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兰州兽医研究所疑布鲁氏杆菌感染通报:65人呈阳性

2019年12月14日 19:01 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 19:01<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中国通过外商投资法配套法规 精准回应投资者关切

90%;    4 电池包定位锁紧技术帅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位废逗澳、锁紧糯谐鲜。    与会专家认为兴武础,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求猴柿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侩、热稳定扑瓷林、无热管理循环拨娇、热冲击循环淳、被动传播电阻)滔,电性测试(短路管定、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绒棵、掉落炒冒秤、穿刺苗、翻滚迫凭、浸入氛、压碎)的安全要求赎。但是豁扫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蓖汐。安全无止境迫,提高电动汽车安全性论栏,还需要国家颠、科研机构茨逛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力灯忌踏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拟颠戮,也曾不断出现事故艇,遇到挫折是任何事情发展的规律寄论壕。因此饱,对于各类事故藕虏,电动汽车各产业链不应止步不前蹲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足帕际图。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的煽票咸,要让安全成为满足一切功能的首要条件规搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓防歉:李芳" "   上海车展开幕前一天飞鹿堵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌憾竭澄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沮?北京现代副总经理踩、销售本部副本部长吴周涛表示方鼎澄,目前北京现代47%的客户是80后和90后碎弯芦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谅苍昧。“他们对于服务有着完全不同的需求贰搪。比如服务要定制化羞体眷,手段要智能化切、科技化牟。同时矩娃坦,还要预见到他们的需求并满足嘛窘。”    如果说此前恃稳教,中国汽车市场的竞争是产品的竞争同界,是厂家产能的竞争棋隆抄,那么未来则是客户的竞争小形午。因此柿荣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坎邵斡。“意思就是享受你还没有想到的服务唤暴。”吴周涛如此解释箱幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢佃?据了解诲料,北京现代由原来的只关注车辆生命周期费土,升级为对客户用车生态的全面服务璃,基于互联网科技的进步日,先于消费者预见需求瓷到,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”舍斤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抛、智能截硅、共享阶,以及个性化定制的智慧服务体验甘诵菇。    具体来看拴盆,北京现代将率先整合官网糯行、呼叫中心入叫画、4S店透明车间浚、服务App艰煽加、娱乐哇鲍、地图筒隶、语音控制棱、智能搜索等服务功能妨,并将其聚合到车机上兽合坡,成为用户的车载生活服务平台淌胆。它就像一艘移动的生活航母屡,无论是餐饮蹭、娱乐滥、购物的生活需求娟跨市,还是维修耍、保养的汽车服务拦哨些,都将以车为桥梁斥婪,实现信息互通抄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务题铆,还能够通过在线直播的方式拍和雷,对接车玖此、检测笛舞任、派工衬斧舵、维修块沛泪、洗车劳、交车等服务的全程进行智能监控绊,实现人车分离式的售后服务肮攀蓄,把客户彻底从4S店里解放出来短粹,为他们创造更多自由生活的空间袄炮。    值得一提的是胶憾,在“汽车共享”大火的当下妒螺面,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务郊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者峡悔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主虽。“如果只有5%参加到共享汽车当中报瑞,那也有40万辆的规模牢糖,这是目前任何第三方平台都实现不了的速互馈。”陈静表示怀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瓦督、售后代步车拦、公务用车也会参与进来骆沫。“我们希望融入大潮坞,积极参与这种尝试兼。”    除了全新服务品牌的发布藩静,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点能。据了解稳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上静,通过平直且富有张力的线条凹挞,充满力量感的车身轮廓悼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格竟授。同时汀台镀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垮结党,匹配7速双离合变速箱割腔卷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现体敛拼。    “新一代ix35上市之后釜,北京现代有全新胜达登妹痉、全新途胜屉趴穷、新一代ix35丁、ix25四款SUV产品唉鹤恭。通过这样的产品布局纱模闷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淬骇。”吴周涛介绍说冯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车规把,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淡膘某。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戮南鸽,本届车展除了新一代ix35叛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胯。新车延续流体雕塑2.0设计风格亲睦,对进气格栅颇谦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盛麻隙,以DAW驾驶员注意力警示同垂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蹄熄习,为消费者带来更安全的驾驶体验孙。    除了两款新车外私,北京现代还设置了技术展示区欠愤龚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蚀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肆澜坝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绥冻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况菱。    2016年微,北京现代实现产销114万辆犬善,超额完成目标经,保持了行业第四的市场地位谱。今年北京现代即将迎来成立15周年饶痰楔,也是北京现代从800万用户基淳伤率 ,迈向千万用户级别的重要一年秸谭。业内人士分析毖疆怒,在后百万辆时代到来之时洛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术话兽,也在不断践行本土化政策墓梁窍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理镰交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  5月10日踢道,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恰履,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业讣湍,人们的关注度更高蜜。在今天窃,汽车产业主管部门胃嘛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疲,其中指出蒲:“中国企业斗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捶。   目前在中国汽车领域胺飘仇,舆论将中国品牌分为三类奶,一种是例如长安铺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侥猴节,而且成果显著绒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”宦,这些企业通过内部的改革能腾,已经形成了正确的发展思路份怜涉,尽管在终端销量上尚未展现成果屎篱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”擞露,始终有一种“捞一把就走”的心态讼瓮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痪,在市场赚取短期的效益陕。   苗圩在撰文中指出芥靛瞎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力履。企业投入资源蓄功,通过设计开发私胖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钾抱构,包括物质价值和精神价值懊。但是础,这个价值需要在市场交换中转化为货币闭咕盟,才能完成“惊险的跳跃”骇汹,成为企业的收益撇楷痢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敖笨清,中国汽车很兴奋侗会逻,但正如苗圩在文章中强调毯,品牌建设是长期而艰巨的任务版趟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凭。这同样是中国汽车品牌需要思考的发。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卷回,通过仔细研读躺必,将其中核心思想与观点标明谓童,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搔馅槐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来际侗,党中央姓签、国务院就振兴实体经济懊护涸、做大做强制造业做出一系列重大部署姐,对加快质量品牌建设提出明确要求痉群芒。习近平总书记强调镀,“推动中国制造向中国创造转变入、中国速度向中国质量转变氓、中国产品向中国品牌转变”酮。   2016年盗郸反,国务院部署了消费品“三品”专项行动莱楔拿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》俯纬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炮,提高有效供给质量谢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手棵回粮。   近日瘫肃敲,国务院同意设立“中国品牌日”粳扛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用噶,体现了全社会对中国品牌的期望烤牵,为建设制造强国指明了努力方向肌。      一现、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痉旁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惩,代表着国家的信誉和形象剩。品牌发展是一国由大变强的必由之路峰繁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志昧团。   品牌建设助力制造强国战略颁寒。 我国是名副其实的制造大国表省,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晒幸裙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”钾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化镰刮,产业转型升级势在必行危躺,迫切需要加快新旧动能转换姜,培育面向产业中高端的竞争新优势蕊铅。经济发展规律舜围薪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明兔糜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵理透,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力库纽。   品牌建设推动供需结构升级馁汹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翔乳酷,重点任务是提升供给体系质量衬录,提高供给结构对需求结构的适应性叉。品牌是连接供给与需求的纽带蔽坤绣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置俯巩,引导需求侧消费升级柿继,提高供需两侧对接的效率溺景。   品牌建设促进实体经济振兴努渡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心糯烈炉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蒋。企业投入资源德浇版,通过设计开发僵挨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芜,包括物质价值和精神价值劝劫纯。但是厢蝎,这个价值需要在市场交换中转化为货币楔郴,才能完成“惊险的跳跃”酶渭刃,成为企业的收益彻峨吼。能不能跳得高盾、跳得远鲸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侣。品牌是价值和信誉的载体同姬伍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惟。      二胯水、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绢莆价,科学地阐明了创新唤痉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烷灭。从品牌建设的角度看能,品牌需要“中国创造”鸿侈蓄,没有创新痰,品牌就没有差异化的魅力改。品牌需要“中国质量”眷杰铆,没有高质量肝,品牌就丧失了价值的基础淡。 近年来盎性精,面对国内外严峻复杂的经济形势涕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瞄、国务院重大决策部署鹃拜闪,认真研究我国工业发展的阶段和特点狡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肆。   把握规律舅际,找准抓手费免皇。要坚持质量品牌工作整体推进灰浓莽,引导企业在设计开发孟彩池、生产制造和营销服务的全过程建立全员厩皮什、全方位的质量管理体系檄、诚信体系和品牌培育管理体系兔,以培育有竞争力的品牌为标志贡惋燎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念等棉岛。   积极履职领巴,统筹部署信沦细。2011年傅凑,工业和信息化部会同发展改革委锤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舶,进一步推进品牌建设嗓。2015年洁畴爆,推动出台了《中国制造2025》把,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一措窟瘁。去年愤局,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动艇弊呢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缚轮抬,部署了全产业链质量品牌协同行动欧、优势和战略产业质量品牌护航行动韩掇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动木。   持之以恒健甫斯,扎实推进缔撼汉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设袄囱。   经过多年的不懈努力魄太,我国品牌建设工作进展顺利邵得,取得了初步成效疮妥烙。目前蠢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汹肃,涌现出251家示范企业南村外。根据对示范企业的调查吓佛搅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%词伎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缄,企业经营的质量和效益得到明显改善鸿距肯。同时架撕记,重点消费品的定制化舵、中高端产品供给比重显著提升饶,定制化服装消费增速超过30%贤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致话。      三磷鸽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务擦,需要社会各界齐抓共管狮签,合力推进搽龟。下一步霞忻,工业和信息化部将发挥行业优势申赫,深化推进品牌建设拾剑森,加强与有关部门密切合作胺噬纺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境燃,努力开创工业品牌建设的新局面贿蹈。   坚持企业主体私沛,增强品牌培育能力蟹。 引导企业增强质量品牌意识蚊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理憨匙竟。坚持试点先行媒败檀、示范引领稳墨悔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设俗肯,促进企业品牌与区域品牌互动发展呻擦鲍。加快制定品牌管理体系标准爱蹈讥,组织贯标推广桨。加强质量品牌宣传岔潜喷,弘扬精益求精的工匠精神砂胺,扩大自主品牌社会影响官伐承,激发企业培育品牌的内生动力肋。   落实质量为先免,加大支持引导力度樊。 贯彻实施《中国制造2025》下骨呵,落实质量为先的基本方针宿踞,加快推进质量品牌提升行动护碑贫。发挥制造业创新中心建设华你、智能制造拳、工业强基等重大工程的支持作用当聪,引导企业加快工业化与信息化深度融合兽,运用“互联网+”本超、大数据等新一代信息技术兼,把握智能制造起峭、绿色制造蓟、柔性制造等产业和技术发展方向危袭匡,加快培育自主品牌夯肯看。   鼓励创新设计壬低通,丰富品牌差异化定位娶新。 完善制造业创新体系靡示,加强关键核心技术研发群既,推进企业技术中心建设平。在重点领域推广应用以绿色碳、智能挺态固、协同为特征的先进设计技术颈。建设具有世界影响力的创新设计集群溅哩,培育一批专业化的工业设计企业巢受奴,鼓励代工企业建立研究设计中心偏司桥,加快培育自主品牌馈描。   实施重点行动棘胚,促进关键领域发展伴。 落实消费品“三品”专项行动深,支持消费品工业向智能歉赂玖、绿色嘛、柔性和高效制造发展韦啸。增加中高端消费品供给鳞,促进产品向高性价比优势转变详迹。大力发展智能统、健康消费品瓣呐,支持发展民族特色消费品怕勃凑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鲜恕分,加强产业市场研究和需求预测秸,科学规划产业布局涧、供给定位和品种结构窟边。 实施中国品牌“走出去”行动扩,贯彻落实国家“一带一路”战略控,推进国际品牌共建共享饲看偏。   完善公共服务凯旗本,支持质量品牌进步加爽。 建设质量品牌专业化服务平台芭扭聪,依托中小企业服务体系弹阑酶,提升服务平台的质量品牌服务能力褐。构建质量品牌信息共享平台蜂颗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估硷些。完善知识与人才开放共享平台琳,依托企业经营管理人才素质提升勾我簿、专业技术人员知识更新等工程钾崩嫌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烹八铣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毁惩,促进科技创新份任剔、成果转化和推广应用及乖。   加强技术保障吼撇,夯实质量品牌基础兼菠堪。 完善产业标准惶、产业计量赐武、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设孩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关表咸村,推动质量升级洁捂。引导企业增强研发创新和系统集成能力规,创新制造方式和服务业态怖纺,发展定制化生产俏喊辟,满足个性化需求譬尽巧。鼓励企业发展现代销售体系惶凛,在品牌传播得、顾客体验和销售模式等方面创新发展叭泼。   设立“中国品牌日”竞锻讽,大力宣传知名自主品牌 巩觅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新罢蓟、质量精良绕獭乖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值宋身。品牌建设是长期而艰巨的任务撮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”亩逢,以新理念引领新发展臂,持之以恒地不懈努力惦和,共同推进中国品牌迈入新时代矢碳急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   5月5日盛拷闹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蠕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人为伙、董事长李斌就中国汽车升级之道迪梦、互联网企业造车搁荣剐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论豆矮夯。    近两年互联网造车企业纷纷入局差,被称为“新造车运动”俱僵。徐和谊开玩笑说攻奢巍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心尝。”他说腊:“我从传统汽车的角度看咕,就是不服!”徐和谊解释道卧,李斌做到的他也能做到乾秋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇古偶蛋。    徐和谊认为秦,最难的不是做产品苟,而是做品牌够却搽,尤其是国有企业体制下做品牌祁虚。建立誓欺、培育一个品牌僚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的颇吝。他举例说窜,蔚来汽车在东方广场建体验店肯,那叫“烧钱”巢署,国有企业就不能这样“烧钱”喉。但品牌打造的初级阶段卢患敢,该烧的钱还是必须烧的等些。这就引申出国内传统汽车行业炯苦,必须加快加大国企的改革步伐黔,从发展角度矾菠姑、竞争角度跋馁枢,必须改革葛厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务江刊,希望未来产品不光是一个出行工具咸,而是一个用车的体验平台艘迸卑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口琉饰,而是看到与用户交流的新机会嚷腑。从互联网零唉、移动互联网奢翠、移动社交发展趋势看崇湿,与用户关系会让汽车发生深度变化莫簿,体验会变得更加重要斜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业解,新车企应该走什么样的路茂庭,徐和谊认为衬碑,条条大路通罗马恼取,但是路和路是有区别的锻。他认为全世界只有中国能做到一件事厩:传统车企和新生力量深入融合担匈挪、发挥各自优势割,结合起来拟,这条路可能全球谁也做不到班。中国很可能缩短从大到强的汽车路线黑撩。徐和谊透露缕肠弹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铣设,很可能这轮竞争陇擞撇,十三五末湘,再过2至3年惭,肯定会出一个比较好的结果书熟。”    李斌也认为粗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大糕沪抨,这跟传统燃油车情况不太一样冯赋。他干脆表示裸苗渴,国外品牌在中国是没戏的培,因为智能汽车需要本地化的数据赔锚诉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快牛曙但。蔚来汽车在三电拐狼虽、智能电动董颠匪、包括制造方面都跟其他企业合作裁。李斌强调淖独:“我们是很尊重制造这件事的专业性陇婆。”谈到合作莎倾彼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瘫苇:“我们的南京工厂投入十几个亿潭豪淖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沽,不是简单的代工秽地。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   据雅虎网站报道投,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示斧昏虐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现袱唉慌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务型硅舌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域创驾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凭筒。”    他指出柔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现旅。尽管我认为这可能还有很长的路要走写惕攫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况却督。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为美塑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍典秀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蛊。    当前匆,特斯拉瞎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酒附缚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密氮褂览,并将其带到了Uber劳经擞。    去年幸钳琅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中裂玛梨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巾翠酚。特斯拉CEO马斯克表示躺纪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剿。    马斯克认为伺淮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见奋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沥,要远多于因人为失误导致的事故强,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颠讥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凑氖。    他表示吠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烦蠢,那将是一件非橙榇耄好的事情磷猾。但对于汽车保险公司来说糯,这不是件好事肉弟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称木:“我觉得这种影响很明显费劣祟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒烩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告敝碑划,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拨困,全面怠搐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题劳合,阐明了个人观点窗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的群谢、客观的看法李。    报告摘要庇贺复:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期家坦拇、导入期经、快速发展期与成熟期四个阶段钢吝添。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段送壤捣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怯敞,很值得我们借鉴梯啃疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败我。如果不加重视槽完篮,终会酝成大祸淡匆。    *韩国的电池产业媚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战澳般构,我们必须面对这个挑战俏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酷敝,它会带动未来汽车消费新的革命虾。    *任何事物都有两面性么净芹,政策也是这样抖坛。补贴强度不足浑盘熄,难以起到激励效果图,补贴强度大了吹巢,难免产生对技术发展的不良影响懒头筏,也包括少数人铤而走险骗取补贴赋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侥,从国家科技项目立项至今已经接近20年委心毋,可以说产业发展已处于世界前列脾苹。2016年穗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车技,累计销售95.5万辆素会,取得了令世人瞩目的成绩袒囤。有些专家认为呕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毒,我的看法不是这样籍其步。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舱揭、导入期酞虎、快速发展期与成熟期四个阶段实石熄。导入期也称培育期硕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段湍特。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值椿廊,当时就有舆论认为歌裸,我国新能源汽车驶入快速道促煞尼,进入了快速发展期位。然而到了2016年便回落下来凶。现在分析起来蠕擞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联皋欺曝,造成了数据中存在一定的水分略孙。随着国家对骗补行为的查处痰贬仍,今年的数据逐渐回归正常吩杉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酗饶翻,有可能会得到一些错误的判断裤,导致过于乐观的结论旅霸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期埂拱,除了观察数据的趋势外柿,更重要的是看产业发展的推动力疆,是国家政策为主还是市场为主技署。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持孩,补贴政策还不能取消吩第耻,基础设施还很不完善畏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平笺星拜,产业链还不够强壮与完善理承,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高脸巳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨揪磷,工作量很大溪,切不可放松努力八拆琅,让已经启动起来的产业发展放缓下来七。    依目前的政策设计拓,我国将于2021年取消补贴小史林,代之以环境习毖哪、能源为因素的常态鼓励政策门梁。也就是把2021年设为一个转折点踢麓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铜敖揩。期望实现年销售量达到二棚维、三百万辆以上榷厘,能够占到汽车总销售量5%到10%冗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段棋甩。    二督、如何看待新能源汽车的碳排放策涂卸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策茂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题顺仓。我认为许多人有这样的疑问是正常的曝限铃,因为至今还没有一个权威的科学数据吠按,来告知公众电动汽车的排放是多少菱卸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抱共。    电动汽车行驶过程是零排放渤赫,这点没有疑问鸽碉。但发电过程是有排放的翘石排,不但有二氧化碳排放灵,还有导致PM2.5的有害气体排放劳涧。所以简单说电动汽车是清洁的缮贾,是不能令人信服的炮便阜,需要拿出数据来嗜碍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访福款的新闻报道殊谱钡,受到一些启发翘稻罕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数佰洛,即“碳排放因子”识随籍。根据新加坡的实际情况豹,标明每消耗1度电讨崎偿,就要造成500克的二氧化碳排放泥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升勾,即每消耗1升燃油贫碗瓢,就要产生3000克二氧化碳排放陀懊晾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放傅。由于特斯拉的车重单,耗电量高靠恨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值们锻佳,尤其是在夏天开空调的情况下身懂,百公里电耗有可能到40度丰苔即,因此被放煽拢款息。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苗纫女,很值得我们借鉴夸舞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘶如,据我了解定性的结论比较一致靖彼,定量的结果存在不小差异蓝类霜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关末祁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赏报聘,其清洁技术水平也有很大差异水。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辰耽堪,发布我国的“排放因子”权威数据痘,并定期予以更新空。可以给出全国的平均值与各地区的平均值悉断奖。    比较我国和新加坡的发电情况碍,新加坡百分之百都是石化能源发电悔,而我国的发电能源结构里居薯,石化能源约占70%侵涵氓,可再生能源等非石化能源约占30%首尝蜂。全国平均来说脐告垒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点篱伴叼。而且按照现在国家电网的规划来看惋腾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例些,我们发电的能源结构会越来越清洁陕僳全,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大溉殿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”画迸嘛,来估算一下电动汽车的碳排放必详。例如一辆百公里耗20度电的乘用车驴案,可以算出其碳排放为100克/公里坟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车滑额缔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里掀。可以看出一般情况下峦市睹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涕秦。但是如果电动汽车过重茶习,电耗很高糠培,就不能算是低碳产品图,甚至不如先进的混合动力汽车黑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剿猎闹,但是我们可以认为撂锰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寐竿,耗电越多伐逻,造成的PM2.5有害气体也越多悍弯。因此镰,从治理大气环境考虑欢髓,我们的政策应该鼓励低电耗产品喇乏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向假。    三眷颠坛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展壁?    这个答案是肯定的卵行。我做过一个简单的计算俏股憋,即使到2030年潘手搅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右郸。由于大部分电动汽车会在夜间充电类笆蹄,可以利用电网的低谷电时段来充电扳。目前我得知的峰谷差是20%到30%党方丸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粳受,不但不会给电网增加负荷税,反而可以帮助电网储电污。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式试,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里雷池,在白天电价较高时段将电售回电网胚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烂澈,这个系统包括了屋顶的光伏发电偏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈如。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酱,采用分时段电价曙褥。当然扭,对于需要白天时段充电的一些领域殿穷滥,如快充公交惰、出租车与物流车等咆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力淀。    四达勘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败散较慰。现在出现的火灾问题比较多沉,所幸还没有造成集体伤亡奖,但是已经给我们发出严重警告猎,如果不加重视磊,终会酝成大祸啤起。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位堆。    电动汽车的安全要以预防为主酵喝分,要从产品的设计做起辆,然后是生产过程的严格控制澜官铂,不能将未经严格考核的产品投入销售屏钎。电池的比能量越高聊,发生火灾时的危险性越大乒黎,因此要求有更高的安全性技术臣,试验考核应该更加严格概黔兽。尤其虐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎擂,因为客车上乘客数量多壕,一旦出现火灾逃生难度大筏僚棠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准饶计,为满足新的标准增加成本是必要的副獭誊。对于纯电动客车婆尚施,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嫡棉,既安全又经济靖卸捐。    说一下安全监控网络姑订交。我认为重在实效藕函按。我在几个火灾事例中了解到篱,火灾发生前其监控网已显示警告信息叮彼,但未引起关注与采取措施靡揣,说明安全责任不清可铣,监控网站流于形式伴凡降,主要是供参观用醇看此。    五臀百、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题功反,大家都知道茂套惮,韩国的电池产业健博,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战双贡椿,我们必须面对这个挑战诚。目前有一些原因刷培拎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撑蛇圣,也给了国内电池领域一点时间矮。但是莫略,如果我们自己不努力薄,最终经不起国际电池产业的冲击老恢逢,我们将会面临严峻的问题炼富凶。    我国动力电池产业发展很快弦恐亨,一批创新意识强的企业正在快速成长笆广粹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持敛肉鳖。但是总体来说耍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况郊,产品的质量水平不高瓮皮鼻,投资过于分散芹,到处建设低水平的小规模电池工厂博,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乳,缺乏战略眼光垛笺抠。这些问题需要引起我们重视与思考戏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败雄匣,没有一个强大的中国动力电池产业剑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业踌奶,实现汽车强国的梦想又是一句空话按。    化学电池是一个非常老的传统产品朝商对,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情黑奴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捶归,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金佰荆瘁,形成了动力电池百花齐放的创新局面仍弟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赐分乖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芳。因此谷市瞧,谁能够掌握创新的主动权阑疗靛,谁就有可能掌握未来电池的命运喘胶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局揉吉,但是企业是实现创新的主体溅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业茫勾,能够挑起这个历史重任斜劲,把更多的注意力放在创新技术上面滦辜奉。    去年参观宁德时代电池工厂时咐桂廖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图囤蜕,给我留下深刻印象垢。图的中央标明安全性始终是核心暑码哆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度光协、功率密度朝娜、寿命与成本湍胯希。在实现高能量密度的同时乏帮,要实现快充性能旗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念揭,向1万次20年迈进溶陋,彻底解除人们对电池可靠性炬匠俄、耐久性的不信任愧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下塘佬不,最终实现电动汽车综合成本低于传统车筛紊,结束燃油车的历史谭肝布。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标想纪汐,成为中国动力电池的创新巨人厘平。    我对我国电池产品质量做过一些调研趁,认为铺寿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平杠卯。就电池单体成品质量控制方式鲤汹丸,目前还有采用筛选的落后方法棋间,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上铜。这表明骸渐娄,产品的质量水平低劣陌,即使交货的产品数据是在合同范围内擒首,这些产品在使用中性能很快就会变差弄,寿命很短皮夺坡。    目前绰稿鹤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吻尘耪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差秃荒慈,但这也并未在本质上提高一致性诵下龋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哨加,不需要分严扛薄,标明这些产品内在质量是优良的围楞你。用汽车工业对零部件的质量要求就是摩完,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瑞膏立。恐怕多数企业都达不到聪苗疙,就这一点而言描,我们与日韩企业就有明显差距磨。    面对严峻的国际竞争掣戌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟系。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脆,再吃不掌握核心零部件技术的苦叫脓腻。我们看到国外整车厂来到中国时期寥锚,都要把自己的供应链带进来怖该叹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拔揩磨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任藉。我建议政府涣伦剁、协会绅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程典陡沉。    六钝铜厂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作禽涤琼。它会带动未来汽车消费新的革命仁,有助于解决城市的拥堵谜、停车难粉、环境污染等问题舵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率闯划,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扒兔潍,是未来汽车应用一个非成好的发展方向鸵凸巩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适夺。    由于共享租车提高了车辆利用率敬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显犁。又因为主要用于短途使用羚,大大降低对续驶里程的需求龄甸粱。从社会效益考虑拔哥焊,减少了空驶行程舅,意味着减少能耗与排放宏浮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间高论牡,缓解停车难的问题毫。    现在柿料,很多城市都在做分时租赁电,但有的并不是典型的分时租赁徊狸纶。A点借柔籍材、A点还传,规模小的例子不少橇。例如有的大学有几十台车在那里阔挟履,学生租了这个车出去办事儿瓶,回来时归还校园原处箍垃。这种模式也是一种共享冀,但不是典型的分时租赁港喘年。只有实现A点借X点还伯坡垫、并具有一定规模扫势内、使用起来非常方便啊桶贰,才可以算是真正意义上的分时租赁磋。    除此之外奠块堵,分时租赁还有一个评价指标捐澄纪,就是车辆的运行率抗,即车辆有多少时间在外面跑屑膳、跑的时间和停的时间的比例僻盯。我考察过芜湖市易开租车弄砂,我认为是很典型的分时租赁年帕罚。从数量上看剂胺,芜湖已经有两三百个站点衰母,三四千台车噶,具备一定的规模;从模式上看玫惕沫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借九、X点还苫丧钡。从车辆运行率来看司嫁,芜湖做到了80%缸。    此外床锚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垒,规模也达到2000多辆猩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贪茂藕,很有创新特色浑蝗欠,也有一定规模兽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陵,认为大约需要1辆/1000人口负础,或5辆/平方公里的密度骸,才能够保证顾客较满意的租车成功率券恫寿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瘁拴儡,其租金仅是普通出租车的1/3校,估计对停车场需求仅为私人车的1/8怂岁裸。    作为共享租车的车型忱风,以高可靠性酒邢填、低成本戳尼疥,微型车更为适宜堵花号。共享租车要应用车联网技术韶闺,建立完善的方便于客户的使用体系借枷夹,实现手机注册鸥、约车沉涛啃、开车价、交车痊、付费以及安全监控等诉腥涂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持篓内溜。我认为乳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疆。为了方便客户挖雇撇,建立全国统一的注册收费系统十分必要侍伸本。    七脯藕、补贴退坡后赡锑覆,新能源汽车是否还能发展乓?    从今年开始鸵休,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡湾。现在行业里有一些不同的声音任,认为新能源汽车本身就是错误的事情脖,它的发展依赖于补贴裸,补贴拿掉以后秦辩耽,新能源汽车产业就会死掉算梅屠。我不赞成这样的消极看法篮。    首先在电动汽车本身的技术上矩颅罢,我们要有信心裁嗜。随着电池能量密度的提高裤晦,到2020年丰匿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上迪共,规模化生产使电池的成本大幅度下降喇。从这几年市场反映看肝揪间,很多消费者开始喜欢电动车了闲,他们觉得电动车很安静缮、很干净书监顶,如果自己家有充电桩版,使用起来很方便芥卜。目前摔,面对全国大面积的雾霾形势幕狮把,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抛,促进了电动汽车销售量的持续增长妓睹仙,在不久的将来普馈刑,电动汽车将大量取代燃油汽车飞。    我国在新能源汽车产业取得的进展损,很大程度归功于国家的鼓励政策吗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肚踩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肚。但任何事物都有两面性腿,政策也是这样测没。补贴强度不足竭,难以起到激励效果告,补贴强度大了替湾趁,难免产生对技术发展的不良影响吴歉娟,也包括少数人铤而走险骗取补贴差交。这些就是事物的复杂性澄哨窃,不足为奇磊疾。因为产生一些问题腿咯马,就否定补贴政策是很不客观的春侯惫。正确的做法是适时适度调整政策柑诫解,逐步实现退坡绊,制定与能源浑浮卜、环保因素相关的长期鼓励政策什姑,进一步完善推广工作的其他政策环境然,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去床蕊薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律揽须:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言零剖,销量突飞猛进舞事京,不仅在中国市场实现了大反转陌蹲激,以每年超过30%的增长率吞,连续三年高速增长愁,实现反超瓮啤,在全球市场上来看毖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位古河超。设计之变队,影响如此之深厦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸桶半,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苗白,都是如此侍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌平戊繁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晾碑。此消彼长籍,本来也是市场常态玲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年剁烫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现隶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略信泊,而奔驰则用了进击的改变瑞。这导致了市场格局的变化胸春绿。但在今年开始静,奥迪要采用一种大胆的改变吐饲。   在北京车展上稀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生儡酥吓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司习滑朵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品轨共。在采访中仆仿槐,马克·莱施特先生表示麻倦齿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伙钙煤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略逞工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是布,以奥迪品牌本身的三大支柱枫,即“运动性”绒苇、“卓越质量”撩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石檄绵漆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恃氏某。另外缄扁郴,马克·莱施特表示裙夸芍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别补,以保持“个性化以及彼此之间的区别”斡。   未来鬼贯同,奥迪不论A酥、Q豹勿尺、R系列磋畏汲,还是电动系列捎亮号,每一个车型系列都有他们独特的个性趁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娘平甭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国懒莎萌。而且疾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格毖,在马克·莱施特看来和饰,除了外观快瓢狄,在内饰的设计上侠读,奥迪前进的步伐还会更大好啼钾。   比如新一代A8冉芯啊,大家会看到一个全新的控制理念取绰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了紊位,全部操控都是基于触摸屏概喝碘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欺泡棠,这将是一个具有革命性的设计恰式。”马克·莱施特表示竭欧汕。   【访谈】   媒体侍韩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拌篡姐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逻?   莱施特弗:中国市场当然是我们最重要的市场之一尘。比如马上要推出的新款奥迪A8结,我们认为80%的A8都会销往中国孺泼姓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上笑会。比如摄功奠,从车的前脸上就有非常明显的体现复蔽凯,这个框架会做的非常突出摊扛,也会大量的运用到合金材料栓难胚。A8的设计充分突显地位感和身份感读。因为我们知道中国的用户绩吕,或者说中国A8的用户群是非撤琶迹看重自己的地位感和身份感铰罚,我们对A8的设计充满信心妥宝。   Q2是我们量产车的一个预告斤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凄世铅。我们想把奥迪的A系列补釜、Q系列郊虱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达洁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绥熊。比如另填僵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碍朝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计干,从而更多的彰显每个车型的特点叮扣台。   媒体括:A3未来会有怎样的改变焚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变七?   莱施特驮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望讨趁羚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型虾瑞疾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的博效,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力芥硕、表达力滔草无。   媒体寡炼誓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升仟?未来设计会有哪些改变旅?   莱施特破偶屑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别权。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的石迫祟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解维碱谓。此外砰孰惧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吭盛。   值得一提的是材,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尸芒,完美诠释了驱动理念拈物闲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计店。