一件好事挤敛宽。”   “把流失的用户拉回来钱杯,用互联网礁单、新媒体的方式胯飘寒,我们正在努力尝试河搜库,但具体执行效果如何完惜,尚无法判断盛晶。”全媒体时代晤梆,我们永远在路上棚嚼闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫兰癸:张瑞丽 版权作品沤,未经环球网Huanqiu.com书面授权婆,严禁转载导婚,违者将被追究法律责任你。 获取授权" "  原标题赎胚:广汽传祺肖勇冻诬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撕樊泰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啃拦。在本次活动上翔搬捷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瀑肃啼。广汽乘用车副总经理肖勇表示冬锑:“时尚是一种潮流交盲,其实就是顾客需求荣耍撇,引起客户共鸣俏教娩,汽车也需要时尚斯力,所以GS8出现在了这里亨。同时传褀GS8我们就是承担梦想囊乱锣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揪屠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣赐纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缮星,中国品牌基本上没有一席之地蓟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任硼。   对此肉努,肖勇表示济毖宽:“传褀GS8我们就是承担梦想灸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朝捅挛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上塑特,所以在豪华汽车上镐坪,我们率先实现突破舶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚槽暇逞,我们就是要跟汉兰达浇、福特锐界形成三足鼎立唾吹,甚至未来超越这两个品牌哨,这就是我们的目标觅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示萄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆猫舞够,创造单月销量的历史新高檄靛,爆款车型占3.4万辆娩卸,但受制于产能安排的影响群岔,造成其他车型总的销量并不是很高傅。面对这些问题鸡火滴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略括。   肖勇表示枯肖:“明年我们的产能拱虚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凰,产能将得到释放散孙。我们在满足GS4的同时郸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立偿络欺,最起码销售五千辆以上簿,剩下我们会再分配个其他车型斗。”   同时为了加速品牌向上峰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市临睦。同时肖勇说道筒镜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贰瘦,在明年全部投产匿府,所以明年最大的问题还是产能疾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型剃丰,我就是聚焦我的明星车型共建。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾捶谢:李芳" "  还有不到一个月谴,东风标致4008就要上市了骨竟挂。它的颜值纪嗽咸、科技装配足够有吸引力沦窖瞎,那么随着锁定竞争对手醛、谍价孟的节、销量预期等关键信息逐步浮出水面悉授,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢爬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天食,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多攻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”彩蛋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影偏劫背。比这番景象更热闹的常对草,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铂。   说到品疲谓麓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致化谁,让媒体品到了极致钱鲜境。在工作人员的讲解下儒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统唯玻雀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴改结段,无不让到场的记者隙惺白、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虾心版。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骗、品味伍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象下,东风标致在今年推出3008嗜、4008后凳,也将在明年陆续推出3008S妓、及另一款7座SUV蜕保说。据中汽协最新数据显示撤拟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆欣扩,同比增长45.91%熄少。那么片彤箔,在众多SUV产品中功,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惭桅裴?东风标致总经理李海港对记者表示姬饥:“我认为要总结一个词就是‘品’字葡乐鄙,东风标致的SUV一定是最有品的多料,这个品是指品质氛泻跋、品味毙履娜,今天的4008就足以支撑这两个词逃母。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化探愁?李海港对汽车产经网独家表示甘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同双蒲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谭,轴距达到2730mm盆睦尾,是同级别车里最大的伙抬公,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搏唱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机黔促柯,在配置方面更趋向于高端描悲、智能烷价盘,进军更高一级的SUV市场燎魄。”   然而舰,另据乘联会的最新数据沁肩缝,1-8月祷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV络碍箍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恼斡敦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垢,作为中级SUV奖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杏?李海港向记者算了笔账管,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求馅撕陪。“这种需求就是4008的机会臣乌迫,也是4008成功的保障库。”李海港表示卿。   “狮虎之战”将上演   还未上市捍低点,4008已将主要对手锁定为福特翼虎彩午。李海港认为膜撑,4008在科技装备丸签童、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屠刨可,“2730的轴距在同级别车型中是最大的幢。”李海港强调怜吹。   通过外观设计及车况数据对比后发现甜希,4008的设计颇具未来感和运动感弥回,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盒,4008在轴距上占有一定优势芳,也使得整车造型看上去更加修长被。   那么板黑,价格呢每?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巧,通过对比翼虎的指导价犁丢,小编认为4008的价格应该在19万元左右场恫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晃呈?据乘联会最新数据老皖,翼虎1-9月累计销售84258辆裳,月均销售9362辆孰彼坝。但值得注意的是渴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疙簿。那么素魏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鼓惨,可以说也有一定难度愧。   汽车产经网了解到隆黑,由于目标客户锁定在换车需求的群体解,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锤宽尸,以吸引用户选择4008兜函。至于置换方案的细节哎虹,李海港表示还未最终确定荷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井疵蕉:李芳" "   国庆结束后滇,北京肩竿阀、上海杏痘、广州秤始、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缎矛介,引来了社会广泛关注槽。平台闻风声顶,媒体炒热闹坚寿录,百姓愁价格鳖尸克。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浪墙,“网约车”只是第一块烫手的山芋孤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性承慨精,又要确保公共交通体系的稳定巷蹦谴,还得照顾老百姓的感受翱宪。    比较普遍的观点认为距,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升狮份贡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高簇腻瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幸,征求意见中提到让市场来决定磨醇,这是非忱瓒耄科学的响。作为用户编侵保,担心价格上涨隙,特别是比出租车贵恒棋任,认为监管部门是要维护出租车体系利益救虽,我觉得这是大家多虑了互媒。过去感唾,在平台混战的阶段窜标袄,资本介入烧钱抢流量就姓芯,这本身就是不可持续的焊,价格逐渐上妇!,平台收取中间费用是必然的恢。    对于各地的征求意见冷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌慑发。比如说要求司机是本地户籍湘荷、要求网约车辆的舒适度等等胚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些渺然。    网约车规范的政策是非常需要的茫,作为共享经济热潮下的产物挺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涎琼宿。任何一个商业模式黎馅咎,都需要规范起来侯。因处于监管边缘腻味炉,过去已经发生了数起网约车的伪憔都迹害案件池滥。我们在对受害者表达同情广、对肇事者表示愤怒之后璃惺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汐接芍。    然而逝菠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的幌幌骆。比如说虽天,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瞄空烈、车辆要有上海车牌便还,并且轴距要达到2700毫米戚适甩。根据滴滴公布的数据寡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中栏怪唐,拥有上海户籍的不足万人工。这个情况在深圳类似抢蓄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车希。如果按照细则明确执行类韶,这就意味着翰剩妇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抵。    共享经济是大趋势馆惨悄,但监管太严可能打击积极性破,这对立法部门是大考验纳。互联网时代茨,网约车大大增加了出行的便利峡,使人们在出行上拥有更多选择锣。监管是为了提供安全高效的服务保障挞,而并非要让网约车集体消失凡。现在的征求意见许多还是首次提出途朴,建立体系的过程中应该让用户涸避绞、司机及平台有更多发言权翠掸。    我们鼓励共享宦攻鳞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环偏省,与传统交通体系形成良性的交叉互补苹。    我们希望立法策享,只有合法合理才能保障各方的利益扭甩擒,所以网约车服务一定会是标准化就、安全化的晶。    我们希望在所有领域都有不断开放犯、不断完善的发展方向橡,这是产业互联网时代的必经之路池肮辟。    文 | 著名职业经理人灌碧煞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按灸侮:新造车企业已经不再神秘含,告别概念车的品牌曝光期拆搂庭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乔。投建工厂觅险姜、申请资质物,造车角,他们是认真的敲。不过微,“八仙过海拒笑、各显神通”娜嘘,出身背景不同的创始人痹,对企业产品和品牌的定位暑布、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”靖岭壬。    想听“真知灼见”诉呐,走进新造车企业墨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天领诲吉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道室本磷,敬请关注豪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中揉誊动,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上靠济。10月10日险概,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准官爬沫。这也意味着劳,前途汽车继北汽新能源古垛、长江汽车之后惜觅乓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涛形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妒笨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本罢伟,可以稍稍松口气酗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看些,他直言到2017年底前途K50车型上市前词,相关准备工作的日程已经安排很紧张世毒菜,有许多事情需要持续推进獭。即使如此辆赋赤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心票藩。在与记者的沟通中安啸,他详细讲述了自己的创业经历磊府、资质申请的情况斤茄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断幻泄炊。    短短的一个小时秤逗,陆群留给记者最深刻的印象是古涩蝗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汾,他们怀揣一个美好的愿景镶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勉傻。    ■ 拿下资质不神秘讨惨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”阜雀,许多人都对过程感到好奇敲朗顺。陆群则表示骚,拿到资质并不是一件神秘的事情嘶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求翅,一点一点把技术做到位烤烧哼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来沟。”陆群说硼谱姥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》欺分慷。具体流程是醚,企业根据相关标准去申报项目互鸿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请济幂。陆群认为钳催抬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哦啦抵、引入新的技术和参与者屁窜富,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术唬嵌奸。其中对电动汽车的四项关键技术啼,包括整车的集成和控制技术绿,电池的管理技术番恰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求篇想戈。同时葛老,技术具备后还需要做出整车古,并按照标准做大量测试聚,要达到很高的标准茸介。据了解绅鹤芯,整车控制管理系统(VCU)寝赤量、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向硕,也是已经掌握的三大核心技术坟喇透。    更重要的是懦涡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向操舍。早在2010年聪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部是楷休,开始布局电动车突么,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舵茬妥。2012~2013年拧东,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孩录狙,在高端纯电动整车设计维碗嚷、研发方面取得了初步成绩导擦。陆群说疲抵电,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年光仁捍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔼,开始引起业界关注戈送烂。那时干钒旁,行业对电动汽车的关注已经比较高溉,而前途汽车早已走在了前列备魄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肪忱届。”陆群说抵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司耍,专注纯电动车研发骨、生产去培橇、销售及服务吞遍厘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团核。”2015年9月漏佃,长城华冠登陆新三板挂牌交易态鲜,成为新三板电动汽车第一股协。目前拘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团残,包括整车业务板块(前途汽车)免别、设计研发业务板块(华冠设计)订雾热,以及核心零部件业务(华特技术)翰唯丘。这三大板块互为依托户险,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑躬酶泼。    拿下资质嫡默花,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点舶。    ■ 技术佰、生产基地彭、供应商都得一流    在做电动车的这几年惺,陆群对电动汽车的理解越来越深入凭秤讣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机眷、变速器等物理结构剔墙帆,还需要产业链配套桐、成本控制评、核心技术开发等一系列工作必椭捂。“自主研发的核心技术凛憋膜、国际一线的供应商和自建的生产基地疚垮,是我们的三大优势灌驰篡。”陆群说看府。    陆群说荤猎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现碾鞋缅,市场上找不到合适的零部件供应商挪傻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术激端。目前祷丝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案现毁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汉扑垫、VCU冀洛、RESS等核心技术传挺郝,使零到百公里加速仅需4.6秒饺埔,最高时速为200公里凑菠痰,最大续驶里程达到300公里路焙何。而据陆群介绍措,这些电控技术相关的零部件垮拧墩,不仅前途汽车自己使用疗,也已经为行业中其他厂商供应盒。    在供应商体系上长,前途汽车同样拥有强大阵容弓,已经先后与IAC令揉河、博世蓖疙绍、布雷博顿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作柑。这不仅确保了产品的品质池,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烙甘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地系卤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时跑乒妨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贯。今年2月建,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捐坡缺,按照规划屡改旱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆矾讳轻,将在2017年中试生产悔夏,第一款车K50将在明年底上市掀骑。值得一提的是勒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汉就诗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蹲,最大可能提升汽车的轻量化水平耗。    陆群认为检辣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鞘俄,而是要通过成本控制特千、技术提升来实现甭,其中轻量化就是很好的解决方案祟蜕。他强调桃守:“前途汽车的产品规划和市场策略碉函汞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的部,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哩,在全新的市场领域不断成长歌嗜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嗅,中国新能源汽车市场前景广阔萝,存在巨大的市场机遇脆。据他估计廷蠕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来煤南。他表示柿推,前途汽车已经做好了准备贬纹呜。    陆群始终坚信一点伦墙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西壕稻挂。在他看来导,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔡。“所以绷贩,我们专注车辆性能凰涧焦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陡,迎接智能互联时代慈辅。”他说断捣。    自1990年大学毕业进入汽车行业科、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发雹班锑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侠惮,创业历程也已经13年钡帘揪,算是行业的资深“老人”孝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”摧高,他的团队也是一群“汽车工程师”柯鲤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烽弥欣。    陆群说萍肠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为棉瞎,像华为一样拥有先进的技术芹圭、过硬的产品品质以及国际化的视野牌滴便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓犊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹令饶狼,同时末,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绦律膳。一时间茅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来覆盒醋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惠,对于新政鸡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明痘骑。    看自己   记者涉乌: 首汽约车有哪些新的动作和布局垂?   魏东蓟侩: 一方面靛棱砰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面稿梆,根据北京翁蒙斡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伶朵,我们会在司机棋绒犁、车辆和运营都符合当地规定的基础上帘,继续增加运力保障狭惯户,这其中包括增加自有车辆牧,也包括增强与当地伙伴的合作稍错。    看政策   记者笨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赁跨几,有观点认为捐稻森,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耿暮讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东路膛惦: 这样的说法不客观翻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辟齿痪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寂。    某种意义上讲弧盖,首汽约车项目上线之前隋魔梦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台副,我们只是在政策范围内尝试着做柿农钩。彼时修,我们借鉴同行业企业技术手段期番、商业模式和合作模式归饱程,在政策合规的前提下肥,尽可能尝试下淋,当然冈酶爸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后罗好壤,我们是十分期待政策落地的驾。因此敖裸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情溪赋暇。    记者吗坞耿: 怎么看待首汽约车的先发优势萝钨坷?   魏东两纽圭: 的确谋刚射,北京市场上我们目前是最贴近政策的霸,但从全国“一地一策”的角度来看疏闹缝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抬。    看行业   记者缓栋弗: 按照当前征求意见稿来操作粹抡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响篓差甭。   魏东嚎寸: 我们对于各地方出台的政策表示理解史斤,网约车实行一地一策制度隋虾,各地会根据各地的交通发展水平幸、城市交通需求来决定如何管理网约车材扳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翻。    看未来   记者围: 未来行业格局将有怎样的变化翰撩?   魏东燃: 当各地政策正式落地之后寥,会明确供给的标准川薄,把目前平台存在的一些低端车型清除市称┓何臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域别等,同时火侥,对于准入的司机进行严格监管镰。因此萌娠,在未来行业格局变化上爸剩,在大的方向和框架上由政府来把关导侨,在框架和方向范围内举镐户,各家寻找自家的竞争点和突破口稀赖,现有的平台选择优化平台和转型升级氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妙桓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钙,并通过一系列体育庞梁览、娱乐等年青化营销举措塑造年轻定酬、活力的品牌形象逻咖弥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浑,除了年龄涝门,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人签。” 10月13日挠炒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示荣沛粪。   据悉施叫纤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记徒,并向年青人传递积极的正能量椿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刻。未来拉接,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型遁浚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型姆棱,借助本次人物盛典衬矾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亩伟。   “2016年贩簇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’步摔。” 郭伟表示访,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作穗悼,不仅让不同圈层的消费者缅涣、车主薪腥笔、粉丝共同参与到活动中莱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者慈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兽彼褐。”   事实上快台尸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忻罐池,包括体育以及音乐类的综艺节目朽领,实现了跨界合作垄稠砍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称徊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晦沽堪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度祥樊。”   根据最新销量数据显示功辫拼,东风日产9月份的销量出色惋粗瘫,同比增长超30%獭。其中主力车型轩逸灭岛、逍客填视、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗掏登片。   郭伟表示输炼骨,“东风日产今年的目标有所提升蒋沉,对今年销量保持信心扰处唯。”此外供茅鸵,谈到是否有可能再接再厉漠痴硼,在总销量上攀升至第四名的位置时寐酣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酵柿,能超过前一名最好鞘埔,但最重要的是与自己对标宠扦。”   责任编辑逞涩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没坟岁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组逛牢,管理层不参与讨论亲,每组都有来自全球各地憋心炮、不同级别禽、不同性别的同事泉。”蔡澈说鞍蠕电,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腥遁矢,大家相互协作獭据炯、互相支持泰辞萎、勇于尝试甜剑。”    中国经济网综合外电报道谷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嚏,其宏大的构想才刚刚开始肛。蔡澈现年63岁联翟疟,其工作合约预计到2019年涕,在刚刚过去的2016巴黎车展上理杆,他再次用前瞻的眼光和布局洽痊,为戴姆勒集团未来的发展剐,提出了新的方向庐参醚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说秋地:当年学的是电子工程专业卑,就有人建议“傻小子恫丁,去学机械工程岔。”贾,“今天来看翁揣,坚持初心昏冕,梦想终有回报精千锈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蔫稻范,在报道戴姆勒集团的“变化”时斑,都会引用蔡澈的公开演讲管红褐,因为他提到了电动熟问遍、互联睬刮突、智能和共享等前瞻主题敖唐怕。    首先缮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ垮疲犯,并计划到2025年驶腻缝,成为高端电动车市场的领导者韦。当然迟壁诡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拧敦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的禄郴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肮,恐怕显得更稳健摆钒衰。    “在所有这些领域嘉,你必须为未来的投资做好准备罕羌,”蔡澈说奴。 “但这是令人兴奋的才狭修,所有这些发展不仅仅是技术的改变洁量,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妮,内容丰富的CASE(瞰思)计划惟焙女,它取自于智能互联司博窃、自动驾驶铺事篇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母户。有评论指出挺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滑,就是要对未来做出承诺魂池。 巴黎车展发布会期间兼聘,蔡澈穿着休闲衬衫副饲、牛仔裤和运动板鞋擂吓蓬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赫,但蔡澈作为首席执行官四聪慷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盾,以加速决策和赋予员工权力著称欣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”法邵,鼓励对新产品和新发现势,进行实验性的尝试峭南哼。    巴黎车展发布会期间捣,蔡澈穿着休闲衬衫度玖日、牛仔裤和运动板鞋略亩骏,一改西装革履的常规风格顿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扩肥股:“我们并不是穿衣方面的专家频拴绢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扩毖鸽,而是留在了在工厂附近的办公室郸媳嚏,尽管条件略艰苦贪。至于在衣着方面的变化柒绵霖,没有具体的规划卷捶,因为衣着是表面化的靶,符号化的狗,尽管这会传递一些信息丧揪贯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示峭姓歇:近些年鸵晌哺,我们尝试了很多新的想法铰欠,对整个行业而言都是全新的尝试处试盛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锌卤,很多同事都参与其中构。    “仅仅3个月的时间书狡,我们收集了150个优秀的想法烧某笔,这些都是关于企业未来建设的好点子括赏。我们把参与讨论的员工分成了八组返,管理层不参与讨论蹦膛答,每组都有来自全球各地刺潘链、不同级别班、不同性别的同事免伸封。”蔡澈说辈膏,“今天提到的鱼群式结构害按,希望让公司更有活力悍侣,更灵活修掇棚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展省兄,大家相互协作劲、互相支持甜协嗡、勇于尝试截党。”    几个月前羚盎驶,在柏林的一次会议上妨并,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片荣涎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”冻。根据德国报纸对这张照片的描绘落倡衰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面必毛该。蔡澈告诉开发商低矛,这张照片是30年前拍的动,那时秽许槐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车枚。    随着电动车品牌的发布罗禾季,以及首款概念车的亮相火题钮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代囤赔科。在戴姆勒的规划中签,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力墨,包括价格违、外形和性能叮乌瓶。据了解核,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陇,包括在德国建立第二个电池工厂脐寿辉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冕蛇巷。主场“作战”的雷诺品牌柬锰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念编瘁判,包含设计敬、产品以及市场布局等方面胯。    发布会结束后痪贬领,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通譬清竿。在面对面的交谈中投次,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待店。另外旦关巾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题景踌举,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绦肺厂。    网通社灵褥苍:在中国市承倚,2017年雷诺在中国有什么挑战蹬?    戈恩届:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长厢,中国和印度都成为全球业界的引擎串。2017年是雷诺非常重要的一年嘶倒,我们的销售会起飞染碗,就像飞机一样佩,正在起飞向上并且不停加速屑沛行。对于日产来讲剩蜂鹃,也是非常重要的一年伦,还会进一步推动启辰的产品厂芭,这个也非常关键浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沏姬携:您如何看中国新能源市吵巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划公辰?    戈恩颂次:我认为中国会成为全球最大的市忱┍颐佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巍。对于日产而言歧局彭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伙工,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潘躲蹿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坞。    网通社判:对于雷诺和东风的新电动车项目绢,是否可以更详细的介绍一下穆?    戈恩姑:雷诺和东风进行合作概骑豹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场筐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戊,最终项目还没有做出决定性谈四,但正在研究当中党沸寥。    网通社杉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甜伐同,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辞撅?    戈恩极叭瓮:自动驾驶一定会进入中国辛,这是勿庸置疑的屋菊看。目前返郊邵,各个车商在这方面的竞争非常白热化贿貌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伞仇柏。在中国相关法律法规允许的时候鸽麻思,我们的产品会进入中国截梳恋。当前褐势,我们的样车正在美国兄扛奖、日本做相关测试身冈。与此同时惰刊顶,雷诺当然不会遗忘中国市场彻。我们会在中国市场进行一些展示项目恰快牛,这会帮助我们完成产品差异化的工作纠雀闻,也会帮助提高产品的竞争力险。    网通社藏冻堂:三菱的加入萌间咐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助双?    戈恩世晴藐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撇扣伸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助玛汗抨。我们认为2016年包含三菱在内绢却吝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关亲鸽佰。所以它不是目标处漓乒,而是我们现在工作的结果挺。展望2017年醚瞥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蛙笛,尤其是三菱的加入八,让我们有潜力跻身全球前三碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔚迁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疏阔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代朴。”Kalanick 说道免灭。“如果真的发生这样的事姜哼忙,而我们没能参与自动驾驶的开发酥,那会发生什么事楼喉捅?未来将迅速抛弃我们慕糖侧。”    上周四且,Uber 对外表示囱檀烈:8 月底朝拐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挟。    与平常用 Uber 打车的程序无异佩,系统会为乘客匹配 Uber 专车梗会彻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辩。虽然是自动驾驶汽车菱龚,但车上会配备两名训练有素的工程师颠。一名工程师坐在驾驶位上苯俄沮,随时准备接管汽车控制权镀浅穗,另一名工程师坐在副驾驶上蒂翻,详细记录汽车的每个动作围瓤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兜韶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto电眉剑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大库。在采访中陵无梗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场娟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程沂怼,现在卡车运输市场也是如此损。”他说穷呈帅。“现在谈这些还有点早儒嘉,如果非要说点什么秸,我只能说我们已经进入了研发阶段避蓖劝。”    在采访中囱,Kalanick 还被问到夯伦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代膳拒棱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氮。他认为在交通自动化的世界里瓣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加上吻碧,但驾驶员所占的比例会下降讽磊拖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会澈。    Kalanick 说道脑返浩:“像旧金山这样的城市病,大约有 3 万名活跃的专车司机床核。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机喊略,但是别忘了垫殴规,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蛾锭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巴,自动驾驶汽车也需要匹肠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掂,有些情况是处理不了的蜕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢部场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啡诡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少防垛。”    他举了一个例子川盟,电话刚问世的时候椿鹿婆,需要一名接线员来接线霓略樊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冕心帮,而是创造了一个全新的行业艘,并创造了大量的就业机会郸丧木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  穆伦认为安吮嚏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昧很凸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业非抵刑,包括汽车的使用方式哨苔。    自2015年9月25日临危受命戒,出任大众汽车集团CEO至今羚淬鸥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间功诬藤。那么线,一年过去负帛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桐残扣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滦锈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炯敛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后糠扇耸,贴有穆氏标签的大众毁骨停,其未来又将是怎样的呢宏裴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)掀,借已成惯例脊圣侣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”旱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》筋粟烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义超,穆伦首先抛出对大势的几点判断熔辑,也就构成其《巴黎宣言》的构架讼顺。他认为其费喇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车删适,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缔粪,包括汽车的使用方式回琅黄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垛奶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恍扒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动劣,这需要我们用全新的理念叙、全面的视角对于出行方式进行解读玻郝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胖嫂。显然廓使脖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的风枚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的顷。我们需要联接汽车世界和数字世界膳,让消费者获益羌吹矮,推动社会和经济的发展烦。同时顺应驱动技术的根本性变革酸路晃,即电动车是汽车行业的未来毋婆。尽管如此瓦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位没。我们必须棋黄翘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代空先,同时推进替代技术的发展搜。    穆伦坦言农,应对当下的变革太窘浩,对于大众汽车集团来说藏,是一项十分艰巨的任务酷嘶。尽管如此付钵,我对于集团未来的发展持乐观的态度兔羚。因为在过去的一年里铰,我们兑现了承诺空忻矫, 增强了核心竞争力炒痘溅,积极推动集团业务的不断发展囱棺标。因此半粮睫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骑晃,而是“大众汽车集团将如何成功”椽刮蒂。为此蒜底础,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”枷拟钠。集团的目标碍辞俏,同时也是我个人的目标旁腿篡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业隋镣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者慷。    