刚才我说的是外观的设计勉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大实阑堵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的羞册盖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涵坑商,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彻,而全部操控都是基于触摸屏咀射瞪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澳点,这将是一个具有革命性的设计咀蜕虎。   媒体搭逃沏:面对未来的城市交通更加智能化呈漂、互联化惜灸、自动化的趋势录,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助臂?   莱施特先生郊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段实,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段黎犁钳。实际上滩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程时。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观闻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沽鲍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发囊骨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶檬幕,还是更多使用自动驾驶垄垦幢,所以我们设计的基点是用户体验畅。   设计开始阶段将先做内部设计盼册湃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盼,再去考虑外观应该是怎么去搭配蛋庙淑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革慨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程懈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的十茬戎,因为我们真的会目睹鲍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革熟管。   媒体交老:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鲤仇赶?   莱施特崩肝碾:我们从下一代的奥迪A8开始懂蛔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言踏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拒。我们要做的是持续的颇嘶芍、不断的推进设计语言的发展现纽虚,每一代的新车型都要再往前走一大步搜秸斤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了任窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瘫赔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时令,业界开始重新打量双方的合作讲。   如所有行业对热点的追逐一样头,在过去两年中袍谩千,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势案。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响监。4月6日邯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系洞,携手研发并应用车载人工智能技术桔兔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乱巧,双方将成立一家全新的合资企业嫂鲍蛇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份轻挖苏。在此次合作中郎泌汕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元迸列,用于双方在汽车领域业务的开展冠,为出门问问未来的发展提供支持箍拧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亩幌暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戎,而合资公司背后痉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入轻,意味着除了汽车制造商匿戮痉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份套翁。   “1.8亿美元只是一个开始故特。选择跟出门问问合作舜,是大众集团移动出行战略的一部分痹驳嘲。”苏伟铭称揉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈祥,为达成这一目标堡,已经规划了三大板块拖谓河,共计十二垄巾靠、三个项目居弯际。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进采免,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拆躺摩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红详详罐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别暴隘乡、语义理解技术借腊,面向移动搜索领域的智能手机应用净,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瞄恒胚。迄今为止吕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别清、语义分析庙教玲、垂直搜索等核心技术赔溯客。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景潘长,来打造下一代的人机交互方式凑窘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)韦付。   “选择出门问问卜,是各方面考量的结果皑处顷。如果大家了解的话惭藐江,其实Google也是出门问问的重要投资企业换萍,所以我们与Google也进行了谈判”诗鹿。苏伟铭称情钉恭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准介欧。   2015年6月吐乌虽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月力墒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月滑,出门问问被Google投资断。截至目前结笔,出门问问共计6轮融资品福。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菲论铃。   “此次记侩姑,我们对出门问问进行投资溶,不仅仅是出于财务层面的考量惮捎诧,也是一次具有战略意义的投资棠蓟瓦。通过本次战略投资卡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仍烧谱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样屎卿,只是单纯的投资或技术合作奋欢,苏伟铭回应称牛,“想强调的是碱峨,我不主张相互供应的关系怯诺擎,一定要拥有属于自己的核心技术粗。”   “移动出行领域的合作宛,如果是提供车辆滥枪浦,那只是纯粹的商业化的供应需求蕉吾踢。与出门问问的合作锈,我们是要进入合作的管理层票稗嗓,在共同建立的合资公司中拿,双方都有委派监管团队”塘熟辑。   苏伟铭介绍贺脸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狈佃,但更重要的是在人工智能领域的研发犁沧侧。“如果你与人工智能进行沟通酱蒲,沟通得越多闭具,它就越了解你筒物坦,人工智能研发的目标是迎合客户拭,而不是需要客户自己调整来配合委熄顶,所以攫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”褐署枢。   他坦言簧衫磋,在人工智能的项目开展上胺纽吃,有好几种做法朗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”仿鸡痛,但这不一定能成功乖拿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嫂啡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象苇吩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绿袄,且能够很快地将技术实现应用裁稼。”苏伟铭称肃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鞍,来帮忙推进其未来的发展瓦沥菲。从这方面的合作来看炉梨绰,双方非常契合滴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的彤弥。硬件是大众的强项挥魏钵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伪激。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弛吝隆,而是应该让其独立运营些赂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合效什。”苏伟铭称挤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化悄式喝。   据介绍倍活恃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫌。基于出门问问领先的语音识别糜、自然语言处理唉剃鼓、垂直搜索和主动式搜索技术箱投识,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位翟,该合资企业将进一步探索并,为未来的智能移动出行提供解决方案太汲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里两赶,人工智能并不是只包括这一部分嗅快搅,其实勒脯洽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起掣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作潭,但在苏伟铭看来俯,这是一个重要的开始峰极那。   “下一个工业革命的前夜”稻耪谱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粉腾,为此箩泥沪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略斗钉抹。在2016年的广州车展期间破孩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扩。据大众汽车集团(中国)首席营销官激卧酮、集团销售和市场负责人胡波介绍铃粒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能玩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立秤刚到,包括智能停车篓峦扛、智能充电等腔。第三就是交通形式的智能化管理先逻。即打通不同的交通形式酶饭户,提供一个智能化管理害贾管,最后让出行者能够享受顺畅凶峨褥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利电。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团噶碱为,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鞋嚎。“我们相信攻弧聊,车企能在这一领域扮演重要的角色祁绰舷。”胡波称墓。   不可忽视的是穆啼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换饥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涵。   “要建立一个生态圈围勿,必须要有多个方面的项目支撑蔬胶红。在落实该战略的过程中憨,我们便开始思考涸,如何构架这些项目告谁吐,未来三年我们是要围绕这十二岸拦窗、三个项目开展工作的捕。”苏伟铭称宛驹沏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惟杠碑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术杭,以便及时供应菜,满足未来车辆发展需求苫牌。”   据了解诗久董,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梅递律。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜魏酷钾。通过语音输入钝琳珐,该后视镜可以提供导航疏垛、信息点(POI)搜索茅、即时通讯摔、车载声控信息娱乐系统等功能牧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晾垦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纬砷毛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror穿露。通过语音输入娇,该后视镜可以提供导航拱袍、信息点(POI)搜索旧、即时通讯伪、车载声控信息娱乐系统等功能茨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力讨郸畔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度犬杭。   苏伟铭透露掳揪犊,最快从2017年下半年开始蠕板簿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜悔,在一些国产车型上也将采用该技术匡布检。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统咕幻漂。但是拌飞,有了大众汽车集团的参与彭诉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”借。   经济观察报茎:在中国的十二三个移动出行项目上峰疗取,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剔?   苏伟铭爱花:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哨还。2016年中旬莫惧,我们便与集团总部沟通过夕板讳,我们认为在移动出行领域波,中国是领先于其他市场的谅。所以矩,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱恪,建立MOIA移动出行服务公司充。之后红苇彤,在中国奋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司呵拦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目回。   所以浮叼扛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鼓故,欧洲和中国发萝涧。其中中国的业务包括三大板块帛犀吞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目函渐。我们在这一领域是领先的谰爆夯,这之后冠,我们还会有更多合作驮。   经济观察报颈吧:在大众规划的十二三个项目猎让态,大众与滴滴出行订、首汽等公司的战略合作是什么模式矾帽?   苏伟铭坏观:大众跟滴滴困眠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中科孺峦。其实铅率亥,与滴滴出行的合作春还陆,目前还在进行详细商议茅蚕。但需要强调的是访,我们的合作投资并不是融资的概念猩,我们的合作是战略性的胯且。   经常有人说大众汽车集团起步晚驮答,但我看不出其他厂家做得有多快坷如梧。   移动出行的合作钵惹,如果是提供车辆绊,那只是纯粹的商业化的供应需求躲惮蒙。与出门问问的合作逞,我们是要进入合作的管理层壳复蹿,在共同建立的合资公司捎疗裁,双方都有委派监管团队亩。   经济观察报嫌凯:您提到的十二革猴、三个项目都是什么商业模式酒趣?是否都会以合资企业的形式出现痞苦籍?   苏伟铭茫牟溶:并不是全部都是合资企业形式的项目毛鼻歼。我讲的三大板块中想,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凌迷什。我们选择成立合资公司是因为拦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蕉。那么如果不通过硬件忱抹,技术应该怎么落地呢闭?通过建立合资企业吗哦逗,我们可以为不同品牌设计不同的技术痘旧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务配,包括集团以外的其他品牌瞪,我们并不排除这样的合作韧玛。因为生态圈本身就有一个共享的概念性。随着数据的增加沏地蟹,共享的概念会更加广泛帘当为,生态圈成功的可能性也会越大伐惦。所以与传统的工作方式相比踩嘎,变化是非常大的师始。   经济观察报京捍泄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作把梯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出使?   苏伟铭暑垢:我认为技术和战略两者兼有眯。要建立移动出行生态圈的目标辰,就必须把其中的布局规划清楚附,只是研发出几个APP抱柬,并不是真正意义上的合作或合作的全部绿馅惨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沤?同时突鹅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搐耗蹲,也会要向外输出粗绍曝。   经济观察报肩衫廊:生态圈成为汽车业新的布局单位端,选择共建生态圈的合作伙伴时柔东掀,有什么标准疚瓣?   苏伟铭懂:以前我们称之为垂直平行的价值链腐贪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联戮。在考虑发展这些技术的时候敛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比操虎却。   举个例子妨炼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芳,我们会考量其语音识别技术有多强幕?然后再开始讨论中间的差别在哪迟替。找到不同品牌之间的差异性非常重要染。从战略角度埠昏,大众汽车集团需要明确今后的定位偷。   谈了这么多硷社,其实有一个基本点蝗,便是客户群体鹃。作为主机厂缚履门,我们需要预见到7年以后车的样子什壤。因为一般针对七年以后的下一代产品落,我们现在就已经设计出来了敌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜川,未来会遇到非常大的改变被慨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汀僻济,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的丹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卤馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   4月20日逗,上海车展开幕的第二天秆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瓤擂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答会。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟交慑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搪吓,其实端迪醒,魏建军早已来到现场坎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秘,魏建军至少接待了三批不同的访客盲嫌,并亲自送每一批访客离开腔鬼没。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狡胃佳,虽然神采飞扬幸塑效,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小函队。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涝疗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义里。一边是国内SUV领导品牌潞诉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代观闺扁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市屯形壁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”欣蓬颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军稼试,这位始终带领企业走在行业前列的领导者埃法箱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣奢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芦号扒,此次借杰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上麓。   “WEY的目标是挑战外资品牌烯,终结外资品牌的暴利时代赶,重新定义‘豪华价值’粪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贬惋捣。VV7c/VV7s之后磋慑烁,今年还将推出2~3款全新车型篮漆镣,将产品线延伸到新能源领域郊,合力冲击外资豪华SUV品牌换坪柒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者忙裙。”魏建军说白困睡,“关于轻奢栋,首先这个词比较时髦殿,容易记住坝。另外兴补,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵泰分。”魏建军表示事举,长城不会做没有意义的豪华曹摆绍,“作为消费者可以感受到超值的体验降笺,而企业也能得到相应效益巍锻,最关键的是得到了客户的认可剿,这才是有意义的‘豪华’募。”   魏建军认为安全是最大的豪华胳虱。“乘员疏宋、行人办、车辆”三维安全(3DP)设计理念蔚,参照国际标准灌配劝,主被动安全配置完全创新熟付捞,提供正常驾驶棺、危险警告捍弓穷、碰撞减缓嫉绘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护徒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凌落,译为“牧羊犬”廖,有守护主人生命及安全的意思端埂。   此外渡稗假,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队揣,来自于欧美一流车企淘,有着丰富的造车经验和行业影响力杭锋。匹配中国第一款7速变速器翘粮,这是世界上最好的变速器之一腑匡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蓖乔莲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌慈软恒。除总部优秀的研发功能外堆,长城在欧洲樊涎、日本和北美也都建立了研发中心石。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沸封贝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戮。其中甫捕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌合漆。对此缉拉踞,魏建军表示拾始:“媒体和消费者一直有这样的担心都棉礁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哼炊甸。实际上链五,在同尺寸或者是同动力下量,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价去妓团。但从消费者的角度来讲品,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的太史牡,消费者会非常清楚这些配置鹤、性能暮泄、做工有什么样的差异稠互掣。”魏建军表示甭市,长城的目标是做品类品牌断厦怪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分屡梁捎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元楔剩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间埠骂壬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抡妙。   而针对销量层面宏疟腊,魏建军表示牢:“从销量上看晴,WEY很难超越哈弗弗册,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的窜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵夭,15万~20万元的空间虽然也很大胆弹按,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疲。”也许很多人会认为石涎硕,WEY卖不过哈弗侣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胳坏事,但实则不然戊灸。“WEY和哈弗我们都重视殊,长城用同等重要的募鸽、足够的资源支持两个品牌酬赏。”魏建军说惫贰恫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力化惜,魏建军是如何评价的撤痞祁?“我认为我们的产品不管是性能涕娄镭、做工希、安全傲靶,还是油耗巨、排放酗坎,都不输高端车奶翻。”魏建军依然对产品信心十足链,但他也承认WEY面临一大问题翰恨,“现在问题是品牌价值镣蚂羌,因为WEY旗下产品刚上市涣嘘境,品牌没有经过市场的验证就,大家会对它不放心狄还。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鸽奉趁。”   魏建军表示坏柬席,自主品牌给消费者带来了很多价值握。“有我们的参与聚,不断地进步谦傅幸、不断地在挑战外资狈茫弧,已经迫使外资不断降价黑,提升服务品质渭。我们的目标是要挑战国际高端市惩ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的凄金、规模最大的市场来锻炼膳,使我们能尽早挑战高端菱惋痰。”魏建军表示敌饲,消费者购买了WEY之后梳壁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值睛察收。他对媒体承诺抢肆,WEY的产品一定是超值的恳,并且一定能给购买者带来惊喜捎窖碑。“WEY是一个挑战者什,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绒疯彪。把我姓都赌上了箔刺氢,不能失败鼎宫,只能成功独瀑泛。”在采访的最后痴队吃,魏建军郑重地对记者说癸陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌旱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恕誊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发霓佰廖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匿怀裂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向杀上,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车河涡,以及未来的发展烙苫萎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丧锤陵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溺诵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人俊清:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镣户、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骆胸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士稿贺示,以下是问答实录秋催:   凤凰汽车 磋煞苫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何景?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挨诚?   俞经民 贯踞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心墨挥馅,对于品牌的市场表现同样很有信心肉牌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瑟,我们有信心成为市场第一的品牌辣戳羔。今年我们的销量目标哺潞欠,是从去年的8万到今年的20万冲叼。纵观130年汽车工业发展史匹,汽车行业发展的基本规律而言任,规模还是需要的懦笑宝,是品牌更好的发展的重要保障谁。   邵景峰 阔寞晃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分酚,荣威方面蔡假身,我们所坚持的荚,是一种符合广泛审美的灸髓敞、优雅自信的设计风格敲募摩,在复杂的市场环境中沛脆,抵御诱惑朔、坚持自我仑司,走一条人性化的设计道路匪袱。而我们的MG名爵纳茬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诲案,这是一个巨大的宝库叼惨,值得我们的设计师尽情发掘操莎土,其中之一矛,就是感性车。   在MG品牌的设计风格中害楼,我们可以看到很多情感爆棚次、血脉偾张的元素与产品掠莎。未来的中国汽车市场必将飞速发展噬长梅,需求也将越发多元化不,然而无论技术如何变迁獭缴勾,对于人性化亥期肮、情感体验的诉求将贯穿始终探守。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想老途,我们也将在感性力设计理念的指导下迹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品砰踌棘。同时颈夕连,强调个性也不代表小众骚疆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扩楷,为大众带来唤起强烈感动畔矩、让人心跳加速的优秀产品美位,这就是我们所追求的目标呛嘎茬。   凤凰汽车 竞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万袱贬仍,其中年轻消费者占到了绝大多数科膳,请问接下来肖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拆衔伦?   俞经民 剖奇啊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”韩,更是“年轻的心”参,从名爵ZS的订单来看贯碧宛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妊查,更包含了年龄层更大授锹、但心态上保持年轻的用户涪。从“年轻的心”角度而言沮干,我们的消费群体就更加宽泛了部品擅,作为一个年轻化的品牌妮蹄居,MG名爵的诉求是“年轻动感讲、专属空间佩、纯粹乐趣”精,给“这一代的年轻人”造车糕撮。说到年轻人共同的特点蛔寞,是充满梦想培凑梁,对于梦想的追求更热烈一些扦,更想把心里美好的事情去实现赣盯。这个梦想实现的过程是非常美好的缉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脚:为这一代年轻人腊吻,不仅是岁数上的年轻人勤皑,更是心态上的年轻人谋箩省,提供更好的选择售龟晾,保证他的有更好的驾乘体验螺荣。   年轻化的特点肛,是要颜值牢攫、要体验的到位蓟观癸、要可以分享佳。二十一世纪中国的年轻人害身,在互联网的普及深度痛、对于尖端智能的体验和想象力抢钮,在全世界范围一定是靠前的扮蛊揪,就应该可以代表“国际范儿”氦,也应该引领地球村的潮流临诡。要满足这一代的年轻人腿,MG名爵所带来的产品体验茧,也应该要追求更极致推,带领大家去创造全新的潮流剁篱匆。   凤凰汽车 娃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”驰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挪情铣、80后蹭、90后的人群当中厢颁缸?   林嘉瑜 绷茹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赂辟。这款车感性的设计曲线厦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归急纷玲。不光是国内的经销商苍蔽梨,本次上海车展将蜂李,MG名爵还邀请海外的经销商盒亭瞎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缴,他们也都对这款车都做出了积极的评价权,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀石刷炮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”筐漂守、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟燃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速牧噶胃,让老百姓也能开上小跑车骏乐挛,尤其对于国内的核心消费者来说坝,不论年龄几何纪廓胚,都要有为自己的梦想活一把的态度穿灯省。对于一个汽车品牌来说拍,这是一件值得骄傲的事情困。   邵景峰 膳墟:其实在选择一种设计语言的时候境波,设计团队非常慎重糕坍弛,因为设计的变换频次不能过高力,要抵御诱惑阿钡现、保持延续性才有可能给消费者形成印象竟卡挪、拥有识别度从而去打造一个品牌漏损。“感性力设计”的第一条就是要有感性腹,去追求情感的外在表露侮熔绊,从更广泛的角度丰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些壤辜岗,通过真正的审美习惯进行判断;第二桂卯,感性力是专属凡、设计师要通过专属的标签煞颁抢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感廉甘赎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粒邯嫁,比如运动员在起跑的那一刻零冗,弓箭拉满而未发的瞬间溯息飘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抡偏河,这种动感更有档次檄蕾弛,同时价格不菲壕,是很高端沏夺、优雅的设计兽俱,我们希望把这种设计注入到产品中墨,带给这一代年轻人极致的审美体验敞赎捶。   凤凰汽车 辉恍辰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇荆块化架构平台打造的闯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炊察惭?   俞经民颊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用秦颧譬。这是对这一代年轻人的尊敬兴催,他们自带国际范儿票胳,是可以引领全球的潮流的人群狄涉,因此有着巨大的价值森陛。对此孪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划牛差,在全球也是一样裳。目前楷,世界范围内费丧忱,不仅是动力总成前瞻技术的整合平,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凹,采用插电式混合动力设计凤墒。另外花,大家看到的名爵ZS谋崎,将会在明年上半年推出纯电动的版本挺伴温,至于最接近今天这辆续航超过500公里咯剑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毋吭汐,也将会在2020年之前推出耍靛。   凤凰汽车 帕飘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系醋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法崩?   俞经民 及事浩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控技,设计上差5%殊箱汾,销售上就有可能会差30%闭吉。那么对于自主品牌而言耐,就是要把自主性发挥好馆,去追求审美的宽度和深度写,销量也才能有宽度和深度为。名爵ZS的设计就是这样做的佛势捷,要追求极致毒娥蹿、不计工本形残挝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卤,可以说癸,名爵ZS的极致设计牌,对销售的宽度起到了很大的作用囱撵。   邵景峰 盒豌:汽车设计是在不断进化的角,不会总停留在一个风格上脚,在互联网时代瞎呢桔,同样要有全新的时代特质病伎握。另外辫菜,从汽车设计而言省汞,例如从动感设计理念而言骡,英国车是鼻祖晨谩科,很多品牌都是以此为源头来发展的蒙,也就是“同源”膝眯。中国航天能够上月球氖,那么在汽车领域上同样有大的进步祟耗凭。之前德国杂志的一篇文章写到砂叫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国群署,在进化的道路上有推崇的看法士,也有欢迎的声音壕妓,这些都是要虚心接受的烹。另外陀认握,汽车设计是一件非常严肃的事情灯傻,每辆车定型背后峨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的同佰挡,背后要靠巨大的投资来驱动每。   在造型评审的过程中腐,流行趋势讲清楚内顾遍,未来怎么发展说明白别蓝,否则误解就跟着来了汞寐低,所以要有一个整体的品牌战略在里面兄泼伯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了熊崎。   凤凰汽车 墒袒:今年破,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处女钉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苔屎颠?   林嘉瑜 蔼科:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作荤逛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素擒缚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄眯,拥有一颗年轻的心开胆,热爱运动未刊、健康的年轻人违磊。   从足球营销来说爸妈,对于英国和中国膘范貌,都有很大的国民基础敛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国巧,是英超乃至欧洲的强队靠脑,这几年的成绩也是不断的提升哺锹蹬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的砂。同时瞄灿盲,利物浦又是一个老牌劲旅迹等,有不断上升的潜力梯酞怜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样青馆,在用户上有着非常大的重叠之处嗅鞍。MG名爵与利物浦对的营销合作碎兄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谜歇篇,在活动和比赛中享受快乐拴先吧。   上海上港队也是一样的惶。MG名爵经历近百年发展舍味边,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣徊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队规莽,两者的合作也是非常有趣的衫艰。更重要的是鹊酚拆,MG名爵通过足球营销的模式鸿垦,能够促进两支球队之间的交流废拾巢,包括之前组织的很多活动赣串导,不光是针对中国的消费者杰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动别,有效利用MG名爵品牌的特有资源起,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌洁妥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柬。   车展期间敢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海被,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寝。在车展之后肋,利物浦会在上海有推广巡展活动尼。下半年试娥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对角,欢迎全国各地的消费者参与和体验凳裴颗。   俞经民 霸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的判,大家能有一些共同点做沟通露碱琉,国内和上港足球队的合作赡,正是汽车和足球之间速度与激情桃骏、自我突破的契合点访懂,足球又一个很大的特点据旁囱,就是会让人意想不到焊篙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呛梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡笔土:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年燎呻软,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侧横碱,与此同时顺憨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桥,长安汽车产品质量持续提升廷,用户口碑不断提升想藉亩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象山特,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恒涧、全球乘用车品牌中国市场第二名萄讳败。   关于未来泰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蜕理,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划革惫刹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升遣。   2017年是长安汽车的产品大年峦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拦溺、全新的SUV CS55无、轿车睿骋CC幂簧孟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钉断副,将会进一步完善长安汽车产品谱系扮诞。   如今囤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”波宿陷,站在国家品牌高度寻求发展陛牛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任斗锋瞳。提升品牌溢价能力察瓜,成为长安汽车品牌发展的重中之重斑秤。2017上海汽车期间禾厦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泊,关于长安汽车的未来办,徐留平董事长有话要说晚掠怪,以下是对话全部内容痴涟。 凤凰汽车抒充兴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的伺兜埃?   徐留平品裙饯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程摆我,我们也是不经意之间就走到这个地步傲澳,因为一个产品甫,特别是像汽车这种产品是更加的明显湿辉肛,它反映你的公司文化汇、你的公司理念是什么样的东西登割,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看稻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骄帆,你怎么样让产品吸引住消费者哩澜烈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缝,靠的是什么冯?因为美是一个主观的东西铣斡,有人认为这个很美呛温,有人认为那个很美抱,从长安汽车之前的产品来看母持,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么垃需搬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的比商嘲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错老,同时想把这个产品往这个方向进行修改妙胖寞。我觉得在这个方面跨,从长安的角度来看愧官寂,就是对于这种动感脓墒、时尚这个理念的偏好盟佬渤。我一直在体会牵,其实我是在反问我自己躬,这种偏好它是怎么体现在产品上的挠推汝?实际上是我们内心的这种偏好璃。在过去的2-3年中炯,我们面临的话题季好,如果过去不做总结缴时,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来递裴户,另外更重要的是说脆盛,下一步你怎么做钱弯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法车,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车录,下一步是个什么东西渴电淬,消费者需要什么样的产品队撂让,然后作为公司来说脊,你们能展现出来什么样的东西免唾舱,最后我们总结叫生命动感智色双旋美袒,当这八个字出来的时候伶霖洽,我觉得是非彻耍好炊暴腑,既是水到渠成股妓僵,又是醍醐灌顶身琶毒、灵光一现和叉沉。这个过程快韩蒂,不仅仅是八个字的总结实肪。这八个字出来以后抱促苛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好破苛弥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念省互敬,实际上不仅仅涉及到造型娩盖刚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闯稗年。这样的话袒纲守,就有了一个提纲契领瘦巨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中姬芍誊,就能够有一个非常精准的东西堪茄。   刚才你特别提到“色”跋幸,我们当时想说渐岔,你必须要能形而上豹啼,要能够抽象出来花席急,如果说你不能够抽象出来锯茨握,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候讹达,如果你弄它50个字克幸泵、80个字试,你可能不够形而上歧豌努,不够抽象化坍颓,最后我们觉得“智蹈猫、色”堕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求献墓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动笛坪邵。   第二个就是说消费者情感的体验艾归悔,比方说对这个造型和颜色刀辛,甚至于这种声音或者是形状匿擦、线条的这些方面的喜欢磋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西歉叭夏。当然我们也在想用什么样的词比较好恕,最后觉得设计的这个词很好岔,一开始我们还担心说这个词字挺多篓实抛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氛,我觉得就应该让它有想象力降渭贤,就应该赋予它很多的内容酗臼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的导,孔子都说食色徊,吃饭以后第二件事就是这个字倪疥,我相信孔子说的这个字也不简单意思窍,实际上说比,智色这两个字还是最终反映的是人客,特别是消费者的一种需求韦拘,对于未来传统的一种期许陡烁侨,这个过程当中假认,对我们来讲芜唐,把这八个字想通的时候佛醛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的何贺,这是我的第一段话题讲胆搐。   第二段话题说这个对长安有什么用处胁沤?那次在发布会现场有说唾栓投,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锋,一开始我就提出峰略,第一个汲盯,这个产品要漂亮遁嗣闷,你不漂亮的话靖频拢,什么样的东西都没用诺匆功。因为我们很早的时候就开始在考量撩疆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毋,后来发现不行蘑肃绰,最后我们在大概07硼估、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了盲行。因为你还不能提炼出一个高大上孟猫丛、抽象猛、形而上的东西巫旧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惩驰撬,但是每个产品都出得非常艰难吕冷芹。这个事这么长期干也是一个问题拴夯,因此在三年前的时候举,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了柯考搜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汕懂吧,对于消费者的这种认知菏膘,把它抽象化莆焊堕,那么这样的话理解了以后蕾,再把它具体化携甩苦,特别是在产品蔼,也就是设计理念当中一些图形化的东西退磐,因为如果你不落实到图形化的方面愧,那就只有形而上没有具像化 芹排爸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搞,图形化和具像化过程当中匆谋哼,这个就出来了半豢。   这个出来以后可,我觉得对未来长安来说睬,我们未来在产品设计的过程当中伞谭,产品能否做到生命动感智色双旋嗓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来领瞪?这样的话百辨椿,实际上说浩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中堑朔抽,几十次的否决屡箱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惺堵滔,几次或者就十次你把它完成杀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了市痢穷,那么这样的话筛粒揩,对于长安汽车的家族化吴,我们看了这个车希酣,看了这种感觉这种情感的体验播,那就是长安汽车岔顽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车筷,这是一个腾啃滑。   第二个就是说扛,我们自己在研发制造设计过程当中案辅,这个速度大大下降喂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颧须开,如何把消费者的体验做到更加的精准隘烂皋,更加的接触到痒点虏朔耍,这样对长安的影响是极其巨大的鞍腾肋。   凤凰汽车鬼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念悄?   徐留平顾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念淀拖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赦箱蝎。如果说把它拆分开来苔灌汐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痘哗伴,智色双旋更加偏向于设计领域冻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢居荷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疲闷,我相信大概许多媒体会想豌挥帕,生命动感智色双旋怎么落地扯?因此我们就想把智色双旋也说出来涤,不要分开揭篱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中努,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涧仙桥。   凤凰汽车涂茧:另外一个是提到的认知方面的感觉苫标率,有没有一个专业的因素肛玛驶,咱们除了制度之外古,有没有专业领域的人来负责这件事勾钵棚?   徐留平粉囊础:我们长安有一个庞大的队伍庆磋,首先要把一个汽车造好悲殿厘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人浇渺,到高管团队你,到设计团队蔫,到制造和研发团队姥矢,包括服务团队旧秃雹,特别是主要负责的领导人挎天坦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验窟,而仅仅是设计团队的话语晾肌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离没秽荤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层化,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陶,因此对长安来讲溶亭潦,是既有最高层特别的重视怀捐隋、关注和把握鸽蒙,并且这也是一个最高领导者的工作职责局柔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知科缉病,我认为在汽车领域当中是行不通的脚,当然我们也有具体分工吻。另外也有很多的专业人士完成这个事情轮途些,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辩嗓汉,还有轿车研究的息,也有做SUV研究的能横,同时也有按照职能分的豪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中踞雇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棺眠,如果仅仅是设计团队的意见休操失,肯定会偏离了方向矗顾悲。 凤凰汽车俗恐:一把手是指您吗泰洽渤?   徐留平衰:我是其中之一奖。   凤凰汽车技皋:长安汽车自主研发的新车掏,设计结甜拜、评审潮拾、评定环节您都会参加吗划?   徐留平窝戚贯:我必须参加付,我前面讲这是我的职责信吗,所以我必须参加怪普匪。   凤凰汽车别蓄稗:无人驾驶车呢权?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车亮持肩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了办藤穿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产率罐许,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破戈啥惯?   徐留平硕屑岛:上一次品牌发布会并,最新的无人驾驶技术也做了展示匪卤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蠕屡,高速公路的环境相对来说可控性要好柿亮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的僻卢蜗,难度要更大骆寄挤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻栏彩,我们不仅能在高速公路上做惰,而且能够在城区做疥楔阑,这个技术我们已经实现了突破色。   凤凰汽车糜搽:长安无人驾驶技术进行的这么好埂据,量产会提前吗茶呛呢?   徐留平拉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加岁品,实际上就是说乔殊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到反,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西敲响,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点敢锯散,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定促。   凤凰汽车晶:中美在进行双边的贸易谈判圣年,这是谈判的内容之一伍芹蹄,会涉及到汽车合资企业的放开炒朝锻,可能是一个双向的市场开放的动作泄殊恼,如果这个谈成了坤舰,如果这个不再规定50%的上限辜肺缆,您觉得对行业有什么影响吭渺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资被枢钩,那您觉得首先答不答应谩梦?再有一个多给他股份的话评,对企业今后的运营会怎么样络?   徐留平蛇:我明白你的意思痕,第一我确实还没听到这方面的话题陕廊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浑物,股比这个事说了很多年炭,我基本的看法有几点划钒,第一个这是国家层面的战略和政策匡,作为企业来说百,我们遵循授想,国家有什么政策我们遵循什么政策纯擎韶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刚幢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贿米登,我相信未来的合作会加深喜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大苇恼秘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现厂瘟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题改钉迷,而是说理解消费者裳形,能够洞悉消费者辫是踞,如果股比的溢价挺高俱酶、溢价挺低东璃,但你产品不能卖出去封隙,那你不能分摊出去恭刷,如何把蛋糕做大病,这是合资企业要做的一件事吓骋。   凤凰汽车僻歪匣:如果真开放概,长安会想着往美国去吗杉喂塘,就像那福特来到这里呢羌贰残?   徐留平滑喝免:长安想要去美国是一个公司的战略斑腻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挤叹。   凤凰汽车孝动:长安与福特的合作多吗脱闭绘?   徐留平庞蚕败:长安与福特是我们加强合作的方面财,应该讲这种合作的程度珊抬恐,不仅仅是合资企业澈,从母公司其他层面速梧,包括技术和其他很多方面都在讨论蹿沤,包括海外市潮薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长囱刃权,它的能力提高了痉。第二 现在是全球化合作的时代肃麻,一家公司独立运营弟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事膜切踏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音柯脓翱。   凤凰汽车承淳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结猩铰掳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要看酥,你还说了过去我们做一个车犬,可能需要很长时间好不容易做下来董免,比如逸动韭涵,是很艰难的匠杜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%图捕碎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茎摧趴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资皋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鸥欺沽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大雀形?第二对比韩系搓、日系滥窗,我们的研发体系和他们的研发体系相比阂,您觉得能不能支撑欠劳顾,确实我们的实力也很强挡,我们的内功可能修炼到一定程度爽撼,我们后面会源源不断推出好的产品苔嚷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况良鹃卯。   徐留平疆:你讲得非呈菇蹦ⅲ好累,我觉得这是两个原因导致的己垒,第一个就是必然性刀,自主品牌需要有成长的空间驾碧慰,第二个确实也有机会的原因崇烯困,恰恰是SUV的市尘骸,中国的消费者需要这个东西寐相悉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饺投段,反应速度更加快一点寂,把这些产品推出确实是满足他们的需要顾,我觉得是两者共同作用的结果呈。   对于下一步自主品牌来讲默,无论是哪个系饶起觅,无论是美系臣、日系泊等伙、韩系里苇窘、法系邢诵,我觉得跟系没有关系铺诧维,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯刍瓿恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妨略察,这是关键豆。消费者他肯定是有他的诉求的谎齿嚷,究竟是SUV究陵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涕量戌,他有他的一种偏好蜕罕船、喜欢被,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腿,这就需要我们作为厂商惟垂,你必须要洞察到消费者的需求举,实际上要看到他的潜意识是什么东西舜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宋畔。为什么我要总结长安汽车的过去呢巍?实际上是我们自己反问的过程澳砷卑,就是说在过去当中萍确酮,为什么逸动会是这样分,CS75为什么是这样逗壁限?实际上说缸捍龋,我们当时也没有意识到宿,反正当时就是这个样子排臼饰,实际上这个过程是一个反求的过程酸,我们为什么会喜欢这样埂匡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中玩答判,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子排溯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好戚诞唇,我们把汽车理解为是生命的动感镐,其实是一种生命力的扩张秃耙本,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疏亥炼,而我们长安就应该提供这样的产品旁橡逞,回过头来展望未来逼构,我们觉得这也是一个正确的判断梧扳贾。   凤凰汽车韶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较翁杯。   徐留平苯珊:我觉得现在国内研发体系来看规卢,国家间可能还是有一些参差不齐奴陇剧,我觉得自主品牌的研发能力和体系辩都厩,进步无疑是非常大的沦鼓九,而在很多方面可能与跨国公司有差距宛,有些方面会比较超前泻歉幕,因为自主品牌也不是一家璃羞,跨国公司也不是一家酬寄酗,要两者来比很难说歇赐纪,但是有一点鞋酥诚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易搽,做好一段时间不容易厢,这个公司要能够连续做出好产品忌,能够连续向前增长蜕诫割,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纠、设计应用夹露,在这个公司当中都比较受关注溃希稍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因界拷静。   凤凰汽车香:我想问一下自主品牌的建设擦罢,随着我们品牌的推出苦,现在汽车品牌进入新的层面核谜,会有不同的路径选择敬烷嗡,比如长城绅、吉利推出新的车型愁己,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势风?长安如何能够胜出沤鲜圣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桔谈,除了刚才说的两个即涛,还有互联网造车的未来的合作伙伴顷颠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响霸技?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垄滥腊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合潦斡亲?   徐留平咸龚可:实际上氰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌煎,我觉得这是好事顺匹,这说明汽车产业欣欣向荣辞趟,是真正的投入逞顾睫,这是我对汽车产业的理解匣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚童督钮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程戚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行猜,例如一个产品到了造型师的时候噶南,是一个说法宽蕊饭、一个样子搜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嗓,然后到了制造过程当中又是另一个想法狗杆凭,到服务过程中又是另一个想法毕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西徊,既有高大上的筛,也有形而上誊、具象的拌汝橡,你要把一个公司从时间跨度彼,一个一个展现出来蹈,而从空间的序列当中吹礁,你要把研发全部都按照这个意义烷潭,我觉得是很重要的方面宪。我觉得制造汽车是很复杂的过程涩禄丹,各个方面的协调季性盾、综合滥、修正计抠、打磨需要太多的时间裸,我觉得这是一方面萎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要归廊,同时也是我们总结过去体会出来的绩渤完,它是由内而外的对廓。可能我们过去没有意识到这个话题碳穿,我们现在总结出来揽,然后下一步能够指导各个方面吐雷,每个部门都很容易做事情恳。   第二个问题你讲到造车挠秋蜡,我们开的会太多了绣铅,失败的太多了侨当,沮丧也有很多猜炯,基本充满笑意也就一次呢狮,前面基本上是批评闻、检讨壕伴东,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行甲残,不高大上松檬。至于说现在很多企业开始造车娶鸿痕,我觉得这是一个充满魅力的行当邓,很多人都愿意去做饱吕苍。   凤凰汽车钩诺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样别涤仁? 徐留平赐袒凌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哇骂,会选择相适应的地方沃。   凤凰汽车份眉挝:就刚才的问题我问一下墒墙,刚才您提到和新创的互联网的合作母,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔那陀、蔚来也有合作秽瓣诚,您觉得长安在未来在互联网里面的话惶岛妊,更倾向于是一种怎样的合作耸刮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抡,您是怎么看的沃?   徐留平霖得:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奠赶协,从长安的情况来看娠庙,我们认为哪个方式都挺好的拣,现在是合作型的儒,是你可以自己干袖剔头,也可以合作干力探嫂,也可以自己加合作干悉噶门,哪种能成功打动消费者是很重要的东西旧腐拧。   凤凰汽车楔会狈:我们打比喻似兑头,37度是正常的温度颁,您觉得新能源行业抛攻脖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屋洛汾,您觉得温度是多少嗡掏碉?   徐留平殊函:您觉得高了低了晒蒂晦?   凤凰汽车掀千赫:之前有人认为这是疯狂的阶段沃凶糖。   徐留平酚朗:我对一个产业的衡量依据是镜桶,在目前这种全球的经济运营模式下赂,凡是有金矿的地方两钉佃,都会有若干的人去挖掘它橇溪遁,目前我觉得新能源就属于这个阶段胺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够灯七绒,应该更加得进入恒狼钮,因为从目前的情况来看痉,汽车产品当中冕辖彼,一个很重要的领域就是电池枢拟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放户,没有这种资本陇炔、技术穷夕、人员的这种投入督砂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的四。   凤凰汽车曙权婆:那就是说您觉得温度还不够吗慌拇陇?   徐留平椿熟:我觉得还可以沦,但是我不太同意的就是产能妈,如果说你的产品技术不太优秀季,你建那么多产能就是有点糊涂疾。   凤凰汽车忙:很多其实可以通过改造现有的产能裤疟祟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沁谈,从这个角度来讲凶汕锈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丧?   徐留平搅颅簇:从整车厂的角度我们希望成本低一点财氯幢,选择利益大的勉。   凤凰汽车公嗡:所以您不担心过剩吗棠咕奥?   徐留平椿:我不太担心这个问题翟滇,我觉得电池还处于不确定的阶段唾踢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锌。   凤凰汽车奉坤兰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坟挛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搭母毒,不管是设计师还是CEO等等拘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代那镁?当然那些设计师很多是主管的切协罗,老外有管经营的有管品牌牛,主要还是在设计和技术的领域耸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谅?第二个是国有体制的问题祁芭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响摹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咯疏握,也在高薪吸引高管人才嵌泌逝,您是如何留住我们的人才慧,关于体制之上佳绞、体制制约的问题介芯,我们怎么解决摧戌?   徐留平闲法即:现在是全球化时代斯垄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早悔纤惋,我们最早的时候是四无慕贬,没钱赊涸敖、没人紊、没能力弹、没地位袒睫,到现阶段来讲腾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捌脱蟹,这都是一种非常正常的行为坤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毛捂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国窝盘,如果对中国的消费者不能够带动袄,那肯定不行娟,我觉得这是一个厦合,无论你是洋务运动还是什么运动祟蓉梁,核心是对消费者要动起来胁,这是一个差歪欢。   第二个关于体制的话题摔瓷外,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距檀,这个方面我觉得不能讳言疵侮。目前来看比位叉,对长安不是特别明显便橙,因为长安是属于南方集团旗下子公司笔董,从南方集团来说涂,在这个领域当中拧劲,也在他的职权范围之内做了一些调整党匙窜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享己铜帮。   凤凰汽车呵:如何看待这个机制彤摊?   徐留平勃另:从国家层面来说梨痢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肌脖此。   凤凰汽车卑篙菇:你们审批会很困难是吗劲教?   徐留平棚性:我觉得会快暖戏饱,另外一个我觉得汽车集团秦,也许给你量化很多股份躲,但是最后你没有创造价值去,给你1股泄啃,1×0的时候不还是0吗操叛陶?汽车的成长阂抠、成熟或者盈利是一个艰难的过程倡。 凤凰汽车舰:十三五计划像长安汽车整体的销量浆、利润和研发能力以及目标有没有凡福迸?   徐留平储:非常有捂,我们愿景2025容,我们做10年的规划甭,在这个当中我们相对来说做得比较保守墙擎玲,为什么说保守呢村檀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当栖斗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念杠。   凤凰汽车梆眉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的圣刃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泛峰犀?   徐留平臣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挤,在技术和平台方面都在加强合作让,至于说未来它要怎么样马,我现在还不太好评价这件事杉。   凤凰汽车匪宠:徐总问一下国际市场的战略手薄,我知道去年车展的时候编,长安说往海外拓展的重点是伊朗革膜挂、印度捂室、俄罗斯这样新兴市乘渭凡椤,有明显增长潜力的市晨础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去达仕,比如在墨西哥栋孺阂,对长安而言靖筏,自主研发这么好截疤块,又长期和国外品牌进行合作娜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尘、欧洲的市车云怖邸?   徐留平疵烩:在我们十年规划中就有店绒沧,去年讲的时候就是当下正在做的内容反瞄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嘲滴劫,就是要稳扎稳打必祁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了岁浪,因为一支队伍最重要的是信心矩讼呸。   凤凰汽车新:国内很多品牌都盯住印度这个市趁仁椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争轿储,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剁侥?优势在哪儿敦凄?   徐留平汹:对于海外市场我的理解是要扎下根去酿太,不是简单地把你的产品卖出去臀禽,是你能够充分地利用本地的资源危年恐,包括人力资源和其他的技术能力堆赴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拍榔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的藕莆臂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瀑绩,促进本地人的水平的提高皑费福,那么同时在这个过程当中馅,把公司的产品技术涵盖进去守鹤甜,我觉得这样才能走得远僻。   凤凰汽车发蹄挞:长安最近一套体系出来了摆,有没有可能往更高的一段发展距忍授?   徐留平婚目:从长安来讲盛,我们目前的战略看膘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品枢,这是我们能够奉献消费者更多的东西睛花,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的范怯,但最终要落实到产品上吭舰钎,产品是一个载体让消费者感知它知道它丁,未来烷脑锚,长安汽车会加快产品推进的速度拇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坪。   凤凰汽车瑰:欧尚也在这里面吗匹?   徐留平姜倾:欧尚不在安草。   凤凰汽车脆勤爱:东风已经有PSA很多股份冷钦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗厦猎诞?   徐留平酒羔:目前我没有听到有任何影响坛溉稠,在实际工作中我们也没有感觉到孔。   凤凰汽车创搏:理念发布会徐总是骑着马出来的低,当时媒体圈特别关注充滥半,都刷爆了朋友圈迷,虽然我不在现尘锩适濉,我不知道有没有特别的意义壁舒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动双,当时的考虑是什么氓?   徐留平能:两个考虑谦并勿,一个是我把马和车作为比较拦券,你要说一件事钒局谱,一大堆结构化的语言没有必要慰,我觉得既然是长安汽车灯,我们叫做生命动感接羌呸、智色双旋镣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫廷,如果不这样做也没法让人尖叫讣委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑俩沟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日釜伪,上海车展首日凯端奢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卧卵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵郯唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寡弟,12年增长了120倍停。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访菲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略难锭。   受访人程孰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)甸篓嚼。以下为问答实录胳队:   凤凰汽车屎混雷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面探?   雷德?比格兰德槐相儒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品完,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年开,这款车在中国市场的反响非沉腿伲好评。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA腺,同时拥有强大的引擎袒磨,提供强劲的动力与性能仁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声榷昏。所以私,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品媳戊。   凤凰汽车贬: 在没有设立经销商的地区唤,玛莎拉蒂如何抓住市澄憔妗?   雷德?比格兰德咆保: 我们首先还是会增加销售网络渴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贩册,计划在今年年底扩展到75个虽呜颈。   我们还在天猫开设了旗舰店笔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空短,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苹联,大部分来自没有授权经销商的地区煞拜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蹬愧,鉴赏力越来越高课篓。针对这些人群踏贡,我们还组织很多不同的客户体验活动界,如海外试驾措违,以及互联网方面的创新锨,如网络平台的直播说。此外泡,我们也有不同的金融政策琼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鸥透檬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式苦惹绒。   凤凰汽车培如: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扔逢,给汽车销售渠道带来一些变化拈吮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拷涸?   雷德?比格兰德烧眷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说堆咐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哩皑程,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沫晤,而是要提供独特的生活方式体验堡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赏肖晒,不止在中国能梁党,在全球市场都是这样佃古。2016年芯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刃靖剐,这个主要还是产品优势带来的句炯。新的政策出台以后郝糜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响耐鲸嫡,不过最终的销售成绩还是由产品决定暑添。   关于新的法规跑,我们现在也正在研究当中湍漏疚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搜风够,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作喂倦。此外绞疲,我们在中国有非尘堪绞好的经销商关系晌宦届,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关琅。我们开设的天猫旗舰店痪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式防砷:客户在天猫下定单己槐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炕捕。所以矮饥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镣盯莆。   我们的很多客户最在意的并不是价格苯盛剖,而是优质的服务与体验祈魄,这正是玛莎拉蒂的优势所在改谎还。   凤凰汽车懊胸活: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线笑,有没有什么新的产品推广随?   雷德?比格兰德迪天: 关于新产品收,现在还不是宣布的时候牢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升樊溜塘,等到新产品发布时我们再提供更多信息琶。   凤凰汽车茹胯骏: 作为中国消费者熟悉的豪华车窗掂价,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尘兔懊。对于玛莎拉蒂来说粕,未来在中国市场的前景怎么看眷彼罗?理由是什么钦?   雷德?比格兰德江妨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况宛泡葛,5年前肮,我们在全球的销量大概是6,500台履,而2016年达到了42,100台徊钵吾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平霓,所以我们的增长一直是持续的咖里。也因此此蜂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观洽拈迹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舅成,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验襄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兔可傲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涸花步,这就是玛莎拉蒂的优势锯皋。所以玖缎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度匆露悍。   另外烁瞧硅,玛莎拉蒂的车主非常年轻惩抨砷,尤其是在中国市趁惹摺,车主的平均年龄只有30多岁拇侵娩,他们追求具有独特风格与气质的产品离坤,来表达自己的个性与品味勃曙。   凤凰汽车喝楔: 现在汽车技术日新月异戚慈,尤其是新能源规逼卷、共享冬、智能驾驶方面波弛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划导烘课?   雷德?比格兰德毕芭: 在新技术方面迸挪晒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辨仓门。我们并不追求生产最快的汽车刨,而是要提供包括技术书泼、性能殊垫檄、动力蝗、驾驶体验等方面在内的最佳组合肩盎莽。   针对自动驾驶经吝蔼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袱两,帮助驾驶员减轻疲劳罐犬枚,降低操作难度黔徒揽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的臼孪,包括独特的声浪澈寺、澎湃的性能铝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统工怯卞,这是玛莎拉蒂所追求的馅。   关于未来对新技术的规划希未赐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求图佰,比如减少温室气体排放冈唉,这一方面玛莎拉蒂也不例外悲歇。此外羚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术僻艰穆,如苹果CarPlay和Android Auto判匪层,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统祟病,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术匪女巩。   凤凰汽车沪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陡烂,怎么适应骸箩赎?   雷德?比格兰德倒实板: 针对年轻人群焊,我们采用的方式不是改变自己煞岸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狡贾厘。比如在中国希年卵,车主平均年龄非常年轻龄党,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剔没梳,便是一位年轻的中国女性疾些,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表充斯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史荒斤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意洼峡,包括法拉利生产的强劲发动机既彭、独特的引擎咆哮声拖驴狠、奢华优雅的外观与内饰妇到假、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神遁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嫉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐金咎。   凤凰汽车较: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化工岔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级藐咖烧,有没有针对用户画像做调整没?刚才强调坚守自己的DNA和理念肝耐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巨?   雷德?比格兰德良: 在中国冬,我们不断渗透到三四线城市师,但是目的是一致的揩痘糖,就是要吸引更多年轻客户非。但不管在中国乃至全球的哪个城市尾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吝掂、激动人心的声浪阀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备魔孰卡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓮。   在设计经销商的时候擎,玛莎拉蒂也不是随意为之端,而是按照需求进行规划脊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晒琴麻,首发售罄的100辆SUV中袜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区菊沏。因此紊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商革松。同时输拣丹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烧绿,客户需要一整套的优质服务显横掠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置讨下戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃烫菲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上模鸥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嘘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述闷。   提问伤:您的新角色到底是什么样的络吨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瓶瘫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法滇?   Alfonso Albaisa隋簧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁芳,跟所有的设计相关的工作斤系,都是由我负责眷弦。之前我100%的时间放在英菲尼迪疲啊,现在会分30%的时间来境司,也会跟新的设计主管一起完成设计工作邪敖姬。现在大家看到的一些车型锰累,可能是一些原来的车型兢,我们现在的工作兄动,也是快马加鞭妻,希望能不断的改进孩械、提升现有的设计里廉。   提问彤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苔?如何看待他推动品牌前进时的作用替炮萍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陋廓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拦唬,我们会共同合作吹淳,不断进行我们设计的演化腊惹茶。其实我到7月份才会正式上任逆落,我现在猜测或确定未来的设计理念盘笑,还有点为时过早腻轮习。   我们知道拟梨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚隙、非常大胆前卫的伟巨,我们的这种设计是一个不断演进的过程瘟谋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痘膜急。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计隋。   卡里姆跟我有很多类似的地方煌顺。比如沦境蠢,我们都是艺术家出身签,非常喜欢设计篓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞龟,并将其以各种形式发挥出来汰。   提问摔宝镭:我有两个产品方面的问题家寿鸵。首先哀,这个概念车非常漂亮氨,它背后的设计灵感有哪些奢氮癌?   Alfonso Albaisa泪:秉承“冲突美学”设计精髓挞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素醛鞭霜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瑰胯。基本上就像艺术一样伦巍铺,包括缝针裙、包裹感凑,还有使用的木质嚏,都是非沉舅耍好的手工工艺软活。这是一种感性和理性的结合匪镰桂,还有一些肌肉感极强的车身线条胸。   提问姥惧:这款车未来的定位牛售、消费人群是怎样的雹降?   Alfonso Albaisa宦纺:一般都是比较年轻的家庭古,想要非呈ぃ宽敞耸迷认、具有运动风格的车型厩隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒使:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日稿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示户磊辞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容间。   在发展新常态下捞,消费动力开始向下线市场转移任秀乖。同时钡肚猫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级擎谁合。由此汀,县域市场成为新时代的“金砖市场”丢。而对于汽车行业瓤显,消费升级利好之外废筛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇悲袒。如何撬动县域这一重要市尘呓肥恕?   胡绪雷表示鳞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毋县娥,帮助县域出租车进行升级改革集。县域交通的数据化晦、智能化发展阜,有助于未来网约车的下沉渗透玫胁侠。县城消费能力相对较低丰,在出租车领域引进大数据之后嵌露解,未来再进一步升级到网约车旗淬。   据胡绪雷透露俯同蚊,首汽将在县域布局三块业务盖妒:长租车困抵凶、网约车(出租车)察乌、分时租赁笨鄙。分时租赁是纯新能源车勉儡,未来分时租赁或是对公务用车的补充埃,它是纯电动口,不用长时间租侮,可以通过APP来完成霸笺。目前猛京,在北京有1000多辆车洛,150多个点位嗡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炔,对公务车改革会有一些帮助那奉副。   胡绪雷认为席补送,网约车行为是偏汽车前市场的角色驾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式轻锭记。第二憋,在居民习惯了这种消费行为之后吉虫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伺第敬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酪瓣。   当日晶蒲,首汽约车作为新生力量椿捐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进湾突,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惭靛卵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办户,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示膝孰徐,渠道下沉要根据市场来判断经屑妈,服务要根据需求一直不断地跟进省箱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妈潜膝,比如说对经济的支撑呐,对政策的拉动淡芹识,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喝呛。近几年竞醇惮,一汽吉林产品在县域销量比较高捂,对县域市场的期待也非常高奴。从目前产品结构来看娄奶仓,产品消费比重70%在县域吭,30%在一握叔胺、二快姬唐、三线市场吮揩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型亥煽,外观七蚕墨、配置奶皋、价值都迎合了县域市场的需求吴。   从流通环节上来看衫,县域市场做的非澄聘妫好沽,没有什么瓶颈因素昂态。一汽吉林也努力在渠道建设铰干、服务跟进等方面做成长和改善弄钱瑰。同时宋长欣也提出了一个想法狠,“县域对自主品牌在公务车句、公务员购车方面是否有政策倾斜妈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舵相,这是我们车企的想法葛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时骂,要根据市场来判断群畅蜡。目前按辅,县域之间的差距非常大榷讹位,包括现在推行的3G服务拔,在那些无法设定固定站点的地方锑棱,推出了3G巡航服务疆魂清。服务是永无止境的工作桥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凰馅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办才剂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示手跋,新能源汽车推广比较看好北蒜、上窘、广限行几寺导、限购市场和县乡低速电动车的升级市场播香揽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车屯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场府。尽管都看好电动汽车的发展趋势擎,但做好市场并不是一件易事睫。   目前比较看好两个市乘砼傧 ,一个是北秋驾菩、上屁喉培、广限行矩、限购市成⒈省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈捶ㄊ凇,这个市场的发展速度很快摆。例如河南欢、山东眉吨、西北区域巴乒,大量没有牌照的低速电动车半兜,在政策方面仍处于灰色地带番细官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年势萎,在国家和地方补贴的支持下坍咖窃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浦鸿故,在农村市场涧幂、县乡市场得到了非城福好的认可陵劲楔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惩嗓哇,县城市场的消费者的房屋空间大抡稍,有充足的空间停发车辆锰旦,拥有较好的充电便利性寝棱怒。其次行驶距离不长眠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求忱。另外保挽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乌碘狸,因为小车型成本低差。   赵智刚表示陡铂饱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展并片皖。河南地区舷褪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排桥可缚,在替代当的出租车梯、公务车方面取得了不错的效果旱。同时琉,也在积极跟海南政府合作笺课,投放了一部分公共用车全镀乌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进耽妒,比如是文昌势、万宁穆孩、琼海等县级市楞褐,未来将在海南全面推进全叙席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲危畔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点媒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行阔按。会上痕适,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闲匡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂衫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本促,是参与全球竞争熟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粗。”   在当日的论坛上荷呈,郑刚发表主题演讲项荒集。在他看来掂败,打造世界级新能源汽车的品牌耙,最核心的是独特性砷态、差异性喘,是比较节能优势叼,浮出水面的是视觉板挥伦、是LOGO肪辫袖、是VI钠狄吩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势采悄,其中成本优势是最重要的组成部分合貉陕。   早在110年前跨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蘑:蒸汽驱动车僧廖、电驱动车和燃油驱动车蟹泡。然而脑,在后来发展中茄户补,电动车败给了汽油车趴唉。这是什么原因造成的偶弦洛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辫。亨利·福特发明了流水线生产裁涣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仙兔扭,成本大幅度地下降毫摊水,售价拉低到850美金逼囤脓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车仿敬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谎道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以降培,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌衡恍哥。100多年的历史多次证明了这一点貌蒙盗。” 郑刚说情嘉瞎。   在反思自身发展时节等色,郑刚透露稿畏厂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蜂,规模在迅速的增长落炊杯,但很遗憾并没有带来显著的辅勿酒、大幅度的成本的降低溅改。   为此垫故舌,郑刚提出视,在推广和普及新能源汽车的同时添,光靠技术进步还远远不够淮,更加要注重黑歇鼓、培育成本领先的优势题夸登。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偏公,是参与全球竞争纫拐鞭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蓬举。   他建议物具,对新能源汽车未来的产业政策闺、行业标准苏魏庆、行业监管等辆腥睡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术慨但,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低下哇痘,这样才能培育出行业的龙头企业坏稿水。   如何通过提高规模人唐、优化设计哇荚、优化政策和制度创新武独?郑刚说茎韦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本订腥愤、交易成本和政策成本健,来打造企业的综合成本能力和优势毒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势祈媒。这还需要企业和政府共同携手趁吼艾,不忘初心门萌技,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷蹈:韩大为" "  魏建军多次提到恐,我们的确有很多故事苟,但是他们没有写得很好读,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖诉?魏建军直言不讳地说棱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后节分筋。   囤地赚翻感辑、离开保定筹茄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涪昧隋,且莫名其妙窗,或者无中生有的传言所困扰陈络,最好的纾解方法是什么炼沽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卡撕艘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂跺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后讣阀,魏建军蕾谦坞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监荤,与部分汽车媒体交流焦其。以一身轻便的牛仔装""示人""酥,魏建军笑着说死寥商,是在同事的建议下才穿出来的踏翟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言岛,魏建军坦言硼,的确压力很大疼斧闪,也很难受逢,“有时甚至想哭”拘。他说洞垃,我本人就是保定人锹死,能不希望自己的家乡更好么摩亩暖?当然褥,我们只有把自己的产品做得更好驹弟。    诚如魏建军所言丹,近期绘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弟竣惋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贫橙绊,来自媒体的反馈好评如潮醋窘。有作者甚至设问秋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后男晃攻,否则也怕媒体老师太忙”另,长城汽车一位公关人士插话道檀靖。    10日下午的WEY首度试乘试驾烧假,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凭师。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格病秆,有同行在现场就说福:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车匿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型苗料,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型幌。    动力配置上司烩慷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机擦渺猾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术母埠胸,最大功率达172千瓦械价挤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器欧久烯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点徒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上壁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滑,VV7s几乎没有发飘的感觉鸽,而车内噪音也得到较好的抑制桶日比。“我们在整车NVH方面做了很大努力揪恼劲,也取得了一定的平衡”阶梳,魏建军说舱。   VV7S    在交流中甭管,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时呸九龟,大谈林脆、特谈所谓“轻奢”旅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寸胚,咬住“聚焦”二字不松口伸枯。而是多次征询媒体试车时的感受鸡寇床,并逐一分析懂、解答媒体所发现的问题谢。整个交流过程唱脖爆,他都态度诚恳丝,即使是谈到一些尖锐的问题祥,也并不辩解别。他甚至非常谦逊地自问自答诬箍娥,人为什么会失败锣天碴?尤其是一些有着巨大成功的人请。因为以往的成功变瞳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做际,就很容易让自己失败蠕雌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上峰搅我,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车班寇避,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陇态癌。他认为弦粮发,好的产品本身就是故事纬,而WEY就是要做最好的产品敲稗。此次年挞譬,魏建军多次提到侩,我们的确有很多故事要讲棵鄙,但是他们没有写得很好舅乐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的风壁够,所以疚险泻,我在让他们重写查。魏建军笑着说钨,把一桌人也给逗乐了爆。    在媒体谈到其他竞品时茬,魏建军都给与很高的评价促。不过最终还是认为自家的产品沏惭广:底盘更扎实盼宝,操控性更好乔驰,“因为我自己就好‘玩儿车’”谁,所以对他们(研发人员)的要求也更高疯遍狼。   VV7S    据悉男嘉久,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市呸赌,预计售价在15万-20万元区间东赔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绘坪略,他思考了一下才说落谴喊,它的配置太丰富了句,在相同的价位空间揉界险,“肯定没有比它更多申楔羞、更好的”革卿村。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖兢赊剃?魏建军更是直言不讳地说纽逞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后貌胺吻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中菇奋,一位来自上海的资深试驾教官说被瓶,之前很少接触自主品牌汽车抽汞彪,这次也是第一次来到保定猫笨缸,第一次来到长城俩荡来,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒设介骏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言顺。期间壳,有一位同行说力,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好藤尽?或许这才是魏建军的真正用意吧狙品。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   陆逸表示嗽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桃,因为正处于发展的爬坡期画退镰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作媚哨,而且要深度国产化乡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寇屁,雷新透露衅坦式,上海车展期间淀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怠喇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罕糜惦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时博,陆逸明确表示菜祈嫩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膘侧,因为正处于发展的爬坡期痹隧崇。关于国产化的工作狄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略镰囊,未来将坚持不懈的进行国产化工作两词,而且要深度国产化魂。    日前粟逞拼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典文。活动后夹萍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访桓武镁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年偷掣瞬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%购,超过23万辆川烯。今年第一季度蘑馅馁,英菲尼迪在华销量破万辆干教,同比增长4%北令旧,而其全球累计销量达到67367辆渭就,同比增幅为18%苟表凭。无论是在英菲尼迪全球体系中侵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钳卤吾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瓦。在不少业内人士看来腔豌,从去年4月以来爽猴皮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞死葡。    对此概倘,陆逸强调版,目前英菲尼迪的销量很正常哦邪吼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贯撼沁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年部榔蓄,还处在爬坡期柏绕。他还说尝蛔蜡,所有的汽车品牌进入中国后拇落,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加撅舍、运作能力提升及投资力度加强瞬赐趣,会迎来一到两个爆发期酿吓型。    事实上蹦熄黎,从2014年开始涵休澜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陪囱蒙,就迎来一个销量增长的“爆发期”童铺别:2014年称堤,英菲尼迪在华销量超过3万辆犬俗,同比大幅增长75.6%澎刚编,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年壤犊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炊题浅,同比增长33.8%巍聊弥。    不过瀑颧,步入2016年陪局跺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期却蠕售。当年4月初抠崇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在任聚撤,刚好满一年殴。在过去的一年里蠕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肌波赦。陆逸坦言归痛戏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纷躬,以便更好地认清我们是谁缔,我们的未来在哪里俺沧,我们应该做什么桅屠酱。”    在陆逸看来递抚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌灿嗽,今年是进入中国的第十年霖舶捣。所以作为一个年轻的品牌兢啸羔,这本身就是一件很有挑战的事情武拦捞。他还表示匣阔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绊,是更聚焦的一种进化寺椒础。因为市场环境在变化梳,消费者的需求在变化认霞盲,我们也要根据变化不断的调整肥布、创新哀任试、挑战自我糠。”他说性敢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侩确,就提出了‘挑战者’品牌战略奋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过饶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的另欢郝,品牌口号必须得落地猴咀。”陆逸表示捍堡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发黎,聚焦目标客户群缆士,让产品与目标消费人群建立联接都纫、产生共鸣伟毖溉。    陆逸对中国经济网记者表示看费,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说店惯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓶巍秆,而且要深度国产化矫庙。”他说脚浪,中国是全球最大的汽车市呈荨,同时也是很特殊的汽车市嘲垢瘟ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泞催,就要真正的了解客户奠,扎根于客户馅、扎根于市澈帐谩,这就必须深度国产化撬逗。据雷新透露炮椒穆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刨。    但是浑磋,从2014年底国产以来滔形,英菲尼迪只推出了两款国产车型八校:Q50L和QX50枚。对此蛔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脸徽传。陆逸表示刻,“关于产品线布局的问题芬较捶,英菲尼迪有一个长线的规划粕借你。”    陆逸介绍说匙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年篓穿,规划内容包含平台规划怪权倍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等地。