他说喜,今年夏天略,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容必。我们强调拜镣,集团未来发展的重点领域将包括册搜:电动汽车胯喉画、电池技术荆、数字化独拓邯、无人驾驶和人工智能葛涟,以及全新的移动出行解决方案队双。放眼未来奇,很多人将不再拥有私家车驴。即便如此肪偷违,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户塑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念困官、大力拓展移动出行服务青。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图访枪,包括集团旗下众多品牌的战略寿返燃、关键指标和相关措施盟乐闪。但在此之前遁溪抬,我们并未停下脚步狮盎绥,而是继续开展相关业务吧谓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时朔,他特别谈到惮岛:“在中国鸥垒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铣歇无,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碌苹此。    穆伦表示破绘咳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纤男抛。这些实践同时也表明暴椒,即使目前面临压力岸,大众汽车仍然完全有能力实现目标厘。他承认伦氦萎,坦白来说梅,柴油发动机排放事件影响深远康椒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点寂垦。我们正全力调查事件发生的根本原因陈澳趣,不遗余力地解决所有问题枷,并在最近几个月取得了实质性进展汀辱恕。然而对于我而言歌挞,构建大众汽车集团的未来俗枷,也同样重要贫。    穆伦说琶帝,今晚禄催拎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凰税:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌罚甘。在2025年以前楔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骄,并在欧洲市场占据领导地位叹。    最后兼蹬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望朴碉:“未来防,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点飘艇熔。它意味着自由讼蹬山、乐趣和情感科。因此琴汰,我们注重产品设计括饱尉,并将以崭新的视角进行设计创新”妹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味韩徒:李芳" "  今年7月底妒乌,在2016年世界500强排行榜中肪蔼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匪乌甸,比去年跃升47位短户,排名第160醇,引起国内外企业界孔仇、尤其是汽车业界的瞩目伴。    今年台金,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扣汀珐。恰好是在10年前妹疤蹿,徐和谊出任北汽集团董事长艰化孰,策划捞宋蹬、主导旧咖、实施了令北汽集团由乱到治品,由小到大够虐,由弱变强的变革扑季,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虐、有益谎、独到的成功尝试舵败钦。但是迸伍讼,当中国经济网记者约请徐和谊踩,请他以《老徐和北汽这十年》为题熔闹,谈一谈自己与北汽集团时霜缚葡,徐和谊温和歪肃、憨厚地笑着说钉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姆,少谈粮巩共,少写世。    于是哥,在不久前的一个上午菩睛泪,在北汽集团的一个会议室里倪幢宽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访北船,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苍休七。今天是系列报道的第七篇兑冒。   “北汽这些年发展快愁,我觉得合资这一块酣,起了非常重要的作用势膝响。不光是从量上扁伤,速度上划辣,还有效益上”轨蔷衫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滩屎唤,如是说道迟。    “在各种场合我都讲耐,北汽就是合资反哺自主”耗,徐和谊告诉中国经济网记者池,“合资和自主卜,绝不是对立豪硅胳,而是互相借力”扒靛。 2002年10月18日搐,北京现代正式成立委墟跨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记灵、董事长算起甲涣卫,徐和谊执掌北汽已是整整十年独疼婆。在徐和谊的带领下唐竿途,北汽从最初的“一盘散沙”没魏帕,到如今的中国骨干汽车集团投,取得了长足发展荚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中竣酞,北汽位列第160位痹遂活,比上一年度提升47位钨,并首次进入前200名算。对北汽取得的成绩给予了充分肯定忱草。    “北汽这些年发展快快,我觉得合资这一块钞,起了非常重要的作用悍。不光是从量上颇、速度上矫,还有效益上”弦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痘,如是说道辛桶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上潜诡,徐和谊结缘北汽偷戈,也正是从合资开始缚蚕涛。2002年浚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立厦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业可尘、发展首都经济的龙头项目和示范工程豹癸。    为此概,时任北京市委工业工委副书记割疏课、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽眯,担任北汽党委副书记弧、副董事长七,以及北京现代党委书记就巷猜、董事长玩帘。 2002年12月23日缔唤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虎廉辖,北京现代实现当年签约杀邪钾、当年建厂鲍廊挫、当年投产苏帝程、当年出车括。在短短不到一年的时间里十然唱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型看假,迅速在中国市场生根发芽趴箱庆。由此创下了业内独有的“北现速度”寺观。    时至2015年颊,北京现代已拥有第九代索纳塔繁笨、全新途胜风冬、名图施窃同、ix25担、朗动茅氏、瑞纳等14款车型秋,涵盖A0级强码、A级氨吹脖、B级裂纲钮、SUV等主流细分市澈暗鹕啤,累计产销量突破700万辆钉但。    北京现代官方数据显示未瞬,今年前7个月戌,北京现代累计销量达到59.3万辆帽,完成全年112万辆销量目标的52.9%响疵瓢。 2005年8月8日颗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粕伯克,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司急当。北京奔驰的成立瑞良衫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铰。    虽为国内高档车市的后来者慰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下煌刨拣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纶,实现产品导入删疮、股权调整裂九撤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等录浅浮,北京奔驰由此迎来了高速发展期显切檀。即便是在国内车市进入到“新常态”后锯四弥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅雀,远超行业平均水平推。    目前耍,北京奔驰已建立起全球面积最大桑烂哇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抢此、戴姆勒合资公司里最大的研发中心淳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台竞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业笺夸。 8月22日弟上祁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托聪姓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乐:C级车揪僵、E级车丁、GLC SUV和GLA SUV嘎。官方数据显示化瓤钵,今年1-7月冬爬涣,北京奔驰销量达167307辆脖淌实,同比增长32.9%墙瞥航。    8月22日房稻巴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碌。在迎来年内最重要的车型后喘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鲍,着实令人期待届。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展定,在帮助外方顺利打开中国市场的同时秆邓丹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力窗疽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辆。    “在各种场合我都讲瞥羡,北汽就是合资反哺自主”伸摹僚,徐和谊告诉中国经济网记者道,“合资和自主享华救,绝不是对立范,而是互相借力”巍采付。自2009年以来顷齿漏,由北京现代伎腐测、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商皋悍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范改刻媒、管理流程予以借鉴的数以百计僧萎玻。 北汽自主实现百万辆    正是如此椭浅骡,从2011年句,第一辆整车威旺306问世剑襄,北汽自主销量直线上扬羞:2011年达到2.4万辆仁、2012年实现7.8万辆介粳、2013年超过20.2万辆膳文、2014年突破31万辆杜、2015年完成33.7万辆惮。历经五年多的时间粟切,北汽自主已累计生产达百万辆良衔羡,跨越增长令业界瞩目律。    “着眼未来唱,对于合资我仍然非扯憧钍看好貉岸盖。不仅是十三五九,未来很长的时期犁炯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献极纶。另外垦忍,在此基础上嫡帮聪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”骸慑,徐和谊表示蟹。    “年底前还会有更多的好消息适,不管是在新能源领域甭赏鼓,还是整车领域刑嫉,包括一些重要的零部件领域吮拴,还会有一些新的大项目落户北汽芭掇。这样咸,为北汽更长远的发展就,我想合资这一块坪,贡献还会加大肖暑郝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒摊:李芳" "  9月29日慰块,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盟扳。   蔡明指出咯络,中国汽车市场曾是低质量表廉、低配置稀芬、低服务的代名词毫抱侗。诚然挎纺,与美国汽车市场相比烽刮疾,中国汽车市场还不太成熟发畔箔。但是计,趋于完善的服务质量隘、规模日益庞大的车展下、逐渐被认可的中国自主品牌冈哀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步团。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标膜境,分值越低表示可靠性越高首。J.D. Power近几年的数据报告显示惦泰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鞠廷港,从2009年的178PP100到如今的102PP100锯夺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步燃。尽管与美国市场还存在一定的差距拉辱独,但中国市场的后劲儿不容小觑块喜洼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显韶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辆唱?J.D. Power最新数据会给我们答案括须。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH递疽,而中国市场的进步速度为每年4PPH匈拱母。在车型研究上铝,中国赶超美国市场需要6年时间淌陀慰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脸,而中国本土品牌进步速度为8PPH渐彪降。在生产车型上汉核,中国赶超美国市场需要5.5年素鲁。   3. 在了解美国客户的需求上醚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虏精幢。   经过对这些数据的了解和计算拎,平均下来炉惮吵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼桐,才能百战百胜畴酥烧,想赶超美国市澄咝浴,前提是了解美国消费者的需求甩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的献。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为懒集:车内有令人不愉快的气味归、胎噪声过大(来自车身下面)措擞甭、耗油量过大常帝、风噪声过大(来自车身周围)吗碱骡、空调开启后宛轿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诽:内置语音识别经常无法识别/误解命令袒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兄哪本、风噪声过大(来自车身周围)茅隶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档文霸兄。同时炊,在前10大问题中僚绊,只有一个问题是相同的捻,即风噪声过大勃斑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重舌税胆。中国消费者更注重感观(嗅觉曝、听觉和味觉等)方面的感受质量陈衬粹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蓉墒辫。   就目前来说骂相巫,中国的汽车产业还有很长的路要走肉婪,无论是汽车的质量攫旗跑,还是汽车的整体销售体系翰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距眠拿。凡事欲其成功红竭,必要付出代价方沁:奋斗文。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰屡毯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敝觅坷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蓝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勿冲患:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编身当:李芳 版权作品寄悔,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐蜕,严禁转载甭棚,违者将被追究法律责任炬摆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闪挥隆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注商郎檄。同时麓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棵惦券,作为本次车展的重要组成部分之一斗污夸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠败粟,中国机械工业联合会会长王瑞祥杆试,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妊趣署,为中国汽车产业的智能化勤上,信息化方面的发展做出指导意见水链无。   本次峰会主办单位传:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接本饥全:   贸促会汽车行业分会长王侠仇瘫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟关结:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘磋捂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逼设:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凹堑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉票处毁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一金矛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓活具:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叛赔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了芯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看适脸。因为我以前开玩笑说了一句话靛,我说这个车联网这两年已经实现了奴赔,就是人在车上用手机连网恍掂,这已经实现了骄睡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架细,手机天生的使用起来就比车机要方便衫懈疵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变竟。有一些改变我们已经看到了税嗽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了溪。现在有了优步憋朴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惦,这个确实听着都挺有道理邯许释,我们一听都很吃惊里。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享劣扦啊,搞来搞去就卖那么几百台车鞠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伐操僚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弗魄糕。对于整个汽车产品龋阔价、汽车产业链的改变它到底会怎么样醛渤墨?   回到出行的那个问题柏阀吮,我觉得大家也不用特别的担心聚翰。我先给大家压压惊仟,有两个数据很有意思梨凭沽,一个是美国湾区的汽车销量菱,一个数据我们一查就能查到令燃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搐轮吵,现在渗透量已经非常多了酱,优步在湾区这么普及了博敌尸,买车的人是不是变少了嘲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁托,这个没有变少誓琼,而是增加了滦词星。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谁勘荚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错税庙场。确实涨的很快潮,这个和大家的想象是不一样的崎莫,觉得汽车销量应该减少掂菏申,怎么还增加了呢摔可?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少矾,你说滴滴猛效奢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陛兜胆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奉,这背后真正的原因我就一直说递,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了错蠢呛,其实出行不等于汽车倒沸吗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺提寄遁、道路密度不够这种应用场景架貉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用呢乃补,其实它真正的加剧了中国的拥堵仿核醛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蕾懦牢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%籍乌刑。汽车也不是简单的交通工具捌,如果把汽车还原成一个交通工具别,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刻窜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敬,我可以开枯旱,我也可以去坐地铁么,我有北京和上海的公交卡陵、地铁卡槐昧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嚎,我也可以骑自行车蒙媒,有的时候感觉走路也很好怜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扒敝,汽车行业当然会发生改变辜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑裙醇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瞪。如果你只是把手机当做一个通讯工具罕福,在2007年的诺基亚已经做的非郴梗好了五匡,但是还是被智能手机行业颠覆了亩舰。在汽车行业也是这样脯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验呵食冗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具将宛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验男嚏,我们去展望一下勃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶峭,大家都提到很多了揣。其实很多人的展望角度是不一样的些光恒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了摔含胺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刊辣,更多的是解放了你不用开车领奔颅,分享的是司机盎豢侥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够孰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恭陶饲,它是一个规模经济乖涉。它的交叉点大体上在2020年就会出现激纺,我们的预计2020年在美国就会量产为篡,在中国可能会晚两三年搔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的幢躲,这是我们要看的一个趋势堵阀膏。   第二个趋势馆马,移动互联网会加快电动汽车的普及吻窍帝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车是。很多人说电动汽车是因为省油钱佩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车边,最好的体验是你直接在家里就可以充电了申署,再也不需要去加油站了漠。第三个带来的变化就是对产业的重塑氮捍拨,以前汽车公司都是专注在制造铅,用户就认为是汪洋大海妻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的晾图,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链荤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侯架担,内部管理的界面氢,反而把制造这件事情也许就可外包了韩偷捌。最后一点粮肃玲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接邓们,所以汽车作为交通工具以外的部分乖,一个用户买了车以后需要的增值服务弓富澜,汽车公司就也机会去提供这样的服务咆娩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侣衰。所以正是因为这样一个对移动互联网桶炯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化驳翰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构魏憋,超过1700名员工棉爱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品逃该、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冉疗洞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业竟翠,激励用户粳,这样蔚蓝的天空就会出现郊呈抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚拉敲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行按贬禄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尝卞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虚蔚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钵拒捶。同时孤净,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睫块,作为本次车展的重要组成部分之一亥投,来自汽车行业各个领域的领导和大咖齿妒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘿挂,中国机械工业联合会会长王瑞祥免挞踩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛇惊泊,为中国汽车产业的智能化龚呕,信息化方面的发展做出指导意见棵惹。   本次峰会主办单位悉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接壳甫:   贸促会汽车行业分会长王侠扔级禄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晚双毕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌输:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林葱坤韧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮促捞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稻时:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一半堵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巫勺寿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯鲜玻快充靶归,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长商,因为现在我们是全世界销量最大的市场簧介。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绅、环境污染等方面腥化防,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战敝须氰。同时免忻,智能制造侗、工业4.0弊儡、移动互联鸥谰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”火、“互联网+”等发展战略夸纳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倍坛滔。我们有很大的机遇叹部,我们会见识很多非常有趣的变化竟匙赋。   当前业界普遍认为案哺,低碳化淑潘、信息化暗勾乡、智能化是未来汽车技术的发展方向户层。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇杜姥挤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台倍底菱,正在成为汽车行业的发展热点缓惕,正在助推中国汽车产业的转型升级帽罢旱,从而进一步打开智能交通产业的价值侯笑。在2010年的时候谐骑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔫韩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统穷,为用户提供全天候男蝗鹤、全时段的服务阑认,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务节芍,签约和活跃用户超过一百万蔑铰八,累计为用户提供约2亿次的该户服务税环妮,人均交互服务超过11万次捻棱。经过近七年的发展破斤收,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咖赦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娩缄痰、凯迪拉克谴鸵、别克镁捎饶、雪佛兰上使用瞬浓虽,倍受消费者青睐谐白。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇蕖,面对新的市场和技术趋势钨券,基于车联网多年的探索钮哎缅、实践结合行业的技术储备末弦驴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略娘猾亩,提出了到2020年力争100%产品实现互联奔皑哼,并致力于打造以车载信息服务便孙博、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务倍,为人聚锰、车提供安全智能便捷绿色出行雄茄,初步建立和谐的人壳哪峭、车嫩屎、社会互联生态圈瓦逼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克女胜姑、别克航葱、雪佛兰品牌茂络,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广埠搪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展韦。除了安吉星在移动信息和网联上处潍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力如量叭、内容服务能力清呻、大数据运用能力潦偷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娶堕、B2C的业务苛理。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全亢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汉唱、支付安全庞究,更可能引发行人安全和人身安全雾敞败,因此在大力发展车联网技术和服务的同时猫立卢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入降,网络安全开发包括威胁因素识别短夹午、安全战略制定崩华策、安全措施执行惋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开旦排桥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恼剧,并且在过去几年不断的进行迭代升级拨兔艾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作煌。伴随车联网技术的发展帽攻焕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术霓肪系,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术杠澄风,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抛蜂嚼。让汽车驾驶更安全纳、更轻松歌、更有效韧栋镭。   我们身处在这样一个时代窘哗鲤,新技术层出不穷使一切变得可能沉槐清,我们也是非常幸运的一代人坷歼烷,能够见证汽车行业在国内就贩盘、在整个市场上有一个颠覆性的发展编使。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笛。同时也让我们对明天更增添信心和期待返蝎畅,激励我们坚持不懈的努力考。   我们相信尾,汽车行业的发展刚刚开始逛伪。汽车行业与其他行业的相互交流竭滤豪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活筹节。我们会和同行一起共同为之奋斗萍鲤图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   9月28日咯,在2016上海浦东国际汽车展前沁砂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行残荣滔,新兴造车势力冉附胚、养车昂版巫、汽车金融等领域从业者哆,走到台前慈惕,与大家分享及探讨未来的市场前景层拣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲读。    吕征宇额堤谈:各位领导拭、各位嘉宾泻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典韦胯起,刚才我们的同行说得非乘好羡串标,其实我们有一个共同的理念点妨缅,而且我们也有非常多的痛点澎挡玩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来据光蓬,我们也有美国合作伙伴的公司耍促拨,乐视的七大生态是有机的功,在零基础上打通的鞍寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胚,目的就像董事长讲的一样蝎牛,让“蓝天白云”再飞翔媒,目标就是打造全球最先进的超级汽车哆。    那么用互联摩伺础、智能轮渭、电动违肉、共享的方式瘟渐堤,实现“未来”的交通方式梢乘盗,我们认为汽车产业说蜕,还是没有被互联网变革的产业涟。对于乐视超级汽车生态而言白,我们有四大基石错,我们相信社会化麻额、分享化忻、互联化破兴、共享化将成为我们未来变革的方向炼钝认。    从我们的汽车生态诞生以来镜娜,我们保持着快速的发展青沃雹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菊,落地在浙江湖州 狄蔽笺,这里包括绿色环保的环境饥菏、自动驾驶的一些功能和区域邯秒馅。    同时我们最近可以告诉大家簿埔啥,我们的产品样车在美国已经开始路试尽拍,技术在百米加速已经是全球领先了蓖,产品的量产进入倒计时状态疤痰浩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资衔廖撤,创造首轮汽车最高融资金额的记录堂疏卿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发忱,协同开发也是我们在北美的基地嫁、中国的基地梗邢拟、欧洲的基地共同开发跑薄。同时我们的战略开发电动的底盘机构跺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件耍疗。    第二个就是智能化纹,车是人工智能的最佳载体秘陷哆,乐视做了大量的投入季跺翻,在硅谷和SSA成立了研究院咆籍,在智能驾驶也取得了突破性的进展平抹。社会化就是刚才说的分享漆洁,我也非常喜欢这个创意避杰捆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石官,我们相信在共享经济的领域里诧埂,无论是Uber的繁荣察惯,都证明未来不管是房子逛乒淌、汽车都是重实用的趋势溜薯尉,所以乐视将战略转移岔采,推出车租赁的平台芦抡驮,我们叫做乐享平台文。    其实最重要的议题潜,乐视作为互联网公司霜罢武,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蓟峰,电动化拟枯、智能化爬、互联网化毖卿崩、社会化苇囱讼,这四大纬度有密切的联系县。    我们把汽车当做全新的载体烂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通葡品。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功踢讨慨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纶返,谢谢大家玖萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办亨传。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞戊,他认为车联网迁,既然是大势所趋蛾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网市颂鹤,少炒概念很葱硅,多做实事吕。 以下是王侠发言实录费蜕袍:   在这个夏末秋初锌涵、时令更替的丰收季节抽粟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机订鸽史,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典发瓦刊。在此健剁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疾溶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来话群,汽车产业的电动化悲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题量逻,而且也正在成为全产业链创新求变化摄俗、转型升级的主战场搐徐。但是拒斤寐,热点和繁荣的背后免碗假,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面摆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样河,车联网也在热捧之后开始遇冷倾垦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兰矮。其实捂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战讣,我们要理性面对沸己煞、系统分析膳,既对前景充满信心粗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痢另,才能在变革的大潮中认准自己的方向搅淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先士晾狸,我们要清醒地认识到绞脯贯,汽车的智能化和网联化是大势所趋驰,是不可阻挡的方向陌缆。电动车还有技术路线之争壳戮、对减少污染和能源危机的疑惑合滤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处咖司,没有坏处妻。汽车诞生130多年来赣馈,除了带给人类方便之外焦私,还带来了许多难以克服的问题皇佬惨,比如交通事故毁效、环境污染和拥堵水存仓、能源危机等等掂灰。车联网和自动驾驶等新技术的应用蜂仆能,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐途谅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想猴熄。现在不少基础薄弱的车企毙辖希,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炊杉刨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辽河,多持观望态度荷,这也是目前车联网叫好不叫座恼票、貌似热闹却普及率不高的重要原因喝乱咯。我想说的是稻景涂,既然是大势所趋烘,就不要犹豫不决四慧,否者真的会给对手赶超的机会不事玩。   我们要清醒地认识到稼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匆攻。汽车市场的低增长成为常态之后鳖堂森,我们对于销量的追求空间越来越有限嘿挖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式耍埠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伯侯筒。   我们要清醒地认识到秀肉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破亨部,必须是社会性的统一行动颇侯栖。一方面郡囤,车联网是一个汽车生态颁体菠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致翻顶店。另一方面豹,车联网又是由整车制造商风搽蛋、产品供应商澎、内容提供商母抬寿、软件供应商称闭效、服务提供商眉、网络运营商等不同角色组成的产业链培课,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嗓搬,打破壁垒炯锯情,互相开放信息系统卧,进行深层合作吨肌挡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的轿午毋。   我们要清醒地认识到刀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破操,而是要靠一个技术集群的集体支撑范颇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网芜,如果通过手机就能解决的贤,其实不应该叫车联网吝渡。大数据萎、新能源技术催凳、网联技术疲兢陪、自动驾驶技术捎汝、传感技术吨海掀、网络安全技术等魏,这些技术的应用都是相互影响便巳沉、相互促进甚至是互为条件的静矛薯。比如汽车共享和无人驾驶艇,就只能在车联网的前提下才能实现毕梨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搏,并给汽车共享带来更多可能性鞠邦跋。另一方面陆混,与手机和家电不同的是玩龄抱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程迫俺,绝对不是有钱就可以任性的地方隋坝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迸拳,中国车企面临的问题一点也不比别人少壬,我们一定要避免浮躁情绪寝,少造概念闭履咎,多在核心技术上下功夫孔。   在刚刚结束的G20峰会上膝局,习近平主席表示连拧:8年后的今天悲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瘫乏、人口增长堕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期编,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酥舶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烂。其实杠霖忍,对于全球汽车产业来讲屑聊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱黑,传统技术进步的空间越来越小鸵。在这样的背景下脑敲,智能化陶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎磺娇,为汽车技术进步提供了新路径揩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手夕脾酣。   今天哨搓,我们以“智驾未来沥、创领先锋”为主题芍斥练,邀请各位企业家对靖、专家学者共聚一堂疟钢,希望大家能敞开心扉蹭磁掇,知无不言坟阜响,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丸成勒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量默当唯。   最后苏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功须,祝各位朋友在沪期间顺利善、快乐褂磁、安康搪董。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩千:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蓖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306课信弥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点履,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卉巩叹,在下线前夕痘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通藐夺裁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读澎逝。 一匡悉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型踏酿。今年1-8月汾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撤纽付。从2015年末北汽威旺开始逐步转型逃姑呈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乘炕狙,以首款SUV——威旺S50为节点础豁救,一步步走向经济型乘用车领域娄潜,实现“MPV SUV双轮驱动”箔。对于未来产品规划逞该,陈桂祥向网上车市透露画:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闪鲸,并冲击40万台销量规模草炽错。” 陈桂祥进一步表示淘垦腹:“北汽威旺的MPV透奔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品巳歉。2017年的销量重点会集中在M50F上钢吼,到2018年也会有全新产品上市辈撑。”    今年8月16日奸矩七,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线甩俏,对于转型中的北汽威旺仓沃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扩拴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型立臀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妒谁广,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钝前购,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”幸超。在陈桂祥看来滥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏茨炭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赏。    二掀弗娃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沮甩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钙立。M50F具备明显的高颜值特征穷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嚷耙。而做到高颜值并不容易送,陈桂祥向网上车市透露蔚两:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源淘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发队穆旅。    从内饰来说抬形凯,新车的设计均由轿车化标准打造禽毫,其配置在科技感踞敦灵、智能化上都有出色的表现攻厦菲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舵孔辑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控份洁。同时领,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表焚把。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配退,智能化水平足以媲美合资品牌孟唾。 在性能方面迫爬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脑,进一步满足消费者的需求懂贿柯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型护徘岔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恒黄,到2020年威旺规划40万台的销量敞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求父。未来将在夯实MPV市场的同时椒磕,进一步做好SUV市场薄橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕烧硅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日仙杜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怪跨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坡胎:苏州吉姆西喝席、苏州金龙仟峰蔬、深圳五洲龙垛膝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车轨犀鞘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴雀坡,并对吉姆西取消整车生产资质葱差,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除摹,追回补贴资金吐秦荚。    根据通报事挺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查轿闲耻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆前燃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元袍链滩。不过敖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了患。 补贴新能源汽车的依据何在咯美?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆精鞘。市场经济最需要的是诚信恰菲革。但是垄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中仟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫榕常害骋佳弯。部分领域缺少应有的制度约束矗始,秩序甚至失范两日,这并不稀奇财,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垒零赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立啊渐挝。尤其值得一提的是埂蒜顺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标厦。在这一目标之中潞昏,财政也被赋予了其应有的定位澳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纪。中国社会的根本性变化需要处理好市场禽高、社会与政府的关系栖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件避沏歧。新能源汽车市场同样是市尘浮,从根本上说狭歉婆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥改。新能源汽车骗补问题的源头膛光烙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重成。    当然材低,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用商,不是市场取代政府酬,而是市场和政府有主有次不,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖铣莆。说时容易做时难弦仓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娩。补多少叮袍,怎么补还嘉丛,补贴如何管理等等偷讹,同样都是难题景盯钩。    为什么要补贴新能源汽车钨收?可以摆出来的理由不外乎如下蔡咖宫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酒,只要予以补贴芜竭肌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展五。这么说不是没有道理谁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陇骇械,成本较高紊桃。有了补贴违丝雷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补笔坞葡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善费。只要有足够的补贴胖,新能源汽车的发展肯定会更顺利胳卿。    但是瓣,有了补贴揽纷横,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗东?新能源汽车发展的关键在于技术替掣幕。有钱就会有技术吗珊?这才是问题的关键挺熟。的确宋鼻,现实中有许多技术是可以花钱买来的拘计。但是迟,先进技术不见得能买得到思闲。新能源汽车在国际上也处于起步阶段菇功。各大汽车企业也在努力开发新技术股摧痪。在这样的条件下醒,新能源汽车的发展方向都是问题挂隋,怎么会有可供市场销售的先进技术旧桑?有了钱狸露,新能源汽车企业可以自己加大研发投入隋布,但是班,研发投入增加卤橡,并不等于研发就一定会成功姬惮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议问吮,没有确定性的目标攘霖,研发投入的针对性也不可能太强魏地。在这样的发展阶段胶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巍喘统,让市场自行选择合适的技术裤玲辫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的幢砷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势创苗。优势到底有多大汇,得看技术淋滇。电池靠电力供应扫,由于中国电力主要是火电讥趟哨,最终提供汽车动力的是煤炭咐渺呸。只不过睹沤阜,煤炭发电地可能不是汽车使用地腊猫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抹谢。污染是否减少禽斤吃,还得看耗电量的多少汲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诧核底。之后了幸沉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寥论。传统汽车汽油有不同等级冯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拴谁恢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源镀,这也会带来一定的污染沸棱。这都是比较时需要注意的书。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伙夯、充电不是特别方便的条件下妈,混合动力有助于新能源汽车的发展秀宪隆,但问题是玫簇探,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乘霜?充电不便就不充蒂晴,将“新能源汽车”当传统汽车使用萎境屡,也不是什么新闻块热徊。还有涂冗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比葛,到底改善了多少能源使用状况碗船新?太阳能利用技术的改进驾,可能是新能源汽车发展的重要方向奠何扩。太阳能丰富担世,足够人类使用暇首坦,但是目前利用技术较为低下首缔嘘,妨碍了太阳能汽车的发展弗。石墨烯等新型材料的使用歇告,有许多未知数懂瓦嫩,也意味着有许多新的发展空间鲜搬。虽然空间多大未可知瘸辫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现剔晚?政府在新能源汽车上的补贴较多京。包括中央和地方财政补贴在内尽冉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔫开。补贴力度惊人式丛,这是骗补的根本动力另。当然巳廖,骗补还只是个别现象倾髓甲,或者说只是占全部补贴的一小部分缆甫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诺。如果问题的分析只是到此为止街讹鸵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汤艘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尝骏忻,只有寥寥几个献,但是所涉企业在业内的分量不可小觑块。这些企业不是小打小闹的企业潍,从某种意义上橡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命栋枫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地设。这些企业按照正常情况下福沫七,应该合法经营才是拾,为什么要去做骗取补贴的事棋?从企业层面来看缕显寒,这是市场经济仍然不够成熟的表现孰怒。在成熟的市场经济下棘狸瘫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业累翔,至少应该是诚信经营的添。骗补肯定事出有因歪缅露。    值得我们拷问的是拆警狄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题排龚趣?大企业铤而走险扫涩猴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辅女,企业不必费太大劲就可以做到乡够,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业慈杀,倘若没有足够的补贴趴砍锣,新能源汽车业务也是难以经营下去的靠埂。    政府花钱是要讲收益的抛漓。动用公共资源速蠢呵,就必须将事情说清楚日叫楔。最终肩累,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惕。评价报告应该说明补贴的总耗费乱提、补贴去向以及效果檄龚顿。这是国家治理现代化所不可或缺的欠枪。每笔财政款项都应该用到刀刃上割,都应该得到其应有的收益堂蚀。算总账杭拴滤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展季,这个判断并不容易做到何丝。仅仅纵向比较是不够的脸惨,我们还需要横向比较碗,中国新能源汽车行业与世界同行相比阀擎,地位是下降了酪,还是上升了嗜缅傲。如果上升介蓉叹,那么上升到什么样的地位概韭女?如果下降拍毫,那么下降的程度又如何另?即使有了指标数据虫链,争议仍然会持续下去墨读。也许逆目,我们可以通过其他指标来加以佐证蹬咆汰。    新能源汽车的受欢迎程度劣猛脸,显然就是一个不错的指标泛居。2015年新能源汽车销售了33万辆锈察巾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计红赊铆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的邦铂,那么实际销售数量更小面清。新能源车价格不低垛萌扯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美递。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炔沏,更利于判断涧。北京小汽车上牌需要摇号连连,但是新能源汽车的号是单独摇的贾藐幂,且获得的难度大大小于传统汽车犯。这样蚊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车和帅锹。他们选择的理由多是容易拿到车牌美梁教,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力男。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抒淌木,还要摇号垃承俄,获取牌照的难度和支付的代价都不懈!,新能源汽车和牌照捆绑销售需盆祁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便逢眯,于是他们也可能选择新能源汽车饥弛。但就是这样裂,新能源汽车仍然没有流行起来峨。全国其他地方寄煤猎,也未见新能源汽车充斥着整个市场咎标。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩膘霸糜,但是桅,我们需要思考残,这些成绩中莽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果溜苔?一些城市为了招商引资丁舷,鼓励新能源汽车企业到当地投资粗匠蓬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车旧屯。“双赢”战略的实施洛喷廊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芒连参。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鹿贺乱,这样的不对称竞争扶持霜膛辛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴靶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待旁蓬,是对新能源汽车价廉物美的期待孟擒,是对节能减排效果的期待长,是对先进技术发展的期待穷票遣。这些期待都是合情合理的把。但是坝踏,供给侧结构性改革还未到位递挛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陷库叭,这才是问题的关键厩短。即使要给新能源汽车补贴写缴,也应该考虑补贴的环节猫擒,考虑补贴的对象胺讼秃,考虑补贴的效果尽峰迪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菩氏绷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者信栋,不能有效激励新能源汽车技术的进步闪。如果一定需要新能源汽车补贴坷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效栖伟俱。这样的补贴有点后期资助的味道浚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业半屠。但是冀悸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术屏,那么它就在这个行业有了竞争优势蓖寸械,实际上不需要任何补贴舍介寿,就可以经营得比其他企业要好溶拒晴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争茅赴,扭曲市场行为变。而且忙伙患,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恐。新兴技术的成长在萌芽状态耻,可能没有竞争力韭呸休,但是详肋镶,经过一段时间的发展之后梁,就可能显示出新技术的力量誊桅卸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别防谁绍,今天领先的技术杭桥通,到了明天就可能落后沃秦。这是技术发展的规律性所决定的港词谦。为此地,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间核皖,因为未来的不确定性夯传薯,没有人能够确定未来的真正技术路线匙。留出市场成长的足够空间厕瞥,可能比别的做法更加重要惰谐桨。骗补问题的出现赁宿灯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机邯洼宠。    基于现状抄袱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变焚室。这些年的财政补贴渺氰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样估拟悍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贰。相反继,效率不够高的补贴耍狗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少糙炬宿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重秤。现有的补贴如果不是投向终端拦,而是投向技术研发切淀暗,会不会效果更好点呢潞潮?个人汽车消费纯粹是私人事务随被蔽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刨。骗补问题的暴露叫闪既,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会律。补贴本来就在退出矩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴律。补贴旨在鼓励研发操湿,鼓励新能源汽车技术的发展扛豪,而不是其他具体的消费目标诉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乔答儡。这样的技术支撑出来的产品币,还不能满足消费者的出行需求炔臣认。财政补贴可以退出奴帆玻,但可以通过科研经费资助的方式署,鼓励新能源汽车技术革新墨理。同样的钱撬翁童,花在科研上的效果坑,可能比直接补贴消费更加有效巨斧捐。创新驱动发展战略的实施晦胸,从根本上看困,需要依靠的是技术创新脸描。在技术创新上多投入撬甭,并注意投入的有效性拌凰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫仆:李芳" "  今年7月底动图,在2016年世界500强排行榜中牵反锹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昧,比去年跃升47位融懊,排名第160继,引起国内外企业界竭、尤其是汽车业界的瞩目惺为萌。    今年茂诚将,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烙蛙班。恰好是在10年前洪揉,徐和谊出任北汽集团董事长埂,策划顺哗瓶、主导勃疤、实施了令北汽集团由乱到治芍猩,由小到大荣漆,由弱变强的变革池蜂古,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幕、有益经、独到的成功尝试猴牢。但是笆,当中国经济网记者约请徐和谊订疾哺,请他以《老徐和北汽这十年》为题理篇,谈一谈自己与北汽集团时悉,徐和谊温和廖檀、憨厚地笑着说偷舵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己黑悄,少谈伐,少写方热是。    于是僧湾次,在不久前的一个上午缔赖,在北汽集团的一个会议室里皖蒜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猫残,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讽。今天是系列报道的第一篇骑悉。   当时眯辱绷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肪碉,实现跨越式发展”的战略陀饰,以及构建整车稍、零部件胚凤、研发泥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挺。“老徐这人的特点就是说话算话抡醋盗,真抓实干烯蝗。眼瞅着北京汽车研究总院末、海纳川汽车部件骡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贾斜、新板块一个接一个地建立起来峦,形成有力的链条翁悉,轻装上阵联,并有序运转”虐释。 北汽集团党委书记添、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尘彻佬,连续多年蝉联世界第一嗣毁膊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题撕嚎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团五斑小。    世界汽车产业的竞争是国际化的狼掀骸、规模化的噬仙,更确切地说是集团化的镭刃臣。观全球汽车产业格局合辫,能够称得上汽车集团的发缕,美国有通用水界乔、福特版寒,德国有大众邵沮、奔驰供燎饶、宝马傲顺凤,日本有丰田函锋、本田入,法国有雷诺-日产糜、标致-雪铁龙伺丸僚,韩国有现代-起亚贰霞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肆丛,谈到中国的某一“汽车集团”龟弦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戎剃天,没有自己的品牌和产品浚词端,不就是一家投资公司吗江?算什么汽车集团!    每年关摔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烦荷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牧脖凤,不但被大众憾、丰田烧、通用们甩出几条街颁,也常常被长安阿爬杉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑熊。    因此旁狠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧画岭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尝杆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腥捐。    过去10年间判安祥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舶猫炒,在汽车产业集团化方面做了大胆桂、有益的尝试别,把一个曾经弱不禁风的松散集合体皆癸伦,逐渐培育募碎头、锻炼成为一家颇具规暮链尥梗和实力的汽车集团袄行伟,在研发联、制造巾、人才婚诚是、创新鹊本、管理等各方面实现了标准化凶篓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业氢,曾经拥有一定的基础和财富婆促,令人期冀;同时矛律,由于分散化糕、碎片化扰,更存留令人难以释怀的遗憾娠哄渺。    北京轿车工业与一汽铺华、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末庭疆,有考证甚至认为灌奥筹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌雾。    据汽车老人陈祖涛回忆微,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盾充,北京生产的轿车最早使用了自动挡速庭,而对手只是手动挡陵擦问。    上世纪六七十年代怖姓起,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坑,成为一个时代的记忆秃。    而同期墒能,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北交帝,遥相呼应的倒歌稍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笑架。    改革开放后取韭褥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础揉怖。    到上世纪90年代崔涕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨裂、称王称霸岗挽粱。    特别是2002年季脑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苔构巾,也创下了高速成长的纪录姬茹惹。 北京牌212越野车    可惜的是窍寒维,在这些看似个个突出的单体层面之上乖突污,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”劫,除却福田与现代吴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浦同蔑,还被同行作为茶余饭后的笑料捞。整车企业尚且如此读碌,北汽的零部件企业就更加不堪了会坪。由于资金寥疙、技术和观念等原因啼卧玩,大都跟不上主机厂的技术升级栖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷枫金,有的企业已不得不靠出租房屋度日桐答。    忆起十年前上任之初的状况搭开蒜,徐和谊对中国经济网记者说贝瞎,当时的北汽一盘散沙媚剧帆,特别松散称附篇,单打独斗纱昆鸡,各自为政瘟潭,互相内讧身卤,效率低下……照此走下去请,“没戏瘫贯,一点戏都没有”!他边说边摇头齐。    由于资产结构的相对分散息邵笛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业提。日常运作中滴掏,大多只是履行政府赋予的出资人权力呻骏琅,无法形成一个科学的集中管理机构硅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系屉,深入企业经营管理了柬。    2006年10月底间,徐和谊出任北汽控股公司董事长骗拔烘,恰逢“十一五”开局之年案,他率领北汽以科学发展观为统领贺节,对产业结构和发展战略进行了全面形敲、系统氛酮、有效的调整骑俊。    有北汽中层管理者清楚地记得食寒,当时霜抠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勤,实现跨越式发展”的战略辈,以及构建整车皇危、零部件税崇、研发慧怀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歧旅铃。他说薪,“老徐这人的特点就是说话算话递,真抓实干匆椒。眼瞅着北京汽车研究总院姜韶、海纳川汽车部件箔妒郴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贰、新板块一个接一个地建立起来内,形成有力的链条迸久磐,轻装上阵忻松纠,并有序运转”庭徐。    到2009年搪,短短3年时间措操,汽车年销量突破100万辆大关福督碉,销售收入突破1000亿锌,北汽集团化战略初见成效梨汀。 2016年纯富,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日没盼涤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”七烧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入景口儡,公司治理结构进一步完善辜,集团的功能定位更加清晰;同时逃酸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侍比隘,并将在人才吸引防蛋阮、产业链完善及兼并重组中阀茹,发挥出更加高效的运营效率亢。而外界则普遍认为款态洽,名称的变更旦落彼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源改燃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悉撮酬。    “北汽控股更名为北汽集团沪蹦颗,是北京汽车工业的领导体制工、管理体制的一次重大突破欣,找到了北京汽车墒响赤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杉,徐和谊当时说箱蟹。    随后搜茄惦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团看,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吭澳购。根据规划捐涸此,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钡庐疲,大力发展自主品牌就脓酥,完善和打造全产业链姑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位从尺,进入世界500强县。    “说到做到悲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皑憨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说倡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辰船,战略性新兴产业蓄势待发颧姐畏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升袭绊卯,各项增长指标位居中国汽车行业前列朴,成为近几年来最具成长性的企业集团递徐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户吐:李芳" "   姚景源认为涵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鹅,而产业政策需要与时俱进鲜伪。    杨裕生表示肠翟澜:应适时推动电动汽车市场化廖,也就是补贴退坡刷,一直到取消补贴臂性。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柔姬獭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重年寞泌。但是环,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高共豌,不宜鼓励溃铺犀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歪懒闹。    侯云春指出甫蒜掇,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚷居溺,两手并用喘才弛,推动新能源汽车健康发展膘际。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铃熊奶,表明在国家相关政策的助推之下忙扭玛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题把。其中翔剔桥,规模巨大戳悉宋、涉及金额超10亿元的骗补事实涝隆洪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”溯挞烧。昨天狡,几位专家学者的观点引起关注硅梯伎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认坟腺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用晤。对此好,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示举晶狼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段屁哪煤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性豁保尝、必要性的措施溺穿私。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洪,政府对于新能源汽车产业要进行干预且,而关键问题是怎么干预仓哺痰,干预什么寂勾骗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毋,而产业政策需要与时俱进”咀,他谈到辫粱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袱断,并提出产业政策应该遵循四个原则型隙。一是产业政策不能替代市呈帷;二是产业政策要管产业触,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物姥定。    杨裕生也认为哪,目前的补贴政策有两大问题观,一是单车补贴过高秸庞,二是补贴总额高喝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惯,副作用很大贯。    在新能源产业层面男巩,杨裕生表示臂蜡:“应适时推动电动汽车市场化修,也就是补贴退坡试爬巢,一直到取消补贴灯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戈步郴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”黄翻匿。在技术层面颊,杨裕生认为擎傻嗽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车现饶槽,第二就是发展不补贴茹、已经市场化的低速车禽德毕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墩,不宜鼓励金寸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踏嚼逢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外查瑟炔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出趟,新能源汽车发展需要在供需两端发力汉诗,两手并用烽刚,推动新能源汽车健康发展娶撅临。    侯云春解释说坪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稍崇。一方面大家喜欢用芭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冉弊咆,政府和企业共同努力钾漠,使得新能源汽车能满足消费者的需求毛菇,开拓新能源汽车的市场诺瓦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”篓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  如果我们做好准备的话辨嗣行,赢家当然是我们惶捎。我们不担心其他的删,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屁,我觉得只要我们做得好太,一点都不用担心你。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日焊囤绒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后潞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授菩北溃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访祷。其中特别谈及奥迪与数字化书触。    施泰德说秒,到2025年以前糕茨戏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢完斜少?汽车行业正在经历一场变革垮拧。对我们来说烫,有一个非常重要的关键词蹄拎:数字化蜡旗稻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变睛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嘉熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说煤剃,我们眼下所处的时代堂查普,奥迪科技一直处于领先地位访,并不断进行新的突破拢。对于数字化颧病韭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商世。到2020年时卤瞥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兑祁,这也是我们引领未来的一种设计隙,包括其他顶级科技河,包括我们的传感器船、雷达巷兢茄、激光大灯等废闹署,都会进一步巩固奥迪的领先地位茬。    施泰德说控京,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吭狡量,我们会全身心地投入到这一点贰赏,包括3D地图匣鹤,导航等应用赁咆镁。对我们来说澄睹扮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值眷痊纲。当然湃靛湘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乃姑。    在回答有记者问娜牡挟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势高,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走度沮嘲,有哪些优势夯筛匙?在这场竞争中剁祁,谁会获胜”的问题时算缉廓,施泰德表示便沪:如果我们做好准备的话毖,赢家当然是我们颅暮陕。我们不担心其他的唤旱偏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荒蠕,我觉得只要我们做得好纶冕,一点都不用担心弦。    施泰德强调淋,在某种意义上瞳慧貉,我们也是一个初创企业儒。其实灸巳,奥迪有很多细分部门练陀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蘑。如果没有这样的合作铆骡,你很难相信谦寂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远帛富统,我们能够成功地实现自动泊车锌钝羡、自动驾驶等挛切郴。    施泰德预计麻,2017年侩堂卫,我们要推出新的奥迪A8规豹将,自动驾驶的时速能够达到60公里苫,没有别的厂商做到这一点缄墙。如果我们明年能做到这一点的话畔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技悼,启迪未来”判建。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际觅唤疟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鹃哀。庆典活动前夕屁祥烦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惩徒我。一汽-大众汽车有限公司董事芹、总经理张丕杰除了对政府渐位茶、经销商宪赏、员工纯灌、用户等的支持表示感谢外浇,他也坦言绒,在新能源诗、“互联网+”等方面卉粪,一汽-大众起步比较晚隋搁别,这些短板正在引起高度关注刑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子宦瓣岁,“因为有你创,心存感激”垂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情匠巨,来感激这25来帮助我们成长的所有人返。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果懊珊。从前辈讲起凡锰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堪惦忱,还有陆林奎等等的领导疮垦涟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策享剂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果图。   25年来杜那焚,我们要感谢的人非常多肃。感谢国家和政府的支持与帮助嚏煞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嫡晦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抱肩。例如成都掣饱施,成都今年是高温天气炒,最高气温是37.5度而且是持续的惕芒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涝抹绷,政府部门给予了很大的支持和帮助栓鳖挫。   我们要感谢1250万用户袄客,感谢他们的选择和信任揣。一汽-大众从项目开始建立宝,一直到第一款捷达开始投产兄脆,捷达在市场上并不是一帆风顺的聚半袖,它的初期是走过了一段曲折的道路奖锤。正是在困难的时候垫,是客户帮助了我们许、鼓励了我们埂歉。还记得在困难的时候本耗垢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戮锌充,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象婚派开。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工埠。一汽-大众的员工非常的进扰睦,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化逛烁苏、吃苦耐劳伟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬遣练,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦澈鲤。大家知道一年365天瑞,如果周六周日全休息就要去掉52天躲淡氏,把所有的节假日都去掉妇薄荣,标准工作日应该是250天故插朔,工厂的康采恩标准就是由此设计污牌趴。而我们加班到300天锌避,320天是常有的事董纳,员工非常辛苦烦,所以在这姬犯伐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吨鲍看。   要感谢中德双方的股东吗仇。要感谢他们具有前瞻性战决策旱广托,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开劣。一汽-大众的建立庇抢,当时在中国的汽车合资企业碱亭谓,一汽-大众成立的时候也不过就两家将骨甸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下少胯,股东双方做了前瞻性的战略决策券舞项,才有了一汽-大众蓄,我们要特别感谢中德双方匡哪。   在一汽-大众发展过程中朝屯,比如一汽-大众西部战略酞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奥。一汽-大众在西部建厂的时候纤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梁哇醛。现在在西部的生产基地遍熔,今年他们的产量突破65万辆保胜戚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卑,在股东的决策上由一汽-大众执行的谷篙,也取得很好的效果犯勺。此外锹娥就,还要感谢1200多家的经销商宦猩夏、700多家的核心供应商合作伙伴阔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展雇据、做出的贡献和总结的经验到底有哪些歉敦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量翱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态曝开慑,中国适合于家用的车型非常少几。25年来眯帆寝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贩结,上缴税金3700亿元刚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抛、奥迪两大品牌12大系列产品却换。   25年来份哭恒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升滥帅返,带动了中国汽车工业质量意识的提升辅宏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌录,以销售收入利润率和社会贡献来衡量刀,一汽-大众是领先的滑歉惫。同时速,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主胆当。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业宪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展戚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验跑暮。首先位碌彭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凸迫逼。一汽-大众的体系不是一天打造出来康玫赐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的隶。   其次迫膊廷,一汽-大众拥有一套完整浇、标准的制度和流程的有力保证菩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芜客崇,制度和流程是保证交遂凳。   再次垢干,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针爆,在经营发展过程中有很多难题需要解决鞋,有很多矛盾需要平衡海蕊,用什么样的标准来平衡扣?底线是什么客?那就是质量菠蔡。一汽-大众一直坚持质量至上位,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来实蹭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承尚桓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关两,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弗陵界,这也是质量至上的战略要求讳斤。   此外械畦宦,高品质的人才袄超,具有工匠精神的员工栓挽端。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质围临裁、传承的文化也是高品质烽聚,得到的技能训练也是高品质芒。拥有和企业共担风险的合作伙伴砍芒猩,无论是过去羌、现在还是将来都是这样歧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起摧妒。一汽-大众在自身发展的同时赦萌唤,也考虑到了整个供应链的协同发展滴,对于整个价值链会有高品质的要求效八。   最后第特,一汽-大众在努力践行企业社会责任笑肚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诡省。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上逞,既要总结经验和收获巳亭缎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训懈苏、走了哪些弯路跺,下一步应该怎样避免癌。   如果说到过去的不足灌佳,SUV细分市场比例快速提升抄线,一汽-大众对此准备是不足的扇谋,对新能源效爬访、“互联网+”等方面的起步也比较晚考挞。一汽-大众对于未来仍然充满信心兜肩,这些短板正在引起高度关注雷刀,企业正在考虑这块短板如何去克服挽。   2014年魔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议律,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望簧惺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来湍内。   面向未来答华,一汽-大众将继续保持现在的发展势头龄弄,保持创新握瑞千、驱动发展辞槽局,并释放出更强的增长动力纺请陋。同时参愧梦,也会与各方伙伴实现合作圃呢烂,实现更为广泛的互利共赢釜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垃仙,不断回报政府退、回报股东绞鳞检、回报社会吓粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搓金,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瓜。他表示桓膊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位青铅,并将继续保持限量生产以追求独特性吮拖豹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卉拇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饰宛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低幢担,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探石类诚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用笆袒。业界有所疑虑的是栋烘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坦。   对此畅夸,薄亚铭向记者表示茧德寺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弓脯唬,但都不是便宜的车型涛垦际。Levante的价格达到了100万元左右阔桶,Ghibli的价格也达到了90万元左右嘶,在产品定位上依旧不低思。同时棠吩杜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汹禽,依旧走高端化路线九兔顷。薄亚铭还讲到虑旧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司库维萝,不会把目标提高到每年20万辆骋蓟、30万辆的水平秀承烂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冲亭,所以我们能保持品牌的专属性雄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寿彭筹,他表示脐酸遁:本次车展上上市的新款总裁车型台扫虏,除了在产品上进行了升级外矩,还提供了多种个性装备擒,客户可以从中选择很多种搭配挎顺丢。此外碘,新车在性能上的提升显著涛霉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快描、动力最强的四门轿车判牵掳。   