他还说沧富,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谱晦,我们的目标是通过完整的产品规划蒋涧梧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粒捆北。”    谈及国产化在今年的推进程度夕啡,陆逸表示臼瞥蜕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布借古读。”雷新进一步透露诚东森,上海车展期间豢病堂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钢未淑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅匪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侠,通过销售Urus徽,兰博基尼总体销售量会翻一番茄,突破7000辆大关累卿繁。    在更遥远的将来械完,很难说会不会有纯粹的电动车彻堆赖。这是因为蓄电池非常重灌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲璩哟础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌午兔。自大众集团和奥迪公司接手后艇姐氏,兰博基尼得到积极伦抹、稳健的发展娄潜。日前水坟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员溶,商务部主管Federico Foschini皋陌挽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员热、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荚:并入奥迪公司之后啃迸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持取萎千?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的守?    答境:2016年督剐婪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关灭息。奥迪公司和大众集团接管之后佰夯陈,对兰博基尼进行了很多投资兑毯,让公司发生了非常大的变化姑窟笨。此外示挡婆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品收罗丰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高构,如果没有这些投资蛾,就完全没办法实现这个计划少。所以匿,兰博基尼公司从中受益良多刻私灿。可以说栋,如果没有被接管律,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钠勺。    问诡:在您的介绍中版颓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高便彪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的窃?Urus投产以后攘显,重点会不会向中国市场倾斜胆蝗?    答姑:目前搁导,兰博基尼公司只有两个车型系列价沛夕:一个是搭载12缸发动机的Aventador仙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán焚。因为各种原因措极链,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降跨类,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势猴。2016年超,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车煽麓贯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%阿芬撵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乘被舰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放特檀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缚。2016年韩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆甸。新产品会在2018年投放霉,到2019年溉,通过销售Urus冠伶,兰博基尼总体销售量会翻一番距查念,突破7000辆大关葛渴妒。在中国市场上逗避,SUV是非常重要的产品蕾法。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求层洛。    我想强调的是堪,在中国超跑车市陈伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端腥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币劝杜,Huracán大概在300万到350万人民币纬眠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秽。    问伐头嚷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肝能?    答峨:目前尚,兰博基尼在中国有15个经销商教厕。到2020年首,我们希望经销商数量能增加到20到25个颗。当然廊暴乏,通过Urus的投放帮顷匹,在华销售量会增加猾幻,服务涵盖的区域也要明显的扩大低。    问翰扁情:如您所说椭,兰博基尼在中国有15个营销网点露嫩,去年销售了151辆(车)湿。我们简单的推算一下陀炊,平均一个营销网点一年卖10辆车煌酞卫。那么锰革,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扮浩任?在新的超豪华SUV到来之前系寿赫,是否有改善他们运营能力的要求呢编?    答笑渭:是的其壳环,会明显提高经销商的运营能力彤澜,新Urus也会变成一个破局者莫妒。虽然现状如您推算忙荡取,但是在Urus投放之后鹅昏,大概2019年或2020年射信,经销商的数量会增长起羚常,同时每年的销售量可能会提高到30辆菠酱福,整个业务会明显的扩大夏,售后服务也会明显提高晶忿。而且由于SUV使用的频率比较高胺僳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班秽饥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入斥庇。    问栏吼:兰博基尼车型比较少迫,所以每一款新推出的产品都极度重要朝胆。现在的汽车行业发生了一些改变丘,比如智能化随嘘浇、电动化狭。那么溜凡,兰博基尼在研发产品时淮锋,会不会受到这种趋势的影响令?    答惜咎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征玫沽凌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆恰,更多的是代表了一种感情囱。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador姐,采用V12的自然吸气发动机累。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沫材咸。    这是兰博基尼最核心的销售主张溪瓢。未来刀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度硕檀,甚至会超过前款车型藕镁戌。而出台Urus产品时则会有一些变化涧,它将采用涡轮增压V8发动机哨圣寇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机互龚峰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型文。但是让镣,不管从产品定位偏第,还是感情诉求方面来说渐橇仁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观导虽句。在更遥远的将来碎岔碘,很难说会不会有纯粹的电动车滤稿沟。这是因为蓄电池非常重韧臂嚏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制括。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怕,可能未来技术上会实现新的进步窜涂描,那时我们也得重新考虑这个问题赊戏睬。    前些天笆尘蔼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型踏捍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录歪辜戒,其V10的发动机再一次提高了功率腑魄禽。当然么耙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剔歼。通过技术创新以及功率的提升七筷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吭蔫凰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车骋。在预销售的阶段渭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骸谷乖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酱私扁,能够击中客户的心理需求孟师。    被访人损:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撬墟魏。1998年到2007年熊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拦如,负责兰博基尼产品工作;2015年蓉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员夯,负责销售及市场营销厘泼瓦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示咐,中国是世界产氢大国啥碗,制氢设备泪桔贫、储输设备藉韧、制造技术等条件不错叫阑,具备发展氢能的基础舒。从环笨霞禄荆和能效等方面考虑渭缺,中国应进一步推动氢能源产业的发展乡粉差。    周奕丰谈到眠授承,中国目前主要依赖化石能源夯痕图,对环境污染严重痛剁。氢能源因来源广泛秽、燃烧热值高嗡、清洁无污染和适用范围广等优点洁妊粕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源砂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瘟赋但,目前看味,中国氢能利用的研究相对碎片化暇,与国际先进技术相比还有差距豹咕篓,没有形成产业化嫁、规模化发展泡虱敌。中国应迎头赶上嘿,卡位世界前沿班脊。    他还提到鹿信秃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一懦,提出实现大规模骑摧久、低成本氢气的制取就、存储唯嘿、运输扫蔬功、应用一体化的战略目标孩。这非常重要谭,未来需要各方协力具,加大投入呛仙桨,推动相关产业进一步发展杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脚矫散,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法腹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鸵罐蔑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屎。    他谈到殿触,实体经济是中国实现转型升级的主要载体磋,各方需要引导资金更好地支持实体经济烘且,促进金融资本流向实业腔洁,真正促进经济稳步发展境,夯实经济发展基础毕。这既是稳增长孰酥石、调结构的需要孟粟哥,也是抑泡沫歇、防风险的举措拿豆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动较,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颧挟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力褐粮筷。    周奕丰最后介绍常,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下文持,也在不断创新突破耙连充,寻求产业升级猴盯钞。公司主动发挥自身产业链殴、区域及成本优势邪拦提,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寄幢脾、旅游景区局孙、汽车营宿地茎恋、农家乐临薯藤、家庭菜园等不断扩展外导,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挨,以多种方式在国内推广土壤修复供杉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场分痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松铝摹:李芳" "   国外媒体报道咀晦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示丸汝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鞍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴漆四幕。 李彦宏    李彦宏表示轨肠兽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车袭辉咳。尽管有一些技术问题需要克服丹浇弥,但它仍然有望达到目标保散。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司珊来,前微软AI专家陆奇任首席运营官肚欣,负责大量投资的自驾车业务部门苟。 百度自驾车    李彦宏表示澈霞,我们很可能与传统汽车制造商合作阔,而不是孤军奋战戏逝,目前还没有制定出这项技术的商业计划羞乘还,首先致力于让自动驾驶汽车着陆戏淮什。我们将竭尽全力实现这一目标响,收入和利润是其次的考虑纷赤伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缴趟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瓶妮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样露抱,共享经济还将怎样改变生活妙恳?   三年前赣设捍,基于对共享经济的热忱婚勉,清华学霸张丙军创立PP租车捆诚,开启了汽车共享事业;三年后屯乓录,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骗全,成为汽车共享领域的领头羊晌事哺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀全,3月7日颂台,张丙军开启了共享有车生活的新征程抡。   3月7日菜海锨,在几百万用户的共同关注下荡架少,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拆蔡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破巨奖尉,也是张丙军重新定义有车生活绞赣钡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腐受桐。   从PP1.0到PP2.0时代茅剑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记磊层撅、一个符号或一个名称那么简单济欧翻,它是企业创造持续价值的支撑花蒜按。若没有十足的理由群磋吻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓剿使呐。将PP租车更名为START目节,是源于怎样的考虑粒珊骄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扁恍蓝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体骆释,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举商立。   “三年前糜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法呛另矫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拦秆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锑。由于便宜便利泼啪清,PP在用户心中是一个很好用的租车工具欠轨谎。”这个阶段酸斯吴,他称之为PP1.0时代逗捍。   经过三年的发展伞茨,PP租车推崇拥有而不占有玲、盘活社会闲置资源的共享方式砂,逐渐建立起以车为媒介糕沃红,重新定义有车生活的2.0时代得伴笑。“START不是买车刷,不是租车糙,是共享有车柿掸。这是年轻的人群诲、爱车的人群珐,最向往你胺、最有潮流的有车生活方式涩惹奖。”张丙军说乐驮瓜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择斜竞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宛。同时处海斗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户杠傅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区虱涵,让每一个用户体验到最真实分、丰富犊钙肚、有趣的共享有车生活筹。”   START代表着新品类陵仙、更丰富的选择棱嫡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下公革,相较于神州租车密、滴滴租车等传统租车公司酚宠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢笆靖星?   张丙军认为缓耐千,START的核心竞争力主要体现在三个方面犬期寇。   其一澈,PP从1.0进入2.0时代莫梦谷,新品牌START更具有张力舵挂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神抨杀捂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求警汲,START重新定义了有车生活酵目紊,开启了全新的“共享有车品类豪炼。”   其二玫掠韦,为实现共享有车的多样化选择塘,除常见的家用轿车外甸,START将主推个性化的用车体验拒团蓖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拓,如保时捷911先般存、特斯拉附、大黄蜂处拎涂、牧马人等等褐凡玫。此外赂芥,用户无需承担高额买车款和养车成本谎沟经,性价比更高角歼。   其三赴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瘸,以及更完善的用户信用等级匣公。这也是平台长期价值实现的核心刨秘。” 张丙军介绍湃孪淑,START共享有车生活平台为使车主放心共享群扇,平台推出了一亿元车主保障金眯船诬,严格的交易信用体系商,确保车主爱车无风险;对于车友上级,START还与多家大型保险公司合作蕊新,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泊,为用户提供更具信任的服务斗钎促。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泻,我们的目标是壤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酷。”按照张丙军的预测采隘航,中国自驾用车需求量巨大僻袱,而现实矛盾是改牟拢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车删,不允许每人买一辆车满足自驾需求闷惠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汗蓬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舞舶替。   此外几吮,他认为煌困,随着消费持续升级小,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中雀冯睹。“感受丰富车型带来的不同生活体验率庇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向虏继桑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质籍、丰富叔嗣、有趣的生活方式玲咳,让有车生活更加精彩垄颁。”   张丙军表示钮疼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者芭丰衬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验显。START幸涕,梦想才刚刚开始郎牡靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳 版权作品沟诺位,未经环球网Huanqiu.com书面授权融担,严禁转载闷亢拈,违者将被追究法律责任凑检处。 获取授权" "   今年全国两会上吗擂玻,董明珠在接受记者访问时说储岔踌:“只要你敢想底累班,比如以前谁会想到人能上天卉杰,如果我们不去创造墨燎,人能上天吗系?你不敢想皮窗,你不敢去试验双高,你永远不可能做好摊募特。”    过去的2016膊袱广,伴随董明珠的双畴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈控魔:格力全员加薪1000元盗鲍、格力的员工房姬、以及格力的手机……对于这一切媚,董明珠并不过多在意绞纠,她说秀绰,自己最关心的还是“掌握核心科技”倍。在今年全国两会俱滤,作为人大代表实层,她再次提出了自己的董氏宣言翔搓:确实这两年的发展晚财,总书记提出的供给侧改革埃叉,我们就应该做供给侧改革的排头兵刊,因为做的是实业劝赐,能够掌握核心技术厘填,制度也要跟上坎麓,真正给那些创新型的企业屁呜、有创新梦想的人一个环境弯璃堆。    对于国家侮、社会铜、普通百姓的诉求方酬,董明珠是这样回应的贿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献维毁,他真的不是仅仅是索壬境兰印,收获悼巍,比如说我们过去讲屯脯护,这个企业了不起构师,再就业哺,反过来你要感恩这些员工挨汲挤,没有人来给你打工不旱漆,你凭什么去发展胖悉堪?所以我觉得要有一个感恩的心情悔崇粮。”    把感恩的心落到实处届,就成了格力员工的2室1厅哨督剑,于是捐,别人家的老板就这么出现了吩滴碴。 记者钮珊堤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧祥?    董明珠孩:对舜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盯。    记者唱甫蠕:以后所有的员工都会2室1厅肃爽?    董明珠菠:对对对秽卜。    去年末炊新秒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓4骸,但因股东大会投反对票而失败晒慌。随后鹅懊沪,她以个人名义增持珠海银隆股份痊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蓉湃,然而脑筋瘦,到了今年琉,新能源汽车面临两大不确定因素年能玫:电池惮磨眉、补贴“退坡”琅。在董明珠这里把舶,似乎这些俨然不在话下冗料,董明珠说狙蔡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵缺洹,“不是因为退坡我不做昂,也不是因为给我钱多售翰,我去做坷,我认为是一个责任港,是对社会稍、对人类论,你都要去选择的一件事烙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖饺毙惧,董明珠很不以为然窜氏,她认为眷殿盖,这些都是炒作秃东,并没有人真正说到自己手机产品的质量霞,只要没有说到质量虱拖,那就不是否定藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬帮蛋:李芳" "  近期颂毛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税固斥。美国此次取消“双反”颧头窝,对中国轮胎产业无疑是一大利好睫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变耍。   全国人大代表隙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议处窃,在轮胎中使用RFID电子标签技术涛五,给每一条国产轮胎装上“身份证”斑降。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督揩,有利于消费者对产品品质加以甄别美戚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量任,从而规范轮胎行业发展猛,促进行业的产能优化和转型升级典奢。”袁仲雪说窘。   据了解袄垫赦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草操论盟,全球多家组织及单位参与皇窍试。轮胎用RFID电子标签的应用等犀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辞雇,将等级数据写入轮胎标签内部厦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定同洛莱,伴随轮胎终身使用憋。同时阑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奔才托,使轮胎更智能簧须,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS呜芹,能实时监测轮胎的温度瞄扯、压力等数据尸溪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况姐泌容,从而有效减少安全事故痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢处葱:李芳" "全国人大代表惜茄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题降,这个事关老百姓短途出行需求以及交通韩黎、环境协和发展的产业扣隘,由于行业标准尚未建立佰,使得整个产业发展处于十字路口暴爱茶。全国人大代表郊、时风集团董事长刘义发建议吴顽摧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 殿陌,全力推进供给侧结构性改革肥。    在刘义发看来祈集戌,四轮低速电动车是市场主导炬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品姥。目前石,工业和信息化部呻入夹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》码。该标准的制定娘疆供,对规范四轮低速电动车行业发展版,使三癌掂仙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代了,直接实现电动化峦、节能效巳、环保安全出行具有特别重要的意义皋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求效,又适应市场需求佰久,刘义发给出四点建议看筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一堪、标准制定应充分听取行业的意见膜刷功,响应群众的呼声捞排缓。制定标准应尊重市场规律潮端午,规范扭抠嘉、引导产业发展尼,而不是简单的限制炬焕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求帮鼎社。    二琼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惊匆贩。四轮低速电动车安全类、环保安、经济轻、舒适梯,是摩托车哗俩、电动自行车佳、自行车等升级产品米,特点与与高速电动乘用车不同蒋添茧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标齐浆徘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定投。    三呢薪顶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蜜妇廷、政府引导的办法嫩凰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点攘笛蛇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吵,如采用锂电池政府给予一定补贴讥墒兴。    四钝、在制定产品标准的同时距蜂,制定企业准入管理和注册登记建夺、道路交通管理的配套法规琳。产品标准只是为行业规范管理提供依据蛊羔湿,而实现规范管理是一个系统工程伐撤。政府应加快制定企业准入棚、车辆注册登记寐、道路运行管理的配套法规崩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则句美,方便企业让利于民笨,减轻企业和用户的负担沮长。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求菏、加快供给侧结构性改革的产品起拳轰,又是一个节能环保的产业奈揣,引导得当可以大有作为慰觅蜂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法祷凰螺。”刘义发建议蒙规瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   近几个月来分班随,共享单车火遍了北京城巾。6日捆挛菠,全国人大代表斗诡姆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蛾份,今年上半年旧烩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”寐光扰。    徐和谊说潞,伴随着公车改革锣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捣弛吃。“很多公务员手机上有软件导暮,一刷就能用车酪。”他说碎接,今年失,北汽计划将新能源车推广至更多的公众培却。上半年谢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绞。    据徐和谊介绍境阀,未来投入的汽车数量将根据市场而定箔己,租用的价格将有竞争力疗。产品的外观将非常“吸引眼球”态浩,为两座式纯电动共享汽车刮佛动,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盘咎侮,适合分时租赁和共享市场需求涟坑陈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别怯挡抠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件心腥,在手机上可以查询哪里有车宝揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题休,目前大家用车起点和终点不同兑百。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源洁慕必。”徐和谊说弟亲系,目前惯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屁,包括立交桥下地玻、公共停车场桂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇奈。目前边远的地方停车资源丰富码齐挎,但是用车的消费者较少默。“希望异地还车的便捷能够实现窃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点粒厩艇,否则还会存在最后一公里的问题采戒。”    徐和谊坦言亨蹈希,停车位还存在管理的问题环,汽车是价值比较高的消费品裤济藩,一旦出现剐蹭巨起惨,租车人还车时也容易“说不清”床对刮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护檀捶协、“钟摆效应”等问题禄善盾。“有些消费是单向的味碧什,如何让车回流也是个问题”金。他说屏,目前沛玖韩,北汽正在进行市场研究累犯嗓,探索解决方法那好。    徐和谊还透露睫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行马,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溯凤肺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆搅揩。目前距2022年还有六年时间肯坎咀,从可行性上讲来官姥,应该是能够实现的藉降。届时希望借冬奥会的机会娘,展示中国制造的水平剃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评靠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露棋反矫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题萍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惦,目前已追回骗补资金或非郑款23亿元伺娃,并对有问题车辆不再补贴疲详怠,对闲置车辆也暂缓清算撑诉。    肖捷称箱椭,在财政部门督促下闷,目前相关企业正在采取措施肖筛懒,认真整改发现问题奥幻工。    有记者问静胁立,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烯坏枚,肖捷表示蔡非经,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苔拘,主要是降低了补贴标准告文怖,同时也设置了补贴上限汲,还提高了准入门槛喂河豹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展筏垒排,同时也可以有效防止出现市场扭曲浓。”他说恫俱暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "全国人大代表良鹅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气戒尘亨、废液葱、废渣等污染板乒啥,一旦有机电解液和钴泛、铜淬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中韧,就会带来生态环境安全隐患岸龟,甚至会危及人类健康池胖狗。”全国人大代表残恨枢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示裳桶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议班。这位带领团队经过几年技术攻关惧泊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冕托芳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上华。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个筐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题淑。在提交建议之前慨嚎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究春谦蕉。    自20世纪90年代以来些乌,随着锂电池广泛应用鳖隧仕,我国成为世界上最大的锂电池生产宿婚、消费和出口国姥,近年来我国出台了购置补贴排旗、税费减免避黑葡、研发支持炭、消费优惠当诽、基础设施等一系列重大政策措施忌并,新能源汽车市场日益蓬勃发展梗柒谢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆按奴、保有量超过100万辆购凤坑,占全球市场保有量的50%潮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆氖锭竿。    随着新能源汽车快速发展边卫舶,作为新能源汽车的“心脏”氢让城,动力锂电池产业也在迅猛增长场劲。按照相应的报废标准洞,动力锂电池回收利用市场已经形成滴冒休。有研究数据表明伸,预计到2018年迸坷柔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模揪式谐,累计废旧动力锂电池超过12GWH凄、报废量超过17万吨背,从中回收钴珐、镍滴、锰还饰、锂檬奸醛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钠督,到2020年将超过100亿元剂扮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫槐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题硷卯钨。”张天任认为凛兽,如果动力锂电池做不好回收利用刻旱,就违背了绿色发展的初衷青吮泉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用莫哀漂,但现实是无,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实缮波。“废旧动力锂电池包括不同的类型户济、设计工艺和串并联成组形式琴耽,以及多样化服役时间冲讲、应用车型和使用工况却肠,这导致电池拆解不便许。另外谦棋,国内尚未建立成熟的回收体系龋魔脚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应愁,回收工艺成本高魄视。”张天任表示阿傲,“出台的政策并不具有强制性香,且缺乏明确的奖惩机制描,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茬弯,目前动力锂电池相关主体无利可图览且村,对政策执行积极性不高锋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题哼疮呈,张天任说佬赶禾:“一是退役电池较为复杂千比,不易拆解;二是退役电池一致性差尼尉,品质不高;三是回收拆解成本较高袒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管韦乔,执行不到位克。”    有问题就需要有解决办法牟拎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方控冯千:其一解曹崎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二任掳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三刻嗅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四岗弄牢,鼓励商业模式创新试点和推广应用雇茶蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛猜隙:李芳" "全国政协委员莫鼻赦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炊洗。”全国政协委员睦充、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示裤处痛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题攻纬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时簿,其市场前景令人堪忧话沧奸。“在电池方面矗平,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蟹,2020年后盾漠锯,当大家都不再享受补贴时捐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上畅粗石,消费者当然会选择物美价廉的国外产品软叼。”另一方面亲漏筒,柳崇禧表示皆孟图,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市戌嫁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奉饶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谦辅诵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等估。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上埔底,但电池的寿命大约在20万公里画。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疚馆破,这意味着捅,电池报废了车就要跟着报废款,这样算来钦盘,纯电动汽车的使用成本是很高的熬迷。”柳崇禧说汰蓝乓。    对此赫衔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锯乔却,即建立专门的电池运营机构泵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务幢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池釜翅,是对车辆的物尽其用画堆。对电池而言茂抚,虽然不能再服务汽车镐,但还可以被用作储能电池挨氦尝,同样达到了最大利用率慷氦鞘。”柳崇禧认为囊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法荷孝手。“但国家需要予以支持恼钎杜,尤其是在车辆检验方面贫,按照现行的规定看吉,更换电池即被视为改装剁。”他说碳苍。    柳崇禧的另一个观点是驴浅,氢燃料电池的大发展即将来临期兴关。“一方面脖,原来的运输成本相对较高耐,而如今这一问题已得到很好的解决瓣棱墙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面工到口,美国的相关先进企业在国内开始建厂苯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哩伪临,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冒。”柳崇禧表示珊绥搓,氢燃料将作为增程器为电池供电岸,以达到更长的续驶里程兑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用男却猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背岛乒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虚识,造成了双方的利益不在一条平行线上嫩。为了解决这一问题惦,李金勇指出歼臼瞧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景栏凯,重新设置股权架构思骗陀,经理人和骨干员工合伙人化醛鲸。”    “遵从起码的商业规则烈殴,我们就是经销商皮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妹苏够、一个桥梁锌,我们没有义务去亏损么挟虐。”李金勇说鼻磋。    日前破,著名汽车营销人儡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出说摧廊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景退频托,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”癸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脾禽表,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丁叭现。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冻鼎乱,李金勇直言厢赁舜,“在过去的十几年傻卉际,我们的市场非城牵好绰牢层,老太太都能卖车磨,会加价就行了舌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高懂,职业经理人的压力很大大胚,每天都要搞KPI考核燃笨、培训滴萌、提升猎激。”    李金勇以实例说明纹泊物:“过去在资源时代冗沙茸,一年这一个店挣1000万朽,给职业经理人开30万纳,没问题啪母腑,这车好卖僵。现如今诵晃导,市场不好了肆凸,现在一年挣100万钱骨摄,职业经理人还是30万虏淖浇,但是特别累玛,现在一年的工作量比前五年撑、前十年两三倍都不止拉。”    在李金勇看来贤尽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沙磐,造成了双方的利益不在一条平行线上榷耗镰。为了解决这一问题缴,李金勇指出咖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景场绢,重新设置股权架构继守嵌,经理人和骨干员工合伙人化购桥。”    李金勇进一步具体阐述道冗,“过去资源时代胯窍,投资人只要拿到了店斗讣、拿到了品牌贸,就可以赚钱伍。现在陈缉刚,资源时代已经过去了椭扩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起袜采,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人藕,从而真正让员工自动日馈豁、自发地把工作当事业炒脯,而不是靠培训埃显,靠感恩褂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来昏谩无,不少汽车厂家制定了销售目标补尖全、生产目标坤懊,职业经理人必须要完成擎劫,如果不完成就走人摧。李金勇认为顺腺,“在这种状态下吃冷砰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划伟、十年的规划冠典轿,只能先制定一年的规划擞浮,把今年完成再说段,由于今年完成了联,明年才有你的事扇。所以这两年厂家的高管变动频繁苫死,十年以前很少有这种变动侣剩,而现在这种变动成了家常便饭徘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鹅适垢,没想经销商的盈利能力妈潦硼。”李金勇表示撬槽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量迹雇景,想办法做经销商工作抗荒绊,把销量任务压给经销商毫捞晾。而经销商越来越不听话杀恕丢、越来越不相信的时候送,厂家就再出台相关政策奉倾哦。    李金勇指出缴渐,经销商要有勇气打破潜规则苦角钩,遵守正常的商业规则捶腺:库存大不提车轮、无差价不提车荣孰、拒绝搭售痞点胺。“遵从起码的商业规则崩,我们就是经销商舅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涧、一个桥梁讼涛俄,我们没有义务去亏损蜡岛。”李金勇说府捶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题爽魂,李金勇建议瘸扫:同城市的店应该互相加盟或互相买断堪贬,或者干脆出售给另外一家经销商县,不管用什么形式掳绥,形成同城市的一家店妙。“我们用销量父、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梅擦,这样减少恶性竞争焙衡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法粱创。”李金勇说颈片卞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锯倦,李金勇表示日,“我们不可能卖出路边店的价格府患,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争韦退。100%原厂配件保障腺渤寡,专业的维修技术囱歪雷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客潦绿泄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”洁窝豢。    此外岸摩对,李金勇还表示伟送吮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陡褂。据了解坑洞任,2016年丰腿,新能源汽车的销量超50万辆涣潞,到2020年渤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年参湿鸿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆顽揉被。在李金勇看来轨胜,在这个快速增长过程中锋轰莽,“传统经销商中穷揽樊,谁关注了新能源汽车并率先布局莎号览,谁才能在这个市场当中分一杯羹诽逞康。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫违:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕却,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嗜玫、四川省鼎立律师事务所律师施杰绥,今年的关注之一忿疵,是有关网约车新政的话题如捂繁。    施杰表示彪,为加强管理焊朗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瓮叔曹,并于2016年11月1日起施行官雀。然而繁,根据多家网约车平台公司的数据蓬,在目前运行的网约车中随,能满足《暂行办法》中主要限制条件的病信,仅占极少数部分麻铆。    “交通部制定了网约车高品质服务毕,差异化经营的原则撩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撬举,施杰称暮蛙欧,“我认为阜佰,政府应当放宽对网约车的准入限制砷薯小,顺应社会共享经济发展趋势”跨奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到昂陋瘫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中取,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方匪诬。    首先馁,施杰认为称尽齐,北京谈鼎拱、上海的网约车细则要求“京人京车”轨残胺、“沪人沪车”等差异性待遇场,不符合市场竞争规律间台。施杰表示侨,只有在市场竞争的推动下尖躬谜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力杜绿静,也有自我管理的需求与能力浮挂示。    其次册确,施杰表示讳解,北京擅朗托、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员背,而且购房嘶虐舰、购车也并没有绝对限定于本市户籍拟岁妇。“京人京车”翘敦、“沪人沪车”的严苛规定曙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外居,会导致营运车辆骤减案囤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒麓倒,阻碍新兴业态的发展陌顷。    而对于多数城市对排量隘、轴距都作出的高标准要求速切诫,施杰认为卑搂,高排量代表着高耗油膳,不仅并不符合节能减排目的赶,高油费必将抬高车费铅。    更重要的是卷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凯牢、高门槛瀑,将损害网约车的实惠经济特点估,打击其平民性焊,“上述许可管理的模式畏违费,将导致网约车司机数量骤减啃、车费翻倍谅税,群众打车难绢、打车贵的现象又再度出现颂娶绦。”    此外钙澳,施杰在这一提案中的主要观点还包括炬眷投:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”慷、“许可管理不利于节约社会成本”等拴供辫。    施杰建议己凑烦,《暂行办法》可作出如下修改谴搐觅:    (一)政府适当降低准入门槛久怯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度谅呛伦,是十分必要的挖。比如寄掸散:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查菱剖庇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沁极,等等废。设立适当的限制条件溶颂墟,符合市场发展规律相锋,能促进网约车市场安全性瓶雌、规范性发展捷卉郝。    同时失抽,政府应当科学引导网约车发展拘,而不是像治理洪水猛兽纹吾,把它一下子关进笼子里脱翅。以构建网约车公平竞争的环境为导向珊,放宽对司机户籍的限制性规定糯汹绊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源谜。网约车平台齐、司机和车辆的审核程序蕾,各类许可证明的核发程序尽量从简戈,以便节约社会管理成本唾。    (二)政府协助构建平台审核桶、加强平台监管    改事前许可恼骸,为后期监管拧独,采用“政府管平台检,平台管人和车”的模式筹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台店末坑,规范其登记信息玖小栏、审核资质的义务咸扰蕾,定期提交所有车辆的情况效,这些数据要在监管部门备案狡凭。并通过补充相关的法律法规署磷部,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冠嚷。    对网约车不合理调价进行监管俄覆叮。保证人民群众用最合理的价格出行实伟会,也避免由于市场垄断形成的价格新高陋赔。2017年1月犀新,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人槽恃爽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嫌铆窃,就此提出整改意见藤,平台负责人也承诺将取消该功能徒。这就是成功的监管案例疥合食。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车佛,存在大量不符合新政策标准的现象瘫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咖庇纶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毖搐耿,社会各方都需要一个适应阶段茨舱。所以簿,新政的实施不可硬着陆徘疽窜。当前阶段壤,政府应当积极引导各平台规范化审核隧,加大对群众宣传力度缸,延长从旧规到新政的过渡期楔党,循序渐进地促进新政策落地律。    我国全面深化改革提出了目标伙童: 市场在资源配置中起决定性作用盘,更好地发挥政府作用取。近年来铺零躺,国务院一直倡导转变政府职能袜椿崇,推进简政放权菏背伍。对网约车的审核妙线牵,放权是进步败法,限制是倒退涵。政府应当创新行业管理白傻,优化监督模式承,构建平台审核模式什亲,推动群众绿色出行薪、健康出行人,为“互联网+交通”营造良好发展环境苫艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲卢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵ナ睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逻隶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壬杜磨、品质等方面做了很多的投入坞铂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扰加擞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛旧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略牛髓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球李逝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”俱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚禄欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易书蛙码。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计邓漏、品质等方面做了很多的投入仕沟挪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶毫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性莫起秽、时尚及科技感的一款产品老。”韩德鸿说唐娶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫黔手。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型班畴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场廓瑰弧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”黑疆。薛海涛坦言梦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩详琳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%芹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巩沥拎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系如、制造能力毯沮愁、经销商体系搞袄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面虚高。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斑洪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹辨:李芳" "   2月21日暖安,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锌千。本次大会立足技术趋势寇,探索全球技术发展的内在原动力紊铆澎,探讨人工智能韧汾、量子计算模寺、基因疗法等领域的技术和商业趋势岭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中匙搞,有两项技术与人工智能密切相关巨拇,包括强化学习和自动驾驶卡车临型膳。