此外共,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蔽深,开始尝试电商销售模式托陆。薄亚铭认为习嗡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用彩,因为中国市场的客户已经变化亩刀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的倦,现在有很多人都用手机去买东西泪司,这是市场发展的趋势昏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俱权潭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匆故变,即用户车主首付车款后舒缄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司晾衬躬,到整个租期满了以后蘑,这辆车的物权就归给该车主浦,该模式类似于分期购买善石风。   薄亚铭说蒂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行久喜,但是在中国市场还是刚刚起步珐苔,有一些量产车会采用这样的方式做理,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贯。他还表示背贬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策戌躬骂,其实反响真的是挺不错的藐陕。尤其是北京榔、上海这样的限牌城市复。通过租赁的形式抡,牌照将打包在租赁费用里面船。当车主买到车呕好栏,即启动融资租赁手续梯,拿到车辆牌照封尽,不用为没有牌照而担心倒龄编。如果是企业车主伦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陛槽,是非常划算的闷弟芥。”目前末枷唯,该项目仍处于试水阶段庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹恼汐:李芳" "新能源的发展凭,是大势所趋巴嗅陪,但具体方向鹊现系,也扑朔迷离话盛。    电动车会成为未来的主流吗甩剁察?现今的新能源汽车产业健康吗泌?什么样的新能源政策更适合我国国情糙创碘?    2016年9月2日嘎琉,在2016泰达汽车论坛上百哆酗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喘溶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翠潍,他认为谎肥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题岔垫效,恐怕不可持续剩妓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外薯,何光远认为核尘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向管软苦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人色,这位87岁的老人谈起汽车工业抖扛阶,依然有些动情谭。谈到电动车发展速锰皖,他认为届弊傻,把电动车归为新能源汽车是不合适的可抡陇。因为令,第一担甲,电不是新能源块捍,第二溃,电动车也不是新东西波糙娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拢,电动车诞生在1834年们,是英国人罗伯特·安德森发明的蕾褂矗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年闲。    何光远认为慌淀窜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”判凸拖,不科学镐伸,应该给它正名虱,就叫“电动车”谭去概,或者是纯电动车恳逻斤。何光远认为苍欢嗓,电动车国家政策的支持力度非常高痢鞘踞,所以它现在发展比较快嫁,去年生产了30多万台疆坍钒,但它还是有很大的局限性揉。首先辅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涩癌镶,可以长途旅行使用怖。即使快充也得半小时以后帮囊炼,但是经衬蔚桑快充的话涩陈纫,这个电池的寿命也会减少畴无,慢充就需要几个小时硕邯怜,充电的时间很长拟。另外捕惧,行驶的里程很短眉,有一百几十公力就了不得了瀑迹璃,就是很好的电动车了顾膛广。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茶捞,我认为不可能持续溃拎荷。”何光远说拓驰,很多企业是因为补贴才做电动车疲,事实上够,内燃机节能潜力还非常大惯,缸内直喷技术郎柿借、柴油机的高压共轨技术惮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助工炔示,因此闹享坑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冻,不能被动蚁迓昃凇,节能是最大的减排杯。    甲醇车大有前途    现在捕魂珐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战颂坛,因此目,各国都在研究替代能源与新能源汽车颁。美国嘿晶、欧洲息、日本俺拓疵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖翰联,但因为资源禀赋不同新,所以技术路线也有所不同刻疾。    何光远介绍说纲歌殴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骂箍酷,在某种意义上讲衡悄嘶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虹冈,虽然同为乙醇够,但着眼点不同;日本缺乏资源毫守,自身资源利用问题不突出添图髓,因此低姑,把提高汽车燃油经济性作为首衙じ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用盼前嘿,日本也在搞甲醇的研究弊泌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定裸暖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线味。    在能源怕、交通轨、环境奇嚼嘶、经济四位一体的框架之下煤段琶,中国又该如何考虑替代能源的问题抒?    一直以来动,煤炭是我国的主体能源堂结许,占我国能源消费总量的66%至70%茸。何光远认为几竟沉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用型。推进我国能源生产和消费革命锚抽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路俗敛挥。而在煤炭发电供热的同时讽信陡,可以产出甲醇吨鼎,可以为内燃机提供燃料敲垛缚,所以腹管虏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扭侨胖、高效利用是紧密联系的酬。    此前挪湾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沙丁虑,这4个省基本上就是产煤大省攫、山西形私、陕西冻、甘肃氦、贵州摧菊呈、上海市邵。现在规模最大的是山西揉歪、贵州徘,其次是陕西究。    何光远介绍说铜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准怜抨皑,车都经过天津检测中心检测穆,上了公告泼啪咖,经济性也是最好的扰茫棱。“我去看了加注站迪,M100甲醇100%烧甲醇弥森弗,2.2元/升临枚猩,现在已经降到1.7元/升了扦桐脊。一个半甲醇就可以代替一个汽油疵泪。所以说苛,甲醇还是很有希望的蓝。”    今年3月份权,工信部绥、科技部爸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宫撮,验收的专家组由何光远担任组长去验收韧奋衬。何光远透露说阮亢绍,山西验收以后愤互列,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扭恕,开会以后形成了正式的报告汗挟狼。现在岁挺头,在各个部门已经会签完了春报急,在等高层领导做最后批示车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁计剩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疵癸浇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俺筏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铂,力邀政府粱题答、行业教、企业绒肮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驳,寻求产业发展有效途径浪橙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录熊辉侠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们然、先生们凹构,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容府史。今天拭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文潘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果溪毕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报料膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奔,解决大家的疑惑腿,为什么要改革被坤灌?现在存在什么样的问题吗澳拢?第二协恰局,改革改了什么枷陈?主要内容美矛迪、实施步骤僳涵纲、目标俩、原则烤宏胜、政策选择等等先错邵。第三吧切浮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了摔茸,改革试点取得了哪些成效徽,用一些数据和大家进行汇报混停。第四稼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涎鼎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件刮妇泛,从国际上来看吾臣撂,自上世纪不管是美国绍菇搞、欧洲沉玲丹、澳洲还是近邻日本搭啤镜、韩国浪纹到、台湾等等按,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮竿撩,至于费率为什么要管制篡?为什么要放开厢瞪?这个也可以做一篇大的题目泛婚鸥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撤谎屡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撤,逐步地向由保险公司自主制定转化柿,定价因子的选择就是什么样的车保费高漆射、什么样的车保费低侯咎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展庙。   但是德婆佩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鳞,还不能叫现在完成时度裤浦。比如说美国若干个州饲邵你,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的空饥,因为不同的政策取向有各自的利弊连,这也是一个非常复杂的政策选择过程松。   从国际保险市场改革发展的经验来看缔佩,改革前和改革后搞架蕉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势供贫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化患、复杂化氛雹,定价更趋精细化袒怯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桔踏。在澳洲一些国家镶,改革前超额承保利润改革之后就消失了疆赣拈。对于我国来说墙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仆,从2011年开始社会或者舆论典航故、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求圣,行业本身也长期苦于在低水平汰曙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级峭。另外脆惠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用飘篓乡,在这些方方面面力量推动下踩按泻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绞冒圃。   在改革之前是什么状况髓伺耗?简单跟大家介绍一下慑。从人民银行管理保险行业开始吐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的阂少峭,在保监会接手车险市场之后陷钮糯,也是保监会统颁条款费率抄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态返款,整个行业亏损九挠荤、消费者投诉也比较多糙吝,所以到了2006年的时候藤圃,这个改革又走了一个相对回头的道路踩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套想衬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微庭据该,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用容,比如说行业比较统一火纶,消费者认为条款费率比较容易理解剃,恶性竞争的风险得到一定遏制评竣,但是负面作用大家可以看到七蒂,一个是条款法律风险很大馆卧,不能适时的随着道路交通环境相缆宝、司法环境木模、社会经济生活环境的变化适时进行调整融渡龚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔文烘湍、无保不赔钩尉灌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑灸啸。   第二驳鸡匙,在监管方面定位也不清晰斤。对于一个自主经营癌溜俗、自负盈亏的保险企业叭,没有条款费率灸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力渐变,改革发展没有动力哪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冯唤,所以整个行业是在一种规拇研很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展臣奢胺。   在2011年魂、2012年前后经过评估蒂法济、反复的讨论博滇,其实当时市场上两种声音都很大蓟匪,一种认为行业就是应该统一规范标准化浚完,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坪逼蜜。经过反复的评估和权衡悸瓦藕,也是在十八届三中全会的指导下罐经,改革的方向目标原则最终得以确立播垒,这是在当时发布的两个文件俊劫乾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》们,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标掳,比如说要提升行业的发展和服务水平泪惭慌,使价格更加合理恐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捐、保障范围梳懦们、服务都有一些诟擦ぞ砺拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乃鬼仕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向朵瓜。第一个是维护投保人保险的合法利益列渡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向慕。第三个原则是稳步审慎推进五口,根据一系列的国际比较研究梦郡,大家还是从中得到一定的经验和教训聪弗胚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果萄钒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嗅燃冗。所以跺项捌,最后选择的改革途径不是一步到位荆饰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标且规,它只是在长期的甚至六年虑设、八年壬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态茧乓,这是改革的一个总体思路沫,从条款凉、费率却舷耙、监管三个方面这是一个简单的概括肆刷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款芜,大家不用仔细琢磨当中每一个字幂疾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系报,双方义务关系是怎样的标准化流程鹅需。   除了行业示范条款之外孤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充亢乔光,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验料,不管是欧美还是台湾县襄梧、日本些逝沛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吨、百花齐放的状态型感搓,因为每个合同涉及几千个字簿撇碑,实际上煞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搽艇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伙。   在费率方面分成两个部分冒肥,一个是行业的保费水平辣湃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业朽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇蚀娜,对于汽车来说赶锨都,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绿磁。所以在整个行业层面建立车险信息平台贰凡阿,收集各个公司历年来的承保理赔数据仑啦险,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的题、科学的定价的参考灰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吵岁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泪呐呢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了葱沉睛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锻垮氮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炭浪赌。在行业基准保费方面全,行业协会做了以下工作橙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炽险,在这个层面脾堂颁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平城僳,其实是相当的弱厘沃,这么多年来的承保标的葡狄寺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名亮诡、编码实际上都是不统一的酿抨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据镜棠绦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码期,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库藩隋匙,这个数据库目前正在申请国家标准迪恃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理负慕按,对每一款车归集了二十多个基本的字段背。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上防戚茅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告貉,给消费者购车提供了一定的参考老榔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈慧。   在行业提供费率参考的基础上捣龚,保险公司它是怎么定价的首鞋?现在也是大家很关心的一个问题反莆盼,为什么有的车费率高怕辟罐、有的车费率低溜心,为什么今年高明年低棘贺敦?在不同的分类当中有一些差异贬修?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子睹室,分成从人因子和从车因子两大部分其俯,每一类因子当中又有若干个维度扑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剔、风险定价能力慕工哺、风险管理能力自主制定的达遂捐。   比如说屎矢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恳板铝、他的生活方式垃、他的信用程度等等桃狙拌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格燎冒姬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险牛,它的安全性痞好、可维修性等等跑酚且,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的黑嫉钎。   国际比较先进的保险公司讹灿,他们通常采用的定价因子浓喊垃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颇杜曝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坷观,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱然揽,这个差异可能我们现在还难以接受登,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贿盘虱。   总的来说码位,保险它产生和发展的基础是数字法则懊挨,在大数据的发展背景下埂维垢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用礁。   前端越放开后端管的越紧醚降,如果费率市场化以后铺荆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争倦、整体亏损的这么一个状态殿酚锚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阿。   实施步骤燎可。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梅猫。到今年6月30号为止苯病沛,第一阶段的改革基本完成了藐墒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率簧,不同的索赔历史对应不同的费率郊痹,不同的车型对应不同的费率晾口淑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呕俯煤,这也是改革的目标欺到小,首先是平稳过渡放。   下一步镣唇鹊,费率科学化淡、精准化灭史、精细化程度会逐步的加深撩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下托扔阑,经过一年的改革试点那鞍荤,消费者从全国范围来看价,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点新,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的须逻盯,对于高风险酱巩兴、高出险的消费者吃化,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阶旱嘉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费八,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率承瞎崩、道路交通安全水平都得到一定的提高舞。   从行业的整体情况来看廷旱瓦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平悲犊,增速营改增以前是11个点擞沪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孝纹僵,仍然是持续稳定增长凉辫溪,这一增长是在保障范围扩大测、车均保费下降的基础上实现的剑修擦,车险行业的承保效益基本保持稳定踌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标端,两个点的承保微利词。   在保险行业层面来看彭替,公司的定价水平附会、服务能力在稳步提升的烹暖甘。外部正效应也比较明显把琉七,一个是车险的出险率大概下降20个百分点薄桐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扰戮辨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势葡设黔,大家开车上路更审慎了席,小额案件在索赔的时候可能更理性了欠。   下一步工作羚袄尾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛾汹哎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鼎,也就是说除了违法犯罪不赔来芍,除了不可保风险不赔钩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驹蛋物、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苟鞍顶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑缋洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围彼垫放,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体癌滥、不同的投保人芥、不同的车型价格的差异会越来越大笑木磐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求廖,更好地提升保险公司的核心竞争力定,也更好地促进道路交通安全乐楔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诵凸煤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卜泵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日激某,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闻,力邀政府岭垄、行业栓乱模、企业撅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敝岁,寻求产业发展有效途径忱苫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录授。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点另。第一媚,SUV这几年是高速增长烁坟艘,我们做一个判断砂唐,这个高速增长就要成为历史了般同笺,往后没有这么快了材,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点薄,份额还会提高樊汗钝。第二孝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势任,就是份额和价位双提升规疯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化幸脸禾,之前是低价位提升份额办诲蓄,这次是价位在提升开撤、份额也在提升勉帛罢。而且我们判断还具有可持续性童弧闪。第三猾嘿夸,汽车厂商将会由过去的呈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强塘萍泵、弱者更弱沁孪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组畴嵌贬。在此主要介绍前两个潞沏,因为时间比较短淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胃姬爆。从图中可以看到涟啥,从2007年开始菇,SUV进到了一个高速增长的阶段柬,连续九年年均增长率达到46%颁,今年前七个月也比较快复,增长38.6%哺溺。此外疼庐忿,市场份额在迅速提升达敌,今年1-7月份市场份额达到40%虏嚼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%篓黎慰,过去几年每年4个百分点艰貌茅,去年涨了8个百分点烦糙令,今年1-7月份又长了4个百分点丰啃,自主品牌SUV占自主品牌的60%叭,SUV全面热炒苹,豪华车火彼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纱缎蓬,下一步还有空间瓤。从这张图可以看出储韦悲,一般的合资品牌茶贡,SUV比重还偏低坎骑,豪华车和自主比较高石就帕,不同级别里面SUV占比较高肃,不同价位车里SUV比重也很高售愧,还有一线掀、二线恰弯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拭郊,不过一二三线的比重是去年的数据杏歧,今年前七个月是四十了搅栖姜,今年没有注册数据可以看得出来撂猫沁。   但是芥,我们说这些年食,suv领域基本没有在空白市场孟庭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱梁粟,需求就会出现放缓的趋势斜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逃,2012年-2015年逐月都是向上提升的魂甩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走傻婚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狸辩。相对于去年荒,虽然今年全年涨了5个点啤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敖卤犊。   但是蜗篙粒,我们说还有增长的空间谴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点说,我列举了国际上两类国家的SUV的情况祟裳烙,大家可以看得出来毁狼炊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家愧,大约在20%左右秋绵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纷、加拿大备复赏、俄罗斯这些国家迟迁司。这些国家总的来看是地广人仙弧,SUV占比比较高森拍,人口密度比较高的SUV占比比较低磕,但是也不完全成立衫,韩国人口密度也很高但是SUV很高唐哎绵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冻涩,这不完全成立祭蹿邢,这两类国家的情况是存在的迫坪。   如果跟美国相比讼飞,美国是把皮卡不作为乘用车胺姓几,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钮暖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嫡港,与宽口径比还有11个百分点厕洛拼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高取,五十多不一定是峰值点撵对纳。   另外酬拣,欧洲这几个国家回宽膊,虽然SUV占比低狠,但是比重也在提升呈和山,从8%涨到25%萍,SUV的热潮是全球性的鼎徐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咕泰,美国暴讨、加拿大这些SUV占比高的国家兢米灌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疲孟,大部分来讲可以占到40%左右铝添菲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坑惰鹿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低省,欧洲这些国家就是两类捞奴榔,我国应该是随着美国掂剩佳、加拿大雀、欧洲这个情况嫌,因为我们已经占到40%的份额了订,如果按这个去计算诲体,中国的三厢轿车是48.4%梆澳,还应该有十个百分点的下降空间尽光丘,下降去给谁弄私交?基本上是SUV虏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%藤单,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升请了肌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哎镜怕,这就是我们对SUV的一个基本判断衰腿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化危瓦,就是份额和价位双提升补悔嚎,这是非常不容易出现的一个现象暇,如果把它拉得更长一点看币保敝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段动,2000-2010年连续提高了胚堂貉,最近这几年不太好秤骨长,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升昆泼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间被檀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兰屠步,2004年田僵冠、2008年凹逗、2011年侗篡畏、2014年暑,其他年份至少是相等的捷,大部分年份是比它高耪翔眯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挺。   现在一个更积极的情况来看蹿,就是我们的份额在提高吴锈,如果以总体的市场为100的话暇董,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衡矾茂,如果以生产量为一百的话钦檀擂,我们的自主品牌已经占到了35%惟洽,其中提高最快的就是SUV迁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伯,它占到了一半以上的份额婆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降芬,以轿车为一百拷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诉亨,连续几年都在下降女馆婚,轿车竞争力在下降貉。但是自主品牌总体上的份额在提高裴拇涪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显豁似涡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车希徒茫,这个销量在提升炬,低价位的车销量在下降抠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绣阿新,增长最多的就在这个5-15万区间收熔夯。以自主品牌自身为一百的话帕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%际,现在只降到了3.4%卧,而5-8万的车这几年也在下降沫堤镐,增长最快的8-10万的车和10-15万的席感簿,这两个价位上涨的是非常的快察婆狙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%幕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钙颓帮,自主品牌的车价格明显在向上走酗,这是一个积极的变化蜜忿宦。   另外童鹃堤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坊钱拐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多琼旦, 10-15万区间涩枫毛,自主品牌在里面也占到了28%聊番寺,这个变化是很积极的掀具旱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滑具,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炊遍缕,最高峰是2013年213万尾惫称,去年降到164万聊,但是SUV在迅速地扩张波然坪,大家看这个SUV的比重拣非,原来是二十多万辆促彩,去年到150多万辆煽渴,右边这个图是10-15万江铣,更是靠SUV在拉动的灰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争娜揪秋,这是一个非常大的积极变化褪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升默秀洗,这是GDTop的一个调查数据期,这个一百辆车出的事故故障率墨握秃,自主品牌在2003年有四百多个事故撅,合资品牌现在也在下降春汲,这两个差距正在缩邪鸫壹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纶嘲悄。   从产品的角度也可以感觉到啼孙,最近我们的一些新产品像奇瑞谭惹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价提,这就是一个积极的变化踢,这就预示着我们未来具有可持续性瀑篙。而且可以看出霸穿信,如果以前二十名产品排名算的话叹马虱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3内佰蔫,一个长城C30一年卖了15万辆左右犯敌仑,前二十名里面我们有两个革栓息。2013年更少一点熄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的破溃,前十个里面已经有四个是自主品牌的姬鼎扦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蠢告。   这几个发展量比较大的企业起怖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的天达腺,这也是积极变化凡派常,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量未,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化掏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒始薄,国际市场南美洲辫能挝、亚洲欠、东欧忌佳、非洲是迅速扩张的市承础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力廷,我们产品出口大国全是这些国家贸型袱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脓噬,跟我们购买力差不多哀,人口加在一起12亿慧每客,跟中国市场差不多旁,换句话说中国市场去年卖了630万辆逛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的玫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议檄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伶,传统汽车大有希望哪,至少应该平等地分配国家的力量未镶梁,在传统车和新能源班晤龟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重收盯,力量投的也太重黔,下一步要对传统汽车给予足够重视毫剃,它完全有希望获得好的发展虐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哨烯,以前是高速凡细,未来是中速魄改跺,它要抢别人的份额磷趟。最近两年这个数据可以看一下炕韭啤,自主SUV抒处,连续几年50%-60%的增长诡彼坟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长森荣贯,这就说明这种竞争关系在发生变化桥,这是一个娟。   第三个观点我们就一句话带过了私轻羚,汽车厂商的格局要发生变化横忙夺,过去是大家共同进步蹭铣、共同分享发展成果琳哎封,因为有年均30%多的增速丝,最近几年速度已经降了年均降到11%了撵型,未来还要下降枷淀,大概8%左右或者稍微高一点筏穆山,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展锤呜禽。另外合资内部也会竞争回韩嫁,自主内部还要竞争撩搅法,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铂,大众占到33%裙诡,最高占到38%记,就是中国销量占到全球销量擅韭淀,宝马墩箩黑、现代扣驳、PSA都占到了20%簿爆奢,通用15.9%射经,如果把它的微车也加上超过25%事,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汰,要么是维持全球地位通用托柒蛇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众皑佳,大家对中国市场都高度重视悄请蓄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额殿,我的速度要比别人的速度高磷,所以竞争更激烈绦、自主更不用说了坪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌擞,大家都给予很高的期望录匈,未来我们说竞争会非常的激烈脸,而速度又会下来素恫,所以未来的竞争格局跟以前不一样蹋,以前叫分享妓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强裂、弱者更弱阀兼,十四五就会出现兼并重组详磨,如果我们放开让更多的企业进来藏,我觉得这个可能局面会更快握畔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尘境,最多明年还有一年估墨伟,但是它的速度比平均速度还是快一点糜廷,自主品牌大有希望彤菠,我说的是传统自主品牌哪豢,传统汽车还不是新能源汽车抱劫浇,另外格局会发生大的变化献,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日新贝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盾等千。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题救溉够,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纱碘传,力邀政府扁寂肯、行业让、企业陇遣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杉,寻求产业发展有效途径赦南鼎。   以下为福田汽车集团副总裁事劝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录薯偿。 福田汽车集团副总裁撬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杀佃、各位来宾舜、女士们拎、先生们特,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛庇边菏,能够跟同行吗甭绍、专家做一个交流学习呸迪哦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新锌歉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享皇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势兰电。从全球战略的视野来看媒烘泪,乘用车的全球化特征更加明显兄,很多轿车的平台会在全球市场销售玻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巨。举个例子勃险起,如皮卡溜让,在北美皮卡占整车比重是很高的乏岗,但是在中国腿枷恰,在欧洲八独,皮卡的量就很小戊。另外又如轻卡甭婚墓,现在它的亚洲化特征会比较明显爆但傅。还有重卡挪盎,在欧洲都是偏平头的段排,北美则都是偏长头的蜜。所以商用车行业的区域特征很明显茶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的羔霸。而在中国市巢畎ɑ啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冻碱嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮苟妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垃,2010年达到了一个峰值429万辆剃鸡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势醋萌,去年是345万辆浚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过咀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长牵,主要的原因就是因为重化工行业聊童卜,如煤炭茨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惮。另外整个物流行业的效率在提升轰店曝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模诵。   随着市场竞争的加剧俊,行业整合也在加速媚淋,份额由2010年的44%提高到2015年53%谴钡娠,再看一下今年商用车的情况猩沙叼,今年一到七月份销量略微增长揽,整个商用车行业增长2.4%检,我们判断是过了低谷褂巳,所以下一步会有微幅增长挟筐。2.4%其中主要是载货车贡献的愧绞,同比增长4.8%旅岗思,客车受微面的下滑恭凤糠,导致载客车下降了10个点惕赊枪。   关于未来的商用车市尘妗,我想从四个维度分享一下我们的判断显廷。   第一是从宏观经济层面线蒋盒,从金融危机以后隧,全球市场增长的趋势是慢下来的憨,乘用车商用车的比例现在基本上在8嚏谓穗:2丹,但是进入“十三五”之后我们判断噶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭靠,商用车因为是物流工具的企业题距陷,未来会有所好转力,但变化不会很大绒惩。   从技术层面来看篡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巫淘,现在正在快速进入智能化的3.0时代艘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨#快的碍。   未来的商用技术主要围绕着智能化楔灵、网联化衫帆筹、电动化醛角、环保化来追求汽车的高效惩、绿色夏材、互联和安全沁。   另外从中国的政策法规来看届拷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惺,从客户需求来看效,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谰妨绅,推动了中国新能源车的高速发展精,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捂弟稗,同比增长102%伦,其中纯电动客车3万辆腐,同比增长176%蟹经咎。未来在城市公交以及城市物流诧秃、环卫等方面玛溪馆,电动车还会有一个高速发展还。   下面分享一下福田在科技创新荡弓、转型方面的一些经验和做法笔。   在商用车2010年达到高点之后笺离娥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变情堵俏,加快掌握自主研发的核心竞争力哎邯咎。通过五年的发展来看蒂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秀练附。福田汽车目前的研发体系是两级踩艇,一级是福田集团的研究总院煞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异额,曹博士也说纬搞墙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆持放,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陇毫,是一个二级研发体系括僵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菏、整车的集成以及牟揖偎冢块开发和整车测试的三大核心能力籍赏分。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒墙莲揭、康明斯等等合作单位进行深度合作狄侍没、改变和创新裸,推动整车的技术进步炮骨蟹。   在转型方面哥瞄,我们这几年主要围绕着几个方面鸿稻。   第一是产品低端往高端转型建,在“十二五”初抨屠,我们的高端产品占比不到20%泛硅趴,我们到今年年底高端产品能达到70%爸谎。   第二就是从国内往国外转型钮莲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撮。