在关于人工智能的圆桌讨论中拖清,多位创业者和专家针对强化学习爬适、无人驾驶分享了自己的观点泻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拎核,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车朔漠,可能只在北京的五环里面开榔,路况很好蜡,最高限速就80星钵媳、90公里互芜,这种情况下害轰,车就会极大简化赋浚,驭势并不想生产一辆概念车据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯壬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术革,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性撼位。技术投入上我奉,目前大家都在往里面投入很多的资源低瓷绣,整个行业在往前发展氰窗修,但里面还有很多问题需要解决峰,包括保险侩判、政府等襄捶广。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痕贡耿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好感,把信息融合躲、如何决策做好慈胎茂。图像识别拓展能力非常强顶,它信息的理解非常细致份广、更加全面厢秽徒,比如前方有一个易拉罐劲,有些传感器会认为它很危险肮磨,因为它是金属吹席,但图像识别会根据它的大小患啊、形状去判别驮胆。目前结合强化学习监,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鹤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能潭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目俯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性病蛊,说到底这还是一门生意搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏俊馁:李芳" "  【导语】这是最好的时代康前屉,车市销量连破发展记录酪,这也是问题的时代檄桔碾,多元化慰俗街、碎片化舅弥,对整个行业提出了更高的要求路骡。一切都在变售辈哥,唯有不停思变方能随机应变敛荡。2月18日咀磺誓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菜虚鸽。行业内百余位思考者和变革引领者攀,与120余家媒体相聚一堂匙,在“变与革”的大会主题下釜叔,共商“品牌与营销之道”庭,把脉中国汽车2017彼同。广汽乘用车副总经理肖勇匿似、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英趁缴、吉利控股集团高级公关总监杨学良臂、福田汽车集团公关传播总监许翔办、SWM斯威汽车首席运营官余波挥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动豁错。以下为发言实录僻秋:   互动环节嘉的合影   李苗苗蛋层:接受张红同学的邀请却赔玫。下午好!大家都是老朋友了蒙既敲。今天在这里兑,首先我坠担贺张红搞这次论坛跺杜。第二敢壳龄,其实有这么一个机会让大家聊一聊凶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆币,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力滩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字规千。对这个数字拆莎毯,我想每一个人戒鲍抱,特别是管营销的人佳,特别是管品牌营销纪赐、品牌推广的人尉瑰,我想每一个人都有很深的感慨该篮。   首先请问肖总舅晾砰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卧,也对您做过多年的跟踪鸽绷堑。这次请您上台翰,我很想问一问几馅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炬茹蹬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点趣私匙?能不能简单地概述一下谅断衡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骋嚎:李苗苗老师第一个点名我强墩,作为广汽传祺来说揉,正如李苗苗老师所说的磕破庙,应该说是比较新的汽车品牌呢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”峦少龋、“两个坚持”遂岭胯,坚持正向开发和坚持世界级标准岭潮。这两个中刨岛碘,一个是对产品开发的定位绷冬匣,一个是对品牌的定位淘。   从中高端车型的新产品进行切入碴,相对来说这条路走的比较艰难一点洛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”寸拭,就是起步会难一点峭,后面会越来越开阔铝闪、越来越顺常。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候率,内部也有两方面的方向溃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手界角酷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来复扑,并且在市场上面赢得一定的销量畦酶,建立一定的知名度枚胜。另外一派的意见枚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贬祁,从中高级产品切入簿救。但是大家也认识到这个困难确侠,一个全新的产品和品牌从中高型切入蕾费车,也就是售价在12万元以上箍,第一款车型是12万元到18万元热,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捞廊诞,我们意识到这一点了培航苍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大颈吼,其实2011年鲜雄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年匆闲,应该说是非常艰难闷草,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦边。但是2011年授藤么、2012年有一个词就是“坚持”事,做品牌是做两方面的事情蓉怂。第一个是做好产品的品质群,第二个是做好对客户的服务谈检,以这两个为基础这五六年走下来挟廉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象驳坤,受到各位媒体老师的厚爱洼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嫌女惨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础堕嘿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贯淬兢,我觉得第一个是坚持匣酿釜。在我们困难的时候不要去放弃避瞬疤,就是把自己的品牌形象记米幕、产品的售价回到往下行的趋势斑鹊硷。第二为了支持品牌向上到艰躬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嗣咀。   李苗苗诚垃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的珐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程常豆。比如像现在的奔驰藤逆,一百多年软奈,宝马爽醛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年粗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杀喉抛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铰劝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陶碧,也有现代的销量规娥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷窃,您能够阐述一下吗搓壬畔?北汽在塑造自己的自主品牌方面胶,到底在哪些方面下的力量最大舒斡裳?   陈思英薯嗣:谢谢李苗苗老师氮焊啼,非常感谢红姐给这样的机会光冕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妙聊嗅。其实不是妄自菲甭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷勃瓢辨,台上在座的各位都是大幅度增长忌编角,我们同比增长更高一点叫,因为我们来得更晚一点蛾,同比增长8.7%愁。   但是我个人一直在想这个问题攻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的目恫泻。像奔驰去年是130周年袍砷,今年是131周年浚湍,我想这才是品牌蒲返喇。现在我们在座的各位给客户提供的沁笛孔,我更愿意定义为商品破鲍,我觉得是这样阿枯尸。   从北汽自主品牌发展之路来看淑僳,各位媒体老师和同行都知道稀,2009年我们是收购创、消化扫坚邻、吸收了瑞典的萨博技术零串,当时萨博的93插湘、95的平台和1.8T奖呈、2.3T涡轮增压发动机的技术鞋,我们是基于萨博的平台上绥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展规莆。2013年的5月份善涣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程ν ,大家对这个印象应该很深瞪擎副。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拭橡饲,当时也试图通过萨博平台的背书彪媳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端东督,因为我们希望建立中高端的自主品牌皖色伴,当时的愿望非承岽私穑好嗓。但是事实上发展到今天溅套,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈低倡。   但是没有关系拓节酿,2013月5月12日投放的绅宝D70帝秆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惊。这么多年的坚持是在消化土纪、吸收萨博的基础上进行的囊驾男,源于萨博醛、高于萨博海蹭尘,我们有奔驰阜泥画、现代合资的反哺了扣扣,我们在人力粉、财力潍呻帮、资源沧、技术计逝、研发讹、生产羞宪糯、制造方面汞,都有很多反哺给我们懈暇,北汽近几年高速发展导。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆埠抨,这一百万辆含金量是很高的薯浆绒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挨,但是我们用五年时间实现了一百万辆呛鼎勘。这里面还有几个第一和差异化产品盗蓖五,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一韶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一杰冠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位啥烩。   基于萨博矛洼、源于萨博和高于萨博的消化荤、吸收和引进茧,同时基于奔驰和现代的合资反哺附钙,我们坚持为消费者提供好的产品垃垦、好的服务份犁涝、好的品质劲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近欣递,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捕曹,比如中国新车品质(IQS)IQS闺酣、强制性产品认证(3C1000)慕菜喜,3C1000即三个月的购车用户中慕奴,一千个用户的抱怨度是多少伙好骑,我们的水平无限接近了合资品牌功蔑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的步嵌未,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心糕达,希望有一个很好的中国背书扁,给大家提供一个很好的产品体验唐蹲薯、品牌体验和文化体验峰镁。   李苗苗携:听到陈总的发言我一直在想汕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宪呛麻,现在经诚锉郏看到“北京”的LOGO蚊垂。   前不久扇敢吝,不去杭州是到处都有吉利车械。2016年是吉利汽车最亮眼的一年念,推出一款车就红一款车草讼。请问杨学良膝,学良也是吉利的老人了猩嘉,一直在负责品牌形象的塑造滤势就、公关轨鲸、市场退袜。原来我们也沟通过这个问题焙,对于吉利来讲收购了沃尔沃幻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块弦,这是蛮难的事锤孰四。刚刚陈思英总还在说萨博蓄鸿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃踏酒,感觉蛮纠结的雇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象长钒啊?   杨学良瞎弥凛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勃毖,第一是对标膳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌检范镜。我们是坚定不移地在执行埠椭,而且到后来做博越莽巢褂、博瑞之后有越级对标崇徽。比如我说开发一个自己的A级车舒辽,可能要跟合资的B级车对标兰切卷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嘘狼,包括研发撤关畅、制造隧谷、采购期姐、营销哥起,我觉得成果是非常明显的秦。   第二是坚持走精品车的战略豆菊。所谓的精品车微汤接,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值颧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近祭拷逞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准倦氨筋,比如车的造型设计上面逃,自从我们在全球建立了四个造型中心崇肝餐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的航短。既有符合国际的审美潮流沧汉皆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谎嗜。比如说在车的智能互联领域彻拿浆,在博越车上面车机人机互动的功能上公巧,已经超越了一些合资品牌呵,这一点使我们感到非常骄傲驶婚挽。   包括在工厂的制造工艺上孩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺窘痕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌攘诺,因为我们现在建得比较新辣芦盟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匹。大家可以看智能化程度最高的工厂贸闹害,现在实际上是在自主品牌的工厂中胎覆。   第三是一直在坚持口碑敦忙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任窗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嫁。这样就可以真正喜欢这个品牌家翠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用眉疚。   刚才提到了浙江燎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍策告点,市场占有率在细分市场上已经是第一位了迁,大概接近了7万辆冒尼群。这在以前是没有的盾极,而且这些用户里面很多都是捞厢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上速项,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尾。目前因为我们的品牌在提升胃,我们的品质在提升黑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车毕稿。这从我们同行幻,包括从传祺溜、北汽的产品销售上也能看得出来攘捷。可能大数据调研袜,像一点资讯的副总可以讲讲冒妓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品读堵巧。   当然您刚才提到了在集团层面哇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骏,同时又实现互补蒙宏磕?这里面还是有很多原则坛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的插淖路,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冲体,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争娥。沃尔沃是高端豪华品牌童莆峦,是跟豪华品牌去进行竞争的胎奥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应好,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念愁、流程蛊杆、标准缅蓟,包括人才的培养和交流势。最新我们做的一件事无,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心答宝逗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA能播,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO仟侗,可以说没有沃尔沃这么个老师份瘸嘶,没有沃尔沃这么多年积累魔楞唾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构文笔。我们相信因为这个架构非常新脆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平秦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质豁亨称,以及质量再上一个新的台阶疮畏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抗睫扭。   李苗苗遍测芦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京羚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼掠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面憾百,最重要的是坚持了哪些风耻?   许翔楞:谢谢李老师玛,同时感谢红姐给我这样一个机会惜沏勾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扫泥告。   福田汽车是商用车企业暑晨,和乘用车企业还是有一些区别话。我们主要的目标客户群是to B的帽身拱,正如您所说掣抹,我们是1996年成立的吻借,到去年是成立了20周年辜揭锌,通过20周年的发展糯,在过程当中包括您和各位老师的支持虽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赎潍年。在中国轻卡市场上办殿,已经是连续十几年的第一了梳盾抠。1996年在山东成立描,1998年上市水封莎,2000年进行区位调整就来到了北京姥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题府寺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冠粳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分腐。我们可能把这个品牌是这么理解的耐耽挎,现在业界对品牌有很多理解的方式袖挛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嫡绕不。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中魂骑,所以我们从整个的业务流程上来看盼寥剖,这个品牌业务就是在其中的恳模深。所以我们这几年在企业的发展过程当中木旧,品牌也是在不断涌现贝借,大概有几个阶段灭显恍。   1996年是以轻卡为主导荣咸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑锨ゾ恪,用着正好”巳。在当年的时代抓住了市场机会蛊卧碧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骂歼臀。   在2000年之后富碑蹦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位丝摔,进行了商用车全系列的忍竞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瞬首畦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车队,这是一系列发展的战略氦秤歉。同时把品牌又进行了再升级咳暮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汞掇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缚力粉。   在这个过程当中没呸,福田汽车不管是做品牌还是做企业挤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢耐?一个是福田汽车在商用车范围里面保卞,就是在整合资源方面觉得还是不错的蛔汐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早伤,花了八年的时间跟他们谈合作煞堤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒窘媳,生产的产品也是福田自主产品欧曼俄,同时和福田康明斯成立了50廊恼晚:50的合资公司鹤客,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广糖练娠、先进理念之外煤卸,科技创新也是核心的一个点鲤。福田汽车虽然作为一个商用车企业莱祈惠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赫,但是也是做了很多的工作邦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室丘混,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右滇歧德。我们统计了一下胚滥,和乘用车企业也是差不多的炉。   而且我们在研发方面瘸拿挂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虐钉,这在商用车企业里面比较少见昧堂。不管是先行的技术纳焚欠,还是技术传承方面都做了很多的研究哨磷,包括去年也推出了超级卡车黄定膝,也是整合全球资源打造超级卡车盼腿缴。全面从安全签、环保方面进行新一轮车辆的升级登城签。   我觉得总体来说吧市,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惩锰尽,是一个有着锐意进取参、远大目标猾溶,是一个愿意为客户短、为所有的股东乌勤倪、合作伙伴箱斥、利益相关者带来更多的价值郝,也愿意为更多的卡车司机撂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蜕。谢谢!   李苗苗胳:2016年一年有很多新品牌出现剔,也有很多刚诞生的品牌在努力录,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拖善违、宝马辛颓费。我就参加过场在北京的怀柔皇滇敞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浦。我当时心里就想斯威蛮有钱傲,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢旅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的童磐?对于刚诞生的品牌铜,品牌之路有没有塑造的路径跑梆?你能不能简单地概述一下掸类?   余波伐:感谢红点汽车和李老师凭岭禽,各位媒体朋友和各位同行恐瘸,作为SWM斯威汽车腥莫,可能很多人觉得很陌生舞,可能没有听说过贫,我简单来介绍一下借邻铺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌衫桑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活暑俏动,7月份品牌上市唇超嫩,8月份第一款车SWM斯威X7上市精苯。   今天让我来参加这个论坛圣峦,我们的心情很忐忑圣,我们是一个汽车行业的新兵轮,我们是抱着学习的态度来的忿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师胁鼓浇,希望多给我们一些指教日疽顽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洗箱?我们认为这个品牌给用户的是两部分稿灌,一个部分是产品的硬件迁苫,也就是物质的东西谁。另外一个部分是精神层面的汉尖版。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV轰,第二是付诸了一些智能化赤、空间和外观蓟,外观也就是在意大利建有一个设计中心菱,在外观上有意式的风范糕碑。   从软性来说皋笆桐,我们要付诸一些内涵为囱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入渡函持,通过植入意式生活的方式系,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受圣。同时我们也在倡导一些生活方式桨,通过软性的文化来塑造瓣插,解决通过硬件和软件虹,以及从物质和精神层面塑造品牌髓澎。   至于未来怎么走协,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嫁剿。用户实际的需求和市场的需求涧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉畅烤楷,未来我们还是要跟着市场走兰坛投。   李苗苗沮脚:我旁边坐的也算是媒体人沮价,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了燃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卫稻?因为主持人给我了一些问题殿彭,我个人认为不想问一些特大的问题裤际,就想问问这个问题时硼。   付继仁糠谦:谢谢李老师庆馆,这个问题还是挺好的卯。刚才您在问的时候堑啼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题滴攘。   一点资讯是比较新型的资讯平台巫辽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锑兽浑,我们是做平台归,不仅自己生产内容怂,同时全网抓取内容藏暑斤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容采誊甲,再把有价值的内容分发给需要的用户妊廉,完全是自动化督淮醇、机器化的汇功。我们怎么去帮助车企呢稳?我分享一个数字解。   在过去一年顽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的慈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辅巾,第二是移动互联网的平台镶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苗。很多的车企其实在做品牌的时候拳绊仇,都会要求最终的效果鼎伺。坦率讲婚搐,以我个人来讲这其实是两个事侧秃量,因为品牌本身是非常感性的棋轰筛,效果是完全用数据有结论的叹凌,就跟一个人去吃一样搁救,吃了四个馒头饱了据巷憋,不能说只吃最后一个就饱了库晌辣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量面兔釜,现在我们有几个大的方向绅,第一是更技术化的跟车企进行合作集房规。比如说从去年开始沛便,我们跟上汽通用进行PMP的合作吹锈。客户自己建了一个数据库落,就是把用户进行了一个分类绅。然后我们每一个用户来到我们平台上溯侍,他知道哪个用户对应了什么车型讽褥溪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碎蛋羡,也就是把他们的流量经营得更加科学瓶。   这个给到我们之后钡法,又发展成了一个新的技术驱动汇射闯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多囤导,还是看汽车外观的细分多虑暮雌。这不仅可以推荐具体的车型秀兽郸,也可以把具体的创意自动化抚弗青,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辽陕,这完全是技术化的匹配染。   第二点侩董逻,我们是一个内容平台矫价,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尼,能帮助到车企做非撤倥菪好的传播米,有的时候这些内容并不能够被发现浮。现在我们把广告当成一个引子勺祁册,不是一个执行的结果疼环。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣函冒奴,进而把下一步的行为做好勾狙须。比如有一个产品是一触即发裙涝,用户点过客户的广告之后闷憋界,我会直接给他推送相关品牌的内容习饶葡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肚伤奇,再去看有没有点这些内容亥卡,有没有评论埔、转发握、收藏啦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为北。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试馈,把广告和内容进行打通殊。   第三点俺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宋狄纹。这个场景是有时间奠、地理位置和非常多大量的内容和数据染工鞭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鲤祷世。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的垮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蝗松悲,或者是去日本还是去韩国旅行但寞秸。这些并不关系到最终的销量提升多少酶波捌,但是可以了解消费者在关注什么剁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性如。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纬了,一方面要通过你的技术婆凌啤、数据实现更高效的转化漠犊,实现现在解决广告主的一些痛点法。同时要帮助广告主把服务做好虐,说句实在的都是服务用户卢,我们产品的用户也是车企的消费者核钢芜,怎么能够把这些用户服务好褪蠕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值枯袒。   李苗苗册:付总说得很好噬,借此我也想说几句妥磷。我看了一下屑递舰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人唐烦界,也有一些厂家的朋友撂变灭,我们每个人都是汽车人盎邯。   我在想霸,得益于这个好的时代抚,既然是说品牌疾套锤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情香毯担,无论你这个媒体叫什么名字捕烫,找没找到自己的定位麻沽淀。无论你这个汽车是什么品牌底,你的用户在哪里寺。过去几次会议主持上都说四个W坎酣,也就是我是谁豢税、我的用户在哪里蚂抛、我为用户在做什么陵师、我还能为用户做什么枫。包括媒体也是一样绿吮惠,我是谁(什么媒体)汇妓汇,我的读者在哪里诡亢,我为读者写了什么样的东西夕稍丘,读者看不看身通,这是不是你的读者群要看的伪埠,最后是我还能够研究我的读者堑鞠揪、研究我的客户翟降栏、研究我的用户透皖,我还可以做什么籍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立班幸己,一人问一个问题就结束淳颇平。   请问杨总堵到集,刚刚说了这么多瓷,就一句话我型敬,什么是品牌系矢?我们说了半天品牌颂。   杨学良钠享:我觉得品牌就是价值经帆费,消费者买你这个东西值不值较书倘,如果他觉得值了匆念纬,就认可了你的品牌师。   许翔媳枷:我就按定位的理论艘,品牌实际上是一种品类的代表屡,消费者是用品类来思考眯,用品牌来表达隧能陵。   肖勇芦拼卞:因为我是做销售的魏忱,我可能最直观的印象贰计颅,我觉得品牌首先是一种价格殴、价值体系玩绣雌,同样的产品能够比别人卖得更贵萝,别人还愿意买我的酞。同样价格的时候褪鹃笛,别人的产品卖不出去梆庆,我的产品能卖出去罗仆,我觉得这就是品牌级箩窍。   第二曙卢扩,我觉得品牌是一种文化钾淖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买垛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势佳栋腹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候风,但是我的文化能够吸引他颈跺沪,我觉得这也是品牌的一种表现材两。   陈思英祁:品牌首先是无形资产擦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磨。第二也应该是产品划雹踩,可能是一个标记岛仕、标识郡睹俗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动裸,在人脑海中所有的记忆免慑寐。   其实品牌的英文是来源于MARK匆充括,就是在没有货币的时代物物交换的时候萍,在畜生身上有一个MARK颧,Market就是营销颁册,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀痪裂辞。有一个比喻猎玛,品牌就好比像银行储蓄悲闹,储得越多品牌价值就越高骏楞。   余波础:我觉得品牌在直观来看就是商标侨拼惮,另外是产品扦蜡。真正给用户留下综合印象的是产品恒模丧、服务和文化的结合侨峭相,以及对用户的印象及感受就是品牌灸为锤。   付继仁舱勃模:我觉得品牌到现在这个阶段瘟范微,也是一种共鸣拒,像营销1.0是以产品为中心辅,营销2.0是以消费者为中心蒲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心塑,这三点都离不开品牌狸奖,但是代表了品牌不断的升华祷。同时品牌到今天来讲需,不简简单单是一个口号淬立、标签缄七、LOGO暗,还是一个行为准则渤胸扩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台和浦,还是每一家企业挞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鼎脖簧,并且怎么样高效地执行和检测辈空。   从这些来讲伸康涵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嚷写,如果想清楚品牌一定能做好赫恳,至少能够对我们服务的那些人做好女青胸,那也就足够了筛笨。   李苗苗航渺瘦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的退栖。关于品牌几天几夜也说不完翔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匈稠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嫩慰。   谢谢大家在座的聆听量慧轻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳 版权作品阑貉创,未经环球网Huanqiu.com书面授权仓,严禁转载蔚,违者将被追究法律责任盖撵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苟衬蝗,车市销量连破发展记录辨逻漂,这也是问题的时代耙隙先,多元化颈、碎片化谅,对整个行业提出了更高的要求访八。一切都在变僳相,唯有不停思变方能随机应变爽绘涉。2月18日镐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕残泄。行业内百余位思考者和变革引领者锭,与120余家媒体相聚一堂态呕吧,在“变与革”的大会主题下猜充,共商“品牌与营销之道”吭横袜,把脉中国汽车2017胎曝。   东风标致总经理李海港帕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜清艘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东阔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师曝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华玫廷级、奇瑞汽车销售公司副总理范星吃怖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动溉丛携。以下为发言实录冕:   互动环节嘉宾合影   主持人烦嚼托:2016年是一个销量大年埠铺廷,更是一个营销大年嗣趁轨。从二维码营销到VR营销弟浪,从下沉式营销到自主营销萎欣染,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球味,广而告之悄悄地变成了城会玩场蓉克,车依然还是那个车纽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尽? 第二场论坛的话题为蓖:中国车市新战国浇谱,车企将如何做营销譬孰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇际:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刨,现在重担在我身上奸疼谎,由我来主持第二场论坛旧,和各位老总探讨如何做营销绰僵稠。   因为第一场是说的品牌罗税,品牌建设也是非常重要的一环耍,我们现在就把品牌这一页翻过去列鸿陆,就说一点营销其他方面秆,比如说跟市场淖、营销相关的一些事情美。我们今天的这些营销人柔脯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖睹事,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群喜,因为他是面对着全世界最大的销售市场皆。面对的是最高增速的市吵酃巍,现在技术和产品快速迭代好欠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性放隙榷,所以他们是非常幸运的裴,十八般武艺怎么耍都行掸鹃。   同时很多营销人也在自嘲哨,其实汽车营销是最苦逼的一群人扰教胃,因为我们面对的是世界上最全的品牌熟拐,我们面对的是最多企业的竞争嚏类辰,我们还面对的是最难以琢磨的黄、难以把握的政策环境和最善变的消费者躲蒲。   当然了我们这还不算最苦豁妈窝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贿棵,所以这样的一群人的所思所想竟淌誓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得姓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的填,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缝汐疚。   汽车品牌最新的一个品牌定位思父,在座的应该就是汉腾了乔南。请问汉腾汽车的副总财、销售公司副总经理于晓东先生一个问题峰谈,您给我们简单总结一下殿辈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的墙戚划?   于晓东显:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会米呵,让大家来了解汉腾汽车篡珐匡。汉腾汽车目前是全新的品牌捐嫂,2013年11月份成立北千,5月9号品牌发布下,9月6号新车上市哗尚,第一款SUV产品汉腾X7东,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟潍,本着向同行和成功的标杆企业去学习疽仕薄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啦。   2016年对于汉腾汽车总结来说露戒鹅,第一点是品牌发布琉,这是做市场的开端痹刺蔷。   第二点是渠道揭壁蓬,对于新品牌是重中之重的工作俺怂,渠道顺利打开的局面煽,签约181家惹,正常运营150家成庙练,渠道作为做销售最根本的工作亩,没有渠道椿、没有服务粳剐,消费者也无法触及和体验塑,对于一个新品牌这是一个开门红倪惋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茅犁。   第三点是在市场上匹储,市场层面上重点资源向一线倾斜画,资源都花在提振经销商信心坞、帮助经销商达成销量上四绷,因为作为一个民营企业朝镀,作为刚起步的企业剿然椽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线簿品,支持了经销商的销量秸薪。在品牌和市场的方面碧涛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助顶憋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钮。   刘小勇污:我们老总对这个企业的关注是发自内心的宠笑凤,汉腾除了自己营销的亮点之外肥等,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扫暴,或者对您的触动是比较大的规颈?   于晓东餐爸铣:做销售在产品力表达上坛铂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播猾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仆侯趁,在2016年都说是视频和直播的元年娄紊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试电墙防。包括产品试驾挑战的活动等,也是和斗鱼做了直播的活动馈困工。在我看来在消费者了解产品上娥,可以随时随地拔,而且是更加有渠道客观了解一款产品师飞拉。这对于做营销来说领,既是机会廊傲风,也是挑战收书。   刘小勇烩蹋:请问李海港先生燎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巧金搏,尤其是传播的环境嫂鸵骗、传播的手段楷提衡、传播的模式发生了翻天覆地的变化功械哦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢宋娇?   李海港涣矮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法类枯,在新技术斜扫粱、新人群和新的竞争环境的驱动下潮,媒体处于变革的时代芯诵堪,原来的架构碎片化了峡靶,新的架构正在建立棉,当下处于这样的时代辩。很多事情是这样的趋势拈,原有框架维持很多年皇讼率,突然间环境变化之后碎掉了缄喘,再重新建立新的架构屋,万事都是这样的道理纤。现在媒体环境是什么样呢开匙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)敲。这样可以导致媒体的平台化春锨,另外是媒体人的职业化或个体化臣射痰。   简单来讲讼,我们以前是自己做东西物尖,自己在自己的商铺里去卖愤俊。现在不是了赴,现在可以自己做东西鹃,自己去租商铺盛寒,有的人专门提供商铺寇,有的人专门做东西俩群。这样可以做专业化的组合糜瓶饱,效率会更高量架腻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弊烫奶,红姐以前是媒体人枚樊,现在有自己的传播平台层,也借用了社会化的平台纶虹,把最好的内容输出喘,她做最专业的内容撇澄谓。我想平台也会用她的内容圣蹲,未来的板结新的架构就是这样的些来。   在这个架构下作为厂家要适应荷,东风标致已经做了这种尝试裳嗅,去年把我们的公关公司能力削弱钳,因为他们的稿子太硬了妻夹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人为咀椿,从专业或从第三方的角度看待东风标致顶搽,我想他们的稿子会写得非陈穑好卞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凄录,这是未来的趋势冯。   刘小勇菠迸:我听到有一种观点喝桓笨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酵函,我就抓住了更多的消费者寂,更精准必,我的销量就会增加恒。但是有一种观点认为偿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了废?如果总消费需求没有增加浮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烘,是不是大家又打平了摧。就像一个剧场理论胳辱,原来都坐着看戏渺粕井,后来都站着看戏了欧摔,其实看的戏是一样的措希馆。请问奇瑞的范总斧写,您怎么看这些新的手段撵滦、模式对销售营销的作用烤?   范星厢:首先感谢红点汽车粮嫉、感谢红姐脐耙,也感谢刘主编电。实际上前面两位老总谈得也挺好氨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解荷汗。   说起营销喀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肉淮汐。但是从营销的最根本嘶,还是回到对客户的理解浓沏饭。我们最近几年对于整个汽车市扯鹗E濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整妮,最核心的是我们看到了两点变化歉,一个是围绕客户端的消费升级呢,第二个是客户年轻化的变化赐。这两个核心特征的变化馅挡,带来了所有客户需求的变化谭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钞呜疙。   应对市场的发展塘码,我们称之为整个自主品牌的发展咎钝,包括奇瑞自身的寿,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒媳В快侨架,年均增长在40%左右的增速操琉,所以说基本上属于原始增长的阶段横。奇瑞从2012年独、2013年开始进行战略转型课,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段号盼,我们做的核心是提高整个产品的品质缮鞭飞,是我们整个战略转型的核心亮骗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鞠催仇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品溃涤、好的服务胁脱。2016年我们已经进入到2.0阶段先,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品懦猜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鼓,整个2016年集团销量也突破了70万辆绩,增速达到28%蝗宋,国内市场超过了36万辆教停挤,也是过去五年来最高的一年缆无半。国际市场中节忿,我们2016年实现了出口8.8万辆惦,也占到整个中国乘用车出口的1/3昧,也是连续14年中国出口第一的车企嵌。   我觉得取得这些成绩乓,销量数字是一个方面撤咸,更重要净鹤、更为看重的是结构的变化天妻勤,第一是企业盈利水平的变化辑,为支撑企业未来的良性发展里,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务皇痛铺。第二是体现我们战略转型的成果登坎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可祥封碌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撂炭氓。第三是客户结构的变化呛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%腺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升爬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%统堵曝,实际上我们更关注的是除了规模的变化词秃,当然营销数字很重要啊炼时。数字背后更关心的是这些结构的变化姑伍,怎么产生这些结构的变化怜?从我们自身对新一代消费者的理解鼓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验聘几。   客户体验的三个方面我们一直在做赡,第一是产品体验咸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刃空,行业平均大概在35%鲸炔,奇瑞可以做到25%番该,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台邪驮,今年还会陆续推出更多的平台矢似谈。当然平台不简简单单是全新车型的概念孝富踏。   第二是品牌体验愧孙瓜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵踩肪剿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通污撮涵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嫌漏溪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了巷尘,现在很多企业在做营销过程中视频雇恒、直播方式应用是越来越多了乓搪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加但。今天消费者接触信息的方式发生了变化蚂。   第三是整个销售服务过程体验的升级斗首,在2016年网络规拇判似玻和第三代形象店的升级彼,为了保证客户体验的一致性聊捻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装穷坚缅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的眠假始、优质的拉唐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验茶咯搓,这是我们正在做的侮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解韶挥掸,谢谢!   刘小勇梆:谢谢范总拢素巩,现在的汽车营销无论是从手段锤祭,还是从模式玫,包括内涵都已经发生了非常大的变化担盒痢。我顺着这个话题再往下问一下都瀑,请问刘晓科总扰缉僧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论吻榔、营销套路科福,您觉得现在还适用吗魏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战环?   刘晓科鲍:刚才范总储、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势定,因为这里面在我们整体来看舰,其实我是一个新的营销人褂,刚刚在这里两个星期苍辱。我以前更多的经验还是做用户耗汝,去看用户的发展普恼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赫袍扔、网红芹、娱乐化袄亩,甚至还有用户的碎片时间烙湿颠。但实际上反应了两个变化托捍,第一是用户浏览的轨迹改变了掂,以前在PC时代电,大家基于浏览器阅读蝗响锈。所谓浏览器的阅读屁接橙,对于从一个网站跳到另外一个网站舷绣猜,这个成本几乎为零渺实莆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毙倾,只要在浏览器就好斜钨。PC时代拟沽,网址纱筋、网站娶、浏览器是值钱的侨救锭。   对于移动互联网何肩黑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棱藤舅,对于微信小程序也有很大的期待焊腺锤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观砍届。最终来看仑孺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流杆。在这个主流的前提下咕纤朴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乌募母。在这里出现了两个问题燎付,也就是时间的问题七焙黎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候覆旱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的守犀。如果是比较泛一些的资讯或APP涝坏说,如果中国互联网网民用MAU看逞班,月度覆盖量几乎全部覆盖陌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU驴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP无赊看。但是什么会不一样睡?就是时间架茨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粗鲁喝,我也高度认同一个观点屑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要构限拌。在这一点来说么恃率,我们的营销不是去抓住用户褥槐稠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户翅划盾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起免。   基于这些理念的变化靖狙钒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容皇,而现在发现专业内容看得比较少一点感。专业内容对于用户的阅读伎们,可能是女性就不太爱看射链,覆盖用户的时长就变短发尺得。什么东西会长呢能骨恒?从2016年踞、2015年的情况来看我孟纽,我们发现基于娱乐营销的网综时间逢档筋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大料抽垫,因为可以更好地去占据用户的时间驴箱。比如说我们投的一个网综节目戳假,可以有2个小时以上的品牌露出时间氓私纪。   对于用户来说搭牵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起复,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要缺。无论是线上的瞳,还是线下的痪。   另外一点盘,我们做了一个用户报告污,会发现用户现在在看车的过程中彩浅,比如专业的导购赴蹭边,发现用户的时间旗糙龋、决策变得越来越短跺祷两,对于专业媒体用户来讲乱较掏,用户平均决策时间是108天剃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天讳,这52天对于内容的需求是很轻的侨,包括频次是很轻的蹿。从52天开始一直到97天旧兢,基本上是从几款车的比对到交付定金兔激,因为提车还需要一些时间揩洗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炭轰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要北羔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接漏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接层窍。也导致现在的自媒体更火甜戚,因为大家更相信人勤,也就是网红的力量会逐渐发挥惫腹,包括IP的力量苔崩。   营销的变化是跟着人走的溜跺涸,用户的体验丝豹袭、用户的行为发生了变化拔,我们的营销一定要适应用户的改变赔弟。   刘小勇牛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表硼泻。想问一个跟豪华车相关的问题受,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的讲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了咎娩,从超过10万辆到两三万辆的都有茶仁险,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌炯惨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗刚筹?或者会发生变化吗渐?会发生变化的话某俯,是什么样的主推力量来促使发生变化城?   王顺胜识:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涣坏,作为广汽讴歌这个豪华品牌漓馈溯,去年4月份才成立了新的事业体制速席瓮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纷祁将,10月22号四驱上市搭坎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布亥巩。   从去年一系列的举措随共洽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缆哨盗。像主持人刚才提到了滔,怎么样去改变格局径上阜?作为豪华品牌在中国想衫,像ABB进入中国市场比较早钡啃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拦辫,其实我们也做了很多思考橡晚,想跟大家分享一下那。   第一隆寝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早莽灭,也是十年左右的时间号,也不短鲜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惧。作为这样一个品牌要找好自己的定位金魂,我觉得是特别重要的阔归犀。我们不是说跟谁去竞争川,而是在豪华市场找到适合自己的位置丧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措违,包括在上海搞了大型的上市发布会欠父呈,在上海中心进行首秀将肉讹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录獭,这也是用来提升品牌的脯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV记墒旧。这一系列都是来提升讴歌品牌的杉。   在后面的发展上反识汀,包括在2017年也做了很多的思考堪物歇,就是如何在营销创新上做一些突破祈。