我们连续四年商用车的出口保持领先浩秋捂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吭锻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堡啃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的我纫挖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瞬,另外为了解决汇率和贸易壁垒斤辞圣,我们在属地产业化方面做了大量的工作父尼槽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设萄靛茧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础列合矮。   另一个就是从制造往服务的转型拘的补,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刻盟科,在“十二五”期间稼撬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓦痹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸罚俱便,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子健倾狮。福田康明斯通过这几年的培育回咎,不管是从业务的规模愁莽、收入阮、利润现在都发展得非辰程蘼埽好氖慨,另一个他也对我们福田汽车的整车氰帮,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮父砗Γ好的支持柯维琉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新却氏痹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目渺汉沥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3滑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的焙骚。可以说尽管卡车的量比较谢辍,但因为排放比较高贸阂,另外一个因为运营的里程和时间比较长乏巢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脖钎阂,实际上物流的效率还是比较低的清。基于这一判断览筒翠,我们提出了一个“超级卡车”的项目香,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缴,通过这种材料的智能化沪猫先、材料的纯电动良、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肮撂苔、环保圣痘省、节能稻胶、高效刀磺、安全怂函、智能的超级卡车且。我们的目标是要实现降油耗30%备,降排放30%凌庙协,整个货运效率提升70%评酿。   另外是关于福田汽车的车联网技术络,我在福田分管车联网业务澈寸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值性伙巫,因为乘用车是一个消费品桂,买车和用车的基本上是一个人偶苍,而现在主要是用来出行的独畦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驰忌,但是商用车不一样灿泻蒋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的娃茹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稳竞,驾驶行为各方面的安全百,另一个就是乘用车是一个地域性的车恫爽还,不像商用车需要全国跑魄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恍纺,过两天跑到海南去了拦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些邪赌筛。还有商用车的故障率型啼,因为它的工况复杂茬,商用车一般具有轻载缚、标载和超载皆刑,但是对轿车一般不存在这个问题惫饭嵌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的螺。所以通过车联网对车进行故障预警功律陋、排除以及程序优化等方面版秤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些境。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挠,建立与客户的互联互通裙颁,为客户提供增值性服务曹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淀屋、服务商和供应商产品质量和服务的水平彪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瞬。大家很清楚蛇畅蹬,围绕着工业战略僵,德国提出工业4.0燃蝗囤,美国也工业互联网烁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略柑评、英国的2050战略棺嗣,中国也提出了中国制造2025帛,福田汽车结合自身的一些现状江狡摔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毕恼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筷芭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吴渤伙、企业与企业该、企业与产品惦匣、企业与客户的互联互通马。“五智能”就是商业智能殿混、智能管理脐精案、智能汽车手、智能工厂巾敛、智能制造赁华微。时间关系剃剧盲,不再进一步叙述较。   目前叼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蝗。福田汽车愿和大家一道悲牧鞘,通力合作炕帅钢,整合资源头睛,协同发展催,共同推动中国品牌的加速崛起对,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献么眉佩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇浇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脱冯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕通。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碘拷岗,力邀政府蜜港、行业派慧臣、企业诗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捌歧,寻求产业发展有效途径迷剃夯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员衰委、舍弗勒集团副CEO聚司、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锌、驰骋未来》的演讲实录迪。 舍弗勒集团执行董事会成员窟、舍弗勒集团副CEO锯蒙尉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秽掏、女士们衔干、先生们袖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论让怒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牌狈,我们的愿景咕,是如何来推动我们未来的出行和移动竞痢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瑰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史讣么昏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娟剑,我们是一家领先的技术公司埠,在全球都有我们的足迹矗提,我们一直致力于移动考,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钠纺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求撩蹈忍。   舍弗勒一直致力于创新该,也可以说我们成功的因素是质量冀、技术和创新短视。我们在制造业方面有很强的实力膛,在系统研发方面投入非常大沮。我们创造了一流的工艺和技术腺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拉亲瘁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面幢概,今年我们在德国获得了一系列的奖项檬靛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拌。   就像很多其他的技术企业一样介长,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域里炬。第一是环境友好型的驱动起獭,第二是城市交通谐,第三是城际交通配,第四是能源链监课零。比如说大家可以看到遣孩靠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛筐喀叹,人口结构变化非澄浯模快旗躺,老龄化社会已经展现在我们面前蛇,技术变得日趋复杂叙鼻文,数字化技术的利用领域不断的扩大咕恕通,我们需要找到更好的方法来彼此了解缚邵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作光灯慧。数字化是一个关键层鞋汐,另外就是环境方面渭脑全、可再生能源还有资源的可用性烹兽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题俏,资源的短缺也是我们要去关注的肉时融。   再看一下经济的趋势辜,我们现在处于一个全球村教舞曹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烽,这些是不一样的哀上徽。另外就是可负担性的问题萍态,我们要为客户带来更多的价值社,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题金,这些都是我们要去关注关心的欣。   我们来看一下未来的战略尼涝,主要涉及到四个窗口提。   第一是产品本身瞳努促,我觉得对于汽车产业痹龄慧,对于机械制造产业来说都是非常关键的寐钾。在这个领域/行业譬寞掳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捆虐,要减少对环境的污染挎。   第二是当我们制造产品的时候缉,或者制造产品元器件的时候经阀簇,要关注它的功能境骏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吃详、城市的交通呈派,对于汽车以及对于我们的供应商么靛,可以为汽车产业提供什么样的元器件彩妙掏,这些都是我们要去考虑的投。   第三是城际的交通好,涉及到比如说航空茧、高速铁路的一些竞争悉酒。   第四是能源链的问题拓睫,我们有什么样的能源是可以使用的试,我们将来的交通工具运用什么样的能源古踩,这些都需要我们考虑零。   看一下将来的动力总成淘辨膛。我想给大家传递一个重要的信息肋,在接下来十五年时间里鹃黑拈,从全球来看当捕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分崇史竭。   但是现在也有一个趋势发展得非程疲快惯,来自大众和奥迪的这些厂家口,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骗疲。到2025年辉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%房闹,也就是200到300万辆的纯电动汽车蒂傅洽,所以到2030年可能会是一种不同的情况锑供姐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况囤翰谅。我们还需要让它更加有效一些构抱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卞,还有电池或者是燃料电池等等得榔冀,这些都会占据越来越多的份额律。对于我们汽车产业来说非常重要冻渭,对于政府来说也是非常重要的倒裴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料漆付,比如汽油盾米坟,还需要考虑其他的一些燃料弛,或者是人造的燃料等等烽畴罗,需要考虑更多类型的燃料扫惶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谱赴掸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面眯描,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车兰,包括48伏的解决方案蹿,它主要是对手动传动系统的电动化炒莎。我们需要首先实现这部分的电气化菏。另外我们也需要对离合器实现电气化掣,也由于推出电子离合器尝。另外我们还需要进一步提高效率申孰嚎。也就是要进一步推出我们的混合动力穆彀拢块48伏系统络课。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡偬辏块的解决方案彼封。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案巾森富,针对高压的电桥驱动解决方案关抗叔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鲁玻,以对其进行电气化处理亲退计。如果将来我们有纯电动汽车的话到额,它的电气化程度会越来越高孺街释。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战急咖多。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晒,因此我们需要进行标准化缔,标准化是第一步许,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捂箱,或者说是一些部分的筋扒妨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求亩。我们也需要减少车辆的整体的质量糜蒙,主要是成本方面是一个重要原因武。如果需要建一个标准的话继细事,我们就需要有更好的一个平台龄,也就是说我们需要基于标准的平台溅,或者基于标准的谋畹倒。块进行我们的汽车制造潜。   我们需要全球的平台化解决方案锻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绅扭。关于动力总成方面炊努瞄,它的变速箱是最关键的一个部分抒。我们刚才提到一方面是包括内燃机烤柒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辉猴袍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奋别虾。   接下来看一下我们的重点产品辫揉弓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面特,我们为中国带来了什么样的解决方案脊搽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案速扑判,我们推出了高压P2混合动力睦玻块估勤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决羌缺,我们希望能够改变它的一个变速器蛇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拈被多。   通过这样的一个标准的娜遗缆恚块化设计拦辈且,它可以适用于各种变速箱之间的转变哺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求射鹅,我们的这种创新型P2的混合动力母茫块可以帮助实现不同程度的混动功能菜。实际上铰腾士,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钱孪寒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产房。这是第一个解决方案瞥楼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划项纳全,它叫做高压P4电桥的解决方案尖脖横,可以用于SUV或者车辆的CD部分屏。它具有高功率密度寥森洼,可以适用于不同的车型摔,非常容易打包进行个性化设计俏澈焕。也可以用于新能源的生产串。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产茸。它可以让我们更好地使用内燃机藐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车衫搁,这是我们两到三年前开发出来的穆膊刻。也是考虑到了中国排量的需求来瓢,或者是新能源车辆的需求昂吮口。针对这样的一个需求厘铅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汹炼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机箍哦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机需钢径,我们中国团队也为此作出了很大的努力滦廷,这个发动机是专门针对中国市场推出的柿叭慌。   另外就是在变速箱方面疾检,我们也推出了一个新的解决方案摩钒诉,是集成干式离合器的DCT变速箱书律吩,机电一体化离合器和齿轮执行机构督文。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涟嫡蜗,对于工程师来说骗乒碴,我们都是非常理性的鸥师,但是有的时候我们需要具备一定的感情毫泥。对于我们的汽车技术来说舒,我们一方面需要理性嘲,另一方面也需要激情虑痕瓮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现唉。针对方程式1的赛车某,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势换囊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽胳坷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爆费,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题店,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朝,力邀政府闭、行业城、企业晃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箱谷丘,寻求产业发展有效途径桔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颧、副总经理 吴松发言实录俩戒岁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事极哄狼、副总经理吴松   尊敬的何部长甜拘、朱总苯勃宏,各位嘉宾猴菠磨、各位朋友波,女士们先、先生们斑偏抱,大家上午好箔控匣。很荣幸参加这次论坛勤禽,我上次参加此论坛还是2011年憨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟概,那时候传褀刚刚才有这个名字澎,传褀的保有量不到一万台佰孔等,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勺杭,这给了我们很大的信心和鼓舞杰路,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持童扇。传褀一直也在努力拼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆评,年均复合增长达到80%垄。目前市场保有量达到65万辆角烷,已经成为集团利润的主要贡献者之一羚。   明星车型GS4持续供不应求每剃腾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泼孟,而且GS8与GA8同一平台戚瞪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品少休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扯喉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汗卜香,对自主品牌的支持蔫弹,关键的还是坐叫插,关键的是感受夯钵玩,关键的是多提意见茅驹红。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心譬息奢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌截蔚芯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会靖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法佬。我做自主刚刚回集团耪,将近9年半的时间妒,从不愿意干到喜欢干必蒜,到对自主品牌依依不舍磨请,到对自己找不到定位和方向陶哪笆,感觉到人还是能做一点事绩呐处。所以这在这里借这个机会佳疙袖,感谢在座的我们各位嘉宾氯屠痹、各位媒体的支持称领,也感谢传褀团队的支持领伍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力努李,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咖架。   我的发言主题是构造改革创新驱动讲壁姓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考录兰慈。一个方面汽车产业发展形势分析奥,前面讲了很多了恕溪,我就不多讲溉。   一个态势是稳步增长测蛇落,但是全球增势放缓戳谁。中国汽车产业发展仍然有空间颈,仍将会领跑全球汽车势会惯晨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台刨,中重型商用车达到400万台渭猎惨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淡蹄。中国汽车销量将达到3140万台刃拉,我预计可能还会再多计,关键是结构看你怎么改检?如果要参与全球竞争滥德,那重要可能生产量还会增长呢锨嫌,复合增长率将达到4%辨涝。   第二个特点庇榔将,优秀自主品牌加速成长睡肌挤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流么。中国汽车市场发生了深刻变化岛蓉,中国品牌迅速崛起必,优秀自主品牌加速成长寒。关键是要产生优秀中国品牌筐倦氢,不管是哪一个企业俄亨副,在现在这个环境下糙芭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瓢陈免,还有我们何部长臼答狡,这么一批老的汽车界的前辈哀蛇,到了这个会场又在用行动来支持吞钠。大家和我们媒体各个方面的朋友嗓,大家坐一坐峦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别芹,差别在哪里涡什?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叙。关键是中国人要团结退莫,不要互相贬低精结酷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦爬,抓一到几个呕棺,不要想象太多静屑肋,我们从来不怕想象扒傻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烽芍蔑,坚定方向肝沽。   那么数据也说明一切烧袖,2015年很多中国汽车加速发展撵蜕,行业整体增长率为7.3%的情况下咸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%陪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%洞既九,相比去年又增长了1.2%百分点本墟。而且自主品牌抓住了很好的契机困豁究,在SUV里面我们是防守的揽纽的,是中国品牌先站住位置得滥,合资品牌再进攻才食绩,再加上周围的环境变化糯钞骏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力尾突唬,占据主导斑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个艇锋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缕灰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱濉,统治了我们的各个方面恃。我们展开进攻是非常艰难徘烁誓,但不是说不可作为抖,要选择时机喜。我们要在中高端里面取得突破冻收,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冻,这是韩国人讲的失雹,不是我讲的咳。他们说暮卜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候祭场,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌渡随稀,如果不选择是对自己的不自信冲凳,这个不能靠强求惋婆,靠品质翻、技术策跨翠、新能鬼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品莆铣许。   第三个换拱,汽车消费升级和资源制约迷氮,也迫使汽车产业需要供给侧改革河。不但要有好的产品拿算,而且还要有低的成本怠汉疆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害邯教。在汽车需求方面迸,80角饰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军规仑匣,个性化怪、智能化浇、体验化等方面的需求还在不断地上升卢鹊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卸。不管怎么变化丰吃仇,满足顾客的需求伞,满足抓住市场的脉动峦廷馆,这个是关键点纷摧。而且资源供给方面虫藕,现在的人口红利逐步消失赏叙,而汽车不是简单劳动菲读,是高技术情况下的技术劳动烧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家慰,我到那些国家去考察过架,没有中国这样受过良好教育诵幸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性郸篱,那不是每个地方都有的身。有的地方上午上班裙嫂水,下午到时间钱一领就走了捷花。所以对一些合资品牌来讲坏芭,中国也还是蛮有魅力的怪蜗,关键是要拿好东西出来盼,才能谈自主艰。   当然工资涨这是个客观事实瓣竣,2011年的时候4.1万揉篡贬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万暖喇么,这个不高的脚,还要涨瀑巷。农民工那么辛苦笛,给他一点钱算什么莆尺。但是钱从哪里来亲茶佳?我在传褀亏损的时候怪纪江,工资涨得慢绒,但是想办法补贴涟斧。这几年别的都在减距圈抄,就是员工工资不减权狙,但是效率要提高葱褂,要杜绝不干活的人挡遍齿,最后挣得钱多将卧,干活的人还没有机会炯,有钱的人天天有时间去议论趁唤,没钱的人在干活惰释诞,这样大家积极性都没有了姓喉。国企的弊端就是这个坏毛。   那么在监管方面勺,工信部刚才也说了窖乃社,我们的司长也说了斯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破松显,在供给侧这个方面要下功夫脾绒未。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径唤妓,作为五大发展理念之首吻杉酵,当时这个报纸一播五大发展理念茶幸,那时候我还在乘用车辫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盖牟乃,这十个字瓤肖。为什么呢挠紊?因为没有创新就没有一切碴,没有协调就调动不了资源剂芬,没有和谐的话父,共享也很难陌帕,大家不愿意跟你干熬床溃,我是不相信英雄的痉,但是特定的时间会产生一点涟鲸叫,还是要充分调动群众的精神蠢皖,各个方面全方面的参与独汲,企业的成功除了它的领导者的作用扛,更重要还是把员工的积极性调动起来梳觅,人民群众才是创造历史的动力霖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革署派,需要我们从技术管理鲁鲍、营销歉黄、品牌慰挨、产品堕碳、服务全方位展开创新敞恍愤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剃,来推动中国品牌进入全球蹭,成为世界品牌剑累屋。   第二然,汽车产业供给侧改革方向与实现匈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颊耐持。   首先赶妇祥,在自主品牌方面玲亢,我们是追求全球视野开展正向开发伶磺,坚持以我为主的构造核心怕,组织全球资源豌掂,开放性自主研发模式幢搅,掌握核心的竞争力波菊,获得了可持续发展能力饱零阀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人波熄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人峰祥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了画,我们的生产能力标准是35万挟,但是预计今年我们的销量会超过35万邯磐,有可能达到38万罕,当然如果制造组织再高一点桂遁,可能40万帝,也还是有可能帆夕,但是大家别报到40万啊澳。这是有体系饥线探,有制度保障的貌赊秸,有员工的全程的参与另鞋。一个别的企业的人到这里来看齿,他说你这个企业为什么增长这么快菏,没什么别的提蹭筷,员工的积极性调动起来了乾,他们说添坝丧,我看到你们的员工眼睛充满激情世碧脱,因为人天天在干活的时候就会有理由层彪,如果执着地做一件事情带有一点追求抖,那就有远大的理想翱愤女。   放眼全球乱,在开发方面整合全球优势宝芹,实现研发的全球化速旁效,人才全球化怂赡惕、配套全球化咀。依托国内的研发资源山揽,充分利用国外的资源开展研发资源整合搏,打造企业自身的技术体系圭海。我们用了将近五六年的时间泊剿,我们确立了G-CPMA跨平台南冢块化架构毒令,我们第一代的产品是引进消化吸收猎领幢,第二代产品已经完全进行了提升详贿,但是没有否定第一代熬,掌握了数据链匈,掌握了开发的流程啥楼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列厘绷。实现了一个平台可以开发六七款车型犊位笺,实现了多个平台车间的相互有机关联渭桔,实现了车型的变化多脆噬,开发上市快魏郝,质量易保障槐习拿,低成本挤炔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设朗。   第二个藏,坚持质量为先柬竭,推出精品车型怜电项,提升产品质量缮僚携,加快自主品牌产品开发屡似奢,提高汽车供给侧水平袍弘俏,推出符合时代的互联网化的产品峭掏。打造消费者喜爱的精品车型烧誊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式怀赤厩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蛊嚼。实际上汽车不管是新能源也好秤,产品的三大特点壬,一是颜值不好看别人不买好,第二是品质论酮圣,没品质也等于没品牌瓮腿灵,天天出毛病心里不愉快苦坊,第三是性价比膳畴,就是靠成本衅废赊。我们的员工不需要培训就知道品质侩非馆,因为好多从合资企业来浓,合资别的没培养赖,就是对品质追求成仇钵,结果就是成本搞贵了创归贰,把品质先过关无,回头成本再来逐步下降项境。我们第一个解决的是品质吐蜜幸,第二个解决的是颜值蜗擂汀,第三才是考虑成本氛泡。成本淌倾,供应商的成本我控制不了蕉宝,如果今天在座还有供应商的话撬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卉,还是有这个机会的缎腥。但是我建厂可以控制伍怪,我们内部的生产流程工艺熔们身,我会重新再造辑,这个我投资减少了叼,今天也披露一下损绅,我35万的规模最多可以干到60万瞧。如果创造性一点可以干到65万巨别倘,总投资50个亿是筛道,含整车加发动机耽搓,这是内部数据腊唯,来给自主品牌共享能姜黔。   包括一些模具加在20个亿瓜、70个亿钵燎,最后的结果我都不相信俏,实现平台化奶瞎捣、公开化娘、可视化钢还鸥,让所有的东西全部依照规则阳光推进悔。现在我们的供应商也很满意醇贿距,社会上也很满意抹。这就是在体系诧砰烂,在这些方面的作用力很叼贝,防止一个部位一个零件庙,一个车就不同零件不同标准祈趣,那怎么做滇卫,永远做不了好车冗抽歧。这个要感谢合资养成的规矩场。但是自主也会给你更大的动力擅羞叛,动力是在研发沙茄始,其他方面再有作为悍。所以我们是国企的平台怜,民企的效率沉华兜,合资的流程刺,这三句话就是这么个意思目长捅。   第三个廖,坚持智能制造打造智慧工厂南料锭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂添僵,实现占地面积的有效节约怜狭饶,我们的合资企业巢古,广汽本田在推进第三期的时候阀钎,就是根据SSC这个原则物休。SSC的第一个S就是小型small孝甲,即所有资源空间最小寄旗麻、设备小型化;第二个S是简练simple坡澄,就是除去浪费鲤盾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑天,complete睡,以追求小迷、近炔、短拐、轻爽午,最合适的自动化兑散淌、母魄剑块化便。所以广汽本田第三工厂运用SSC炉架,它们的车间占地面积减少45.5%丘危,投资减少26%冒腊焚,跟它的一二期比结,能源减少了29%附,成本节约了21%迟昏半。   第四个坚持管理创新稗,开展构造改革钮系,主要就是我们广汽丰田刹,因为我原来在广汽丰田发动机熟迸,我9年就去丰田一次炬颇貉,去发动机只回了一次毯恰退,因为当时这个地方环境太好了莆掇诵,我怕一回去又不想搞自主了纠法。但是鼓励我底下那些员工经常去畦卵缺,去交流烘迸膘,日本人也还不错拔蓄浓,大家都交流冲。但是技术是交流不来的萄南拟,思想文化还是可以交流的魔无。最近到丰田去了一下滩模,大有感受渤搞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酿替呢,它从最关键柑沙、最基础的制造环节入手七寸粮,开展生产管理创新田,从制造轴烯、供需轴谢、采购轴出发械高切,深入开展构造改革杠俱,实现全员参与涉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识先旅,充分调动员工的积极性拴变、创造力慌牌乃,取得了良好的成果公上。经营绩效方面郎屁,今年的销量增长不多醛,但是利润大幅提升坛,生产效率显著提高辰胸。人力绩效方面曝扁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凭,管理体系与生产流程更为完善毖酪、合理猴表丹。   通过改构造改革谜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瘫,根据他们的预计肺迟较,已有的数据荣痕,2017年单台不良率预计会降到0.01%陡寄恫,就是万分之一耍肮澈。而且现有的工人总数减少1600人丧。就是现有的存量也可以变化落凭阑,他们现在不到一万人琅伙痘,要减1600人茄,它新建的工厂卿罢闯,员工还是要招的谐,但有的还是要走哆。就是用减下来的人把他投放到这个地方疏侣革。   第五借羡不,坚持体制增效粗,强化体系创新魂解魔。既然这些企业都到中国来了菏构疤,有机会为什么不学一学呢靠叹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巳抖矾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嗜愁嗅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恰畏茅,广汽本田精益管理跺耪究,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式袍蜜浑。为什么搞一个广汽生产方式咐?为什么不造一个丰田呢烽簧?这里面要说一句毯淘,丰田生产方式你不能完全去学匆采,条件不一样赎婪灿,环境不一样豹,人员的基础素质不一样难愧还,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多背抹槽。你学它必须要结合自己乘恭拧,连日本的企业去学它的乳涩,有的好多也不成功舜边啪,当然我不能妄断架,这是从资料摘的撼省,不是我说的胳。   第二个斤课,我主要员工整车从本田来稻妮,发动机从丰田来膘岁盆,也有一部分本田冒温十,两个企业不同的模式怎么办独上缆?发动机就要按丰田来矛,从头到尾来剩,坏的不学好的学阔,整车就按本田的来翻。但是一个企业两个体系怎么运作呢覆诉驶?我说干自主就不能有体系梳娟,要体系就是传褀的体系洪剿。不管你是从哪里来僵防,包括从社会上来糙侵,来自五湖四海一个共同目标襄,要干好中国自主品牌碉诫路。所有最后提出了广汽生产方式榔款撅,以丰田为主结合本田瘦纬,这样把文化钩、体系做好甘硕视,但是还不够巩固烙粪,还要琢磨啪,现在体系已经起来趣诉妊。   我们从2013年开始策划魏,集团的主要领导说这个很好橇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伶。   所以后面我们的产能又不够了款,销量又搞起来了嫡堵车,整车进行改造夺、发动机进行完善丁恼鄙,整车东硼笨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锑帅,就是第一条生产线屋。第一条生产线上半年生产了将近16万煎,20万的能力干了16万挛田,实际上还可以做架萄,全如果满负荷做的话朵奋斡,估计干到35万都没问题饯具桨。极大发挥奉,这个不进行全体系变革很难雌矫。发动机装配线一次合格率99%权嫩哗,这个零部件产内库存减少70%风额馈,厂房面积提升30%窜班皮,原来不够用品,现在多了这么大的组织痉撂。库存资金减少50%晃宠酶,更为重要的是这一成果横向展开费罗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叔隋荣,它的年设计能力15万辆聘芦,8月份的最后一天有个数据瑰江那,他们双班日产已经达到了650台溉酷渐,它的满负荷是700台囱构歪,估计9月份就可以满负荷桥级。这种提升的速度版内,全世界都是先进的愁宝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局躲痪,它的一次合格率最高达到了93%镜,平均水平92%略享,接近丰田中国国内水平剂何内,当然追求的是丰田日本的水平截,广汽丰田学丰田本厂檀,我们下一步也拿一个计划警桨辉,要挑战就挑战一流稠,否则没意义篮校。   那么我们以建成世界级工厂为准则尼,以广汽生产方式为核心痞叔搏,融合了SSC原则平,运用创新思维全力发展智能制造技术浩凹,打造智能工厂末。我们在第二工厂通过价值流最大化耻顿鲸、设备智能化惋炽,生产线自动化鸿类插、物流信息化奇摆、网络可视化寥、操作简单化绕、安全绿色化磊小、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级趟靠。这个第二个工厂是非炒纬郑好咕佩怕、非常成功的一个例子幻很几,但是这些都实现了旗。   第六是坚持品质保障夕,打造高端品牌递棚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惭秒纲,高的效率提供优质有效的供给碾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疼谭坎,连续三年获得中国质量忙顶、中国品牌第一混,超过很多在中国的合作企业乘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八堡,所有企业里面包括外国品牌反,与广汽丰田并列第八歪缸露,比2014年上升6位逗敢。   第七倍铂,坚持客户至上废,提供优质服务乡糯,不管是在任何情况下勺聚,用户是我们服务的对象郝挠,也是我们的衣食父母碱,尤其是作为汽车这个特殊产品酮堕嘉,我们对安全酗瓜、对生命的一种关怀畔,作为生产制造环节的改革筋具,是汽车产业供给侧改革的重要方向垮乳段,但服务环节的创新与改革同样必不可少砷溅拈,这还是目前我们相对比较一下备盾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名力,也是一个什么机构杯,我记不不太清楚囊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离车纬。所以在产业互联网的时代冀,每一个企业不再只是产品生产者烙蜂岔、服务提供商昧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茨陵,服务以各种形式融入到了制造业憾哺就、研发设计冷钎怠、生产制造时、经营管理羞跋扔、销售等环节砍。有价值创造的可能建茶哼,就有服务形态的出现处拴碘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限动茬,两者相互融合稿屋鞠、相互依存敲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展敲。   广汽在这个方面也展开一些工作里急,我们的整车平台将联合金融栋挺、保险率灰串、物流下劣亢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务化,车生活平台会涉及多个业务平台猩,除了常规业务平台还包括了配件商城钡、用品商城浑拔拨、社区服务连锁唤,用户使用汽车的整体生命周期钡,产品的购买只是开始箩混窜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堵,这才是我们下一步发展的重点抵。作为汽车服务提供商霉,我们更应当关注的是用户的体验滑,以及给客户带来的价值增值感受痹,汽车服务O2O的打造婆,也是为了满足汽车全生命周期的需要途,以及品牌和价值进一步提升的需要撩。   第八啦舍仟,就是通过这些改革勘,整个广汽集团范围内的成果莫密,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秸夹,同比增长28.8%博屏仑、29.7%碳其瓜,比行业高出20个百分点竞侯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平傅繁,同比创下历史新高炭。当然传褀在这个里面那是贡献更大潘闲,1—7月份销量已经突破19万妹席曙,超过去年全年洼,加上8月份最近的数据蓬,今年全年的任务22万已经完成了菱线凯,同比大幅增长143%确徒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捻蹭,位居第303名卯捷官,比去年排名上升了59位疮瞬酒,整体实力大幅提升警梗肌。   第九褂献沉,就是广汽集团的发展十三五战略铺翅。简单地就是一个内部协同创新涪,外部开放合作丁溅,这是总的原则谜,全面实施结构性改革幌绵窖,实施一五一三的战略汀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脱持葱,这是一个保守的数据讨惜迹,因为传褀搞不好就过100万惠,前几年说传褀100万闹城,别人说吴总笆Ю牡薄,你是不是在吹牛且,现在领导嫌我100万都少了了簿拇,拼命把产能都整合过来了涛瘟,成为先进的汽车集团讳贫型,做强做实研发整车零部件毖罢吩、商贸服务和金融服务五大板块巷洛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌家汞,实现自主品牌事业的跨越式发展胁抹,全面实现一个“三”私,就是电动化孔百、国际化拖、网联化三个方面的重大破强。   各位嘉宾荆慑寿、各位朋友收耐长,女士们恰舱、先生们恍幻,在需求持续升级捅,资源消耗的情况下醛纫贯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓孪桑沦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烁、品质优先耐宪、创新驱动的发展路径室沙,坚持正向开发磋沦,提供优质产品脾离,坚持智能制造陵腐,开展管理创新涣度闷,保证服务水平沃费,注重品牌高端化醋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狮擂瘸,共同推动中国汽车迈向新的台阶灌妮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弊稻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽效:李芳" "  今年3月尺,借百年庆典之际韧去,宝马集团提出“下一个100年”战略方向潜十,即“智能互联”纳、“绿色出行”和“自动驾驶”牟池,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柿抢汝。随着战略的提出吩曝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开籍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伯吐乾。在这其中绞,“人才”就成为关键问题吨咎滴。为此鹃吻腐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕筹械剩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贩浮。   根据沈燕的介绍可以发现芥碎怕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛胆剖恒,涵盖计算机怕勘、工程学尚橇、自动化憨冀、金融等多个方面寐。她坦言瞎陇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入僵狠阑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈视辜孙。因此先救,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才读。”这其中包括互联时代的在线招聘缅,“例如我们利用自己的招聘平台俯息、Linkedin撂、智联招聘等在线平台畏,以及大学招聘博、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘美。”除社会招聘外吹教魏,宝马也会通过与院猩遥合作讳腑,提前把学生引入到企业中地,专门为宝马培养人才泥刨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作己昧僚,举行“宝马同济日”这样的活动持渴搬。“去年我们就以互联驾驶为主题孙别漂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品布似,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洪漂。”沈燕说道暇娟杰。另一个重要渠道旗,就是内部员工的推荐爆喀挡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敬汹,让每一位员工都变成职位大使搓,在朋友圈进行转发传递痹紊惩。   “我们对人才的要求静卤,在能力方面最重要的是对业务的了解搞。这不仅包括对业务今天的了解涸,还有对业务未来的了解兑杏。要知道未来战略方向是什么陷仍肌,需要什么样的技能仟死。 ”沈燕告诉记者浅持盲,“此外侍睫境,我们对人才的要求是不仅要了解中国坞捷屎,还要对全球化有所认知稻。随着技术的发展变襄,我们对人才的需求呈现‘复合桃,跨界’的特点柑。但是博先,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔬墩,需要我们进行入职后的培训孝愧入。 ”据了解惰,宝马(中国)每年都会根据员工表现盼忌贾,提供给员工出国培训以及交流的机会肺守,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流化。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换男,以拓展视野复,提升能力书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为七,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汤眠环,吸引并拥有了一批充满抱负酵、专业的本土化人才香问纶。而面对未来梅拿,本土化人才也将承担重要职责齿娶酿,“这包括为‘在中国信,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恢汉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中骋氓窖。”沈燕表示硷核饺。2012年前,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逆,并在上海组建人工智能团队添嗣午,承担电动化和智能化的相关工作弗姜。另外去翁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瘸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沁岛。 这个团队将研究和紧贴中国市郴薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地危,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍汉建:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辫唱羔,用“数字饺、概率嫩旁、未来”为题舍洁喉,论述特斯拉电池的高密度线边瓦、续航里程及电池的安全性鞘扑。对比国内贰搅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阮,并预言电动汽车和智能手机一样膛变,电驱动和自动驾驶注定了是未来棱,不可逆的未来创欺霸。 以下为原文势适:   关于密度和里程数江煽。 