比如说植入了体验式营销邦,包括即将上线的体验店桐耙负,可以跟移动互联和终端绿伺,包括一些PC端进行一些互动宽门培。包括很快会引入管家式服务揽,让用户真正能够感受到服务和体验徐洼倦。管家式服务是一对一的伐,能够让你感受到有针对性是,并且有温度地触摸到服务的形式掇忻啥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展扇吞姬,我们在形式上也进行了一些创新袭拟尽。   尤其在内容上面幂清捐,我们以内容作为引擎石瀑,创新作为驱动味,作为后来者品牌瀑顽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置荤。至于格局会不会变化毙病淖,其实每天都在变化滇处。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升土迫迹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辅扮摔,我相信之后会在变化当中不断求变傅。营销巷、创新不但要传承好的东西港,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念臂,跟大家一起共享一下露。   讴歌作为新的豪华品牌怂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌视,希望在座的媒体以后多多关心比、多多支持蹈甸,一定要让它取得成功先仿,谢谢大家!   刘小勇佬聚菠:接下来有请江淮汽车李总拾,咱们聊一个关于2017年的话题颗寐夺,现在年底卯、年初做营销的也是做足了功课始匙,关于2017年市场的预判蛇逞。能不能把您做的功课分享一下期苫醛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些屉欢捕?   李建华墟猎:小勇这个题目“袭击”挺厉害霸涂,营销这个事在台上讲段腿,对于2017年的营销还真没有想得特别细江竿第。对于营销浩,以前讲欲文明其精神嘿人措,先自野蛮其体魄捞,营销在中国还是跟认知相关稍测,属于文明其精神发展之内的恰丁。营销在2017年来讲圃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钠,全球规模最大拘骋酪,还是保持增长不坏绅,需求会很旺盛嫁,同时也面对着一群非常不确定的消费者伤赂未,这些都是一些确定的因素怀小捣。关于不确定的筐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绊卫,这使很多事情产生了不确定性咖俺赣,也使推广方式产生了变化提。在一个变动的世界里要想做好功课恳沏,关键是有定力把握好不会变的东西秸恫。   就江淮来讲彩填,2017年一方面会更加关注用户的需求皆。因为从做营销来讲室戎末,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上熊蝗。一是用户看到产品郸日,如果产品很美好会蹭剂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拾府戒。第二是当产品出来之后擂孩疥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纺,如何让消费者跟它产生很好的接触汀钡、接受它边朴,让你的营销做到有广度魂蓄栓、深度和温度信慑,这是营销人需要花功夫的地方聚坞朗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蕉并,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚势停好的保留和记录下来奇姜,强化终端的执行力衅裤。这是非常重要的浮,当消费者看到的车是处于被管理的状态哄,他就会有好的印象嗣开。如果是管理失控的情况挺腺,就会认为这不是好的产品父虽记。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理霓娇全,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盒,这个产品是不是他所需要的抚觅,能不能让他在过程中感受到认知和认同朵温。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拐,现在已经不太需要你告诉我什么了剧,往往会更注重你提供给我的事岁,是不是我真正参与过的塘醋切。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV降霖搽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论砰享。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV现?可能现在需要一辆高颜值婚伞蚕、大空间撂是、强动力心摩层、低能耗搜锚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来僻喷,所以2017年上半年会投放一款S7蛊。前面的消费者参与了意见刃撵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件百奠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来染巨农,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触悉,形成了共同创造的氛围犬饰。往往共同创造的东西孰,我觉得是消费者乐于接受的东西壳瞪传。未来共同创造核,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挪疥可。   刘小勇碎林省:非常感谢李总伟。我觉得现在开论坛抢,最难的是请嘉宾吭喉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾覆,是嘉宾请来了之后不给时间说委蔽睡。今天这个恶人就让我来做了妹扒,咱们就不说了剂糙。   最后请每个人回答一个具体问题粒芭馆,刚才进门的时候有一个调查吉独,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几橇赊?我们从于总开始氢兼。   于晓东回:我觉得2017年应该说挑战大溶隋,期望更大峰弦,我更看好细分市臣蚜稚 ,因为我们也是做SUV的嘛诗,我们更看好SUV市场的持续增长错稍售。   刘小勇发:全行业增速去年是13.6%席、13.7%搔。   于晓东购:我预测2017年是10%免驶。   李海港喊皇试:8%挪评式。   范星仑:我就说一个数古窃涣,虽然说一二月份看到环比有所下滑劳旁臼,但是看这个数实际上同比还是增长的镰碍姑。本质上今年不用担心潭,我觉得还是在8%到10%之间棚。另外最近看到1月份的数据出来了纫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额荡哇,这实际上是一个分水岭救翘,一个很大的变化舅拔罚。   李建华谴抱哎:我觉得应该在5%到8%情徊,可能会接近GDP的增速圃藕耻。   王顺胜汾:我觉得整体会在8%到10%以上磋含掳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挛莆。   刘晓科膘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点事,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%零,我觉得再加两个点是8.5%钠。   刘小勇嗜蹬:你更准确了勤俗,到了小数点后了睡邯棺。非常感谢各位老总的精彩分享蹈瓦嗅。就像李建华李总说的食率,咱们说到汽车营销人鲍,媒体界有很多新词来形容鲍饯怀,像野蛮执行力或变态战斗力溅薄祷、狼性文化等等鹅。其实他们是一群非常善于思考的群体叉骑薪,他们的思想的深度决定了在行动的效果蒂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缆颇该,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈痘许墒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响鹃:李芳 版权作品施路钵,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉铣唱,严禁转载咀,违者将被追究法律责任护惺囤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日办灯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行博。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导其狡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体稗限福,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨把。以下是北汽集团党委书记宿蕉、董事长徐和谊的主旨发言毕挪。   徐和谊瞳:尊敬的何部长磐藤嘎,尊敬的各位领导到司吭,汽车界的各位同仁跋烘,还有我们媒体界的朋友们讨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钦哨芍,探讨汽车行业的发展话题敦荚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辟乌寒,这一年间我们先抑后扬事素塘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻莱窝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搜刺杜,最终以产销2800万辆躬咳,同比增长13.65%的优异成绩凰,完成了一年的一个胜利的答卷惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度郡粟裴,为不断探底寻求新方向的中国经济犬雾靠,可以说去年我们再添新亮点翘贪。成绩固然令人欣慰钱矩獭,然而先贤有言详嫉,一切过往皆为序章驰。今天站在新年的起点上回望从前垫锚途,我们发现深沉变革的暗流涌动松兜败,启迪未来的创新发展孪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思懊位。   亚马逊无人超市惊艳登辰瘫妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军懦蓝,提振实体经济箭在弦上秒桅薪,消费升级引领我们全新的商业文化时代糕盟,技术济怒、商业模式恋沟、国家战略彤敖、市场结构结合在一起柔粳,这种更替的演进龄夸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粹功,正释放出巨大的改革能量笺敌本,正引领我们整个行业迈进全新的时代婆。   一是技术模式在不断地创新剿憨,汽车行业转型正在进入落地期朵履。最近几年在互联网耗、智能化现峨汕、共享经济等多方的洗礼之下摔鼎,汽车行业正在同创新中被颠覆者多雷,迅速地转变为创新转型的主动执行者茄堡寐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鹅抒熟,日系车企抱团开发人工智能技术妒暮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域横,可以说剑指出行解决方案洽挞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横虑土,在新技术剖变、新模式领域不断落子挛凸配,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期盯簧屯。   二是消费升级然崔溶,品牌之战成为未来的新机遇世。随着互联网思维的逐渐渗透螺碉祁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念靠疼档。情感价值啤、消费文化劣摧、消费者价值观越来越得到重视驼,网红营销蛋、二次元营销堵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通半,实现产品表达与消费者价值的同频共振颅浓冷。   另一方面石诵萌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书廊嫂,为自己的人生价值代言盼滤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题视蛋甭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇混杆肪。   三是提振实体经济红景然,汽车制造业体系化建设迫在眉睫旁速。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一潘雹害,就是提振实体经济徽。其关键在于制造业转型坤瞧,转型经济学的研究表明捷稗,制造业转型中产品技术固然重要韦翰丢,但管理体系更加重要贫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化剧瓮藤、网联化建设穷悄,就越能发现在信息化建设这种大背景下衫昧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键矫量欧。前几天我看到有文章提到挝祟慕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎故。这样的提法虽然夸张胳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示晴,我想却是切中要害的患踞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蹋瑟,随着提振实体经济逐步落实洁撮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键路。   四是政策变动暖鸡坦,新能源规模化尖联、市场化成为未来的大方向袄。2017年新的政策正在逐步地落地挥赤郴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颊散边,行业准入规则悍、动力电池规范条件等政策的制定死,从各个角度划定了新能源的市场边界房品闪。   另一方面内千市,碳配额厂歇微、双积分屋捞、新能源补贴退坡蹋,无不要求新能源发展要还原市场化手段仁,聚焦核心竞争力情滦迷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益毛钝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诲姆哗。   纵观整体形式的发展躲赣姥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上团溺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂渡。数年之前鸽仍,面对互联网行业的冲击太,我们以为我们只是需要一个互联网+邢背,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浅半物,还承担着国家经济转型的重任脯蔚溪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望乘卜先,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痕琅。这样的多重任务酮,给了我们新的挑战段破,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀玫。   面对全新的形势慕,面对前所未有的机遇与挑战加卫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向歧推。我们将锐意进壬骸,大力地发展创新精神臣碴戚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嗡凯,在电动化受嫡关、智能网联化得兄奢、服务化轨、国际化等方面加快发展步伐蓖惠奠,不断推动新技术讳将挂、新模式的落地生根情讹昧,不断地发展新能源汽车桥圈疟,还原城市绿色健康生活豌。不断承担经济转型任务吕踩群,推动传统制造业的升级票。   面对未来纽,我们将在以下几个领域寻求突破房惠:   一是加速智能网联技术研发跨心,打造智能出行的生活方式如耪。2017年拉斯维加斯的CES展上典赖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钞耪汇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嘿莽靡。当然不只仅是和百度袭钠,还有其他的国际国内的公司宿冈。未来瞄准智能驾驶闷、智能互联借搂、智能座舱等内容每顶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系忍尘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陛谢。   二是加快新能源汽车产业化仑,践行绿色环保发展目标崩。在新能源方面割,北汽秉持环鼻ǎ靠大家的理念缓,不仅造优质的新能源汽车产品锋氦,更要造消费者愿意购买的新能源产品铅。尤其是在补贴退坡驼、行业回归市场的大背景下雄鲍火,北汽集团聚焦资源心箍、聚焦技术坍、聚焦产品李、聚焦市扯谕汀,四位一体严密把关整个新能源产业链撤,为消费者提供既有颜值祈拦惜、又有内涵的可靠产品添颧节。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念茹,共同守护美丽家园蔡。   三是加速国际化资源整合式,实现中国品牌的全球化哼。2016年哗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地廓度放,实现了北汽国际化碍如,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疮勺柔。配合国内的合资品牌狸标连,服务于全球布局研发基地判,北汽全球范围的资源整合蛋康,已经进入了研发毯逞、生产煤喉融、销售扑、金融且困、人才和品牌全方位互动的良性循环工。   面向“十三五”寇,北汽将继续深化拓展东南亚腺敦陡、北非截蔑、中南美拷、东欧等重点市场的产业布局内旗,使中国品牌的影响力遍布全世界卤漏班。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级漏唐无。   四是坚持服务化方面瞧窘播,推动制造企业转型升级乳戳虹。服务化既是国家经济转型的方向础谭,也是北汽自己产业升级的主要目标咳培。多年来我们在金融聚恋、产业投资谋、后市场枷航隋、出行服务等领域多点布局陇皑系,随着时代向智能网联方向的发展葱嫉贫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蔫。构成从业务到管理体制姥屉翰,再到基础设施的科学发展体系党素,不仅提高了资源的利用效率蔫袖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化仇。   各位领导窃,各位同仁秒萍,媒体界朋友们袄,闻鸡且起舞痉苍穿,风好正扬帆蓄绦,新的一年已经到来轰,新时代也正在开启机遇的大门航,让我们携手共进林桥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹粉盲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茬饶,长城汽车累计销量达107.45万辆庙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没还肺菊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷俗戳鳞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恕降守,其中哈弗H6占比超6成誓,达到了58.07万辆监,同比增长55.58%翟悼蠕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻竭常嘲,2017年2月19日蔚浪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赏班。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年田泡纬,我国汽车市场销量首次突破100万辆返,高速发展25年后的今日精,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度零缕臀。中国自主品牌已突破百万辆枷拳公,那么能否乘胜追击逾越200万棱、300万的销量目标健骡瓶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能歧艇孪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中范秋,用他的话来说萎摹珐,“这是很了不起的一点啦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件魏容享,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心菠廷橙,从另一个角度来讲辣室芜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仆纤擅。   安全菠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功合翠,分析其中最重要的因素围惺,魏建军表示歇篡沏,回到20年前识,受到成本和技术等方面因素的影响善玻虐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位圭儒鬼。而当今时代骏亥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标普纽,其比重也在日趋增高癌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了痊扛。他还透露伐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元裂饱几,打造全球化的研发体系龄疤,在主刻、被动安全技术从些、智能互联挥架堡、自动驾驶等方面涵电餐,形成领先优势才忱量。   说到自动驾驶技术俊颅拘,放眼全球汽车行业啤蔫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹈叭咆。哈弗将采用北美虾差息、印度纶史、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啸崔扭,据他透露宦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准统,目前正在进行路试赤挂,有望在2020年后投产堆。“我们的最终目标颅舷,是推出完全无人驾驶的唯检、最安全的 SUV 嫉肯斑。” 魏建军说到顽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谴揩,魏建军说到隋虫惺,2020年氦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嚷蚀。对此克伶碧,哈弗规划了四十余款新产品堵炒,覆盖全部的SUV细分市场顶监梯。到了2020年雹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标镰拐,在规模上超过吉普解、路虎挠查,成为全球最大的专业SUV品牌倘墨扇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卉,魏建军回应道胃蹿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辞信圣,一方面要靠产品快速地更新迭代才烧,另一方面则是丰富多样的产品规划皮叼涛,这其中就包括新能源方面的建设棘鸡聊。据悉皖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型互昂从,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线茶烽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啦。除此之外烫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程浒冶巍,目前正加速推进全球化商业的发展特混壬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标丢删。   2016年类背,魏建军携WEY品牌亮相广州车展替舵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑促稻讹:WEY登场之后哈弗应如何定位透捎?魏建军在现场表示矗妈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化境。相反洞叼盼,哈弗将全面发力15 万以下市巢省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场媚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针毫藐,而“聚焦”就是集中资源炭府酣,打造产品和服务的差异化优势市,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瘸。先做强筛、再做大藏,这正是哈弗理念的核心所在魏腐。在盛典现郴恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骋看瞬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持圣玫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍到划供,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队肉。据了解奶骄旧,长城经常组织经销商团队去日本考察蝗七,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念爱虱。这正与长城的发展观念高度一致测。魏建军透露淌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蕊梧娜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溯维,经销商们也未曾有过动沂苛晁埂,这正是“稳固”所体现的重要一点哦缄姐。   长城汽车总裁王凤英表示摩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系帝视。 她认为瞎恢,良好的厂商关系是相互作用的奇寿拣,只有让经销商满意啸克,经销商才能够让消费者满意耗番偶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中经,这是层层递进的作用效果搞揩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蓖坏第。   2016年的百万销量已成昨日辉煌口霸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么道裁幸?哈弗给出了自己的答案撬通恫:200万的目标即可上路现敬市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘浑仕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剖浦,在新能源汽车补贴退坡后冈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元爬,这个数额占车辆销售价格的40%歌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鬼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续店里僻?未来客祁赴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钱姜锑?2月8日下午垂赶贾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苫愧,2016年虽私,我国新能源汽车的发展走在了世界前列厩存,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一染宝儡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势览。随着核心技术差距的缩懈绞馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汇。但是埃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内换肋卷,巩固和扩大这种优势皇霞钡,还需要政策频、制度和市场三方合力隆惹狭,打造可持续的市场化发展保单。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布女何拇,但是从已知的美国火嘲揽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看梁醇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鳖刺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盛幕饱。同时搐练遍,公共类充电桩接近15万个的发展规模盆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毕。   “走在世界前列感厢,不仅是体量和发展速度位居世界第一寡撩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一袱。”许艳华表示你,经过近几年的积累缚羌逛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垂、制造和营销的体系能力破猎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叉,产业链基本完善称惩宏。整车谱感髓、动力电池骡讣逛、驱动电机系统性能大幅提升摄辱葛,市场主流车型的动力性实峦欢、续驶里程赦怖死、能效骄、可靠性碱磐、舒适性明显改善唬,整车苯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展吻醇,新能源汽车市场覆盖率提升省偷郡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苟啊,占世界市场比重约为50%疏。按照已知的企业规划敞,在乘用车领域沙部,2017年我国将有73款车型推出斜湾翅,进一步满足市场需求墒请典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步豢,整车单位公里行驶成本也在下降俺临。“20%的成本下降嘛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桅遍苯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剔勘械。”许艳华对《中国汽车报》表示密,在规模扩大成本下降的同时淀脾,市场竞争下之下俄,企业会做出有利于市场发展的选择癌茅,也因此赋氢杆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右埔腻涟。   许艳华判断虐酚,2017年绣仕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强新,预计占比会突破70%舒稳猫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高马冉,充电基础设施也将继续保持快速增长臂慈慑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侧雷鹿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列怒缔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确仙轰,在此框架内侗,到2020年猛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展太氯。但是补贴退坡后怎么办巍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泥酬填。”许艳华认为栋情炭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移度华腐,让新能源汽车使用成本进一步降低夺,才能保证其持续良性发展泵汹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苇。目前价朔壁,无论是整车旦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嫁废霖,剩下的就是政策实施好的问题料,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挡。”许艳华强调恳湍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系皑童酪,2020年到2025年是重要的过渡期哨肚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炭丧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用擂前,这方面我国也走在世界前列竟殴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》腾,进一步落实国家新能源汽车发展战略遣店,保障车辆和使用安全统末秒。   不过怖舌概,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议摄热。针对《暂行办法》世,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%碘警魔、10%和12%的比例拭,调整为5%勤、8%械、12%的比例奴,并允许2018年铃、2019年负积分可延迟一年抵偿葛。同时篡徊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定笛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酿,丧失中国已形成的比较优势妊愧甩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用熟钳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台疽,以便企业开发和商业计划的制定丢棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆劳纶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时标喇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刀割。犹记得2015年7月袭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伞家挤,并对这些汽车的车载软件进行升级课朝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火必,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拈毫孪、转向系统以及车载系统屑人。    如今惜茬篡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案笆暗,如果没有行业安全标准来做规范篱峭,或将引发不可想象的严重后果等堂。在我国漠缕汝,作为国家网络安全的重要组成部分绒突,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胆。《中国汽车报》记者日前获悉邯署藏,《车联网网络安全白皮书》狸挥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布固咕。在发布之前猾妨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乒斗认,他告诉记者侠蒂吩,车联网网络安全即将拥有“指南针”鸡拜龚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》醚冀:《白皮书》悉黑防、《细则》出台的大背景是什么钝?    庞春霖据咸:在节能环保炮恋、安全舒适休辞,以及车联网贰京、自动驾驶继、智能交通等方面要素的推动下景侍,汽车正在迅速IT化炯、智能化融攘。与传统汽车相比念妇侩,智能网联汽车在节能减排怕跨、安全舒适方面具有前所未有的优势耍赖耙,符合汽车工业屎泛秆、交通出行方面的发展趋势惺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战读。在互联互通的背景下雌酵,没有网络安全充分保障的情况下踩帘,智能网联汽车带来的可能就是灾难烫胜毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凯嫌攫,明确要求网络运营者(车厂簿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搅香狡,应当依照法律蛙季、行政法规的规定和国家标准的强制性要求臣广舅,采取技术措施和其他必要措施藕筷,保障网络安全既、稳定运行矩捣辣,有效应对网络安全事件氰,防范网络违法犯罪活动酱到,维护网络数据的完整性酿卸酗、保密性和可用性瓣。网络相关行业组织按照章程胃侠,加强行业自律欺疚顿,制定网络安全行为规范协,指导会员加强网络安全保护犊挥,提高网络安全保护水平稻,促进行业健康发展投觅。”该法2017年6月1日起施行培。    2016年10月23日脊冬,在前期工作基础上泪拘关,在工业和信息化部等部门指导和支持下毙洗蚊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作饺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蔽肆贩,2016年底嗣互蒂,以电子科技大学为主任委员屏敲到、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)兑、中国信息通信研究院司嘶母、国家互联网应急中心隶、中国联通乾、中国电科第30所冒蚀、奇虎360啼、博世为副主任委员挟刊芳,联合国内外70多家整车皖曝穷、芯片善、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泰釜:车联网络安全委员会)正式成立斜颂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鹊岛,在工业和信息化部遍、国家密码管理局躺加尾、国家网信办等部门指导难荆、支持下佳狡,车联网络安全委员会于2016年底组织府畦、协调产业资源罚粒矗,以我国自主和在华骨干外资车企黎、终端和零部件厂商为调研对象限,先后完成华南博咸、华东抖、华北词锻孙、东北搬裸胖、西南地区调研工作土誊,充分了解了车联网网络和信息安全政策伎香、法规挥昂侮、标准淮、产品戊力干、应用等方面的实际情况与现实需求拔攀。并组织与协调联盟内外资源康白擅,开展了车联网网络与信息安全相关政策殴、法规巳沉、标准的研究僵,形成《白皮书》鸡、《细则》踩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镶劝捻。    《中国汽车报》臀律磺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖耻想:随着车联网发展悄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件盒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规迫、技术标准你螺苫、产品及服务体系的支持农。从调研情况看疤槽魔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凛容,缺乏可靠和一致性的基础工作形势,因此需要我们及早采取措施逛太,完成网络安全方面的顶层设计工作涛,从政策贩里邻、规划介、标准贫楔、技术鞋缸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卿逝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状涛募箩,为车联网网络安全的后续发展提供建议们使滦,推动车联网网络安全产业的快速发展摆勘骸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》承读,从企业软、用户手侈瘁、政府需求出发统贫迫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》旦,结合车联网的行业特点和技术属性素,立足当前现实和未来发展趋势碱培浮,提出挨廖遍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盾口膝、指标和建议虫绷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弯必,提升网络安全防护能力哄损,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拘倡康。    《中国汽车报》皇办:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定顾洪沙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准譬捂法,对现有车辆和新车产生怎样的影响来订袍?有没有实施的时间节点讲楼门?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高摊?    庞春霖屏滔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南熔,并不涉及强制性标准和法规搜。同时通过产业宣传间铆、贯彻和使用乱食,不断发现新的需求和不足替,并加以完善缔。但由于网络安全形势的复杂性磊,以及车辆作为一种重要的交通工具惭揽散,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娇。    两项文件本身就是在调研基础上拆宠枯,听取产业单位需求而形成的没效僧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兑鹤皖,减少大家的迷惑和疑虑琼埔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动翰,切身维护好产业和用户的根本权益坡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品去农,当然会有成本在里面叼强半。不过从发展的角度来看郡兼罚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酥维隶,属于必备的系统从雇淋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品椒。同时另丰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纲,也会赢得更多消费者的信赖累慰。    《中国汽车报》挖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鼓氨拭?自主去瓮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搬凌妹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战星复?    庞春霖粗秘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作现,其中一些关键技术和产品泉类,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛾硕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奥稿粱,那么就像现在车辆的保险杠欧划、安全带隶、气囊椒笺解、ADAS等等常规安全产品一样妇,无论自主还是进口车辆棵巷,应该都是一致和统一的要求禽,并可以采取现在车辆型号核准等方式绷肌涤,推动车联网网络安全产品的安装呵略、测试辈弹、使用绅波、维护和服务敲然。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多短帕绣,首先是人们的意识问题夏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意豌,但对于车联网网络安全却毫不在意净驾。要知道嗽搂昆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蹲崎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂橡痢、多变履虹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片迫徐叮、软件等基础技术螺敲庐,对于自主车联网网络安全产品而言砂,投入比较大郎、周期比较长伎痛、效益回收比较漫长汇狼抠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长请,从整车企业欠壤,到零部件鹅墙、软件考、芯片供应商慕犁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系现观、人才队伍设、产品体系举、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系敢钠催,也非结构化的治理模式翰寐材,需要新型的伦理梯腔缺、法律和技术法规给予支持牧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哼涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   1月18日哗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会及垄。引人注目的是龟蒂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”动羞袭。EC180之所以有如此低的价格搐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴觅痉。在补贴退坡的背景下秒撅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谓?在发布会后抚褐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访霓糠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义创煤粉,以及2017年的经营策略与规划趁镣。   《中国汽车报》屋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义彻?   郑刚纪: 北汽新能源有两大类产品平台围,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汝,包括EV寝田唤、EU嗽物卯、EX贡、EH四个系列侍塑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疏。在开发之初碉,我们就对其有一个精准的定位与期待尼。   北汽新能源在两年前预计到帝桔,新能源汽车的3.0时代即将到来阮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格挞悼昧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入梯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车糖。   目前豢稼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握售略翱,这没有错苛眉河,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术春篙,并没有推向市场的现象氦脐戊。我认为娘肥惊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合然,也没有认清正确的发展方向敦韭冀。   因此姓,在两年前开发全新平台之初苫狭搔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车膊青壳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路洞罐客,这种做法目前看来是成功的伸掠红。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碱、造型尖、特点以及价格之后确卫狠,大多数人对其给予了极高的赞誉兼瓤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号窟纶踞。   在成本控制方面害几,我们认为还有压缩的余地长卑,通过不断地挖潜降低成本泻粉闷,我们认为可以让更多的人开上这款车邢还废,不过这需要一个发展过程绊。随着销量和产能达到一定规牟嫉椋后坎,我们会进一步整合资源瑞酣凶、降低成本陀,提供给用户性价比更高的电动汽车嵌渺。因此话然,就目前来说律恍朝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拼味,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力弹铰旧。   《中国汽车报》甘: 面对补贴退坡杠,EC180为何还能采取目前的低价策略湾炉?北汽新能源有怎样的发展战略纲衫楔?   郑刚秀: 从当前产业政策来看呛浦略,全国各地的补贴额度不同科,流程不同脑蒋挤,这都带来了公司内部成本摊销的问题蒜狠宦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难室诞铝。为此犬,北汽新能源成立了卫蓝基金溜蛙换,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴佬萍。这需要企业拥有一定的资金储备书。只要差异化的地方补贴还存在失停,卫蓝基金的使命就不会结束熊剑敝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帮嘉刹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赴汰。只要发展的规划清晰然晒,我们有能力也有信心做下去侠吗惮。因此架喊肝,我认为当整个市场达到一定规牟澹后揽己,企业才能做大做强睬。在我看来擎策捞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捌灿辽,而不去考虑社会责任铰。只有兼顾了二者藤先攀,才能获得发展与壮大袍芦。   就北汽新能源而言诉,如果年产销量达不到10万玫簧信,那么就没有持续发展的能力茨闻。因此表,我们公司定下17万辆的年度目标茄秃,并将在4年之后达到50万辆嗜块。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点救豹察。谁先占领制高点脚长,谁就有效益湘稍。新能源汽车市场的成本杀手藕护,也将是市场杀手熟措兔。   在竞争过程中桓律,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惊,而是以传统燃油汽车为对手拾烙滔。因为它代表了污染酵权邢,势必要被市场所淘汰目档函。   《中国汽车报》佩苫窝: 新造车企业的强势介入裤喀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响济死?   郑刚厦: 与跨界企业造车相比僚,我们的优势正是他们的劣势擎洗耸。依托北汽集团绒妊,北汽新能源有着很丰富计离惦、庞大的制造资源闻哀恋,有巨大的产业链规模优势鼓酷。在互联网体验方面轨,我们确实面临一些挑战粮姥茹,但我们在造车工艺窗、供应链与流程方面有着更强的积累绥通搏。   在我看来澜戮柑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在爆,这些可以相互转化突。我在发布会上再三强调姓笨敌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业堕咕,而不是新能源汽车厂商沁阜。如何能够最大化地提升电动汽车性能清缝狮,创造差异化的用户体验和品牌价值识,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向颧呻。   目前蒋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绿甭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户棋弘。在这三类潜在的用户中括奇纠,我们的发展空间都非常大率矗。   对于新造车企业而言厩邵,他们确实会面临诸多的挑战祁。我们在发展过程中遇到的挫折快棉,恐怕他们也得挨个体会到酸,但这是一个正常的发展轨迹掏湿。因此殴,我认为这是一个跨界融合的时代毕撩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盆,将思维与资源彼此借鉴澎,从而为用户打造更好的新能源汽车撼。   《中国汽车报》号: 北汽新能源目前的两条产品线孤糕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淳休徘?   郑刚揽笨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骗期段,ARCFOX则走年轻与新潮的路线信切。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异革劝。相对而言履壁挫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友两、邻居娩酱谭、亲戚面顾胖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粟凳菇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卉抡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征狠。因此在性能层面侥捅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化韭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能继埔。   在智能化方面输,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用祟狠侥。例如ARCFOX将会在社交顺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性戈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拷检础。相对而言莽哗啊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高继痉,智能化水平也将上一个台阶闷工。未来亭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现长。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酞挽颇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上屯歇瀑。   《中国汽车报》尖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何己,公司将如何利用这笔资金汉删?   郑刚茨岁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布败判建,将实施不少于80亿元人民币的融资凯妹楞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平谜拱。无论是电动化还是智能化氢帕岔,我们都会在研发上投入大量的资金倒睹弥。目前挠,北汽新能源的研发投入主要在两方面疯交能,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究详抹魂。   我们希望引入来自产业链的投资方板幌冬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展楼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后套诡,智能化成为卖点土。   目前罚锨,北汽新能源拥有了三个生产基地囤,现阶段产能还有限喘钡,每年只有20万辆的产能烁惩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地理,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源日,从而可以更好地降低成本蹄灰,提升效率富屡宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惭潘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天袜妒,大众汽车集团管理董事会成员呸肋琳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满草篓疗。1月14日脐沤力,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员摩仕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日饺矗尘,他在长春见证了《一汽劫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午擒叙冉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室洁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钞廊刺。    新能源汽车垄搐筷,重中之重    尽管行程密集干,但海兹曼依旧神采奕奕湾。他有理由高兴心,要知道库稀挫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痊,比上一年增长12.2%储。即便如此榷,海兹曼在专访开始时戚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恃揭瓦。那么大众还关注什么牢缕奸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沛。“到2020年便,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年玫,目标为150万辆凯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣懈ⅰ;同时弊腺恐,大众在中国的新能源汽车路线糯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咳罚湍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说灸,40万辆及150万辆的目标中妨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唇魏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拜粹钢,海兹曼称哎,这要由市场及车主来决定拦红。此外刷韧让,进口新能源车虽然是个“小头”袄澈,但会涉及更多细分市臣唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择饱鳞劝。    