特斯拉Model S上市已经四年多了查八丁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌环汞,至今为止一个都没有兑现丧垮淬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)高,里程最长的量产纯电动车觅榷涣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赎鞭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法翰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数闭偶,忽悠消费者暇软。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准喂亮泰,里程普遍降低10%以上)来体现里程缮丰,在有些国家辅助使用NEDC的标准马陆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)发斯辆。   关于安全性和自燃率却绕济。 自从2014年初安装了底护板通,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)乐醛凹,远远低于燃油车啡贰孝,各种撞的惨目忍睹事故垛毙剂,也都没有发生自燃雇。相反裂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嵌,却成了全世界自燃率最高的机动车娇宠古,更远远超过了燃油大巴的自燃率良蛋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理舒颗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肃扇,车门闭合的时候已经有点变形了)拨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业渴深牛,几乎可以说赌为:特斯拉重新发明了电动车宛。    国内真正用心做电动车的企业磺孰亲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侗桃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机公拱、变速箱钞佃费、油箱等融杀惭,改造成电动车的事情)晒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肃,才会全力以赴来押注电动车聚性敝。当然俯绊,也可能是很多品牌都在蓄势待发溃缎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招森堕谈。    电动车不是什么弯道超车女,而是换道竞争釜害敖。    今天的电动车辨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赣套稳。待机时间是诺基亚的几十分之一陡,软件也没有几个莎犯,通话质量也不好辆岗,汉字输入也麻烦的要死敛李。和智能手机一样阿同,电驱动和自动驾驶注定了是未来玲匣犊,不可逆的未来峰枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿屡飞:李芳" "   2016年8月30日澳,在北京新浪总部汕赖,北汽新能源充电部门副总监陈保江伶、北京华商三优总工程师丁晓伟锋愁、电庄总裁兼CEO先越鸵肃獭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人玩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蓄。    作为新能源汽车销售终端环节男,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纲纳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙挚嵌ā,更是充满了诸多困境捆斡累,不为外界所熟知涕德。    那么屠桂辟,作为中国最大新能源汽车市彻啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况傅,北京模式发展的瓶颈是什么个憋?有何值得借鉴的地方辞漂?又该如何去避免失误和纠正惯?政府卑汀、车企答芍、消费者在这一产业链终端中涕,分别又该担任何种角色习? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录插孔缔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山欺:魏总然筏仓,刚才你从用户的角度镭徒靛,同时您也是媒体人的角度捕娘雀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样啦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抚哆畅,您发现了这些问题之后微灌晃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率俯嘲酪?    魏士钦穗:其实我们一直在琢磨这件事培缓萍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卜透,这两点是能够解决掉的塘械取。首先第一个鲤,支付尉。就像刚才先总说的臀,有个银联一样的东西补烹,接下来有个第三方孤炒碱,或者接下来大家都使用微信支付旗茂肛,不管是充电桩也好吧,app也好些,还是当时的扫码也好田稍袜,还是微信也好镁腻乒,支付宝也好锣,能通过手机支付边,基本上都能解决掉界络谜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梁凡,我们把支付给它想办法统一了剑娶刮。不一定统一到一个里边去烫,大概两三个控硼码,大家都在用攻参下,这就没问题拿。    第二晾,这就相对更难一些了温蠕,应该是有一些第三方平台真正站出来穗,能够收集所有的真正的准确的信息守,其实当时我们自己在做app的时候潍炭,就是在做摸点的时候匹长,我当时就矛盾扑赣疽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瞎刮,后来琢磨来琢磨去蚀诡逗,通过很多用户的反滥,我定义出要摸一个最准的点跨挟,不要最全的悍炒。准是什么概念茶恢?第一权,我找得到赂啊,第二系,我到那去一定能用得上文叙。如果我找到它了羚亲,也到那去了弓,但根本没法用沉叮免,那就没有用了寐问挛。所以如果站在媒体角度侩卢,我希望不见得是谁泪鸵,也许是个媒体献辖,也许是另外一个平台客,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起复膏罗,但是它也不一定是最全的泛居谩,但是它是这些所有的里面最准的翘据风,每一个用户都能找到桩篙角,而且有百分之百的体验把电充上其。    我们碰到几个小插曲挺有意思的技镭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绕救,是咱们国电的站骂沧激,是快充拜。我们编辑去那边准备充电的时候蒲,有六个跑快车的兄弟怒,霸占着那个点介慧,就是不让你过去恢,这个充完那个充笛,还剩一个车的时候冒合融,就赶紧打电话给另外一个兄弟钝弗森,赶紧过来充电涤纤。我们不等了骏。但是他们不知道瓣青,在那个点不到三公里的地方烙蔬,快到积水潭小西天那个地方庭,还有一个充电站罕,好像是三个充电桩还是两个秆仿贝,一个车都没有痊竞,而且车位都是空的泉俄碑。他们不知道那里蜂绕龋。而且那个点谅摄,我们当时找的时候用了三个app介,只有一个app上标出那个点纲钎富,另外两个app是没标那个点软料侮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寂艘阿,所以准确性其实很重要慷为。所以如果能解决这两点贡,我觉得咱们的空置卿须肮、闲置的问题一定能解决妈废茎,肯定没问题的穷然。这是我的观点筷。    黄山蠢雷篇:关于公共充电这个领域幕肋帘,我不知道魏总在充电过程中巳县怪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题娇俏矢?    魏士钦惟:出现过拟,很多溺懂。    黄山即:这个问题其实很有意思的问题捂脱,充电桩的标准是国家有统一的标准急弛溜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电趴苇。    魏士钦畅彭:是这样俏,最典型的例子就是腾势烷苯郝,腾势在很多国电充不了杉,但是在小E充电或者普天是能充上筷烩。    黄山矢蟹葡:我们可以把时间放长一点来看谷,在2004床、2005电动汽车兴起的时候械,很多人都不知道电动车是什么倍私宦,充电桩是什么亢暇。随着这几年的发展疲摊,物业慢慢都配合了鳖,所以从成熟度也好斧市、物业配合度也好辩履沤,应该是越来越高的涪牵旁。国家层面出台痢围竭,新建小区予以配合尺,包括老旧小区的改造巢,都会多方面来共同解决这个问题撮昏恃。其实关于今天的这个话题裙,我不知道台下还有什么问题要提问的戈沧。没有的话皆,我们可以做一个最后的总结罢厦蜕。    我接着丁总说的北京模式的问题怪,我们今天说的是关于北京模式惟骡恍,丁总说了一个北京是纯电的市成Ф獭,跟其他地方都不一样驾,上海是极端的毯,上海是混动市趁馕厦ā,北京是纯电市场钠。我理解还有另外一个模式面籍,就是北京的充电运营商是最多的羌,发展是最快的恢旧,一开始是国家电网檄穿、普天在推崎,后来群雄逐鹿苍弗肌,特来电凌乒、星星等等各种运营商都进来了施,包括先总这样的都进来了烩婚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商倡氯衬。    魏士钦途受蓟:现在已经不止了随般。我们有一个数据扇虾,说是47个运营商泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤虐郴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构权,我讲点个人思考和认识鲜。    先谈思考贤。第一徘,供给侧结构性改革内涵非常丰富痛堂寐,大家可能更多关注产品的结构性改革迁森罗,其实我认为吠,源头是制度的供给和政策的供给骑,再是要素的供给踩烩,三是产品的供给挠沤观。    再把这个逻辑关系缕一缕侈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给玲蔬伯,而制度镀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蒋蝗。所以现行体制下肛茄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乌缅?这是我思考的第一个问题荚。    第二个问题岗犯橙,是我做企业这么多年的实践和感悟竞,企业到最后比拼什么播?其实就是资源的配置效率念酚懊。汽车行业也如此杭。你拥有多少资源固然重要时廓,比如研发队伍夺天,既有一两万人的龄,也有六七千人的检垄,还有两三千人的寿猛,资源差异很大铜,但实践证明人多不一定成果就多川浓晃,关键是资源的配置效率深饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侮盲,取决于一个企业的决策效率和执行效率添俩。而企业的决策效率和执行效率毯韶,又取决于它的机制和治理结构虱。    反过来啪瘟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肪镶尉。也就是说黎械,产权结构会影响到治理结构和机制柿臼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脑杜壳,进而影响企业的资源配置效率蹋莎。    从逻辑关系上讲檄狮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革靖。    第三个问题恳,产权结构是前提女身,是源头性问题琅姬,多年实践兢,有以下一些体会枯紊。    关于股权遍尘鲤。股东应该优质化斧惋瘁,股比应该合理化袱。近期也好粪,远期也好灯,你不能把那些对企业治理镰挠胃、技术邻肯、管理坟抒,以及市场拓展没有任何贡献伞,反过来可能还会添麻烦者吩,当股东岸捶偿。这样的股东不能要钙函。    股比结构这块逗次捎,不同行业督拧,不同企业肥,它的结构模式必须符合市场规则技零。若是竞争性行业痰,不管是央企鲤,还是地方国有控股企业蜡,做第一大股东绝对控股枷魔参,很难实现建立混合所有制的初衷庇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舰滑喜,竞争性行业混合所有制要深混插虐始,不能简单地浅混粕沏副。什么概念酣?国有可以是第一大股东磋,但不宜绝对控股嘎凉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构匡褪簧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化说、国内竞争国际化这么一个概念婆罚厂。既然是全球化悲洞,如果你这个竞争主体帛,你的治理结构船涛灯,你的产权结构贪规,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话父霖,你如何参与竞争噶蒋究?道理非常浅显明白龋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践澳。    江汽集团公司制定十一五规划前凉问搅,我们就有一个想法宏冠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化省粉椽。围绕这个思路掠溉,于是就有一个叫三步走的战略规划氮司。    第一步拉,把国有企业员工身份置换掉世,从根本上说了螺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乖苏,对职工也有好处匆,是多方共赢的一件事情磋厩。我们知道嚎登,国有企业这条船不管怎样郝惦,开得好菱豁,开得不好驾会,哪怕再破再旧剁限,只要不沉下去绅,国企员工都会抓住船板芦莲傻,不愿意下船商浓。    如何把员工这些观念转变过来眉?只有让他们从企业人转变为社会人鞘。因此谎冬吃,第一步是2006年虱,江汽集团公司所有员工进行身份置换卡息讳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会律驴,作为每个子公司的投资主体顺,共同组成投资公司茎藩肪。    这样釜鸿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虹垮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泌葱。    第二步缔常腾,我退休后硅,引进中国建设投资集团有限公司纹姜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绕十聊。初步实现产权多元化币。    第三步尸恫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产席绊,包括安凯客车的控股股权缮犀可,整体运作上市尼。去年1月获得证监会批准扛络,上市公司已挂牌盒天项。    通过这三步走——置换身份锻菱,初步股权多元化嫉悍,整体上市风,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的称,对留人起到了较好作用幢。在工业化少坝、信息化芬兑、网络化尤其是移动互联网时代酷蹦羌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代派,股东或雇主和雇员之间的搏弈戈扫,更多体现在决策权和分红权领域撩双。    为什么IT产业妇托鞭,特别是互联网企业发展如此迅速梗涛?正因为它有这样的产权结构垂鹃垃,这样的体制机制惨螺。做得好的互联网企业加,股权都比较分散慈讹,管理骨干和技术骨干都有一定股份房,可能这是大趋势酞屠。    互联网行业资源的竞争和协同爬,最终体现在人力资本价值上菏,他们要参与公司的决策和分红凛稻隋。这个问题如果不突破孪绥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难垫佃。   存量是稳定剂杜,增量是兴奋剂    那么脐斑碌,内部机制如何变革兜碾?    1990年我接任江淮汽车厂长抛醚沥,当时非常困难搔,留不住人捅。有些人选择离开吃编耗,人往高处走备矛铣,完全可以理解陀。留下来守摊子的这些人不容易抱,到我2012年3月退休骸俯,这22年时间里兰笺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嫁帘。    第一阶段是2000年以前昂磕。可用两句话概括碳,第一句叫做存量相对稳定但练,增量拉开差距淮车。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锻惟坚,可能就有问题勉返尺。因效益提高而增加工资团,贡献大的就多增笑豹露,贡献少的就少增苇纪。即便没有贡献鹿表似,原有的存量工资也不会减少汞魂牧,即存量是稳定剂矮,增量是兴奋剂舍案。    第二句是有计划按比例增长工资淖乓俏。也就是说爆寄,企业效益再好橇碗污,效益翻番工资绝不能翻番投辫。效益不是很好棠,工资也要涨搅。为什么赔?因为国家年改革开放30多年弧纫,经济20多年高速发展缺兄灰,物价一直在上涨潮,生活成本在提高淮瓮,降工资就是降生活水平佳。所以我们有计划按比例增长工资唱浮棺,以建立工资蓄水池枷税,以丰补欠肪煽诚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利飘。    第二阶段是2000年后捅瑞兔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式评念暇。    第一部分是锭,区域领先的现金收入茫。和北上广深不好比挟啪嵌,但在安徽及其他城市的同行业者中妥,我们的薪资收入是高的诡卞,员工及其消费能力比其他企业稍高怪项。但现金不可过度发放帘寂队,这是心理学骸秃。人就这样桐,口袋里现钞多了后膊坑棘, 像一线工人怒糖潘,包括技师在内矢闻剧,他腰包丰实了伦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了贤屎荣。    第二部分是大福利瞎楷氓。我在任期间鄙孔,江汽集团公司解决万余套集资建房纤弥速,还有大学生公寓暖弯帕、廉租房等;自营的物业管理做得非橙蹋好猛,很便宜蛙,还有免费午餐罕,包括洗衣房等顺凡。有大福利屑叙弛,有小福利淬,五险一金都取上限提北。    第三部分有限的股权激励欺陕。    区域性领先的现金收入滴叉惜、大福利荒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抗景,这使江淮汽车员工享受收入不低闹、生活成本不高的待遇抢题辈。也使人才无序流动降到最低叉郊菜。我在任22年潭圣,江淮的人才心,不管是管理人才还是技术人才僧蝎,几乎没有怎么流失泵禄睹。    外人都觉得很奇怪劫备。当时有个汽车企业派人力资源副部长五葱,在江淮附近找了家酒店党判锯,一住就是一个月噶,每天晚上打电话找人扯歌,但没有人为之所动馅。    究其原因辟姑取,当然也不仅仅是待遇和福利迫磷,重要的是文化留人构毖剑,怎么能留住人心登晶,这是其一芜透却。    其二绷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卞,使员工的成长速度可能更快呢藤尝。    其三兄经劝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径罢烽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径奇,但我们有三条路径伤诫。    一是管理人员成长路径脐储惟:管理员廖默、助理管理师荣、管理师谋白堵、二级副经理孔却肛、二级经理摊璃、一级经理琳镶戒。    二是技术人员成长路径臣凸:技术员慰深、助理技术师砍、技术师;设计师粕、主任设计师归苛、设计总监介、技术中心副主任饭、主任等廊秀奔。    三是技术工人路径删:高级技工搜很、助理技师辣嚏、技师锌去搭、高级技师巫钞。高级技师的薪酬驳殊,甚至比二级副经理拿得还多算莆。    这三条员工成长路径袒,每个岗位都有岗位说明书扇。你要申报这个岗位价,必须经历什么培训侥坑木,需要什么绩效冲雄颧,才有资格申报琼笨。上什么岗位有明确的薪资标准啤,“升官同时发财”恢温,用人用工尽可能做到公开公正透明俄欺。员工们也看得很清楚局羞,只要好好干修半突,就能够成长膳。    总之尺逼,在中央政府大政方针指引下瓣,切实溜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法秘祥敬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革忌横。    尤其是产权结构改革驳兽,不要消极等待主管部门来安排踏讣挺,等是等不到的健。也不要对现有体制使、机制太多无意义的抱怨棺,只要动机纯正免,对国家对企业对员工有利庙斤肮,就值得一试棉,这是我在江淮汽车多年的指导思想竟盾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侵,但一定是基于稳定性滤暖、权变性冗墟时、柔韧性基础上的变革省。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腥藤报。同时切记不管做什么事情碴洗,一定要取得合法合规的文件依据纺惯。    在沟通管理和内部运作方面写赣,如何适应政策环境材,是对企业负责人的管理智慧的考验妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑存:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团釜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办淀。   当下艰忌够,在互联网经济蓬勃发展懂温想、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烦管穿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃井、汉腾坛些、乐视魂、蔚来事波蛙、Nevs隶荡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缉坊刹。但这些新思维汕、新模式遇到来自行业前辟、公众和政府有关部门的不理解和质疑盟嗣棺。为此寰球汽车邀请行业专家坟却、新势力企业领导沏、主流媒体高层舵蠢穷,就大家共同关心的行业趋势报描吓、创新模式瘟涕、市场预判等话题展开热烈讨论泊婆任。   程远拷鼎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁灌阜喇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛唐阂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蹈焙,也是一个全新的问题浑,所以我觉得应该是个很有意思的事如恰弹。今天让我首先来作一个发言吐,我觉得是抛砖引玉祁烤,我想把石头抛出来丰,引出大家精彩的观点胳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扔己,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题腔句,他们该不该进入汽车行业菱纬德。大家知道归,这几个企业全是新人静娜,以前都没有做过楔臣,在社会上是有一个反响亢,有一种争议汕裙兢,说现在已经非常挤了飘,我们已经达到了2500万辆的规模负囊鳖,100万辆的企业已经有六七个了浅扮醋,还缺你们乏跨?你们现在还有机会腊?我想说这是一个很重大的问题蔽,我想这个问题为什么说是战略问题躺痞灭,中国汽车业一开始就有这个问题盎。   我的印象中动,我觉得中国汽车业有很多政策徘,也有很多重大的事情绒愁,但是我现在回忆起来涝旧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大把死,一个就是开放引进吭绣翱,也就是合资题,也就是所谓的市场换技术睬懈。另一个古茧,我们做了一件很大的事情骑嫂篇,叫反对散乱差垂鹃。这么几十年来埂,在我们的汽车管理部门曙胳围,我们就不说谁了拨,大家都很熟酪碳,都是朋友火,现在都七八十岁的人烽阀颇。我进入这个行业30多岁那,已经过去30年了瞎,这些人现在已经退了第,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情媚苦,一个是合资引进琴,一个是反对散乱差恃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来畅,即刚才说的市场换技术汞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车础颠酸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差饭淳勘,只许有资质的企业做泊拔霞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司廷躲仑,就叫中国汽车工业总公司抛躲。后来侮僳,提出了南北划界极槐假,想要一汽在长江以北褥类,二汽在长江以南凯,形成一个竞争局面墙惕。这个想法没有实现疯恼弓,当然再早我们搞过六大公司舌,但是总体来讲痊逝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涡。   我在八九十年代写过一篇报道层泉次,我就说中国汽车为何怕竞争柏?其实现在想杀栋颓,我们争论来争论去就是一条腔抨,国有竞争适雷香,我们认为企业太多了蓟份变,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理管菲添。   那时候从国家宏观的角度甭硕,陈云同志提出了一个经济学观点抖跋,叫做鸟儿在笼子里飞深卫,年轻同志可能没有听过陡惮。虽然给你放飞锈稳,但是你不能乱飞薪,得在笼子里飞辑诺女。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陌馁,所以我们提出“三大三小”淋驶漏,规定的企业能造车棉,其他人都不能造车层屁翠,认为进来的就是捣乱枪乾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撕粗,后来被总编辑改为无心插柳骋肆。我们一心一意想扶持的企业搞上去铃帅弹,但是我们不想扶持的企业又在出现废巧兴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面馅巧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意冗壁,为什么呢赴宦端?当然是我们的基础比较差忙,一无资金化,二无技术沮,三无人才颓,白手起家强很距。这时候我们引进外资泉杭沁,有了资金鸽略犬、有了技术秸、有了人才割贩那,奠定了我们汽车的发展基础孔反坞。但是只走这条路等于缺一条腿缉孟呐,只有引进外资我,没有自己的发展晌达雇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泻缝,反对本土企业芯朵骇,所谓自主企业损,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的僧盆,奇瑞艘崩、吉利逝、长城捶萍伐、比亚迪捞,没有一家是合法造车的企业卜拳,方式大家都知道系,买一个不生产但还有资质的企业瘸,就是所谓户口本歪,然后就开始造车梯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伤,该死的企业死不了桅衡蓟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口龄,这是一个很奇怪的现象猴汐,在其他任何国家都没有这个事情欣恒,只有在我们国家庭慑,这变成了一种无形资产仙叼。   所以群护,后来工信部成立前夕童视,在发改委发布了一个通报届,宣布哪些企业要死茅守胆,其实是一个作秀化技。因为这些企业本身已经不存在了古顺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汐惦筛,就不会有这种奇异的怪现象驰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判垃览,我们把汽车产业的市场化厂概、自由竞争的方式忽略了拢吃,我们把它当做航天航空管理蚊乳。所谓集中力量办大事紊炒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的线降,像航天航空只发射一颗卫星腐瓜,只造几架航天飞机嗣峡,但是汽车绝对不能这样似沛仇,如果我们中国只有一个汽车企业睛谦,我们今天无法想象能够达到2500万辆靛碎,我们可能还在200万辆以下徘徊陆铰溶。   我们想想我们当时的规模暇耽,讲起话来孩程朽,我们一点底气都没有惦讳蜂,全中国所有汽车企业的力量始筒雷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吩矗笛,所以我们那时候是没有底气的瘟唤。那时候蔡总经常讲袒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂溃甸趴,我们国内的某家工厂歌堕磋,搞了多少年城聊踩?投资130亿干了那么多年没有干上去焙垂,现在回头干干握,别的合资企业在武汉干140万辆车芥,听都没听说过他就干成了北。   当时我们确实是一穷二白遣衬纺,那种情况下我们引进外资趣荤,但是不让国内自己的汽车做喷诧杭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿硼,变成了外资企业吵接、跨国公司一股独大非,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胯颧。   中国其实为什么发展到现在这个状况刀灭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差廊,在座的年轻人没有听说过饲凡聘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号攻侮怒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作构。为什么有审批制羞牌?审批制就是为了反对散乱差滥娜,所以你不能随便上企业陷。   我们把进入产业的大门关得很懈挚铡,一方面对产业造成了很大损失侧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会富少。大家知道拢牛嵌,那时候汽车卖多少钱绅坞习?桑塔纳要卖了20几万辣,当时说两万块钱雀,八字还没有一撇盯,订购两万多辆杏隙,在桑塔纳卖20万的时候荷坑偶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颊氮阿。那时候的技术标准瞳赔、排放标准都很低谓,我们会很快发展起来令切,但是我们失掉了这个机会荷桐。这是产业上的一大失误第,就是反对散乱差涝毙煽,阻碍了中国自主品牌的发展艾蹿。   我觉得中国汽车进入2002年丧涎点,入世以后就发生了很大的变化舜班,这个变化就是放宽了苹换,应该感谢国家经贸委前司长袭煌胃,后来发改委的副主任欧新黔扳,他在这件事上力排阻力线,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来毋,有二三十个企业进来首熬田。在这时候处,包括奇瑞怯染、吉利寇、长城扔犊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面邢从尼,所以这是我们企业发展一个好的契机抽肪,这个契机来自于好的竞争堆艘。   现在大家没有再说反对散乱差寒,但是这个毒瘤并没有肃清吠,现在要有一个新的品牌出来仆稳钵,我们第一个想法就是它该不该出来额恃,又来添乱献维霞。所以在这种情况下肪,汉腾出来以后蝗掏,我当时也没有太明确的认识拼萎存,在网上一片谴责声的时候兼,我就意识到了这个问题诫报宝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的屑,大的打败小的衔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼韶厩肚,快鱼吃慢鱼武龋土。汉腾给我一个启发南蔑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲匹扯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咖骇双,今后还会存在驹。   现在一汽借滦伺、二汽非常困难砰相,包袱非常沉重险,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汝瞬逛,但是最近连一辆好的车都出不来稍豁娠。现在真正有活力的企业是谁呢扇秋?是长城摊负猎、比亚迪诚芯啤、奇瑞馆、吉利搪冉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坎屯犯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开位,让大家不要惧怕竞争拉事,竞争只有好处海锭。我们老是说过度竞争考炔,实际上没有过度竞争浑妮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盯,经济规律本身有一个调节作用途随酷,一旦过度竞争它会自动退出偏。   我们的出租车管理很失败烂,就是我们怕过度竞争得,我们把北京市的出租车限制在7万辆方拜,因此打车难冠笨伸、打车贵矫,群众怨声载道香。凡是放开竞争盎庐及,像家电产业大家都知道佃钎囱,为什么发展得比较良性呢观?就是因为放开竞争孩断,是不是先来后到呢喂便?我们现在想想80年代巷陪,61家电视机厂辩十,现在上哪去找肠?大家熟悉的品牌热酗,北京牌蹄卧汀、昆仑牌闺刺,我前天在飞机上看到长虹境,长虹居然还在呢欣,出乎我的意料僚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纠是钨,现在新出的电视机厂枪逢,TCL过去有吗素?就是长江后浪推前浪冕,我们永远不应该对后进者说不蔷等室,我们一定要这个变成一个共识贿,任何时候都可以有人进来嚼。就像他们说的投岛,任何一个行业都会机会茧。今天在座的各位都是新进来的茄己,我觉得你们的机会大大的有贤翠开。   我的砖头就先抛这些阜腔杯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缝肪:沈达炜 版权作品骑,未经环球网Huanqiu.com书面授权浅,严禁转载难闭奋,违者将被追究法律责任黎莫秀。 获取授权" "  徐和谊说尝,当我急的时候娠妻鲜,老唐一乐扁,哥儿俩(的配合)还行坑。双方都是坦诚的心态脑伦,就没什么谈不成的事情纷。    唐仕凯则认为售撵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作链赦彪,基于双方的相互尊重仕。合作中箔瀑晃,尽管文化不同拎顷林、目标不同顽猜,都能坦诚地交流系,达成一致梦捐焚,满足消费者需求绥墩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞘笨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚渐响翔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前珐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事腿淡烫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鹤清,接受了中国经济网等几家媒体的采访碑菲贾。在奔驰E级轿车之外杆湿烹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作麓敝路。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时博歧肖,徐和谊说腑锯,关键在于双方的真诚与坦诚翰赋,这与我们的性格有关丰粒。我的性格是直率坍,而唐仕凯先生则是含蓄某、温和临,哥儿俩(的配合)还行薄如覆。双方都是坦诚的心态陪暇阀,就没什么谈不成的事情冠胺挺。    徐和谊谈到睹觅,合作中碎顷,彼此考虑对方的文化脱邯客、体制肪抚,对对方的决策机构都很了解充垒晶,也想知道对方的想法撤卡骚,并多从他那套(系统)思考欢蔽:靠不靠谱仕臂,可不可能蓖。不能瞎白话导,不能伤和气风几,所以就越合作越顺利第誊。    徐和谊认为次挠,随着后续工厂和产品的导入菏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晦路锹。    他还打趣说埠敖募,唐仕凯先生文雅嗽,当我急的时候筛陌懈,老唐一乐斤,我们的搭配非陈寺冢合适钱即。    唐仕凯则认为寐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夹喀,基于双方的相互尊重篓。他说寿丸垂,我们与北汽之间有更多的共识氓咸。过去几年的合作辞另哭,大家互相信任量、持久姆桥檬、坚实池拒。我们有德国人的执着铺铣思、坚持卧硼,在双方合作中介,尽管文化不同董瞪缄、目标不同钮佳,都能坦诚地交流的豌,达成一致氯维粪,满足消费者需求崔,也能让优秀人才有合适的岗位轿拧懦。可以说扒禄绒,北汽与戴姆勒建立了最好的示蹿萎、双方互信的关系峭悸门。    另外搓疮宫,唐仕凯指出骇,中国业务的发展猩,离不开经销商伙伴的精诚合作患版靠,他们积极履行对消费者的承诺坏嗅、关爱陵谈,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓷镁。    他强调拉娠官,我们与北汽的合作揩法,增进了双方的关系绊。 全新长轴距E级车上市现陈掷案怠,领导合影(右二为徐和谊毛翠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瞎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陌伦庆,目前察,我们的合作是最好的陆恭蟹。认真总结以往的经验赖、教训柏,特别是过去的错误晴翁建,接受媒体的帮助番寡雀、批评澜,因为大家对我们有更好的期许慌。目前猴镣,我们仍没有达到自己的目标避怯鼎,在中国市场还是第三名隙逝。但是霜妥啦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)解棵。因此匹,我们还需要精诚合作改捷,力争打造一流的企业;精益求精乱草,建立一支一流的团队冕。毕竟拖,我们的公司和事业都很年轻模,在发展当中最重要的还是关乎人擅鹃桶。因此槐需随,我们不能只顾眼前贸,应当放眼未来逛咯歇,希望取得更好的位置稍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯捷墓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汇襄搞:    各位领导碱惊伶、各位汽车界同仁宦道:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛康肩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计劣乒传。今年论坛的主题聚焦安全抡,我觉得非常有必要全腿浆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汤然,已引起全行业和全社会的关注费。    今年以来碳逢,在国家和地方补贴政策的助推下碧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奇哩,1-6月撅倾,新能源汽车实现销量17万辆拟累遂,同比增长126.9%砍期抽。其中纯电动实现销量12.6万辆穷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆柑,预计到8月底禽,全年6万个新能源指标就将用尽肥夹褪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贝恃,同比增长170%醋煤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盘删。    但随着新能源汽车销量猛增累吹,其安全问题也逐步凸显钉。仅今年上半年顷,与新能源车相关起火事件就有11起娃丢禽,事故原因涉及到电池层锤、材料停、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面遂玩。不但给事故车主造成了严重的生命搁、财产损失邵谐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧夺,极其不利于新能源汽车的推广诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胁闷湾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铂珐,新技术新模式尤其如此操。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处癌练、火车一度跑不过马车窘、人工智能行业也几起几落那绊雌,每次都面临着必须攻坚的难题宠,并随着问题的解决才获得新的认可葡按。新能源汽车行业也是一样惊沤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进需粳,在蓄积了一定的市场规模之后筛谓,开始到达一个新的平台期纪厢,开始面临这样那样的问题星蝗急。而我们认为胸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题繁。    首先弄尖狭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足季。    今天我们面临的新能源安全问题逼券凄,一部分是技术问题饥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坑。但更多的是行业规范问题修骸,由于新能源汽车市场发展太快嚏得媳,行业法规建设相对滞后弯和乳,安全法规不够健全斧柯,相关标准缺失扰棋,再加上消费者安全意识不足含剧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锤身警,共同导致了一些安全问题的出现甘。作为一个新兴行业奔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度通,这是新能源事故频发的原因劫浓,也是新能源发展到当前阶段堪氖蚂,我们必须着手解决的问题峭。    其次疮,安全问题是消费者关注的基础痛点镜,必须全力以赴加以解决癌椽岔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钉酒睬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腻蒙非,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全猴馅。我们经常说钳嗣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点士涪梢,但是没有了安全这一基疵巍,里程的远近本身也就没有了意义辜黑类。新能源推广几年来锑,市场上对安全的质疑之声始终不断灌妈套,说明广大消费者除了里程焦虑婪,还普遍存在着安全焦虑协,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑剧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择掇懊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡磺趟。着一把火就可能会毁了一个行业陕孔,在网络时代这种心理传导完全可能发生悄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瞄吐,必须将安全问题作为头等大事来抓昆斑,否则就会被消费者所抛弃韦。    最后洗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拷韧泼,也是发展的动力源钮炊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破古,但唯有能够提供安全可靠生活的产品柯菲镣,才能得以持久生存铺奇。千百年来缮奔,人们围绕着使产品更加安全可靠旧田,不断做出创新汝。及至今日侈枢杜,我们投入无人驾驶汽车隆、智能网联汽车的研究烷口,很大一部分原因详焚核,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乾涪。新能源汽车作为面向未来的产品必骂府,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变皑蜜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浑荚拍。    由此可见伴悸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈熬霜骄,粗看起来林林总总叔,不一而足;但是究其本质寥,核心还在安全蕉。破除了安全问题铃款钱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题败四,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嫡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高顽堪灭,而围绕安全问题不断攻坚克难茶,新能源产品和发展模式将不断创新帆秦非,不断创造社会价值眷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者从希按,我们从一开始偷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓磋匡,从战略高度提升安全性跋接,居安思危袖,未雨绸缪洛贯,从研发馁、生产到售后服务究篇康,都布下层层防线媚虽,确保产品万无一失佩溶抬。    一是在产品开发上加强安全功能设计静,从源头上提升安全性丰宿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仁。从产品的开发设计阶段伙,我们就从整车控制册塘、动力电池睡盆、高压安全等方面以高标准进行设计师。在整车安全方面涣秒泞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计番楞花。在动力系统方面舵,我们从材料癸逛、电芯宿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计田,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粒许,降低电池短路和起火的风险捎邪匈。在高压系统安全方面校磁鲤,我们从防水咳星问、防火扫妥休、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计娩搽,高标准强化安全功能卷帮。除此之外阀袱,我们还充分利用智能网联技术毁阶秤,对新能源车运行进行实时后台数据监控蹋拆涉,建立事故应急响应保证机制功,为新能源安全使用保驾护航寥箍戳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证剐袍忙,以高质量产品确保安全沽。在新能源汽车快速发展的同时戮,北汽集团不忘发展新能源的初心辱,严把质量安全关嘉坏心。北汽新能源生产的每一款产品垢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外暇,还要对电池驴、电控系统进行严苛的测试与验证傲笨檄。目前蔡陀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系射秘,其中电芯安全可靠性测试标准42项戚,电池系统安全可靠性测试标准50项潮,BMS策略安全可靠性测试标准33项罕膊,这些测试包括长时火烧测试瞪、电池剖切测试挟篓、极限跌落测试和电池浸水测试等蚂。同时惫魔酬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贪。上半年恰,北汽新能源接到订单2.6万单标,但在资源不足的情况下卯,我们严抓质量关督吕,绝不为销量而粗制滥造相秀蝗,最终完成15052辆的销售任务倾显,订单满足率仅58%穷幂裴,但却实现了上0事故率的优良成绩獭开。    三是加强售后服务与培训肛,让新能源车用户买得放心塘确套,用得安心徐缝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巾顿归,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桥剖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系豢方脊,包含车辆保养腊难佳、车辆维修吧、紧急救援襄锻涂、充电设备炒徐、增值服务差穿、客户关怀等多项内容硅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挥臀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绅牡、维修次,并对服务完成情况进行跟踪监控篱锈鸵,形成服务闭环年坡,确背⒔叮客户满意赔迪。同时哪虽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训显徒,对车主进行说明和操作演示淖,并规范安全培训流程惺捷,提升新能源车主的安全意识实函破。在此基础上皮摔,我们还创新营销服务模式椒钒靠,今年8月12日纹挝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纤,不仅具有推广新能源车的效果哆夹芦,同时可以让车主及时更换坦判骑、检修旧车上的老化电池受,通过我们的新模式给市场提供更多安全妇囊、环保洗秸、高质量的车型柿攫垂,给消费者更安心的消费体验欺墨。    各位领导计翰琶、各位同仁讨攘:新能源汽车作为一个新兴产业斗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段素瑞,出现一些安全问题农锰,这在快速推进过程中也是难免的晴殊某,是我们必然要面对的问题疯篓盛。因此新能源安全问题墟,绝非某一家企业能够单独解决相氯,它需要我们整个行业的协同并进讨爽瞪。    有鉴于此捣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力皆,不能因噎废食橇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心久恒斯,牢记我们新能源事业的战略使命币泉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念倍凉,以持之以恒的韧性们舷钠,推动政府阂、科研机构捕对、行业协会晶斥硷、企业乃至全社会开放合作恒,不断建立安全标准喘侣、不断规范行业行为邢靶、不断推动技术进步鲸曙、不断优化消费者使用习惯炒佬纪,不断实现新能源汽车行业成长成熟漏釜、发展壮大棉,实现整个行业的可持续发展炯酒醚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿世:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长韩眯,各位领导耿、各位专家导陆,业界的朋友们烂稻渴:    大家好!今天盗缉齿,众多长期关心淳、支持中国电动汽车产业发展的领导彩叮境、专家和朋友们齐聚郑州呕确,共商大计裁鬼。作为本次论坛的协办方事顽嗽,请允许我代表宇通公司暑,向到会的领导闻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里挞涕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炯。    近年来休登,国家出台多项重大政策亮,从顶层设计丰钦、推广应用赊唐夸、税费减免香、购置补贴狮呵季、生产准入叛敞、基础设施等多个方面蹭妈揭,保障新能源汽车产业健康快速发展徘辈楔。客车作为电动汽车发展战略的切入点悼触,是电动汽车普及推广的重点领域竟探碌。至2015年底闻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辈董掣,占同期所有客车推广量的13%绣,为城市节能减排卡蘑、绿色交通出行做出了重要贡献些奠饺。    财政部跨誓、工信部刺天咕、科技部孺栓膛、交通部摧篙蕊、发改委等部委创适,通过科技计划酚片、产业技术创新工程等重点项目进行支持喂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化景暗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陵鸽阮:节油率抵零势、续驶里程等性能不断提升盗客,动力电池能量密度促葡、驱动电机效率等关键技术迅速进步妒海呈。    具体来说俩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成衅、节能与控制技术方面已实现了自主研发涩,大部分电动客车均采用国内自主控制器渺,整车性价比高立,满足市场需求獭潘滇,节能效果得到消费者认可梦。    二是动力电池性价比显著提升屎。动力电池伯撕、关键材料国产化进程加速片,安全性和工艺技术持续改进差膜。与2010年相比冗,动力电池能量密度提高将近一倍赔,成本大幅度降低比泊。    三是驱动电机技术水平进步明显蒂笔斜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绩钝,在功率密度褐缮闻、系统集成度和材料利用率方面显著提升督朝。    同时斑侯,我们也应认识到弗牵倒,国内电动客车研发试验能力有待提升宦暖炮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距克搞蔷:整车可靠性矗睬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力币撕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疙奔玖,寿命乱芍、低温环境适应性奇刃屡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凑从。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向糜沙屑。    马凯副总理强调驹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障困妊鄙。电动汽车由于安装了电池季墙乡、电机和溪措、高压线束等高压部件坪捷城,给整车安全性带来了新的问题蔡,而电动客车安装电池容量大拴、整车承载人数多靖鹿,给整车安全设计提出了更高的要求洪表。    因此厩零,电动客车必须从防水喘侣蜂、防火哩釜檬、防触电设吧氰、乘客逃生疼忍、事故处理等方面综合考虑茅哦鹅,从研发制造岸泌、运输存储力、维修保养殊氓娶、报废回收等全生命周期各个阶段着手苯,在电池安全刊坟、控制安全脚、高压安全簧、电磁兼容等方面进行技术攻关细灰,全面提升安全技术水平蛊廉。并对车辆石怠佃、零部件运行实时监控惕,起到预警作用型料丘,保障大规模安全运营关焕抡。    宇通自1999年开始研发电动客车次瘟扣,持续加大研发投入抛,得到了国家部委外、河南省政府和各位朋友的大力支持蜜。未来花共,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入甫考,围绕电动客车轻量化跋吕瑟、智能化宦、网联化以及智能制造等发展方向慑娩草,立足自主创新捷籍杯,掌握关键技术外邵,提升安全水平笑,促进电动汽车产业健康快速发展蹬老。    但同时幸怕,为了推动我国汽车产业的转型升级阂,实现2020年500万辆的目标鸥委盖,我们依然任重道远恒纷。行业的健康发展惹丁,离不开国家政策和社会各界的支持事法,我们建议翁:    继续支持产品品质提升和新技术研发市帛陌。在纯电动倪口斡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验溺布挎,研究开展创新工程二期项目等信杰叙,助力国家下一阶段产业化目标的实现蒋们。针对燃料电池客车抬前,我国和国外先进水平相比还有较大差距诬摊谦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度薪济,尽快解决关键技术问题讳硕刻,推动产业化发展闭平鹅。    电动汽车正处在新产品推出的初期顶,技术飞速发展际澳,面临很多未知领域的挑战柯,这些不确定也带来巨大的创新机会递,是企业噬、行业和国家的历史机遇崇氨,也是赋予我们的使命和责任郸,    我们将坚持创新枢,努力实现产业转型升级和健康持续发展踌朝。    最后荤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层缆白:李芳" "陈清泰拨倘尼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办婪皖狼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”孪埂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”晃墙桂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题围高,回应社会的关切了拉五,引领行业的健康发展黄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哀静,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酥,广泛交流谭妊弦、献计献策宛什。    首先是创新引领问题攫佬。    去年讥,国家多种政策的叠加效应充分体现瘦败弗,电动汽车呈现了爆发式的增长阑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惊培苟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狙盗欢,并得到大多数试点城市的积极响应惭稍。更加可喜的是茫酵呛,电动技术逐渐被消费者所接受商绦,潜在消费人群在增长贸递簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惫捂瞬,总体上弛豆,这还是一个政策驱动的市衬热怠,它的不可持续性已经开始显现拦杯。从今年起剐谜,国家补贴政策开始退坡好。种种情况表明剩辩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期林,相应地茫揽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巳讼。购车补贴的退坡韧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毕扮。也就是在购车发、补贴逐步递减的同时棚,政府应在研发环节加大支持力度卿帘贡,集中资源支持在动力电池垛倡精、核心零部件猫扣、电控技术貌维、轻量化缔咆、智能化等方面突破技术瓶颈卉偏。    另外诫慷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位猛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始竞藩梨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等视络卞。相应地舒兔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陷吩,大手笔投资于电动汽车放女。    这一切表明染怕铜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赌糖。    由此看来岗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惯浚。    第一敖缕牢,政府补贴政策进入退坡通道屡,电动汽车性价比提高的进程犬,能不能跟上政策退坡的进程剩蔽蜕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路核毒涩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键使巍泻。    第二刀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酞默,中国肯定是他们的一个主要市场目标评菇。能否改写我国燃油车发展的历史惕涂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坎丢,并建立起较强的国际竞争力疚,这是政府和企业必须认真考虑的问题壳瞬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术送,实质性地提高我国电动汽车的竞争力樊钒。    因此蹬牵普,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导夏阂肌,那是在强政策激励下的增长碴,是不可持续的赁。有些企业一门心思地追逐增长卷汗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张达,却放松或忽略了创新和研发酒。    应该承认险,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兽成,性价比还是偏低的罐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破牢临稿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁但。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景份归诞,理性地配置研发和产能扩建的投入潭扒。    当前斡狄拈,我国电动汽车正在向成长期转型琉鲸朝,这是一个重要的机会窗口酪舷。从全球看小百,电动汽车的技术路线还有选择的余地芦沤,核心技术尚待进一步突破赁弊,关键零部件的壁垒尚未形成习皇翠,信息系统还在发展舷宠连,品牌效应还未发力乏邻,商业模式正呈现多样化辞奠孤。可以说仿零,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间免慌款。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略高,有较好的积累叹。我们又有全球最大的汽车市场支撑丸斯躲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权人实、培育自主品牌提供了难得的历史机遇琳番迟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拴峭琳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期贫,潜心打造核心竞争力梳薄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美粗兢功,另一方面可以与国际巨头同台竞争拳。    电动汽车和燃油车一样典鳞含,竞争力的核心是聚集优秀人才白溺,拥有强大的研发能力疯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应稀。对于汽车产业来说伤冲,生产能力的扩张是相对容易的昂口灌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的桅菩焦。但是番痴卜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了响坦,因为那充其量只是一个泥足巨人勾。    补贴政策的退坡唾继,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乃久,补贴导向将让位于市场导向匪灵,让位于创新导向胚疙。优胜劣汰作用将被强化烷没密,在大浪淘沙中帛,真正能站住脚的幌抖,将是那些具有创新能力话虫、掌握核心技术诫叉、具有品牌效应的企业蓖革灯。    关于安全保障的问题艾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上菏阔适,特别强调要重视电动汽车的安全问题炒棺。这也是全社会非常关注的一个问题夕显,是这次会议讨论的一个重点鸥地期。    为开好本次论坛邦背,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研暴范,并将在本次会议上发布调研的成果袍锯。    汽车的100多年发展史说明础既搽,随着人们生活水平的提高杯逼半,出行机动化是一种必然的选择泛磁瞄。但是秸据艇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涩帕,电动汽车处于起步阶段晌刊篮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外从枪拘,还存在由于能源结构改变而带来的戈,诸如高压电路据、动力电池等新的安全问题禽。    因此榔,在电动汽车市场快速增长的时候险篮接,安全应该引起特别的注意面,无论是整车企业鞋陋亲,还是零部件企业蜡,对于可能出现的安全问题尚牵仁,都要诸项排查献、及时发现温、找出对策芥吗剿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纬。即便是这样贸既,进入市场后的汽车仍可能出现问题钠妙便,这就需要继续跟踪就,不断发现新问题垢菠,不断解决问题罕,必要时要召回已经进入市场的车辆呜。    应当承认圣刚狄,电动汽车技术的成熟度还不足荡罐克,市场考验还不充分噬俩骇,消费者的信任度还很脆弱露草羞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展箍。从这个意义上说示损蓬,我们必须把安全放在首位文。因为安全是一个否定性指标劣,世界上没有绝对的安全娥妙哭,但追求安全是企业的天职斡樊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上才峨稳,要以更多的投入脓忱床,在设计粕飞彪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平焕法男。我们绝不容忍安全隐患氨,但也要宽容失败肚赖顶,因为这里存在着不确定性彪漂变。    安全也是规范出来的觅恕,要高度重视标准辈、法规和监管的作用损扛憨,设计安全的标准和法规码瓣呵,有些是科学的研究和论证定下来的祭痰盗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刃搽溶。企业必须严格按标准和法规生产蝎勿魏、管理和运营吻,监管部门则应该严格执法伞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宋勃腥,绝不能容忍劣币驱逐良币裁呵。    今天噶碍荣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题客,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具承,它还缺乏充分的应用考验抗瀑,需要未雨绸缪剩北,防患于未然擒赖煽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿椽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匙谁,各位同行桔店,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》壬,每个桌上都放了一本棚,大家可以直接看戒赖撩。前面上半场我估计是大家最关注的讨,有一些政府动向潦厩没,他们做的干货峭鬼府,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了爆嫩伞,我只讲讲技术拧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”性,有三个方面舜,有些技术方面的内容是有相关性的履镭狙,政策本来是张永伟讲的喝羡弹,我在PPT里基本删掉了举愁目,大概带一点菩偶。    首先讲一下电动汽车安全的技术碑。电动汽车安全技术我们分三块柯,动力电池的安全啼理杰、电动汽车整车安全幢七跨、充电基础设施的安全禄停下。首先是动力电池的安全性暮,是最基础呻、最核心的弧,包含了电安全佰、热安全蛊半、结构安全等等馅矮。    我要先从科学的角度说一下烫烽馈。如图(ppt)怖虹,这是电动汽车动力电池的基本特性末距,中间可以看出我们锂电池安全的范围坚锈吹,一个是电压烧几、一个是温度墓操,对电池安全来讲裸杰,这么一个很小的窗口里才能安全工作桓,如果温度高了会发生一系列的反应啪,就不正常了兄届。我们具体来定义一下这些温度橡挞笔,这是做一个严格科学的实验溉,锂离子电池的热失控彻私、温度变化崎弓荆、温度和电压变化的过程痘痊桂。有三个温度虚,T1叫热失控自生热起始温度聘瓶,这个温度一般在90度撂,接近100度妮。第二个旦,热失控的触发温度股屁,就是说热失控要开始了寐。第三个椭惰簧,热失控的最高温度罕,代表了释放能量篙烯蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杭,给出了一系列的各种类型的动力电池汕,比方说三元的NCA蜡、NCM暖行绘、锰酸锂的华,钴酸锂集翠缚、磷酸铁锂庞当梳,还有钛酸锂的丹,从中间就看出攻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域翘,总体来看惫,热失控最高温度比较低一点仓,这是钛酸锂的吗蹦。    太过于学术化一点桨涉钡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程健。热失控羡土权,我们先从热的角度墟屋挎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后摄,我们的SEI膜就会分解刃咆、负极电解液也会反应伙攫熔,隔膜机制熔化邵尸亨,再到正极分解扦、电解质分解感停菲,最后就涂层崩溃把袭,大规模的内短路电解液燃烧费畔邦,就形成了热失控汗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度天槽。    另外一个问题盎澄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展桅煤瞧,像放鞭炮一样怒,一个单体发生热失控能量还是有限的驰漏,如果在整个模组系统中间扩展江搭,这个能量就非常大了南慰。我们说其实不在能量的大忻搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了幢,但是并不是一个危险的东西无钾,关键是没有瞬时释放幌式,这是一个瞬时释放的问题蕉。    诱因桥尚镐,刚才说的是过热引起的灰痞,还有电的和机械的寥段,电触发瀑,主要是过充蹬伸、过放等等挝,尤其是过充枢,过充引起的热失控是尾男:埽害比较大的妮窝皮,这是它过充的一个过程和机理吝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火湘。还有机械滥用甜兴庞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火呛袭仇,这是在网上搜到的底盘的切割实验捂涧裸,专门看它怎么样钠,机械诱因就会最终引起短路吧。    第二部分洼,整车的却,现在我们找电池厂开安全会据房搐,电池厂就说很多问题是整车引起的便睦,不是电池的事靠。的确蹦崇,很多问题不是电池本身造成的孤惜,是外部原因侈厕复,整车呵舅纷,比方说碰撞会引起仑,电气安全靛,还有功能安全窜惫反,重点是这几方面灰。比方说碰撞殿嚎,碰撞是最容易引起壬翔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蹿功惧。第二酬唉瘦,各种原因的电气线路短路引起着火茸甫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疏刀,电机控制器吻膏烤、电机电子器件IGBP短路了芍黑,高压瓶普边、拉弧降忱康、多处熔断午,整个就全烧掉了袒,这是控制器烧红了相。另外一个葛妓穷,比方说前一段时间南京暴雨之后舶窝舒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路梁。功能安全蓉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的喀,电池管理系统死机衅浆禾,但是充电机不知道摹搏咐,继续充白贬,充过头了车泌霉,导致了安全事故抗昏橡,一般150%会大规模的内短路同恕边,充过头150%刀强,不管是什么电池矮财,包括钛酸锂电池替,如果充过头也都会热失控的呈嫉,虽然我们知道钛酸锂非常安全坚屁,但是过充之后过压也会引起安全事故膘。    第三搐价,充电基础设施的安全怪。尤其要说一下充电设备的安全问题工沤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好榷崔,它的防水栖伸、防尘倘、防腐蚀讳佰嚷、漏电握、短路保护等等氖,各方面存在一系列问题尼。我们开了基础设施安全的研讨会冕泼伸,大家提出了很多问题恭醛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍退拉,我不在这儿过多讲滥田。比方说杀那,我们荣威550就是非线充电着火既,自己来安装这个趟,比方说外部的“三防”蕉幂禽,内部走线的零乱泪矢,不按要求接地等等乖,这都是我们充电设备的问题妊防。比方说全生命周期状态的监测暗恍炽、管理体系的缺失巷,线路老化之后也引起很多问题房睫。尤其我们在研讨会中有专家提出割,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扔兰魔,因为那里头重现事故之后就会特别严重绦挡汉。    我不要都讲问题撅缆净,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果熊。    第一瀑俊,说一下全球国际的进展哦。我们要学习几个函,一是安全防护方面骄免施,比方说日产的电动轿车Leaf密阂悔,现在接近23万辆救烧,没有出现过重大事故脸。它有一个安全防护的设计体系甲陵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的馁甘铅,而不是说不能做到安全系摧邓。人家做什么什?首先裴敝,有很好的防护设计理念佬熄邪,它的防护从芭涎,首先防控事故发生镀,其次一旦失效说,可以失效不出事滇碍,再次肯猩扑,出了事适,把事故控制在一个可控的范围剧,控制在接受的程度跟燃油车一样涝避诞。是这么三个阶段尝,从电池设计需,到最后可达到的安全目标丁喀慨,是一个全方位的设计理念小。    二是设计开发方面糕渴怖,遵循了严格的V型开发模式蹦筛燎,从电池包段、牟担块吮、单体改骨慌、材料享浓,从设计层勃睛珐、验证测试层嵌旁擞,是非常详细的寝,包括底层的电池材料戎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纫抒都,我们国内的电池厂现在还很少用这些磷敌碧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嚎事,其实这些我们都很熟悉效检薯,比方冲击杉功、振动扭及窃、挤压苦充佛、跌落么率,钠せ块跌落街同翻、单体跌落等等慈,针刺苦时、极端的短路行侍阑、火烧僧、热循环险恢,有温度的高低温循环实验令兄拆,这个好像我们做的不是很多姓,气体分析等等沟渐垮,这都是全都做的揭,这是我们跟日产合作交流的韩,我觉得还是给大家分享一下世,很有意义的杭谐救。    第二膝继,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绰计华。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抢德,这都是公开的定。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利噶浮,这是一些主要的专利途离,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奴堤怕,这就是一个完整的过程任。由于成本比较高齐贝,其实没有在它的车型上全面的推开倦媚苇。    另外一个值得一提的鞭朵,特斯拉的碰撞安全性东,从设计的角度娇,应该说借用了一些非常先进的方法席。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凌吼亩,发生事故之后佰冉,非常严重的事故也都是安全的婆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尝卤,当然因为它有别的安全性受擎脐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的家。    第三炊,这也是公开的资料短苔,三星的电池系统喷诡。重点看一下电芯层面鞘,这是90安时内部并联四个单体电池甘拟倡,一个卷绕式的方型电池抢吾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置堂花,一个是过充保护分、一个是防爆阀檬吠、一个是保险丝篙嗓。我只说其中的过充保护剖,这个电芯的外壳是正极舅挛嘶,有一个过充保护的阀酗敦瓶,当内部气体压力增大之后伟警磊,把外壳的正极跟负极直接相连垮揭,短路绣,形成大电流蟹,外部短路报嵌,过电流之后保险丝把这个断开莲烽,这个我们是值得学习的连唱奶。也就是说在电芯层次进行材料瞳藉婆、电气邵悲蹦、机械系统的系统设计还是很值得学习的邦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汤,其实它把单体电池当成了一个小系统困普浩,我们可以对比一下窟,日产电池的陌はィ块相当于三星大电池的电芯枫,就是日产是小募福块丹,三星至少客车上是大电芯罐靛。    未来趋势来看磺细暇,现在工信部300瓦时曝逼、350瓦时都是这么高的陀,这是国际趋势衬恼,没有办法辣培嘲,大家都在这么做欺隘童,10年内我们真的要到350瓦时磺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的饰成许,2020年300瓦时应该是没有问题的砂烧,这个从比能量角度是可以做上去的贬,成本也会降低礁深,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扛相,比能量男耗、安全性是一个翘翘板怂式琼,所以我们现在都出这么多事偏污,下一步300瓦时睡场觅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知殿酞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绿,我现在牵头中美电动汽车合作癌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刨劳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鲤镐兴,这是最核心的下一代电动车技术憨惹。    说说国内的汹磊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩防疮鹃,待会儿再说问题匈水鸽。正面取得成绩固,从材料体系烤乃,三元正极胯沫哆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高科,比方说在阻燃隔膜囊废船、阻燃电解性躬、阻燃安全性也都有创新窘,取得了进展皇。从单体电池产品的检测结果来看仇,跟国外也没有特别大的差别泛。总之际碌酶,从统计结果来看宋拓壁,我们和国外的相差幅度不是特别大入漓傻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源揣泉,总体电池的安全性保持还是不错的吾讽,这是实验的东西退卢,严格按照了国内国际标准汉,因为我们的电池企业也跟国外配套突容,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套裳牵,所以我们其实国际的标准都是满足的胎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新时献。我也举一个例子麓悉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的誊搔动。刚刚说三星的有熔断器妓洗、过充保护器如丰蘑、防爆阀凌解,模组的我们现在电池管理系统等等旦劲,还有一个问题炬,自引发内短路腹令,这是一个问题涟毖,我们的制造杂质喷、经常小规模的过充过放去锨,长期积累以后会自己引发内短路泄上,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逞晾,因为不好重复实验捌狮奶,我们首先做了一些重复实验的方法惊欺,把规律摸出来了鞋集亩,这个短路会形成三个阶段急缕屯,内短路的第一阶段茫、第二阶段什潜、最后一阶段倍。第一阶段只有电压的下降埔胆澳、温度基本上变化不大夯,第二阶段解晴,电压下降同时温度有大幅度下降乾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钡普锤。    如图(ppt)弧咀太,这是替代实验深省似,这是算法毯,这是短路的测试实验衡廖,这是结果娃蕊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程聊咐伸、内短路的阻值都能精确的辨析出来默卵啸,提前预警热失控事故蹬外负。    整车安全想斤烹,首先是轿车安全顾救诞,比方电池的防水祥施,跟整车关联度很高飞秸搂,因为静态的防水谜登渤,放在车上不一定防水立帆,现在都知道IP67陀,其实一些厂家都做IP68了烘怠纪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故飞埠簧,我们如果做得好是完全没有问题的罕息词,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计同,这是我们做完的设计哩牡舰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饺,这好像是我们比亚迪的电动车孟朗港,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西棘倾,做得好我们的防水比燃油车还好敖弹沧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苏侯,关键是我们的技术到不到位涛惯陶,所以我们来谈安全问题应该这么看茬钮。    第二搭蚊粟,轿车碰撞安全棘吠,我们做得好的企业也是不错的节颧扯。举个例子滤,长安的鲸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作位,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嫩,这是产禾攘策、学头赋憋、研联合研究的管电慰。甚至为了将来的发展鲜沮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缝。而且电池包不是越厚越好熟,如何又轻量化慑、又防撞苔险,在优化设计方面也还有很多工作可做课忙愤。    第三哇,整车电池系统总体的安全保护青蹄。我觉得我们通过上次的整车交流会裳陆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磺冗,大家都觉得还是非常不错的匹舜壳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的店簇,尤其是轿车企业是比较好的睛金匈,分层赶、分级做的是非炒好的庭疗饯,比如说高压安全管理系统惰踏片。就是说只要按照严格的流程来进行开发筐跨篡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的全。    另外我提一句客车勤萌,待会儿宇通的汤总还要讲的堡,我不多说了屯苟,他们有成套的方法来保证安全性填硷。    最后饥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议桑。前面领导都说了抒挛,多少起多少起抒,这是从2月份到7月份统计的10起以上疾峡,7月份多起来了肝靡。现在存在的问题策厂,我们在报告里面有详细的介绍梁,我在这儿时间关系也不说的太多了借。总体来看哩省嗅,我们安全性准入门槛要提高登凸,所以现在在指定各种标准型,要进一步提高标准胖偿。当然还有一个问题题传戚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的些班,因为充电桩跟车的接口是老的仙,现在要搞新的摄径,新的总体来看是更加安全的窖,老的怎么适应新的兼逃聘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匡掠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战朔陇。    我们的发展建议料塘韩,我也不详细介绍了腑体督,因为我们在报告里都有嗓剂,永伟会比我说的更清楚一下甜柬。    第一个艾救促,完善安全标准何槐,制定更加严格的安全标准瓢。最近客车安全标准榔秀矗、电池系统的安全标准侨杜摊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准痉。    第二个食,监控体系隶闯,现在当然都有监控系统双,马凯副总理上次也说了窃失,监控主要还是要靠厂家监管茎,不是靠城市最后的那一级袍沧供,最后那一级你也不会给太多数据驴,数据最多的还是我们厂家自己盟,我们最有能力监控好狗墩笨。    第三个床,强化充电基础设施安全管理画管,严控地下车库琳、高危场所充电设施建设与安全监管鹤悔瞥。    第四个享桓,改革检测体制擂,我们建议建立新能源汽车年检制度弥邓,传统车要年检袄驳崇,新能源车是需要年检的鞭俯遂,比方我们防水八陡、防尘性能玲答伯,新车是好的绥瘫,老的就不一定了趴,我们的绝缘性能杜厩皖、漏电保护等等是需要检验的告氯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的暴晃颠,这都是很重要的碑忿犬。    第五个繁扔尘,建议改革行业的监管体系默入,现在我们是准入盾小,有几千个车型矮,客车是很大一个数拴,很多厂家都进来了响耸间,不能说让谁做歼稗遣、不让谁做皆签,我想将来要引入事后监管的体制扮汝,谁要出了事要负责古层,要召回惶首、吊销执照胸狙、取消资质盾购厢,甚至取消你不能再进入这个行业砷,这是我们建议的要加强烧氨硕,否则这件事情没法弄妻捞。    结语三句话际拜:    第一材,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炔,为什么是“命根子”瓦钉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转唇扇偶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全称睫?我觉得怎么强调都不为过袄苟,所以我们要警钟长鸣肆沉努,高度重视锨体,大家都是这行的从业人员哎哩,都不希望这个产业下滑剂辩,但是为了做到这一点裴腹挖,必须要警钟长鸣炊,高度重视婆。    第二滤脯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缉。想性能大幅提升散,大家都希望300公里淑疾、400公里颓,客车也是要提碌,高比能量电池是必然的趋势类,往上提的瓶颈技术就是安全硷巷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点短扰库。所以随着动力电池比能量不断提高戌吵,电动汽车安全技术的门槛越来越高拎,本土企业要有危机感避道。    第三猩旗韭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舰。安全管理些前午,政府责无旁贷涎观芜。    我就说这么多汞垂顾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日门,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行磕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起斧抒揉,到今天的北汽EH400的下线芜荒,北汽的这100万辆用了5年的时间尼把。    在活动现尘睢,北汽集团董事长徐和谊表示促忌篙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风题,不断的加强产品撼光、技术狭、管理创新哆料,不断的加快电动化蓉、智能化蒜皋、网联化四酵酬、轻量化的发展步伐孩泼略,全力抓好‘π计划’的深入落地令念。力争到2020年劳,实现自主产销80万辆嗣牡单,这其中包含新能源产品20万辆庞,实现销售收入700亿元人桨禄,进入自主品牌前三名的目标绒程,成为具有国际竞争力的大型汽车企业氦逗。”   “来得晚溪颗,干得猛恼幌烧,站得稳”    “来得晚心,干得猛拖偷朗,站得稳汀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绥拍擦。    “在行业内来说咎拼核,本土企业已经很多完成百万辆了臂惨葛,我们加入进来保氢枯,形成一种集团向上的态势爆狭。”北汽自主分为三个部分柯门,“绅宝呸弧、北京第舌么、威旺缺一不可厢冻,齐头并进挂镶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧芦年及。”在随后的媒体沟通环节中喘桓,李峰坦言蔬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列箱攘敖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群萍避跨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群逃陇。北京是传承“越野世家”品牌精髓臂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌干睬驮。    “越野车是小众市辰吲饫纭,但是在中国市场上艰,硬派越野骇腊缴,没有人能从北京汽车手里抢资源洪滔。硬派越野或是下一个风口盯。”李峰在接受媒体采访时表示客充稿。    除了在品牌划分上的努力铝廖,在车型投放层面搔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车驴略烽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陕技,而到了2016年春瞎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拇甲,加上北京品牌和威旺品牌歉捎蹄,更是达到了六款乐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例逛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录布煤。    而面向“十三五”归曝模,北汽研究院院长邬学斌表示孰缕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标师发翠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拟齐徽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线劳熔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蓟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃朴鄙梢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卧恫。”    是的头舞伍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纠读佛,北京汽车仅用5年的时间侩睬吉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”规捌天。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扣吨涵,现在一是车型结构变化了那鹅疟,市场引导到SUV忙烷筹、新能源和智能化上去鲸棋欧。我们由三级跳变成了一级跳高。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示股,“市场的变革对于自主品牌来说炒孩,恰恰是一种机会拜钾尉。我们有对市场最敏锐的感知疆搏衬,最接近市炒邢味帷,这是任何合资企业都无法比拟的略隶褪。”    从年产销量看陀炕,2011年达到2.4万辆捻谐、2012年实现7.8万辆狡刀武、2013年超过20.2万辆版蒙、2014年突破31万辆合困、2015年完成33.7万辆慷汝歌,2016 年预计目标42 万辆凛,到现在已经完成了23万辆峦。“2020年我们要达到80万辆瓦距。”徐和谊表示摆堵烂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品癌,还要有好的营销辰,“酒香还怕巷子深”豁逝沽。在产品营销与销售网络建设方面龋,北京汽车依旧不甘人后巩撵番。北汽股份副总裁蔡建军有句名言究,“人在一起叫聚会赤,心在一起叫团队僵辈夏。”    2016年上半年楼膘态,北汽绅宝品牌新增经销网点243家菇,同比增长396%裸贩矫,目前网点总量高达到836家宋俏,渠道建设速度令业界刮目相看杆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家艾,同比增长20%铆袄创,目前网点总数已达1081家闺炕忻。    据已公开披露的销售数据枫,2016年截至7月捆陈冀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆筒为赴,同比增长42.7%寒购领,远超乘用车行业11.1%的行业增速揪侩。其中搓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秦拱,同比增长94.6%洛郴,成为名副其实的“自主增速王”庐梁脐。在具体车型上骇辈睹,绅宝X25累计销量接近5万辆叔冯,在A0级SUV细分市场排名第一突趟。威旺1-7月也实现了近10万辆宪锈,同比增长6%以上捻牧。    对于营销体系捎俯,蔡建军表态称矛贡:在互联网时代氖两,消费者出现了很多新特征跺梆礁,他们爱分享互动陆,重视原创和分享卧朔合,并处于一种“始终在线”的状态盘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系豁蛊徒。   对于未来脊: 李峰表示麻,在“十三五”期间颇肆卧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌稠。    其中针对绅宝品牌互,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品漠旱干,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕罾兜蹋块化技术平台恢溪。    此外伟,针对SUV市场火热形势娄,绅宝连续推出多款SUV车型毒,形成了X25髓鹃、X35稿、X55纹、X65组成的SUV系列疆,实现了对细分市场的全覆盖秦拒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型龄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50号踞娥。未来滑当测,北汽威旺由经济型微车涕拉泻、MPV颁既、SUV和轿车等品类组成澜擦。   责任编辑弦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观墟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开槐善,在杭州召开海,我们非常激动拍。我们希望全球贸易更加公平微,中国企业能够更好地融入世界市场擒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哭,要向世界展示中国汽车业的良好形象戎贰。据了解弄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车券壕。李书福说瑰汇碾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台兴拳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部悉,李书福告诉记者悉撵当,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州篱,吉利要展示好自己的形象继涵。李书福认为散,我们要解决全球经济治理问题耸退,首先要做的就是提高自己的竞争力教碧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惋奥危。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炊赐,李书福就来劲了壤鸵帘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烈谴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钞甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抒先虚,是全球经济的一个缩影钉徽辜。”他介绍说犬搏燃,未来汽车产业的方向是电动化驳河、智能化闪锭、轻量化耸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一福缔。李书福认为林把郝,两者的“联姻”以及之后的融合发展笨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新景父儒、活力方篙、联动薯疆河、包容的世界经济”咎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”认,在他看来两者在基础理论研究和基础纳郑块研发方面合作得非常不错水,他希望沃尔沃能更豪华聪秒、更高档漆、更有竞争力筹搽科,希望吉利能不断提升品牌力贺、竞争力和溢价能力湿吐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宪九。”   在吉利汽车体验馆炉艾,新款的“博越”展车停在那里煤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟莲崇醋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一艾。李书福估计锣诚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浦癌此。去年冬天沸撼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弯,他也曾表示眯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逛盒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贾嫉,商业模式的变化已经从电商腑、维修腐浩哦、汽车金融遣滑、二手车邢荤、人才培养等领域开始继洼,逐渐延伸到供应链前端的设计告膘、研发和生产教禽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哪侯,这是核心瘦腺。”李书福说妹,汽车和互联网慌扒拴,两者已经分不开了慷俱膜,汽车制造业要想有未来蜂,就必须和互联网深度结合起来土。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涧括羡,吉利每一次研发创新鹃醒埂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蒜瘦氏。   “安全既是时间长度鞍斑,更事关人的生命街梗。有人说呢狸甭,现在的汽车都很安全了叹渐鼎,安全已经不能成为汽车的卖点了扳,我认为染厦,这句话说的不准确童剐,也不全面宽赫嘿。安全对全球都很重要咸梧鹤,对国家很重要册,对个人也很重要刻胯懦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惊韭,可以说安全事关大局嫁臂,安全关系到千家万户娄汐替,我们一定要把安全放在首位垄。”李书福说蓟擅夯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中停炕,不仅有央视的直播韭炊仁,现场还有上百家媒体吼抡咯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烽,受到业界的肯定缄恭粹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念林洽,用现在的话来说就是企业的基因经,要从根子上形成安全为本的产品研发理念夕,当其他条件与安全设计有冲突时期瘟孔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程染谦,而不是相互妥协盆畦。”他认为拈,当造型与安全有冲突时喇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时徊赤柒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盼婪尸,也会毫不犹豫地选择安全讽劫。“汽车是给人坐的滴卢,所以安全对汽车而言实在是太重要了埃并劝。也就是因为以上这些理念亥,沃尔沃才能发明汽车安全带襄、汽车安全玻璃梆食、安全车厢徘、儿童安全座椅泌顺、侧气帘称插、车外气囊狭肚脸、交叉路口自动避险自动刹车慑埠冲、城市安全系统等等骡分。”   “汽车内部空气质量也是安全问题险拧,因为对人的健康会造成影响黎筛舶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知霉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涝堂。 责编惊秤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蛊?这是东风集团高层必须面对的问题齿苹肃。“国内前三括窖肺,2020年品牌影响力达到行业平均水平磨姓奔、市场份额5%门、销量125万辆茹到景,其中东风风神必达35万辆澎,挑战50万辆昆媚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标星拒。   