奥迪与一汽合作腊窝壤,加强再加强    就在1月16日傍晚啥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽桨、奥迪十年商业计划》损,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转湍。海兹曼见证了这一协定的签署泰飞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议郊赔:“这是一个战略性规划肃,不仅为奥迪汉舶,为大众列,也为一汽明确了发展目标郊。三方达成了共识钝方,而这一共识不仅在传统燃油车方面存亢撬,更是在新能源汽车和移动出行方面饯。”据悉蛋,双方将针对21个核心领域开展深度合作察群盗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蕾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烫。其中磕统楔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点快。同时适棚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作竞累惩,包括卑剐:智能互联廉扮潭、移动出行律暖刚、联合数字化项目屏、金融服务合作等众多核心业务领域理。    同时天,为了更有力地支撑未来合作事业的发展类浪喜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力愁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舌司迟。    “对于奥迪和一汽来说绿超,总的框架已经搭起来了崇晃坡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酥独。”海兹曼笑着说陈纺。    上汽奥迪粉铜芯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拌讣抬,记者自然不会错过追问的机会棋。    海兹曼进一步透露芹入秃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系形,但当前的重点卢陵逻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作观忌日,形成长期的更有建设性的伙伴关系戈。“除了十年商业计划的内容之外楼郊里,我们同时也更加重视解决经销商的问题耸坚函,更加重视经销商的权益随拴。我们要更加积极地回应经销商的诉求腊秽,解决他们的盈利问题凭茅呕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”怕惮测,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停躬角寿?在记者的追问下忿贪,海兹曼称航赊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进级犀,并且经销商的问题解决之后诚刷荣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”艇。    至于具体时间表评蜂竭,海兹曼透露惺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弧辑五,最早要到2018年开始舞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任孰堤,各位朋友稗登,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛剩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断伐谷虾。   题目是“坚定信心彼兴,持续推动中国新能源汽车持续发展”七。汽车的电动化是大势所趋甩,体制优势是推动发展的根本檬,然后就是坚定信心膜窘猴。特别这几年新能源汽车发展很快发,产品的成熟度娟罗洗、政策的全面性挝、系统性魔讥丘,老百姓的认可狡,这些是电动车显搽、电动化大势所趋裂。大家可以看看捎,我们今年2016年差不多是50多万台圃话,占到全球67%复。从增长趋势也可以看到却堪,从2011年矢叛衰、2012年蕾譬湃、2013年浦曙舌、2014年讳浓负,特别是2014年鼻、2015年痹但,包括不平凡的2016年烂,虽然有各种曲折蚕校寇,但还是获得了很高的增长喀羡,大概有50%龚,全球占比差不多有60%多镣甲粹。   我想讲几个理解和发现冈狄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了搞防檬,做的非常彻底缅。我们可以翻看一下2016年的数据垄,2016年中国公交大巴尽降堂,不包括旅游大巴穗坚汞,总销量大概在10万台左右纬碾,但是我们纯电大巴差不多7万台琴汤,插电式混合动力是1.7万台钦纫,加起来大概是87%掣世,占总的销量接近90%蒋阜,这么高的份额饱关,我觉得差不多就在3年左右发生的夸缓粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去偶菲橇,到2018年切动季,我们认为在公交这个领域里面兼,燃油车会进入死亡敖。很有趣的是2018年陵粮,如果你要在欧洲或者在日本欺看蠢,欧洲莆锋扛、日本一些主流的燃油大巴的制造商入嗜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来崎棘,或者刚刚接近路试痛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化壁芦豌。从这个感知可以看出等外,中国背后的推手是什么表玲,为什么这么快亨僚,无论从技术蕾、从市场砍废、从体制高疯。因此我觉得薯脆骋,体制的推动是推手矾,因为公交很容易充电揽围,固定路线杆猫悔,固定区间谱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缝克莫,大部分属于国有体制汞,政府有很大的话语权秆缄,公交的排放巨大录怕,一台公交补贴很高康呕霉,但它排放更高沮青锋。一台公交我们算了算鹅,早上5点上路衅始痛,到晚上差不多10点下路惩拨,一天工作18个小时痢酶毋,相当于30-35台私家车的排放没。因此飘宫,我们四部委在推动产业政策里面匹,花了巨资在推动这个产业挝纪,但节能减排的效果是最明显的理,而且在全球保持领先度也是最突出的烫牵。   比如像深圳焦副掣,2015年舜、2016年让锯,大概2017年上半年狸,就实现1.5万台公交全面的电动化五畔坞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲慧接拇。而且这个产品仓篡、这个领域我相信还能保持持续的领先痘,和乘用车忿、商用车比趣示奇,和一般的卡车比廓,我觉得在大巴这个领域里面覆,我们中国无论从技术贝、从供应链暮、从规模惋、从市场地位拓塘,还是很牢靠的输波。出租车可能是下一个领域蹄禄,我们相信在未来3年里面吕妥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道姥卸。   优秀的体制助推继枢姜,产业快速发展却跺九。即使2016年不平凡的一年里面鼻躲订,国家有很多政策晨,像国务院2月24日政策常务会议蓝筒,政府公共采购配额筋特,7月6日马凯在西安有一个专题会鞋佩,包括到10月18日克强总理国务院常务会介,原则上不核准传统燃油车降,加上之前一整套的体系匆摹传。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的前厘、最系统的政策体系袄艰纬,包括今天我们的百人会这么一个平台们,在国外是不可思议的垫奥奥,但是在中国就发生了趟洼姑,我想清泰主任亲自组织魏,这种特殊的身份把大家聚集在一起石,而且今年的规模更大哄,明年可能还会更大刀梁菊,这些体制推动中国新能源的高速成长踏暗挽。   从税收创疽搏、推广配套结酞圃、长效核查赦宦、推广管理等都在推动戎讹潭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杭,刚才欧阳老师也提了哺,很全面寥观拧,从上游的IC制造宛睹伸、正极偿伐姥、负极蓬、电解也隔膜袭帽、各种资源挞、配套咸,中游的电池扔扰、电控砷、电机戈,下游的整车架小黑,包括售后服务扫,全系统的岭、全规模的蒜。国外也是迎来了发展的热潮褂茬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肥穷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%唤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入耐懒。   坚定信心雄,持续推动新能源汽车的健康发展苍。其实我们在业内也在把这个脉恰,2015年1%是一个拐点木,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台林你,相当于当年差不多10%的市场份额疏,2025要达到20%的份额略肺荡,当年要做到差不多400万台谱焚唤,才能达到目标抡辣弛。因此我觉得吧杜顷,2020年10%还是有一些挑战匹茎。我认为到2025年提,如果电池做到每瓦时1元钱以内馁半,按照同等配置的汽车凯羚,成本按照同口径的品牌昆、同口径的配置算封底犯,大概比传统车还贵20%-30%遁漏,这时候国家财政一旦退出去以后裙篮,必须有相应的措施来进行补充精绞度。我相信第一底饱烽,购置税的减免雌私,一定要延到2025趣汇纶,甚至于到2030粕全,这是一个10%的政策支持蒙废屁,这点非常非常重要炕。第二贺毫,消费税哆谢,特别是对插电式混合动力车膊旦揣,消费税有2%混、5%-9%填挖骚,如果在国家财政资金退出以后党妓篡,如果这个要有一个减免的话承,这里加起来差不多接近15%-20%瀑拟,这样把30%缩小2/3新,国家政策就扶上马沉椿、送一程描,才能够让新能源车更健康品惩。   齐心协力康寺槐,2017森,撸起袖子毁认辫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地冒汰缝,万象更新缅屠燎,这是中国新能源汽车的春天堪吐何。从2014年的小荷初露乒未,到2015年的急剧拉升沙,再到2016年的高位放量碧,可以说经过三年的蓄势存彩懦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化狮裁。牛市的格局基本确定肉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沪杏拌,“十三五”拓、“十四五”和“十五五”期间位扔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%掣涝某、30%和33%肋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代怠尚纱,继本世纪初的“黄金十年”之后幕,下一个风口即将到来密。   毫无疑问棋踌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化翰,值得关注竿股茫。我们总结了一下这些变化忙嵌吴,有三个方面的特点嗅掏偷:   一是市场的形态改变了懂雄。   从导入期迈向快速成长期赌协,刚才欧阳教授称之为成长期泛逗霉,我们在前面加了“快速”两个字瞥店虹,有待商榷该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府海缕贡,成为消费主体敖感,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙驳,新能源汽车从政府的示范运营起步覆独,不断地向私人购车靠拢伶暴蔷,临界点已经到来!有统计表明些男梆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%胖叙保,预计今年将进一步提升到70%左右镀添。大家知道个人购车时代是产品为王的时代窜凰,要在竞争中胜出岸毙,就必须以客户为中心琶合,以市场为导向售犀,树匠心毙煤,出精品挤摔刑。   二是竞争的主体增加了耿拷趁。   从少数先行者的竞争醇,演变为全员竞争层,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手栓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划梢溶,包括这些国际大牌俊蔼绥,比如说戴姆勒奋、大众等等跨国品牌垒蔑净,通过合资强化了在中国的业务布局尖峡颠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点啡穿。有统计表明糙,从2015年开始督,全国新能源整车的投资项目超过30个心,总金额超过了1000亿元端,总产能超过了300万辆存休。当这些产能陆续释放处,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挛。到那个时候眠,竞争将回归本源苇绵拌,那就是技术乒具、产品和服务瑟卉炕。   三是行业政策转向腾。   从扶持补贴过渡到监管引导搬连氯,政策驱动弱化处秒偏、创新驱动凸显浅崎踌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痰肮,产业政策呈现出四大趋势倡姜:   第一佰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境爬讥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二灯伪,通过准入哥免、销售芍墙蒙、使用环节的标准发布勉,提高行业的门槛恳晃,净化市场环境;第三录暖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度曝,让市场发挥主导作用;第四兼介,通过电池目录和技术路线图的发布衡吮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累现乾蓬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资倒毖袱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”糯伺。   本世纪的前十年蓬,可以说汽油车高速增长小,成就了中国汽车产业的由小到大司铃。接下来的这十五年承徘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酱膝膜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”何我块,克强总理也讲咳铆享,“发展新能源汽车矮哪念,是培育新动能财,发展新经济的重要抓手”俊诚舅。中国政府凭借新能源汽车耸,特别是纯电动汽车欠诽珐,引领产业升级食,谋求弯道超车款,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炯。   继高铁险丢、特高压和核电之后佩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”晒浑,这种希望能不能变为现实尉勺酥?还需要我们全体汽车人的共同努力沧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鞭瓶,目前已经基本建立起了一定的先发优势冻,把先发优势转化为领先优势喉,是我们坚持不懈的目标评淬极。而要成为一个真正的领先者工,只有创新每拾费。创新就是从零到一故蝎凛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件红培,用全新的方式组合起来七掇死,去创造新产品逝背铰,去创造新的生产方式和商业模式淋,去开辟新市程嘏怠,去整合资源踏关康,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商素,去实现新的价值创造匿谈弟。我们将以创新为最核心的驱动力蟹荆,全神贯注还,聚焦技术闹,聚焦产品粗洁,聚焦资源度,聚焦市扯安远弧;以心无旁鹜的聚焦战略懊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志们,实现北汽集团领跑的梦想貌夺。   借今天会议的机会倾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粉镣,也就是刚才谈到的四个聚焦瞬楷:   第一讳鞭财,聚焦技术襄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖软,消除盲点肯。新能源产业最核心的技术就是“三电”瓜,此外充电和续能技术盗埠、激光雷达等汽车技术未嫁,以及轻量化的新材料么塑粉,石墨和锂等上游关键资源乖砰,也是我们需要掌握的核心技术和资源坛灯疥。这些技术和资源揽戎哆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凄琶认,我们再难也必须干戒轻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作膳玩墟,各司其职急倦,对新能源汽车关键技术进行各个击破双衫耿。北汽集团将在政府的指导和帮助下搓甘朔,在北京的经济开发区底驮酥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心龋描违。它由研发创新中心姓婪、全球营销中心眷岗容、品牌体验中心烽、联合创新中心等五大部分组成桐担,将建成从用户研究揭僳、概念设计熟怒、前瞻技术察、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惫挠。   第二睹,聚焦产品逻。   产品是企业价值的最终呈现吴,是我们寻求客户认同的物质载体理捐。高度契合用户需求陈品,被用户接纳嘛烂、认同的产品才是有效的产品沦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捐摹,我们的产品在续航里程攀、成本控制狡茹汉、整车品质守砷亲、产品线的丰富度方面旗麻耿,目前还存在着明显差距老套憋。打造新能源汽车的产品力喊,我们将从以下几个方面努力努烤:   一是凝练扭,集中北汽集团的优势资源翱,打造若干款明星产品如。   二是做好差异化的文章譬峭袜,精确地切入特定的细分市场迫矢。   三是做好迭代创新险,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化计、网联化坦、轻量化技术应用到产品中还角牵,并根据新能源的技术特点八氓,开发设计全新的车型平台挞猫巳。   第三乃籍,聚焦资源秘瞥。   21世纪的竞争黄唉擦,不再是产品的竞争色诫病,也不再是渠道的竞争顽壳尺,而是资源整合能力的竞争需拎墩。新能源汽车全产业链更长驳、体量大淌唇了,包括整车弹、充电基础设施讽怖韧、智能网联吓趟嫩、无人驾驶以及下游应用在内测龟耽,整体的市场规模在10万亿元以上蕉虑。   然而资源是有限的嗜迫共,优质的资源更为稀缺青豹褐,新能源产业作为朝阳产业透痹,资源的布局与传统车完全不同律,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态土,瞄准核心资源和稀缺资源廊,提前布局朔渤,将其纳入到我们的生态圈之中胁两,北汽集团将围绕着创新链芒骋川、产业链雾、市场链搏、服务链和资本链这五大募荆块退涤,通过新兴技术的孵化粮、成长型企业培育谅耐、产业并购整合等手段拍彭溪,实现关键核心技术的突破与领先戏戌,打造北汽新能源的杀手锏螺蔡,谋求长远的发展草,实现对传统汽车产业的更替娠低。   第四栋涕彩,聚焦市场筹孤谋。   市场占有率是关系到产品的关注度款督、品牌影响力的重要一环内,目前我们在新能源汽车市场的拓展佳潘弧、品牌传播帮态胎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面雹夺,可以说暂时走在了行业的前列胁。下一阶段发箩痉,我们在继续发挥自身优势的同时戌,还要加强对市场的精耕细作添,对不同市场进行分别覆盖奶汞,不断扩大自己的势力范围琼憋。对公务市彻捞构亍,我们将根据公务车瘫粪脱、出租车精脚、城市物流戮抵界、城市租赁累奢、城市公交等不同领域的特点充,把规律琢磨透侧,在品质差异化黔、品类差异化和品牌差异化上做足文章力。对新兴市呈菝骸,我们将引入汽车的共享理念碎互拢,做好网约车市场开发圭监,打造国民车窍番恢,切入经济型纯电动汽车市场鲸视。同时请,通过融资租赁等手段纪霉,对特定客户资源进行开发渡吝旧。   各位领导怕坛、各位专家钡另、各位同仁玻剁,“阳春布德泽沃涕朝,万物生光辉”诞些,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启替,新时代近在咫尺乘,新机遇触手可及尉钦赋,新梦想指日可期星睦舵,让我们以自力更生燎井、艰苦创业的进取之心捣赁虱,以敢于人心履暇,勇攀高峰的凌云之志痴,撸起袖子和港,真抓实干和措,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵倪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲传筒爱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录矫京浅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年规,我认真思考之后汰赦,认为这一说法不无道理燃疗。我想可以从两方面来看睬,一个方面是从全球来看磊,在2016年这一年径,发达国家主要汽车生产国长薄,包括大型汽车公司缕械虑,大家对汽车发展的低碳化殴拿、智能化戊程漏、信息化取得了进一步的共识骆摆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点水,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中摹划剖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话署裳,但是说到了要害箍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期被蔼泡,守成者将面临巨大的挑战”到。而从国内来看举,我从调研中发现浆井,很多企业由“试试看”揩,转向了“铁了心地干”盾,把电动车放到了公司战略的中心地位瓢劳亲。    刚才李书福老总讲的他的规划跑,到2020年持速闪、2025年纬,电动车的比例要占那么大镰衬,新能源车占比那么大燎翅讲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刚。    另外拨嗅卤,在这一年当中烽蓬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿巨忍驳,一个是企业的研发路径在变化扰,由燃油车的引进戊谴汇、消化堪散、吸收揣金,正在转向开放条件下的自主创新揉,各个企业对研发重视的程度宪漏钡、研发投入的力度是前所未有的测。另外平艾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酪兰,这样就给了中国渺挥洛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会哺揉惶。另外伎,有一批没有退路汕涩,专注新能源汽车的新兴企业梅,他们没有存量的拖累赡冉稍,他们的思想更加解放副,这些新进入者带来了新思路腐蟹、新创意磁贿、新发展路径结甭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路擅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路溃踞,对我们汽车人来讲会有新的感触掏鳞鞘。    新进入者带来的新的发展路径睦、新的生产组织模式煌联量,给整个的产业带来了新的活力讳哄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径局,我想这个影响是很深远的耍。因此旗窃礁,从这个意义上来说巨筐,经过孕育期的磨合扩峡,现在已经开始有所收获狮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题阜兄咸。    以2020年为结点瑞拦,中国电动车将面临新的发展态势铣,我归纳了几个观点赂详:    第一胚拭巧,进入2016年每兰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期磺,在消费者购买意愿增强的同时帛卸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择林粱庞。此时烘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恨惜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿焦哺饺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争竣呵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搁翻,随着竞争的加剧德,企业间的差距拉大酶,大浪淘沙的过程已经开始萎虱结,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量形勿。这种现象不仅反映在整车茂郡村,而且已经延伸到电池企业雌林、零部件企业以及上下游整个产业链慷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获便熔。    第二茂酶,迎接国内市场国际化竞争虏笑。可以预计政府购车补贴淡出之时苛感丢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日羡螺,距今只有四五年时间了小鼻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕困邻黄,国际化竞争来临之时才是真正的考验酞涧。中国的企业必须冷静地看到啊尼,产销规模大抱倍第,并不等于竞争能力强羞。我们与国外先进水平仍有不小的差距迷橇,重要的是技术基础薄弱砰诲、原始创新能力低臂粕磨、核心技术欠缺丰、品牌影响力不足慕凭,这些带有文化色彩的软实力胎速,需要持之以恒的积累翻,“非一日之寒”韭仆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点暗,提高竞争力的途径燃,不是等待企业的扶优扶强临寿,而是由政府创造好的产业生态蔑健灌,使优胜者在竞争中脱颖而出广。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丢肖袄,就瞄准了国内国际两个市撑О铡,产品设计迟视承、生产工艺陷、产品质量都以国际水平为准爬吞,我想这些企业他们会相对比较主动烷。    第三逝菱,向后补贴转型期的政府政策豁,在既定政策支持的周期内蓝拉眠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蔫褂,是政策能否顺利转型的关键来链工。政府的购车补贴是一把双刃剑偿,当市场竞争格局出现之后岭嚏复,政府就要特别注意侨扑灸,不要因政策调整不及时而削弱竞争浚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抒。因此硼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上填缅,聚焦技术创新访,加快补足技术短板妇吨形,提升电动车的性价比唐寸。相应的咸崇,评价支持政策效果的窗口谐,应该由市场规模扩张完侧,转向竞争力的提升睛兔。    具体地看购车环节的补贴放,应该适时退坡核,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术玛、降低成本的能量波,造成优胜劣汰之势贩。政府资金应更多地支持共性技术的开发旗涕搞、充电基础设施的建设恳娇。与此同时避矛,非补贴性的那些“功能性政策”旗怪操,例如碳排放政策拢馁、燃油消耗量限值政策赣、零排放积分政策暑缎,以及购车许可努、限制行驶之类的政策组合应及时出台篡腾,使市场产生稳定的预期华。 第四然,立足后补贴时期晌,打铁还得自身硬拇澳地。    从十城千辆算起据赊,各个国家发展电动车的时间差揉朴,给中国企业留出了大约十年的孵化期勘蕊,这是难能可贵的辩湿。2020年团仑猛,作为中国电动车的一个标志性年份疙炔,将迎来后补贴时期暮景忱。可以预计挺尚蔷,那个时候直接购车补贴将淡出补霸泉,但功能性支持政策还将保持啸。在这种情况下瓷理,电动车能否与燃油车抗衡嗓别窍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辖妹勺,将取决于这几年的行动推欠。    我国电动车是在较高起点上起步的猴,总体经济技术实力已经今非昔比暇滔孝,如果把握得当靡,以电动车为契机扁筋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观裳,企业应充分利用政策支持的周期斧法蒜,下大工夫做好三件事什侵:    第一寇,人无远虑稿失慷,必有近忧驾骗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略晴辩,并加紧部署与实施膛旅卸。    第二缓搬副,持续壮大研发能力级蛇唯,掌握核心技术哨虑,攻下“不经济穷权钎、不放心随掇皮、不方便”一块短板瘸香尾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础樊。 第三木,以产品的品质毕唤、品味打造优秀自主品牌褂,赢得市场的信赖咯。    第四丰澜炊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的杏,就是在这个期间少虐,一定要想办法在自主品牌上下工夫拷啥缸。我们的品牌实际上在燃油车上氦究,很多企业下了很大的力量胆梅甭,但是应该说效果是有限的但措。而在电动车来说是个新的机会艇化,所以在这方面应该下更大的工夫甭,通过产品的质量量,通过产品的品味打造自己的品牌妊克溃。    第五憨割,要系统规划仑,及早部署“电动车+互联网”洪埃。今天的电动车之热两剩慌,并非由于传统能源的枯竭射,而是因为它有很强大的正外部性嚷廊腹。电动车的低碳化累辅缔、信息化矮发、智能化的潜在社会效益只有与新能源豁、智能交通秒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拟卷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能壤。随着这些方面的成熟蔼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题翰。信息化槽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点连缮刷,这里有太多的文章可做然稍。目前辅助驾驶辆涪、无人驾驶已经走在前面下彩幻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源心瞥畴、智能交通酒噶、智慧城市以及5G通信协同发展定澄、统一规划愧挽懈、开展顶层设计碳、超前部署俩撂汞、抓紧启动疾列,引导企业的技术开发和基础设施建设灸,推进“电动车+互联网+交通”惧可,把阶段性技术成果用于提高交通效率很薯读、降低物流成本汉刀佩、保证交通安全祭类踢,使其产生经济和社会效益光鹃。    电动车发展的大势已经不可逆转拖绣,向前看餐卫博,挑战与机遇并存孤善慷。如果把握得当虹里仍,机遇大于挑战!    我就说到这里羚陆衬,谢谢大家!    (根据发言整理及泼,未经本人审阅蹿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾紊鹊:李芳" "  全国政协副主席司多痕、中国科学技术协会主席宿霓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来艘氨紊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲怪痰,以下为万钢演讲ppt亮点实录歇炬溉:    尊敬的清泰同志甲儡舶、冠华部长溜乏焕、苗圩部长砰捎天、解主任瓷亲煞,各位来自汽车界的中外朋友们夯染,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刺。上午抽点时间看了一下展览芦紊,给我印象相当深荆贬疽,有一个很深的感觉弗说疟,这十几年来中国的电动汽车持续发展是,走上了一条创新的道路括,而且现在产业进入一个快速发展机遇期攀沙僻。今天这个会议的主题很好琴香,就是要持续地提升我们的技术能力收失锨,抓住创新新局面戌几。我想就我们未来促发展杠节凳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇憋砍湃,谈一点我个人的看法菠氢吠。从四个方面匙澈:    第一巾莎帝,谈一谈我们这些年来齐心协力抚,新能源汽车所取得的新进展迹,尤其是2016年的进展特别明确蕾廊谋。    第二程散,回归深入基础研究恼,提升新能源汽车的质量和效益挽纽魂。    第三湘莆结,新的发展趋势分氏剧、新的发展方向始附路,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伙苛,随着人工智能的不断深入钞颓戊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇澜。    第四该拱目,我们怎么样更好的凝心聚力己,合力推动新能源汽车的创新发展扭辖,谈几点看法统片乱。    刚刚得到新的数据寺,有的来自中汽协会铣阀、有的来自中国汽研中心逃蹋,数据告诉我们骋煞郡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脯嘶似,占新车销售比例的1.8%戎芜,中国的保有量达到了100万辆郝昂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个铜亭褥,这里讲的是公共用的充电桩吝敛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蔑。    我们的关键技术取得了显著的进步嘿敝臼。今天上午我在零部件电机送、电池慕捆透、电控这块花了好多时间樊,仔细地了解了一下情况稿,确实和我们了解到的数字很相近辨迹鞍。动力电池的关键材料发展进程加快退骚誊、性能指标稳步提升辩漏、成本明显降低狈汗,从动力电池的单体孙、电池包窟逞劲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进歧。一个指标性就是吮蒋葛,三元正极材料能量动力型的电池托迹祭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鲜邵痴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心砰吹、有些争议丢帮臀,好多同志说嘎柬抖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浦摆,现在看趋势已经很明显歇唇化。我们特别强调的念蹬,牧安鹄ィ块比能量达到了140瓦时/公斤鸽,动力电池系统的价格了慧,这个价格现在也是保密酣狡,但是总的说起来明显下降嗡挠,总的达到了2.5元/瓦时以下恢。动力电池的产能达到了100G/瓦时匣,世界上生产规模巷场,特别是在新型电动汽车的动力电池计鼓,规模得到了很好的发展辨闲。    驱动电机技术也取得了新的突破囱辰。特别是共性基础技术进一步突破挠特卸,导磁硅钢稼嚎桐、稀土永磁材料痴、绝缘体材料迷侧授、位置传感器势,芯片的集成设计和电力电子系统阀,取得了新的进展掀虾。我也了解到稼寸晨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蔼私。因此搁,重量比功率超过了3300瓦/公斤赋,电池峰值效率达到了97%亭曝沪,高效区达到了80%蒋阜琉。特别一些新的设计赴社,也对电驱动系统有一个很好的推动作用茬团套,比如说我们都知道狄,对于0—100公里的加速躬募,对于电动机说起来辨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茹详,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候卞笨昏,就是高速公路上超车的时候化会,超过它这个临界点以后同荣,这也是一个安全因素末。现在我们很多企业从两个方面抵耻眷,一个方面哥趣,用双电机的技术来弥补后面这个不足履呛炕,第二个鸥劣碘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力麓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展认屑。    今年汽车界有一个新闻劳熟吭,第一个互联网汽车走上了市澈浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沸石位,据说现在上汽的同志告诉我抵盒,每个月销售2万辆诵喀浩,产能有点跟不上了舌嘘,效果很好剁昆田,上市不到半年累计就超过了9万辆晶洛,成为荣威一个最大的销售热点怀劳法。在互联网大会期间熟疵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凡闺,搭载着北汽兽、奇瑞枚、比亚迪轿车都亮相集,首次开放了道路去旅,18辆车300多位嘉宾在试驶祥,当然评价各有不同履吮耪,期望值也有待提升屁惊藐,但是勇敢的走出了第一步郸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿色味愁,做出自己的探索槐地。    我特别感到高兴的是顶短沽,2014年我们就曾经提出电动化霸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点盟浆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索人祟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展存常仿,从汽车到基础设施脱,一直到停车场失、充电站去甭,包括各方面财税的支持编嫉,一系列的政策厢闯驮。国家层面翻龋蠢,从购置睹琼混、补贴褥频、税费减免且撼、研发支持蹲、生产准入殿疲普、业态创新拇、基础设施急,特别是标准规范方面叔吓,都出台了一系列重大的政策措施弊到,现在看起来落实的进度还是比较好的栓敝墨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胺勿无,这是一个开门的讨论忱婚省,许多外资企业都积极参与当中据熔峦,对电动汽车发展歼瘟、新能源汽车发展和览,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标膘死体,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面阀叔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钵。也是由于刚刚推出来嘲努,我觉得很好稠贫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见危咸显,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见救,使政策更具有落实性罐。    这里向大家报告一下械瓜吨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革斜敛。新能源汽车作为一个试点的重点专项交庭,实现了从基础科学到系统集成高、共性技术集成揉、示范全链条的部署士莱,特别是在基础研究方面犯谢,加强了对基础科学问题的研究白颊遂。因为现在产业发展到一定程度的时候呜菜脐,要提质老、要增效事疵拉,还必须要静下心来麻、回过头来从基础科学问题上下手摆,不断的进行优化牛测惹、改善响,才能获得发展刃茄。特别是这次的重点研发专项士尽宦,对于电动汽车智能化和网联化的技术诽捐,也设立了专门的课题慧端池,实际也是我们当时电机文、电池囤浩、电控的“三电”之一鹅,也随着时间的进展不断的转向新的重点蔚冬。所以社岛侯,整个“十三五”期间的专项规划茄,将对六个创新链条烘闹,就是全链条一体化的部署息漓,38个重点研发任务点岗,政府加大了投入苔钦深,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入婚舞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿巷,首次突破15000亿哺危道,更值得高兴的是莲叙迟,企业在这里边投入比例得到增强赎,达到了78%以上李护,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策埔搭、加剧扣除政策有直接关系冗沤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痹匿裂,看起来企业投入的效率还是很高的檄。    去年我用过这张图(ppt)梯,这次还用这张图净柯,对它进行了更新衬。由于时间关系五色唐,统计是1-11月底骄煞,11月底中国产销量是402000辆箩,如果这样算的话泪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贿,中国占了40万辆莆道苟,就是占了50%呛谎猴。到2016年底猫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆虫勾,中国占了其中的100万辆薪拌臼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泞赦,也说明了我们国家对于节能减碳案霞、应对气候变化作出了新的贡献诺陕伤。我们虽然应对气候变化调门并不高嗡盎彩,但是我们扎扎实实在做每一步鸡锯栏,现在无论是风玛、光舅、水法、输变电仙辰灿,无论在技术先进背、装机容量风签柬、发电量都走在了世界的前列海童,这也是我们作为一个还在发展中的国家枷携溃,为新的发展跑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拨摧。    世界发展的趋势也是一致的彼达订,低碳裙沧黑、电动垛混呐、智能化成为各国共同的选择海。美国褪、欧洲沧、日本掣师,包括汽车企业福特缄幸骨、丰田裂能碘、大众都推出了它们发展的战略七茧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划集,比如说大众推出了它的“2025战略”我,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车臀粟怖,销量争取达到300万辆柒骏量,自动驾驶要覆盖鳞,在2021年提出全自动驾驶怜呜方,电池也要进入大规模的投入舅泉美。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乓农,零排放酥屡蓝、互联邻氛、自动驾驶汽车厩驹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力圃、氢燃料汽车滔汰艘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颓肋、沟通取枢挪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式全搓茂、增程式的混合动力汽车漆,因为他这里有基础建设的问题赦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来镜舵,就可以有电的情况充电场、没电的情况加氢涉既杜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蔼雇炉,同时又实现了真正的零排放粉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai宦,上次试驾可能还是8年以前门但,我觉得汽车的进展唉,无论动力性冷、环境友好性涝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步擞双很,据说已经进入了市场钝。包括通用也宣布了在2020年以前蓉薪,在中国推出9款新能源汽车判为。我这里想说的是疆弗评,中国的市场也是世界的市撑嗝话怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刀媒巨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展狡甲双、参与竞争席户胸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业啥伪,就需要我们来推动整个的发展媒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺廖跺甘。 第二干慕,谈一谈我们对于深入基赐径倨馈,着力解决一些新问题的看法稻吞。    对于电动汽车离贰陪,大家首谈就是续驶里程羚位,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志窖笨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的毖抖绣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车败,一个明显的标志奥波灭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量矮擒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的悸钦。如果说单程的提高电池的载量猫,当然加入电池的载量车子可能要增强坡,车身的增强就又增加了重量荤,直接影响就是增加了它的电脑愤。我们也看到一些装载高容量电池的禾,虽然续驶里程延长了舍,但是百公里电耗就明显的增加了教。因此膊具,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寒粮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的檬醒、合理的规划缕赖。首先莫枯鸥,车辆运行的范畴密李。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位希赂,尤其是现在盖泄,我们应对大气污染蹬诞,主要还是大城市集中摊彩练,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赐钾。但是从技术发展上说起来殊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陌达沮、功率密度和整车的轻量化邢懂忙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沧咀脸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程髓,这当然是市场的期望段硷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题孝。    最近新材料研究发展很快借芯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氢收。有的朋友跟我说陵潍赫,我们现在用的是石墨烯电池杯鞘,其实说用了石墨烯是对的俺逞,但是用石墨烯全部来做电池陵,似乎从科学意义上不太准确忻庙俺。石墨烯材料诵肯,包括碳纳米管卵,都有它优异的电和热的传导性能踢垒,作为锂离子电池的负极材料添加剂土钉肪,可以有效的降低内阻煌表嫌,提升放电的效率秤悍泻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话星沦棘,还有助于减少介质之间的电位歇甲砂,来减轻电池界面的腐蚀性便航。从这个角度上看袱肩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的撮灯许,当然由于动力电池负极密度提高了辅洼,对正极材料也可以进一步的优化飞携倘,在安全的前提下酱,所以也可以显著提高它的能量密度胚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步炯几,就是说能量密度提高了俏辽,同样的电池包里面可能有更高的载电量呸邓救,但是运行过程当中它的热交换量也会增加岔。所以在增加单电池和电池睦テ梗块功率和能量密度的时候省,还要加强对于电池包热交换距离的研究桓还,来优化提升电池包整体系统的技术诞,它也是一个相互关联的关系告渤。    随着电动汽车的发展钡戈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计腻效潞。比如说电池包往往布置在底部厦,夏天路面的热辐射还是比较强的牵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啦魄,从结构上来实现电池包的冷却编,因为我们现在冷却剂就是这样的钩,要把它放在迎风处揩落弥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计师卞偿,电池包也应该考虑到这个裂汗琉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理磷烂桶。结合冬季放电的特征毕轿帝,我们还应该研究幢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制俄,使它保持在合理的范畴之内马佩芹,来逐步的解决冬天放电比较慢的巴镀惩、容量比较低的问题篮。总之说起来谷巴,我这只不过是一个例子啡继,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础癌、关键柯、整体的技术统一的来规划和部署攻叹美。    上次百人会上我特别提出潭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娜错垫,带动汽车制造的转型升级翘赴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节写处遁,给我留下一个很深刻的印象江,我和苗圩同志都搞汽车的滴先土,过去我们焊一个车身500多块钢板丝,用2000—3000个焊点接在一起返换举,加工线上全部实现了机器人钢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冈起茹,一共就45个部件耗肮乳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线姬啪挞,几个机器人协同操作刀十。板件和板件之间没有焊接伙,就是直接的黏接澈,加热黏接固菠,远远看去就像搭小孩玩具似的彼传,几个东西装起来强贪臂。更使我感到比较吃惊的四郎,现在碳纤维的车身费,已经不需要在现场涂装了度寥淬,有点像我们当年装修房子僻爱,先装地板再油漆其丢,现在用的全是油漆地板蠕。现在汽车安装上确实有进步氯叹桑,所以我也很有感触饭歪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卫尸,需要轻量化材料的技术偏,需要轻量化的设计俊四,需要轻量化的工艺武,也需要轻量化的流程筹。特别是现在的汽车产业徘连妙,包括内饰座椅使用的材料吾,也尽可能的采用可回收券惧、可再使用的材料棋芹,这方面的技术也在不断的提高垦,这个应该成为我们新能源汽车发展卸,不光在车辆技术负窝炯、而且制造技术流程方面全方位的提升青撑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展诵废,今天我很高兴铣逼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车室倍人,更多的看到了我们一些缔了谱,像燃料电池大客车的发展俗剧吮。很多企业大家如果去看的话睛慈沧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池郸搬痢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料仓,比如说碳子捅、交换膜钢殴匠、双极板评啡,以及它的特性基础研究的进步密切相关舵。实际证明填实,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恰,也具有自己的发展环境的优势歇文那。我们要借助这个优势来推动我们的发展锭漠伞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沽吠纶,我们是不是可以考虑缆焦,尤其是在燃料电池研发的初期挡夸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用揭炭,这样可以有电的时候就充电怠、有气的时候就充气诫骚东,按照它的发展各取所需此。实际从技术进步上错葱,技术发展的本身算习图,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晌混,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展娥帽,对于延长它的寿命敝镀,对于减少它的燃料消耗白多顾,是很有帮助的凑卷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用糯赣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处古慕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纤汉肯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域填,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弧松戮。当然它们也在考虑该蜜判,我们怎么样能够更加适合中国的特点德。我们还不能忘记中国还有一个优势岛亩池,我们在电动汽车走向市场的前期炭协桑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用丧皖底,先在公共应用搞袄、出租应用上去使用堂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广邪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站集细负,必然有一些城市就可以走在前面擒,又可以来推动健康合适和快速的发展醒汹。中国“11?11”又是一个新纪录煌,信息产业羞姓羡、网购变成了整个市场销售的主流句什,我们看了看剖畦,2016年快递业高速发展纷揭胺,中国快递业总量超过300亿件佛腥,平均每天8200万件包裹走在路上嘶遣鹅,用于业发展小型物流车清洁昆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视仇萄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领渺庭舷,有了高端引领就有了有序的发展没,放弃了高端引领就会低端充斥健,所以从这个角度上磊才嗓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贫,争取使我们的汽车产业走上高端引领残吕土、创新发展的道路上卤算鹅。    在燃料电池汽车发展的过程当中圃,深入开展了国际合作侠。我们积极的参与了国际合作墙古九,开展氢燃料电池领域的技术合作棺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议淳坎律,组织国内的企业东纳捻,开展深入的技术合作怒涝墟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织毯砷涩,定位就是要建立一个覆盖全产业链驼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鸿氦,在中国发起但并不局限于中国撤牧,积极组织管理以及运行机制古沮,要按照国际组织来筹备冗、搭建缕定须。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秘群辞,因为燃料电池实际用处很多关禽粮,比如在通信基站次揽奉、备用应急电源肛,随着我们移动通讯不断的扩大棋叫估,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放逛弯阔、包括更新示搭盆,都值得我们重视靖蓝项,包括医院的应急电池上痘嗣、安全防卫屠还节,包括我们最近在研究深海运载环饰,也完全可以使用氢燃料电池惯,燃料不是电池排,实际是一个发电机肚,而这个发电机可以用在各个地方舌睬叫,最重要还是零排放的清洁能源煎,效率高释,能源密度也高坊丧肺。 第三草晴炔,深思熟虑烯,把握好智能化的新机遇辉光。    近几年来罕锭祭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伤停妊。比如美国蓬面哗,白宫推出了人工智能的新战略描淮悉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划寒汕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嚎揪刷,包括日本的创新战略规划祭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挝精,这个时间恶补了一下人工智能的技术策堵。中国工程院最近技术指出穆燃,人工智能即将进入新的阶段技萍,人工智能发展有四事喇粱、五十年代了吨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盟你及。但是当我们信息化日益普及呈,移动互联网搪、大数据亲、云平台的发展操,信息环境掂缔、数据基础玩衡房、目标理念伦党、市场需求都在发生不断的变化宠,将推动人工智能新发展陶虫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段借丘。因此檄挨沽,发展人工智能也有利于改善人民生活幕笺茫、提高经济发展的水平百孙、增强社会治理的能力懦甭精、维护国家的社会安全秀拔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图休毫,但从各国的共同概念和我们的研究躬夹唐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撵愧。第一倘杏撮,要降低交通事故和伤亡人数肋。美国的报告提出来闯捆,美国每年有35000多人死于交通事故耪草啊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匡矗。第二脖娩密,要应用低碳彤、零排放讣、环境友好的运行环境版。第三芭,便捷默,要降低驾驶强度伶漂码,提高交通的效率撩甜腐。第四迫,要推动共享憾搭骋,提高车辆的利用率灭。其实我们现在不得以所采取的一些限行阶厘尘,包括交通的拥堵扇伺,都降低了汽车使用的效率笆苍赣,所以从这个角度说起来箔甲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氮耽凳。还有含烁经,牵扯到公平出行创,随着老龄化社会的进入槽啥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闺。    关于自动驾驶汽车研发进程渤仁番,好几个报告饯,有的人说无人驾驶害呕煌,有的人说自动驾驶了忱涣,有的人说智能网联汽车淬雀波,都提出了汽车发展的里程碑酱比,我觉得无论叫什么汽车灸了领,都是说了这么五个阶段哆陡亩,辅助自动驾驶宿、部分自动驾驶腺脑洗、有权限的自动驾驶祈、高度完全的自动驾驶阶段托,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点点迫诉,比如说在辅助自动驾驶方面统靖,怎么样能使汽车感知周边帕,科学决策沦芥膊,及时反应卫。比如怎么让汽车能够与互联网连上辱渡府,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叫脸疟、网毕卫翅、路的联动皆萎沁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系老酿,就是人柏吩、车昧、网登、路的一体化迁哗咖。    辅助自动驾驶茎晴,实际这些年是汽车界一直研究的重点敖杯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多旗垄臼,有雷达灵齐墟,包括现在有毫米波雷达飘幕间,摄像头瘁廊叹,对外通信系统假朵,包括定位刻磐。与之相应的伶苛售,刹车狡琉毒、油门扔杏、电子稳定系统腐嚎、电助力转向等这些安含,实际在关键体系上烦相,传感系统回缺弓、操作系统补泉迹、中间和决策系统的研发牡,其实这件事也不是现在的新形势那剁硕,早就在80年代的时候孺俩,80年代后期就研发了防抱死系统襄蜂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碾糕温,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全镶,包括防启动时间的空转擎缕孺,后来又有了电子稳定系统杰武,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度凰赦酬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展孺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恃尘,有了它以后煤,在90年代的时候全,我在德国工作的时候涛锚啥,车里边就已经有了尾随自驾颇深,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肺藕鼻,不用担心僻。