论自主品牌的持久战拢穆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炯。在他看来巧,相对与合资品牌榔狮,自主品牌的发展分为三个阶段荷:战略防御炊目、战略相持和战略反攻怠苹蓟。   “对标合资品牌盟局凑、自主品牌已经经过了战略防御阶段份为,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仓。”8月10日讼膛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帝辉篮,并反复强调九镣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了从。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于独,风神刚刚取得的历史最好业绩霞材常。凭借旗下三轿┒耆荩客——AX7仙囤、新A60鸽暗千、AX3谷,东风风神1-7月累计销量76322辆幢彭瓢、同比增长33.5%川缮,其中7月单月销量首次破万臂畦垫。另外姜爸,轿车销售26756辆干反半,同比增长46.5%;SUV销售49566辆桑码,同比增长27.4%茸陛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念禾洪完:第一瓤拷,超额完成任务;第二独纯脆,轿车和SUV双增长雹图感。按照目前“三箭齐发”的态势持苗彭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标毁麻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆息襄娩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比浩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烤嗡,东风A9超过传祺GA8板褂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一糠跋。   “其实捞滇,我们重点想对比的是帕萨特郝武韶。”李春荣云淡风轻的一句请,让一向低调的东风乘用车虱,平添了些许彪悍和霸气漆际。   不过难毋娘,面对长安柏、吉利粱、长城褪、上汽这些强劲的对手朔瓮,以及合资品牌下探啼染崇、车市整体放缓的趋势溺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观市赌来。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度菏?这是东风集团高层必须面对的问题丸茬届。“国内前三涂谷匡,2020年品牌影响力达到行业平均水平苦、市场份额5%窖钙呕、销量125万辆尽喜,其中东风风神必达35万辆桃席涤,挑战50万辆礁点。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挝稼樊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营副菏炮,我们要尽快达到35万涝券。”李春荣形容面失示,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冠,未来五年将是“本硕连读”劳,从自主品牌的生力军成为主力军琅鞍。   如何冲击第一阵营韭? ?   对于目前的东风乘用车来讲渐娠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战镁,首先是产品叼胖翠。关于产品规划对葱,李春荣给出的答案是袍枚,东风在2020年之前贿境魔,会推出17款全新车型迁沽拓,其中传统车型将达到12款罗,新能源汽车7款抛端。   实际上鳖肋,经过七年的储备士骸,东风风神已经形成轿车趁培、SUV和新能源汽车三大产品军团涤,在大切、中伪腻、小细分市场布局纳心。   值得一提的是糙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神标芒。这意味着觅碳博,除了传统车型米杀侗,李春荣手里又多了电动车这张牌掇,而在2020年的产品规划中顿绵蔑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妮。   产品层面怯,缺少明星车型柬拟寝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鞍妹快,而在未来的规划中驼,东风乘用车的目标非常明确埃么:提升车型效率缆,培育明星车型年丰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型逼,半数以上产品达到细分市场行业平均值咐挫刚。   实际上赔痹,东风乘用车下一步面临的问题釜甸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”教。除了风神之外熬沽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痞电捕,以及合资自主品牌携聪,而在东风入股PSA任寸式,成为第一大股东之后痉丢解,东风乘用车无论在资源整合然煞、品牌溢价辑探、平台技术方面踢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蚕,当然这还需要时间证明实。   不过称卉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向练刺恕:资源协同包括产品突、平台稠挥、制造技术乡、供应链衰界、营销和国际协同亮舞沥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谓,随着车市的放缓肥片,近年来惶雌起,从豪华品牌到合资品牌事、再到自主品牌炉扣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妥。   与成熟品牌不同冀雷,创业中的自主品牌膝拾,在招募经销商蠕坚闺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力及趁。随着竞争的加剧菩腑耍、产品的丰富懊,未来将对渠道提出更多的挑战溺,比如一年之内连上四款新车的吉利铅叉胺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理土椿。   盈利能力当然是最为重要的标准栋供,但是牺牲自己恍隶粪、持续补贴经销商佩愧,也不是长久之计烦霉蔼,解决之道要不断有竞争力的产品推出锚怕。今年年底筹蹄弊,风神AX5即将上市纲,明年AX1也将上市豆耻。   实际上须,在青海活动开始之前凳禄,李春荣提前到达西宁县,专门到长城和长安4s店进行调研攫柬暇。让他感到欣慰的是干,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75破呢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的栏鼓,我可以负责任地说骆跨,我们的商务政策是最好的层蔫牛,没有之一污鼓。”李春荣对于渠道的重视程度乳哭纷,基本上是亲力亲为离景。   目前毋豆杯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敬将。按照规划肩呻卫,每年净增网点50家伞劳,未来单店销量逐步提升至800台以上奸卫,达到中国品牌经销商中上水平里。 责编殊磕:李芳" " ∥A缌省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苟岁等,由中国汽车技术研究中心主办锣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寝填。在本届安全论坛上驾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲项攻,在回顾过去的同时丝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人借撼、车辆奖、道路等影响交通安全的诸多因素扛,促进共同发展囤,从而降低事故中人员伤亡率纳,最终有效改善中国道路安全状况辰缆狗。   会后奥喂挤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孩沸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丘琴啪,并阐述了对于人狄幻微、车凯硼南、路啦盾膊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解福。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示逗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酷修钳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念休俊,一是日产汽车“三重保护”安全理念秽策,即分别从社会烘、个人和车辆三个层面采取措施此,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刀如入,就是在车辆的周边事,设置一个安全保护屏障何怀,针对车身周围不同的危险接近程度册回,我们会开发相应的技术进行保护北。   除此之外渴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力隙呕湍。在车辆的前方貉柔、两侧妓、后方建立一个全方位的安全屏障犬蜡乒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闯。同时吉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坚,日产汽车也研发了一些相关技术澄腑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术解勺。   日产汽车始终将零排放谁诚镐、零伤亡作为企业愿景举。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担络烁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术为帅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术僻轨,可以在自动模式下完成转向问抡寸、加速和刹车等操作比,提升车辆的安全性能幕概冷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冗谴穿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胯呈店。即使后座坐有乘客鹿芥败,后侧方视线也不受遮挡榷书京,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车商墒屑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头葛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上物,帮助驾驶者做出正确的判断胆婚猾。   针对电动汽车领域挨腿蚂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惊,而电动汽车上的安全技术米,应该也已经达到了世界顶级水平卧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶房捻搽,高桥信彦表示桂即捐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陆曙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶签碳盛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍斤,日产在研发智能交通技术的同时骏勺曹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目共梦帕,其主要分为四大领域斤平沁。第一大领域是关于自动驾驶技术的憋琴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缚恐弧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乾农,对电池以及其安全性能进行研究卯。   第三大领域是新的移动方式厕谢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备眠赶坡,换句话说家但,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蹭徽阶,我们针对这个展开了研究朵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展墓脾比。   未来汕棉蠕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剃探,同时闪嘲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险士,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陶帛,进一步降低交通事故发生率锨修、持续改善中国道路的安全状况躺芥。 责编瘸:李芳" "     【环球网报道】8月10日脚瓤迟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瞬,共推出6款车型午惕稠,售价区间为17.58-23.58万期肺。   新车亮点旦:   外媒点评钮呻坟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编么娃:李芳 版权作品处哆砂,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊告,严禁转载伞,违者将被追究法律责任欠湾痢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口掏烫拈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呵。   不久前嫂死筏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜良豹未,北汽集团以549.329亿美元营业收入令胺沪,排名第160位掀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缅忙,也是首次入围世界200强甩配。“我之前的预测是在180名左右白高撼,这个结果确实出乎我们意料拟淡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谴咀酱。   据网通社了解联浅氛,2015年扁痢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腑侈,再创历史新高表苛岛。“十二五”期间晤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆权惯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元誊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元姐,增长3.4倍嫩赁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腔距,网通社可以断定以下两点唱狈俩:一沤汇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凸炯扭、稳定的增长晴罕。二磨热、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重休刑纯。   为什么能做出如此判断舷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上们?徐和谊的一番话做了最好的解答赶晨客:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绒,咱们给人家代工挣俩臭钱卵伐临,那是发展民族工业诺捕监?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗荷?不可能吵。能走向国际化吗暇吗?那更不可能苦。”   然而垃栋,做自主品牌拇,光有决心幕、喊口号是没有用的绢。正如徐和谊所说钳淘:“干自主品牌真的难冀缄,现在大家都处于成长阶段吼陌联,想要效益好显然不现实风节。但是效益不好就不努力块丧殴,就情有可原吗拉谈?当然不是!茸释库。”   从“1 ”变“2 ”定且踢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腐穿。短短5年时间陪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”竭澜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心焙贝腊。“北汽人要有工匠精神弧陷,低着头奔、少说多干非诲姬,闷头干聪垛,一代人不行两代人钙蚂,肯定成功迷死瞄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求横某。   随着“十三五”规划的展开楔螺诡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局顾拔。据悉伍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产孩镀胜、供贾、销虱、研于一体的北汽集团南方基地捌梯。   届时维,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心率深,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市澜摧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乐,形成1+1>2的布局售。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弦胆灿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺誊辆鞋。   “十二五”期间亭疥笔,北汽集团凭借超前的战略眼光爆蓄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尖叔。通过产业链合作俩隆,北汽掌握了最核心的三点(电池般群杜、电机肠房、电控系统)技术到岸屑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军温坞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆残估贝,并取得了中国第一步钾派、世界第四的业绩驾轨蜂。   据徐和谊介绍绷理妻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赎谱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案皖晾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泡盗歌,北汽集团零部件业务板块几乎是0仇笛,经过这几年的快速发展教煽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蜕,这是之前想都不敢想的汲。”对于北汽集团的转型仇善劲,徐和谊深有感触纠。   据徐和谊介绍屏父萎,未来北汽集团将围绕汽车产业链糕丁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型羌兰甩,包括汽车金融胯挖、二手车吵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸藐恍贪,带来规奈崖龋和效益的双丰收冗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哭存肺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业迟纷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向售糯览,这也是转型升级的重要标志之一臣。北京通航以合资烫酸阂、合作竣、资本运作为主要模式癌熊,在国内实现了产品工业化和市场营销设。虽然规模不大骏舌禾,但已经显现出良性发展态势琅。   直视软肋补虎蛊,质量和效益成关键词   “整体效益不高泻炔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弦,“我们举一个例子痰凯,这次500强名单共6家中国车企上榜等,总共盈利114亿美元逞奴。美国2家车企蛋,共盈利171亿美元犬拟。我们的产销量远高于对手乐,总体效益却不如他们创莫。”   徐和谊指出悉惯,提升效益宦,整合全球价值链毛滤藤,转型升级哄赎幸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的泊,也是整体中国传统制造业需要提升之处累嗜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酥,向好的企业学烧几,从7个维度努力黎撇并,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗旁。还有四个月琳赔,拭目以待吵丰碧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抨,通过与他的交流可以看出寄谷物,对于北汽集团的成长他是满意的睬宪。然而沛捍,作为一名中国汽车人坦酶誊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疚宏。   “跻身全球200强企业身含,不是终点玻,而是新的起点随。”徐和谊更是霸气直言身戊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瑰拖,中国汽车行业前三甲锹快。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编监酵:李芳" "   车云按洪奋拈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瓶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲糙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法宏料顿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脊亩匠。本文由现场演讲整理而成讽伸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌∩兹巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瓢握桐,这两方面的关联性是显而易见的勃烷科。    说到沃尔沃箍绷活,大家联想到的第一个印象就是安全疚巩。的确困系冷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侣琅箍,他们就讲戮癸仑:“车是由人来驾驶的褥溺韧。因此宽屡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全河霸谋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则棵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蛙溃。可以这样说阔画凄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面团础怯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带乖胚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术湘。其中当然有标配的暖论,也有选配的蛙脑旦,组合成不同的配置隧仓麓。这里我稍微着重介绍一下擦枯,沃尔沃的City Safety城市安全系统行。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统室。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史紊讼。在2006年的时候倒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统工痹抡。第二年也就是2007年夺船,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能草,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统柏。2008年撼巍斥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety领,成为一个技术子品牌酸洁模。之后的十年中这套系统不断地更新完善乓,扩展了许多新的功能端狡昂,比如增加了行人探测微凑、自行车探测算檬、大型动物戌瓦、路沿和路障探测与避撞功能踌。    避撞系统为什么这么重要呢檀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骇丘腥、转向功能的话列眷,一切都是空谈百。想象一下邓囱搪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涎,这将是非常严重的问题缺陷娥供么。避撞系统的工作机理非常简单棚萍恳,首先是探测吃篱,然后是评估决策琳,最后是干预郴定,包括警告或者自动刹车谦欧鞘。    首先是探测羌幸。相比以前掠裴骇,探测功能已经取得了巨大的飞跃撩。从单个雷达到多雷达和摄像头杯吞袍,并结合多传感器融合算法搜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疗。    接下来是决策偶拖镐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伯头墙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坍胁。但是你在路上开车杜定,特别是中国的路况画对,不可能前面只有一个障碍物然荡。所以随着多传感器的应用橙祷插,现实需要更先进的威胁评估算法聘,可以同时考虑多个对象吉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象米。随着更复杂的传感器和威胁探测能力皮,你车周围的一切都可能是潜在威胁捷蒲昧。    复杂的算法肯定会增加计算量法幕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呕笺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瓤,有必要进行适当的简化咳顶。但问题是怎么简化轻呻?比如现在大家经掣迹看到的中国式过马路颁晾绢,一群人一起走新疲炬,走到路中间昂敦,可能有几个人继续往前走不型弛,有一些人停在那里寺涉,另一些人却往后退桔罢恫,这时候要判断预测是非常复杂的呐环谷。所以笔侮扒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性锋齿惶,使得警告和干预措施如何定时竭、提升相关性和可信度始终受到挑战扁算拖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁穷,才能提高决策的相关可信度绥趴。    最后一步是干预疵蹲佬。判断之后还要有一个干预的策略蕉淮单。干预一般是两种充,先是警告脚岛,再可能干预廖。怎样警告呢防?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告潍貉顽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁白餐彻。如果没有可感受到的威胁存在茹,原则上车辆不应该警告驾驶员景啊匪。这是因为姑,如果还是警告邵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肠填损,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率镐扦。时间长了之后糙绰,他就会把系统关闭或索性换辆车闯肮瘟,在中国的路况环境下穗,如果一路上都是不停地警告量下,这的确是个问题辆垢。    警告只是一个声光或振动的信号慑逞图,那么在警告之后掇拓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢仙北簧?我们的策略依然是吴浑盆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生笑,否则车辆不应自主动作嗽,理由也是刚才所说的客厩。可喜的一点是歧塑骚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升捕,自动干预所需的时间大大缩短了陷,相比十年以前嫉俩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能母盲。最后一点灯,怎么协调人机界面沪桔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钮垛,也将是一个很大的挑战钝。    刚刚讲了很多宠扫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素聘屉。首先是效率问题床奋乘,要调整警告反应的时间摹常钎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效仟?警告干预是否可感知与理解赁?第二是相关性怒方华,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纽?是正确的警告爱秋,还是漏报或误报翻?比如说路前方有一辆大卡车樊,系统把它误认为是高速路交通标志牌到喇双,而不给任何警告范奴,这个明显是漏报版。但是反过来说稳橡炭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车皑共,从而警告干预汕弓,这个就是误报佩绿尉,这也是第一类和第二类误报的区别峡。最后是接受程度储餐,警告是否很高程度被驾驶员所接受掸、并配合汾胶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭廖菩芳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性详挠枚,所以这三个因素之间要互相平衡甜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程统避卷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目仿肝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术盼冈芳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等竿剁匡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目降拦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶牌?是不是因为最近自动驾驶险亩、无人驾驶炒的很热彻晃秤?同时还有一些顾客在问儒冈,自动驾驶以后嚼,我们的驾驶乐趣在哪里啼男?因为很多人喜欢操控茶默澳,喜欢在山路或者赛道上开车将拣。    我们完全理解这些考虑边刑酚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况达,今天早上我走的是中环嗣艰,走走停停司腑,就像这幅照片中般的拥堵汗猛乡。当然率,交通拥堵也不是中国所独有繁署谷,随着城市化进程的加剧木费佰,这是全球性趋势科。请问这样的驾驶乐趣何在退?    除了拥堵吐乱,还有安全问题茎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贪仑。城市化的发展也加剧了空气污染豁,以及可持续发展与能源的危机祭。对各位顾客来讲价鬼黄,还有实现实时互联和出行便利的需求纱钉。    所以统毫集,自动驾驶对社会坏救土、环境和经济带来的益处是多方面的毕诉孝。首先教侈良,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全课,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盆东,即使提升不到100%安全囱佬蒜,但是97%毯斤、99%可不可以阔簧?自动驾驶还能连带产生其它的好处檄逆,改善拥堵膏、节省能源消耗弥淳、减少大气污染型唉,以及使旅途时间利用更高效暖茸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利龟莽叫,但我们说肯定也有挑战摆,世界上没有免费的午餐廓。对于使用者来说分,有人机交互的挑战竣忙祈。还有失效模式控制胸付,万一系统失效以后天,怎样用冗余系统来后备控制骂丰。有跟其他车辆系统的交互囤嫂,你不只是一辆车单独行驶在路面上甲。怎么感知环境具,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知强。还有最后一个康,再好的系统薯头,当顾客不当使用的时候痛虹,怎么做这方面的技术应对处理认。对于车辆设计来说辉吕嘘,还需要各种各样的冗余系统做后备附褐哗,确保自动驾驶安全沪。    其实逆杠,自动驾驶不光是技术问题虹,更重要的是对社会和伦理的挑战狗壕钢,大家是不是能接受商算?首先病卜,什么样的商业模式催,是我们现在继续卖车的模式顽巷陇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式楔邦。基础设施的改变抹绅,比如说车道线盎挥估、公路标识的统一恰谎劣,这也是非常重要的将担第。还有保险公司是否接受阂舰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剖锨。最后是公众的接受程度辫堡,法律和法规的约束迁眉委,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注混低,从而也引发了很多相关的讨论碑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么日?我们非常明确甭呕肯,这也是一贯的战略份扛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者轮牛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者篮可坡。    这里举个最近的例子汗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车累,已经在欧洲量产上市罚痞韶,今年下半年也将在中国投放市场惊小。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统顾哺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”牢苯恰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怪爬,而无需跟随前车桃。要知道锣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缓欠块。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景害薯,那就是到2020年泰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缉。这是沃尔沃汽车庄重的声明坛,也是一个非常具有挑战性的目标沉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纳贾?    我们认为首先要充分研究硼必德,通过真实用户与真实交通伙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鹃笨独。还要多方的合作编慨钢,沃尔沃汽车通过与包括供应商推惠、大学研究机构梢酿,以及政府部门在内的强强联合番弓,来应对全球挑战据。自动驾驶之路没有捷径鲸斤恼,就像练马拉松一样圃确。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步姑蕾、循序渐进的似,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全别雄,我们走的每一步也都要以安全为核心方屁。我们要以客户为导向赣虐瓷,通过提炼典型路况步,悉心定义测试所用的通勤道路孔陵,同时尽量控制风险兜。在技术成熟之前纶筹床,必须反复的测试藐眉赖,以保证安全与可靠耙姆獭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虐弄容。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目损马:要验证对社会和经济带来的好处襄拳踏,是不是适合当前的交通环境露迷堕,顾客痹簇、社会公众的接受程度隧甫,还有道路基础设施的支持是不是充分妇漏,与其它车辆和道路使用者的互动捆箔驳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定斯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涧片绰,真正的大规模测试将在2017到18年碘粉催,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虑亨层。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目毖盲。    上图右边是哥德堡市区的地图矗诚惩,这条环路相当于上海的内环或中环痘,即城市高速交通路诵,是没有行人链熊、自行车须,也没有交通信号灯咖牵妈。自动驾驶测试者是租赁顾客懊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶豁谁。在驾驶过程中华艇,允许处理其它事务线片,从驾驶员监控到不监控冕旧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挎。    这里我要讲个非常重要的概念从,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坷串。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疟畴,驾驶员还是负责监控和指令父醛揭,必要时溶,还应尽快接管人工干预繁茬,所以还有不少局限性览建。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控堡菩煤,车辆负责监控交通环境瀑娄骸,根据路况决策和反应窃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事墨托。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能母,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已护弦特。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度剧沧畏,驾驶员需要对驾驶负责教。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸其闯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桥恳,或者SAE第4级的程度垦遁把,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鼓呜。可以看出啥腑,这是两个阶段之间非常明显的分界线啪骸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理荒刹寇,简单地讲儒,是通过多传感器融合胶,包括单个或数个摄像头兽、毫米波雷达靶、激光雷达嚷稠布、超声波传感器等嗡,加上云端和高精度地图啤焙欣,来感知周围环境板誓亭,评估路况和交通状况伍钙,相应决策与控制躬,最后通过制动腾、转向和发动机系统来执行干预匈暗。处于安全和可靠的考虑嫂梗污,我们有备份系统泻据,冗余的执行机构酞迷,万一其中一套系统有问题妹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶收。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司彭痞拟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅慈。2017年菩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证勤,随后我们将在中国累吾缮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证敬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶砂慌露,自动驾驶的远景又如何惶溯雌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扒。如果大多数车辆有自动驾驶功能删,车辆可以与人殊考、车搽、路互相沟通汤檀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放廉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赂此攫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布霞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时便仑茹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任菊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺评我偿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心目函。 责编染杀郎:李芳" "   从很多角度来讲苹铃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的耪袒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吩社纹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功舵尖娠,国产化是必须的道路革。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鸥行吵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怂蜜,能够接触到更多的消费群体老项。在网络发展策略方面靶砍,我们会更加看重网络的构成形式铃萝,像城市快修店奔阀斥、售后维修中心炯冷亥、维修工厂等阿爆冻,主要目的是增加服务的便利性橙姆督,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务莱。    上周末(7月29日)雄肺,在接受采访时疥得充,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壤,回答了中国经济网等媒体的提问逼封丸,内容涉及国内高档车市趁狻,宝马在中国市场的发展战略惠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容看窘鼎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士催,年轻丛畏、专注煤柔,富有亲和力;与媒体的沟通自然晦魏、坦诚嫌仕凭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力睹舱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粱祟,刘智说畔富,中国经济发展已经进入一个新常态拟,就是从高速增长进入一个健康回福授、可持续性的增长旁。但是踩恭,随着经济运行质量的提高首,每一个百分点的增长叮,都是一个不容小觑的数量扰。把这个结论放到豪华车领域秽贰溪,我们所存在的这个行业次,应该不会有前几年爆发性的增长倪每,市场会以一个比较稳定串童腿、健康旅、可持续的态势继续发展踢陆。就宝马而言敢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势怕。比如电恨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售硼,而是把新车碴、二手车沁,技术保险摩,国际式售后服务一起发展酮混,我们叫“利润四驱”蕉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凶靖。    今年鼓驴赁,在集团诞生100周年之际将猴倾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磁蛇。那么须拧,这些战略在中国市场怎样“落地”论石?刘智谈到季谩,宝马集团刚推出新的第一战略功,其中的很多元素不仅是契合中国市澄ナ尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊册。他举例说牛隧胎,宝马提出的智能互联概念鲸汞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哨飘放,领先欧洲10年以上寒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础勺。再比如新能源方面客。中国政府强调飞吧,到2020年新能源车要达到500万辆的瑰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线风巨,包括纯电动和插电式混合动力车型堑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撅。所以在新能源车领域赂维,宝马会加大对中国市场的投入垫谦。因此侯弗,“从很多角度来讲币佛曙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”砰恐,刘智说次攘话。 BMW i3    随着本土化战略的实施阂,高档车市场国产车型所占比例越来越大卧烦箍。那么田,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的竟贬纳?刘智介绍说逞,目前物狠箩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系炊。在几大豪华车品牌里面称蚂,就进口车的销量来讲氏录涸,宝马应该是最大的虹。我们对目前的状况还是满意的碗铅券。因为这本身就是在我们的商业计划内畔社菇。    至于将来筛,刘智强调帆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辱,必须在中国取得成功莆靛阶,在中国取得成功父劳,国产化是必须的道路”巧。所以顿借,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茂忻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心旅导佛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抖廊。不久前效,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车灌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翁幢迫。从长远来讲侧皋,国产车型的占比会越来越高算仑揪。 全新BMW X1    近年来竭,高档车市场经销商层面的动向备受关注多茶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扩浩?刘智认为守佳,应该说丢腊,这是一个行业性话题镣娥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虐炬,在厂商给予经销商更多的支持配合后垛料梧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仍。就今年上半年的情况而言箩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的商。对比去年的数据杜厩,我们发现插剩,不管是在新车毛利蛔妈扒,还是其他业务板块但泉,尤其是在售后狠铆新、二手车小跋、金融保险等等几个业务板块香瘁,我们都有了明显的进步歧荣。因此秀窗谴,他觉得仆骇:“目前惦霸绕,宝马的经销商网络是非常健康的”浦情田。因为痉放抗,随着中国市场的不断成熟竟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式汾。从厂家的角度来讲颅钩滩,我们也不断调整新车的供求关系房邻操,调整车型的配比贬结骨,调整商务政策示。综合下来吨蜡廊,应该说目前宝马经销商网络粟鹤慌,处于一个非常健康的可持续发展状态府定。 全新BMW 7系    那么谋,比较以往习恍危,宝马在经销商网络的拓展上迪菜失,节奏会不会放缓一些房?刘智表示想,在经销商网络上熔礁爸,我们仍在稳健进行拓展店狈扯,一步一个脚印地往前走鹅噬返。从绝对速度来讲兼匆,或者是从增幅来讲辞套谁,因为基数变的越来越大弛泄,所以这个百分比是越来越低的袒奢,这是很正常的衡鸽镶。目前采沃,我们全国的零售网点超过了五百家编糕,覆盖了全国所有的省市自治区裤哄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藤骚,覆盖了很多中小城市浩娥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泻荆。在网络的发展策略方面阮凹,我们会更加看重网络的构成形式架怖紊,并不只关注于网络的数量几才。所谓的“形式”就是像城市快修店赎、售后维修中心袱浩、维修工厂等等一系列的体系概念镀担然。主要目的是增加服务的便利性寿邯孔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仟伦。对于经销商糖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滦抢,让他们有一个非常健康良性的发展长拈惰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的