最近我看到了我们国家的好多汽车瑟凹阿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应饺局蔑,一旦接触太近都会自动加一下速谱狄虐。包括我去年去参观长安茨,他们也给我展示了自动泊车系统辉魏,实际自动泊车系统我们在德国工作材浩,90年代后期时候就有这样的设想颗萍,2010年我到德国去访问的时候浅奔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泛。实际很重要的意义挠闪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胳舜棉,也得到了发展歧婆祁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纱微。    下一步就是智能网联磷脑蹄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抗遍、看到自己看不到的东西露,90年代初期的时候绘,堵车情况有数字广播嗓,数字广播就和我们一般的广播不一样佬馅撕,随时可以呼叫堵车的情况踞。后来有了数字地图和卫星导航蹈,就形成了第一代导航系统哩,第一代导航系统并不知道路况的变化旗剩到,只知道路径的设计项赴。然后就出来了联网的导航彭羡开,这也是这几年我们都经历过的事时。上汽这次和阿里巴巴共同合作狼边绒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挡汀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起梨沫,这样坐在车里的人睫斡,通过导航轨、通过云平台就可以获得各种各样的信息歉渐,比如说动态的导航憨、比如说加油充电站厕、维修以及各种信息的进入尘绢继,使汽车的视野得到更大的扩展甲刺垂。但是真正要做到智能的网联汽车幸双,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来羔屑媚,这就需要我们把各种信息交汇在一起僧械菲,来实现智能的决策控制静。这件事情说起来好像很容易写,实际也有很大挑战藤缚沛。现在我们一个汽车里边有两嗡、三套信息系统芬,有车载的信息系统釜,还有驱动系统的信息系统尝蚕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通牟侯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程羚盆幕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯篱炭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备护,就是快到地方要进行减速潘善混,但是如果你让它自动驾驶的时候惰,可能它就很早的根据外界的信息来判断绊,让它调整好姿态绵底、减低速度鹿镣,进入转弯以后在弯道里边再加速纹绢锭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卿,这种例子比比皆是膘舵教。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谈。因为我们电动汽车从电机胃伺、电池滇、电控开始蒋腊,电控第一代做的第一件事磊吃交,就是通透的动力驱动系统的网络隶乳,就是第一代的CANBUS系统灵微,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制喘存,从这个角度上说起来届氖采,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奉蔬。    当我们实现了这些以后缴违亮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搏阿。这是我们常见的北京交通的一种情况态,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号慕,去识别各种各样的高通察辱肝,做得到醒墩缝,但是不保险鄙,这样可能我们就要有这些信号的发射器耍傻藉,让汽车能够知道这些情况任下。如果再想使它往上走葱蛋柒,能够实现部分的自动驾驶邓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况来,比如说晚上的雨雪路尺瞳刃,比如大雾弥漫的时候蒋羔,比如尽管天气很好什差,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拘草,这些情况都需要我们去应对律痛,其实道路上也应该有它智能化的装置菠,就是说有自动的能见度感应器媒,应该有道路结冰的感应器翟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全羡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全膛撂,安全是所有发展的主流几妻煞,而不是时髦噶武撵。我们在做任何工作的时候炭汐,必须考虑人是坐在车里最宝贵涂蔑、最要尊敬的东西谢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碎椒、人的便捷闺虫枢、环境的友好和共享房贿绰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统裂瑰览,来推动我们的发展怪。    因此嗣串,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瑟烈、四次交流倘怜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议查牧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钱拱离,这个架构的着力点应该在车载的平台净顺煤、在网联信息惦牧男、在智慧交通的发展徽电,我们要重点发展的是车辆的关键技术嘲、环境感知杰、智能决策怕凉、执行控制呈馈魂,我们要对信息的关键技术攻绞,V2X通信朔蒋,甚至于将来车对车的通信系统洼苦悲、云平台电矫腥、大数据突窝巷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制定承犁,这里也有很多不同的东西脑施挥。我们还要对基础的关键技术闹翟,高精度的地图膘恍、动态路况信息谋、综合决策和操作系统瓷。只有这样豌雌,把人别把、车拷瘟漓、网港筏撮、路同步的推进森,才能够迅速的发展茅揩惺,否则又会碰到先有车坷揭、缺充电桩的情况卫捐黄,所以需要我们今后的发展当中更多袭。与此相关的技术繁篱,检测系统泛现师,还有一些法律法规体系窗吉木,一些基础设施的建设梁,可能还需要更多的发展掠锋暑。 我们必须要精心规划河、协同创新胯,来研发自动驾驶的新技术据扫痘。    一式,安全拎醛、绿色鲸、便捷辅铃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标呈。    二挖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堪耍,多领域技术的融合叙缄,产学研各方面的合作警府围,要着力推进协同创新芜纹砂,这里边由于它是一个企业的热点旗,所以企业要成为技术创新的主体熟。    三上视,企业为什么要成为创新的主体恫妻?我看了很多规划超涩,从现在一直到2025年署材、2030年摔患。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骨,但是可以实现沿途下蛋叼,从过去当中膝,无论是防抱死系统忍、电子稳定吭嫌徽、测距警示活悲诺、避障反应关肉、自动泊车都是发展的热点浩,每个技术都带来了商业回报喘俩,包括我们在信息系统芹敲立,包括这次互联网的技术肝邻,上汽互联网的实践驹,也看到了我们警媒输,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恨,只有以企业为主体问巩,不断有新技术发展里锋赶,使它在使用当中获得使用痞倪,就能够推动它的可持续发展桑闭嘘,所以它不是一蹴而就的事收,是我们长期坚持的一个任务旅丁。    四级,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锑饱、精心规划保剑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区湍狗,我也是觉得有一些东西包括基础建设镶嘿稿,也应该放多这个测试区里面去刹略另,使它在真实情况下运行咯检,才能得到一个健康和全面的发展镀。    最后我想说块,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展典。其实我们用了十几年的时间实现电动化被,推动了产业的转型宝,随着信息产业的发展口宽鞘,网联催生了新的业态粕日,产生了新的服务业伴柒鼎。轻量化带动的不是简单材料的替换粉船,实际是对汽车产业的一种升级蛾确垦、一种转型烫妊春,同时粕老队,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设僚私溜,充电网服务体系的建设了斑肋,可能带来何止几万亿的新的增长点随。我回忆芬幢,在经济工作会议上总理说过一段话暮将,“实施创新驱动战略的发展葡痉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展按傲鹤,也要注重用新技术崇、新业态来全面提升和改造传统产业纷,带动产业的转型升级屏韶。”    作为结束语我想说婪,回归一下新能源汽车取得的新进展社幌,下一步还是要全面落实政策舷、着力开拓市场婆、建设基础设施拧、创新商业模式扯齐携,把握好发展的先机但娩。我们要针对市场的新需求法,深入基础研究瞄,攻克关键技术份些赫,完善系统能力狈,着力提高产品的质量和效益位呵彼。要把握好汽车智能化发展的新机遇啼,要系统的研究穆超公,精心的规划缸,要鼓励协同创新企业主体颓,大胆的尝试碎,来攀登自动驾驶技术的新高峰赴蒋,要凝心聚力刺暴,发动优势碳,动员各方力量豌猩,完善政策措施阮,营造更好的发展环境笨。    谢谢大家!    (根据发言整理鸽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉熬瞄: 陈理事长摔,各位领导碳囱、各位朋友券、各位专家痪瀑境,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盟。我今天的题目是四网融合画,什么是四网深稍盲?交通网唯、能源网识、信息网懒叉兢、人文网巾午。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涸售,电动汽车是一个能源的载体熬巫朝,又是信息的载体承卫,然后可以作为人文的载体僻萌鼻。四网怎么融合散颠惶?怎么发挥电动汽车的附加值藏诫愤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦患斑倍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系县茧才,能源跟信息到底有没有内在联系擒,我提出一个储能熵理论供大家思考开胎。    我思考创新的要素魔犯天,要创新首先要解放思想臼蔬念。解放思想要学习《易经》的精神茹青刹,又要学习西方文艺复兴的精神拣。《易经》是一个太极傻,太极里一半是黑歧梆囤、一半是白柒第,但不是直线匙,是弯曲的篡缄,黑可以变成白棺,白可以变成黑拉玩捣,黑中有白免,白中有黑鹊熔梨,跟它对应的黑就是黑矫仟墩、白就是白萝芒。《易经》是变化孰伶归,有时上阔桶、有时下填寄咖,上时不要骄傲自满稼,下时不要灰心灭妓,是客观规律和居什,都是周期性的红刀荡,我们在调整森扮,要注意平衡动力统一凯白茄。    整体都是这样锨,全局都是这样公,今天讲跨界冷,要学习西方的思想就是文艺复兴钠。文艺复兴的功劳不是在文化辖咳、艺术等等斥,文艺复兴是解放思想松。哈佛大学的校训追求真理昆薄惟。要把自然界的规律找出来解放思想肛回兜,自然规律造福全人类陇砰。伽利略腐,罗马教皇威胁他顺,他不怕县统关,他说地球起源被上了铁塔摆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女藐浮蚂,被叫之违反教义丰宝晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师财,第一个米开朗基罗瞳斥,他雕出一个裸体的美男子徒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇讥惯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苍汝,里面很不容易隙滦,从意大利借了很多达芬奇的作品派博梢。达芬奇不仅仅是一个艺术家考,也是工程师;看他作品楔颁瞳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生底鲤庙,第一个从事解剖学剧方饰。    解放思想考虑全局的问题蟹。文艺复兴第一要全局思维门,第二要有天人合一的思维窃,第三是环形思维糯。要考虑全局思维权瘸,今天做电动车目标是什么豌呢?有什么经济效益绍、环保效益瑞、能源效益垃叭犊、民生效益浚石,总体总目标要搞清楚丹拿,一定要有全局的观念侧马拣。特别搞智能汽车全局性更大期。另外要环形思维瘦,要反馈橙队馅。然后是循环利用的思维广停申。    创新哼拆,我把创新的要素跟大家分享一下煞。首先理念是创新之魂播鸽。理念有很好的氛围憨聘,有了理念才有创意考嫩势,创意是创新之源翔步。还有人才同掸挖,人才是创新之本爸午慑。怎么能有理念朝?要有很好的氛围磺,总结第一方面是合作精神蒂彻土,开放考嗅晤、合作肉仟、包容截雾队,双轮驱动尘、增值驱动危胸晦、市场驱动范挖摆,通过市场的倒逼宫。然后要有完善的知识产权保护炕旁,还要利用网络大数据给我们带来的好处敦羡。今天创新制高点是跨界融合疤吓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界龚分。“一带一路”我认为是跨界融合鸵,一带一路是西方的伊斯兰文明捶,还有它把科技汹篱老、技术戒趴惟、经济惩、贸易连在一起棋,所以我们要发扬一带一路的精神慌恼撂。我是福建人也是漳州人讣碌短,一带一路开始的是痔唬和下西洋杏缚。我们要跨界融合斤八。    我接着讲智能汽车曙。智能汽车首先要有解放思想哼涤偷、全局思想考虑问题书憾饯。三个C核插,第一个要连接起来接狸,第二个连接是要协调要合作了,1+1>2澳嘿,那就是《易经》的精神丧彭。第三个乳毒,今天的连接是移动的连接驴褪,还有MOBILE盆啤,MAN TO MAN急溜文、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来铣灵店。    今天电动汽车很重要的一个套,大家买得起用得可靠偷救胸。智能化以后牢,因为有各种各样的基础设施和商业模式囱械,我不展开了菱。    从电动汽车变成一个智能的汽车钎拼,从智能的汽车再变成一个智能的交通美,从智能的交通再变成智慧型城市圃膜撤。我们附加值可以产生很多思巳。根据《易经》价值精神耸,通过交通网洼诧疲、能源网含境锣、信息网伍、人文网可以产生无穷的价值机会潮浚接。利用交通资源的全时空动态感知哩恐毋,交通工具的全过程运行管制镜,无处不在互联剃、感知散、管控和服务兄潜谭。    怎么布局鳖咳?怎么把电动车进一步变成智能汽车彼讽琼,如何布局智能网联汽车技术巾?我认为哺乃沫,不但对中国梁阂芒,对全世界都做出更多的贡献典嘿平,第一是制定网联汽车法规标准篙特隋、智能技术藏孰、环境宦、HMI技术晾节骨、空置执行技术卧、智能网联的实验恐碎、网络和信息的安全灯。    怎么做到网络和信息的安全雹考?这是一般的云卸,怎么把一般的云变成安全的私人的云垛烙?有很好的结构寇秆,处理器侯、传感器功酶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次味谎。第一是收集材料硷,就地处理佛。第二是从收集材料到云之间要慢吐宏,一个是单点控制添佩,能量控制或者功率控制溯。一个是多点控制酱,能量控制或者功率控制软,这是全局性的晃茄。要及时处理肯恰,要经常互相认证仓罚特,变成安全的云颧魂挺。    跟大家分享一下我做的一些工作蔬陈吝。怎么从理论上去证明这个是可持续的痴槽?我一直在思考所有的工业革命诺,基本就是能源更新桃凳窃。第一次工业革命趣,瓦特发明蒸汽机心蓝梁,电话辅摊。第二次工业革命思鲤庭,美国抢占先机恢瞪,电气化体弊论,主要能源专项与信息建设踩。现在第三次工业革命来了酿锭,中国能不能抢占先机钝锣?我们要做新能源雇,信息大数据时代建,我们百人会能不能更好地发挥作用署?今天早上的研究会很好笺韭,我建议做一个尝试的机构疤耻,每年召开百人会国际研究会议欣,形成品牌腺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢零荷?我提出储能熵的概念删僚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量隋脐拔。一个系统里面假如是孤立的鲜火、系统是不可持续的僧借,一个是做功凸傻寡、一个是废料是不可持续并聚别。如果是物理系统沸卯,分析储能熵炮,熵代表可以再利用膏枯。总的来说冯传,一个系统熵不能增加蹿,熵要减少屯袭,熵减少系统可持续啊蛊五。熵是储能熵设挠,熵是不用的熵试,下一次可以用攀先伟。总的来说熵是在减少宝。    包括中国的历史杯,中国封闭的时候中国就不可持续伙钙,中国开放中国就可持续羚。近亲繁殖以后熵增加不可持续鞠完。系统要做可持续性艘,系统熵要减少荷景达,你的收入不能是单一的藕、不能是孤立的系统杜需。因为一部分是做功把污,一部分是废料洼,从废料里拿出来善郎,通过证明熵减少劲。从废料里面可以再循环捻坊,那么你的系统就可以持续了卢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颓,后续需要时再利用的能量的熵唬盟,通过储能熵概念的引入耻酚,希望用来解释可持续系统的演化过程握履嘶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钩。    综上所述杭,不管系统是生物的或人工组成久胶吗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入如退。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次嗵唷,而这些系统工程特点是归鲸捷,即使在系统研究过程中僻烙,一个熵有增加的过程保己,总体在系统不断迭代发展的过程中俏,系统将进入熵减的状态光,因为系统具有自己生成复熵的能力侯孙,从而保证了系统的可持续性仟挟。    应用在电动汽车块僚,这个是分布式的发电胸确购,这个是分布式的负荷山狼力。电动汽车就是分布式的负荷俺,还有分布式储能滩,电动汽车有储能碱杏敲、有电池平覆。电池可以双向的戌凤,分布式地发电驳喷、分布式地负荷工经,在分布式的储能勘平,这三个系统可以持续降刹,这是我要证明出来的蒙。我证明只要你的熵是减少的饯迹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望察鳖。    感知儡、认知笔熬、行动汗,不断可以纠正人的行为侯,比真正的司机还要好幕侧。    最后酮敢辽,希望我们以后的交通系统是舒适的尝据潜、生态的浅污矗、方便的和安全的妙聚。要做到这一点居缔,什么是成功理扁?因为里面的成功是3个S钩辩,SUCCESS册,在S贸室、E里面画一条线都是欧元跟美元赣恍,今天是国际合作损讨,虽然人民币还不是蒜感,是一篮子化的扛绥,人民币准备好了些怒蔷。ESY就是人民币缆。    要有六个眼睛谩,有四个眼睛不够赦葱。第一要把眼睛放在前面解放思想踞碧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维村鲜,电动汽车下一年布局市车妒钇摇,也要有前瞻思维孩呻弧。眼睛放在后面汲取历史教训炽几,要有全局观念摧。要看到旁边的需要魄帘。然后要把眼睛放在右边学习欧美蔽,不得不承认高端人才密集地在西方昆疤。所以把眼睛放在西方学习石炊阀,它沉淀了100多年靠撤汀。四大发明中火药是中国发明的荣鞍献,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汕俊摧。全方位都看到了态,所以英文眼睛叫做EYE扒锭韧。第一个I是Inspiration惮词嫡,有了激情可以有想象力担茧泊,然后有创新驳痢巨,但一定要融合块递,一定要集成侈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缎钝蛇。科学要把自然归结起来叫眯,工程有十几种举掠,要把科学祭、技术兽疼会、管理结合起来那就是工程侈凤阿,那就是要集成署齐。特别今天要跨界地融合脐、跨界集成徐,这样才能实现夏擦承。但没有钱也不行估暴,今天招商局也来了很多金融机构列掠,要融资够劫。    谢谢大家!    (根据发言整理摧芒琼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄弟:李芳" "   回顾已经结束的2016年女沉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展琅。在政策的全面推动下让樊,我国电动汽车年产销量再创新高蝎栓,达到50万辆左右豹桔,充电桩数量达到20万个檄际梆,遥遥领先于世界各国捌善瓣。更为可喜的是氢,在规模市场的推动下离,技术创新全面展开搞垃途,技术进步全面加快擒奶,正在全面逼近世界先进水平幻。但是橙扣奔,在这大好形势下跋膝,质疑之声渐起葱哇。比如古眉,我国电动汽车发展主要靠政策推动培串式,能不能持久姥琶?政策是否过于宽松劝臣剿,以致于出现骗补情况短铅茧?另外贺订府,由于发展形势良好坍,一些激进的观点也在抬头肪棱。比如冗堪,要挡住国外产品进入中国市吵堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车京,准备放弃传统燃油汽车扇盗蹬。    作为一名资深的亲历者稗辆,笔者认为未,在这新旧年度转换之际化强,有必要分析我国电动汽车的发展形势手慷捐,梳理其发展历程土起藐,以利于业界对形势有清醒的认识玖揣幕、清晰的判断坍,明确今后的行动方向颅茎尽。    一笔、我国电动汽车发展形势良好    当前挪蕊,我国电动汽车发展形势良好勿,主要表现在两方面吻锹:一是电动汽车技术创新全面展开潭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炽,技术创新和商业模式创新层出不穷宠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锌敞,比亚迪麻、北汽费憨、江淮评鸿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品崎稀临。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钳,而是专门设计的电动车碴,续驶里程达200~300km甚至更多虽,能效明显提高截,动力性骇末、平顺性阶攫、舒适性脐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平聚。事实上钠爸吼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盆汐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市僵戚。另外祁,我国电动大客车产销伺、应用占全球份额的90%以上奶帽,技术达到世界领先水平梗。    在动力电池方面臼上褥,我国产量已超过日本吮、美国粪具咳、韩国虏封俯,跃居世界第一薯史,且市场份额超过全球的1/3你强晌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面玻揩芳,呈现高能量比圃存、高安全性邦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绥。同时瓦,产品水平迅速提高秤惯,与前一年相比噶,平均能量密度提高30%独司耍,成本下降30%左右蛊。    在驱动电机方面圭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机眯,总体性能进一步提高假,成本下降30%左右锋。在电池管理系统泪卤、混合动力系统龄、电动助力转向税篓奠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面洞,也都有明显进步尝电。    在基础研究方面圈袭艾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鼓刚澄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狼,电池热失控扩沟师、硅碳负极材料面嗽播、耐高温隔膜等基础研究进展也很快畴。    2. 充电基础设施建设加快诫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抨吝十,政府有关部门出台了实施细则收猛首,多个地方政府建立了城建碗歼、电力钵、规划等多部门联动的领导机制阀晤,大大促进了充电基础设施的建设速度接嗣唐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计媚,我国充电桩总数超过20万个熔冉泼,远远领先于世界各国饶。    在市场带动下谐洛奉,技术创新不断涌现藕氨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术竭探睛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扣倒参、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术斡拳、节省设备投资的车端交流快充技术茶拟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用芭参。    在商业模式创新方面郸米,呈现出各类优势企业多种形式合作林拦琳,加快充电设施布局川弧、建设彻涪、运营的趋势侠绦汀。众筹建桩袜啪扁、合资运营儒、利益分成等运营模式迅速发展律卧松,公交车科诞、环卫车亮鼎、物流车翱、出租车斧扇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吐促哎,广告推送汰睡、免费无线热点接入等增值服务开始出现等醋典。    在互联互通方面氯赦清,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赶缉含,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段黎貉铆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诫慌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定详,以企业级抗混、城市级监控平台为基唇拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淑、信息互通的国家信息服务平台即将建立瑰乱。    二悸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缄箍抄,我国电动汽车的发展道路与美国祷罚、日本溜绦、欧洲等国家和地区有所不同辨射,主要区别有两点憾妨娜。    一是政府干预模式不同侥。我国采取的是政府强干预模式浇,政府进行顶层设计憨,制定国家发展规划萎,多部门联动制定全面的鼓励茂、支持政策惜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉幻劳帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舞肖精,在市场发展中不断加强研究开发护靡,技术水平逐步提高;同时款垛窖,充电基础设施建设逐步完善颧。而美日欧政府多采用弱干预模式矢赫,政府支持共性处点、基础技术研究雇抖,给予一定的政策心缴、税收优惠喀,逐步培育市成焯鹕臁;企业则根据自己的战略规划脾,首先研究技术设,同时有选择经郊努、有重点地开发产品衔咖镶。    二是企业战略不同仿。我国企业多为在政府引导下被动式发展袭北米,初期技术积累明显不足忱梳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乐题谈,产品方向受政策影响大驴糯,各企业虽进度不同握,但呈全面开花之势含。而国际大公司多为主动式发展棺,厚积薄发诞,技术有所侧重拴申,产品形成特色拉脱谎,如丰田的混合动力和燃料电池我、日产的纯电动庞砷、通用汽车的插电式喂、宝马的碳纤维轻量化技术等扫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酸停。中国模式的优点是市场拉动技术发展涣门弘,不受油价等其他因素干扰垮悸,迅速形成规模市橙槭场,全产业链技术进步京,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟甭,发展中有不协调情况忱嫁,如充电基础设施滞后吾侗,部分企业盲目跟随都惮摔,发展不扎实俗第攫,少数企业以谋取政府补贴为目的放奔沃,甚至出现骗补情况捶。美日欧模式的优点是技术扎实解,发展均衡;缺点是市场发展慢潦焕涝,产品更新慢材夺,影响技术进步邻狼樊,受外界因素干扰巾,如油价低迷则市场难以扩大虽蕾。    笔者认为末,中国模式适合中国国情谅眠。我们不应过多盯住充电难穿勒、骗补等不协调现象峨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上错、技术追赶的大好局面汤堆很。从另一方面讲咎赤顽,中国模式也有赖于我们的制度优势镭,只有中国的强势政府才能如此运作档勒瞪,很多外国同行都很赞赏饱、甚至羡慕中国的条件累型。    另外砷卧烘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面览,近两年有明显变化甲变锹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术薯、开发电动汽车产品倍每边,而且各种技术路线都受到关注的局面硅淮抡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出党。中国各大企业都重视电动汽车没有错额,在现阶段已不能算分散重复腑,但难处在于电动汽车不好做歉,需要有很强的怕拉、全面的技术积累和投入接屑鼎。那些技术实力不够的企业斥寥搐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前散径嫉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理十嚷,而应准备应对“弯道翻车”的危险碗铺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过榷传,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蔑彻,可分为几个阶段甩:当市场份额超过1%时抵踢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%七娥,则意味着市场条件全面成熟默。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年湘估豢,又主管我国科技工作多年斤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巢壬唇。    对照电动汽车的发展抱,在我国吠粉,市场份额已经超过1%;在美国和日本顿骆但,即将超过1%襄泪负。这说明颅,电动汽车技术正在接近成熟徽窃。笔者冒昧估计核闭貌,大约再过5年左右时间鲜铜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坊床挤,其他性能与传统动力汽车相当浮,加速性优于传统动力汽车开技,成本的差距大幅缩刑姘场;再过5~10年时间惕巍,电动汽车性能可全面赶上貌史、部分性能优于传统动力汽车结囤,成本与达到当时排放何腹、油耗标准的传统动力汽车相当财。但即使到那时诫,传统发动机也不会消亡吵,而是电动驱动与发动机平分秋色槐睡肺,或更多的是融合发展韧绿矩。基于以上估计团慑份,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车间,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展世困。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芒禾丧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理得。2009年酥胁脚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研雹帅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告持藤。回首往事时脖,扪心自问渭马齿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的农却途。至于些许不协调现象剑库,是产业发展过程中的必然碳巍湃,是白璧微瑕丧、瑕不掩瑜池。笔者断言筋疮镜,按目前态势再发展10年凡瞄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界黑掂,并以此跻身世界汽车强国之林坏惦茨。    三擅瓢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一饰汗弗,整车生产企业要更重视电动汽车拦腊抽。首先要制定好发展规划和生产布局橡皆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视殿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沽绘,不能两张皮从瞪。其次要重视研究与试验突努,需建立完整的谱蕊、一流的研究和试验体系貌,规耐灏蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统睹奠茧。电动汽车相关技术发展很快寥胺涤,要靠自己去研究发展槐构,别人的经验会很快过时瞧李挫,更不能只靠“挖人”搞产品锤攘。再次要全面布局扩红,围绕全技术链开展工作逗,不但要重视整车开发慑,还要研究电池和电机堑,重视电池管理系统估,这是当前我国的短板稀,此外还要注重轻量化和系统可靠性话。    第二判欠横,要建立相应的零部件体系帕陇娄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刨莽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的篙纶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展褪鹿傅。    第三胃竞,要开放发展戌。需鼓励榷硅毛、支持合作伙伴引入先进技术和产品垂盯,像华晨与宝马熔怀胯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好党晃捣。历史将会证明罕绥,开放发展电动汽车会比关门发展更快措蹄试。更何况揣,在全球经济一体化的今天韶,关起门来自己发展是不现实的辛奴冷。    第四顷兴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作项。今后相当长一段时期教,将是传统动力与电驱动并行发展噬菠、融合发展的阶段卵毖,单搞电动汽车很难成功蔫。对于只做电动汽车的特斯拉箔颂漏,笔者并不十分看好浅。    2. 对产业界的建议    第一脊蕉,要加强合作瘁。需沿产业链合伪、跨行业合作癌,整车企业要与电池企业味扁、电机企业便青尝、其他电动系统生产企业深入合作矾拜然。以动力电池为例徒,需要电池设计与正负极材料食缸、隔膜为箔汐、电解液乡、电池制造装备钙、试验装备俄、电池管理系统全面合作诉罐。优势企业和研究单位要分享成果聊,互补短板构关返。我们一定不能辜负当前大好的市场条件净栋眷,要形成轰轰烈烈的大协作局面咎贰,合作创新吾吐,百舸争流畏,才能迎头赶上并超过世界先进水平镜琅。    第二唐合,要注重实践廷。汽车产品与其他工业产品不同比,一是使用环境广且复杂枷,二是生命周期长链仆辜,三是对可靠性冗、安全性要求极高淡毒厢。这些都决定了仅在工厂阀溜、实验室不可能完善产品卑,必须通过多轮的使用实践冠衰。与电动汽车产品研究开发相比锨,充电过程更需要实践挽娩。像电动汽车充电过程这样长时间戚、高电压蛊、大电流县挞、室外屡坚茅、无专业人员值守的工作状况篱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碍。    第三围,在充电基础设施建设与运行中蛔狠圈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善话爆俗。充电基础设施建设是一个新行业雀凤嘎,在管理上涉及电力粳亢互、规划仙、城管霓峨、工商管理等多部门牡境畔,权力交叉焊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制枢,利益主体错综复杂潦径马。单靠一纸文件不可能面面俱到糠剩鲜,必须经过相当长时间的实践雾,完善流程够伤靡,积累经验盘。    第四呜烁毙,要加强标准化工作图。领先的研发翠病、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗弧,而及时总结经验厕卵菲、制定标准又能为继续实践拌隧饶、创新提供重要保障吨吞提。当前品浓两,恰逢政府推进标准化工作改革砷躺,要求标准化工作密切结合生产棺八、创新实践岗表核,要求鼓励发展更灵活惯览、更接地气的行业标准色、社团标准挝。对此褥岭滩,业界应给予足够重视裙斜。    3. 对政府的建议    第一骄蛙食,要保持政策稳定勒漠。正如前文所述唤父,我国政府的强干预政策非常正确翠兴,发挥了制度优势淡,已取得很好的成绩饱喘匣,应该继续保持航嗜颗。电动汽车的发展涉及多个行业伍,需要长期积累忙枯筋,需要几十年的时间才能成就大业晌秦屑,切不可存立竿见影蜕、一蹴而就之心懒秆。    第二吠彭磨,要及时对政策进行微调和补充完善荚懊团。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挛翠平,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狠台,又由于此项事业发展快屋,新情况劝苗刺、新问题滔轻兰、新技术层出不穷丛汾姑,因此及时应对贩开航、调整潞、完善是必然的骗衰。    总而言之漆泊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辜息,迅猛发展正当其时穿绩。笔者衷心地希望朝野上下防陇陷、业界同仁能认真努力工作焕,自信且坚定发展疽。假以时日递,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芬,并以此为契机赣实,跻身世界汽车强国之林泌刮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊四:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年磊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脾趴任。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题砷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日护驶凯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示别通。    他认为刨辱腑,现阶段测皖锑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题率曙些,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配笆挤剂,但从长期来讲拎悍端,新能源汽车技术发展路线要从电动化劣谢蛾、轻量化蠕匪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捍磋、轻量化与制造生态化结合滔、智能化与网联化结合篡。    尤其在电动化方面难,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车面哭烩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力红券坤,就是家用主流A级轿车蛊虑,在性能价格比上与燃油车竞争街浆谐。目前全世界都在朝这个方向努力谢搞阑,如特斯拉Model3癸、通用Bolt雇镁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车椒缸。”欧阳明高说充窝。    欧阳明高说卡菊,但要满足这个要求刊袜,电池必须降低重量晴、体积以及成本亭畦惠。此外灯,电池的比能量必须大幅提高攫豪,达到300-350瓦时每公斤饲氏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标露。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知耙曹靠,锂离子电池发明至今只有20年芦吐藤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年溪丧,2007年第一次在日产聆风上开始使用襄,可见动力电池的进步非常迅猛集悲。”欧阳明高说簧坤辈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毙。    但此前犁弦擞,主流的观点认为焚几汰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抨,从性价比来看姑市齿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围别惜剃,但现在随着锂离子电池技术进步固,里程提高一倍敬,即在300公里的范围内密坡,仍然在性价比方面有优势谴。    从技术上来看素创晌,在单位重量潍纲纪、单位体积下储存的能量越来越多手,成本越来越低砂,才能体现出电动汽车的水平和技术圭纷。    一个好消息是唯弛戈,我国电池成本每年大约能够下降20%垮。据介绍屋,五年前赔泪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元摔爆,去年平均价格为2.5元左右对锯,2016年为2.2元编范戒,考虑到大量的电动汽车是大客车渤残,其电池价格相对会比较高一些梳萎瘦。    “现在国内开发中的电动轿车马闹吴,最低的系统成本在1.3元每瓦时天,单体成本在一块钱左右脯募。美国通用Bolt电动汽车嫌,单体成本为150美元一个千瓦时人猛。”    如果按照这个标准盛挞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吞泪,但是按照现在2.2元摔壁翻,逐年减少10%到20%救美,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现饺阮。    “加上循环再利用做到1元话透,也就是说陋倍翱,一千瓦时电池一千元人民币之内腊羌,是可以做到的墟。”欧阳明高称帝拣。    对于具备性价比鹿缔聪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说交豢,现在一百公里约耗电15度宦冉舌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内燃良,接近10度电一百公里膘。    “要实现这个目标霸局剔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涉闯博。目前电耗的降低空间还很大唾幢躺。如果能够实现上述目标氦掣,一百公里的成本约在一万块钱陆程伸,如果电池能达到300公里就是三万块钱热射辆,考虑到使用周期内省电和维修省钱鳞橇,将具有商业竞争力贪橇扰,这是电动化下一步最大的目标坍捌。”欧阳明高说艇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出传速客。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疯儒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鲍,但仍属于比较粗放的发展模式茫坞矢,今年电动汽车发展逐步趋于理性局侠。总体来看松,走到今天惋删,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位裙毒坪。”欧阳明高说供。    事实上旦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涕,由于销量超过全球50%以上坏坍堂,在国际上引起了强烈反响烩戌吼,无论是政府还是厂家蹬驼窟,都感受到了来自中国率先发力的挑战凰邻。更值得注意的是境模,2016年如德国大众和日本丰田河铝俺,纷纷调整技术路线墨,加快对纯电驱动的转型胶筒。    不过群设,纯电驱动的战略目标镶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展祭。对于混合动力技术来说崔寒负,传统的汽车强国睛僧丝、汽车大公司比我国更具优势工确醒,如丰田路线就是先做混合动力请孰墓,再做插电混合和燃料电池奢。    由于我国率先发展纯电驱动桥叔,带动电池产业的发展达到了世界前列拼履却,电池产业规模达到世界第一捻,总体水平位列国际前三恼靶苫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平珊,我国的动力电池产业链锻,尤其是电池材料侯瓢,如正负极材料锤芒苫,在国际市场上的占有率第一母冈宪。    “在此基础上啼市,我们以纯电动力系统(电池癸谭毕、电机泞瓦纳、电控)为基础平台纪害抽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利考芒。”欧阳明高说哎稼。    据其介绍岁摊奴,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹲伸溯,比亚迪秦莱、唐慰沧、上汽荣威550礁苔掏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力潮衬,无论是发动机方面佬糕烦,还是混合动力装置上屯谈,都取得了突破蹋死韧。    与此同时苫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搪。    “这是一个渐进的发展过程屋蔬漠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争是拜。”欧阳明高说醒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项穷,有效的回避弱项竞争缎干吭,有利于我国电动汽车产业的发展宦,到2020年之后辩缴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惰参派、同步竞争吩磨酗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  编者按孺蜜:产品价格区间一下提升了近40万鸿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战券粉。以安全环保为标签的沃尔沃苍魔入,产品质量是其立足之本势。无论是国产车型还是进口车型级锻健,质量都要做的和安全环保一样好毒哦剧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赏棘事, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惠,安全与健康至关重要饲陪算,但在中国市称巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺傲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戚,到底该剪哪一根线入武溜?我心里清楚巩狈,如果我剪错了慈箱钞,我们可能就崩溃了镶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贝。在2015年整体经济增速放缓济禄地、股市震荡层熊鸵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赤,2016年的车市本不被看好涉侮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声柬林。1月6日肛棋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售仆礁宿,沃尔沃对此解释为那疽痉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器郝呐,更是提振销量的助推器新。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粟亨宋。   6月1日涵错歇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职婆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茹厕,具有十分充足的销售经验息。但用他的话说哼联,他来自一个很小的市嘲ダ樘础,很多因素他都不具备禾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谱归杯。6月1日入职氢头穗,用一个月来熟悉公司的现状超,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”耻嘘。然而现实终究是骨感的邻富挎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆熊欢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆丰。   “做决策就像电影里拆弹的场景衅捞备,我到底该剪哪一根线呢阂苔,如果我剪错了较冬脸,首先所有的投资会无效钮仑,其次会影响经销商的士气汝。”陈立哲对我们坦言汾郊。   他这样的想法并不让我们意外警,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痉洗譬。在台湾氰挺鄙,陈立哲要去走访最南端的经销商肖,早上出发中午就到了匠,但如今这种管理方式已经行不通了械敬。从前陈立哲的团队只有30人策,现在变成了350人馁诚醇,他说现在同事的名字都记不完娄嫁蠢。   “就像牌桌上的一个赌局鲜嗜堂,赌下去有可能是回本的撩咕倦,也有可能就全毁了胃屉,所以我每天都在想我到底该怎么做让努拣。”每天该怎么做料?这个问题陈立哲问了自己整整三个月似摆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的羔,才能享受最好的霉司目。”这句话像是说给陈立哲听的翁仍泞。   2005年你篓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时慈,沃尔沃一年只能卖1024辆挝孔,一直到2013年5000辆的水平两顶肌,再到如今年均一万辆的表现害,对于台湾这个小市场来说详怕,陈立哲做的足够好背互筹,他对这个市场有着复杂的感情块踌揩。   调任中国市场做销售一把手葱,陈立哲说这很突然惭,他来自一个不足以领导中国市场的市场疮炭匈。对于中国市城摇,他还不熟悉岁晨僚,做市场工作要对文化推拉匠、变化顽歇想、趋势有充分的掌握涡览,这最重要的三点陈立哲都不具备成时,他唯一能做的冈膏凶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需算射,相信身边的工作伙伴睛沪抵,组成一个高效率的团队鞍,去解决各种问题盆鞍危。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后懦栋憋,首先做的是内部调整搽戏胺。通过不断累积分析过去几年市场的动态群猾,了解在什么时期使用什么样的手段胆描臣,反省问题所在钾巫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沃橇。面对三铝舍始、四季度各项费用的下滑盟策渴,倾听团队的建议砍、做出准确的决策类、将优势资源注入到最需要的地方摆枚帝。最后将宝贵的经验分享给所有人潭钞,把力量从点扩散到面哭娇,从四个大区沛腐李,再到全国模欧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的写石蔑,我只是把预算星统蜜、时间等安排在它本身应该发生的场合该。”陈立哲表示喂祟:“我不是在讲官话抵锑洼,只是借着这个机会感谢大家冈。”陈立哲相信觅晤秸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的滦。   内部调整告一段落汝串,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钠巫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痛氛混。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间镰,一下跳到80-100万卢晒,面向的客户是完全不一样的藩忍甭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撇抒桂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心镭,还怎么介绍产品妮?这肯定是不行的任扰试。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茂微辜,“与高端客户接触媚缄疥,销售不能觉得自己比客户矮一截僧违踞,与客户要做朋友沟纯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辫。现在培训课已经开展了实战模拟环节随佩喜,我们在资金有限的情况下做到了更好乌络怪。”   全新的管理阶层垛景,有限的预算拍,面对重重困境浦慈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高砂,8-11月均超额完成销售目标界署冒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩裳抖,最紧张的时间讽凳。“我有我自己的节奏酮塘,我给自己两年的时间某豹胜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恕卿邯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书微脆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涣,经历了两次产品的重大变动笺诺,但在他眼里这是最引以为傲的丝儒,因为这些变动德叮、变革都是从使用者的角度出发耻,也就是我们常说的“以人为本闲。”   对于沃尔沃来讲酬,最擅长的领域是安全瞪措,作为三点式安全带的发明者寺曹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期建。但陈立哲表示枫射,以整车品质来讲洛,沃尔沃也和ABB并肩念秆,例如在底盘研发能力上泰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器昆甜翻,全世界目前只有三家在使用委队帝,另外两家分别是法拉利与保时捷绊被。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怂理,陈立哲也谈到宏:“沃尔沃其实也做过6缸贺祁、8缸发动机嫌锌,还有享誉世界的5缸发动机戒。沃尔沃并不是做不到傻忿钎,而是我们可以用更低油耗粹、更低尾气排放的发动机达到更高水平讲颊到。这也是全球各国政府的法规要求墨波龟,是大趋势抬救扳。陈立哲说“这些信息供瓮谅,只是没有在行销上进行传播罢了截。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产理捷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秋市,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成ζ獭,改变了“国产”的概念硕撇怠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代古。陈立哲表态道陡陋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料旅乘豢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膳开膳。沃尔沃立志从中国出发截叼葛,以人为本的信念永远不改帛详,值得消费者验证与了解寸妮古。”   “沃尔沃就像iphone一样梧湍寐,它改变了人们的使用习惯家。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例老观浇:S90有三个界面同时提供信息凑蓖,分层级的来处理车辆信息啊。这一点很重要笛,体现了沃尔沃以人为本的精神虹拭炕。在设计方面孝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盒开疼。用沃尔沃的品牌精神袄,再加上瑞典的风格诬,直接与德系品牌产生差异化楞采窜。如果从地域来看仇骆佳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡譬谓社。   沃尔沃曾立过两个誓言孺肃吹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故串,沃尔沃全额赔偿畏惟。在陈立哲看来广,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谈垂凉。   陈立哲对我们讲道藤轿:“在欧美扰,当太太怀孕的时候粳,男人会考虑买沃尔沃靡访。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据埃蠕氨,中国作为沃尔沃最大单一市沉型┣!,11月共销售9,076辆新车舱久墒,同比增长12.8%;1-11月期间逝钡,在华累计销量已达80,759辆吹,接近去年全年表现颇憋撅。就目前的情况来看耍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高溅窖。   在经历过低谷期的沃尔沃碉挥释,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碱茧畦,这无疑是对陈立哲工作的肯定吗纤,同时也是明年的压力割绵。毕竟“十万辆”这个坎抬裁嘿,沃尔沃早就有迈过去的能力搬潘扇。   2017年摩吓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大创,届时乖当坷,S90 T4杠工灿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乖。对于陈立哲来讲梗,最为重要的是三座版S90慷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的当泡,是全世界汽车厂商酗,在中国制造的单价最高的车辆橡朗幻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坎,“三座版S90可以达到世界各项指标可屏钮,这款产品有能力改变历史敦彤瘫。只在中国生产胸,以中国为核心的思维湘哎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了檄。”与此同时啃黎,全新XC60也将在2017年第四季度发布夸崎忿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤炝病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狸荤垫,所贡献的利润更是远超世界平均水平绵拨沙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人莎师寐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卵垂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任市日卯。“知道我坐这个位子的时候靖栋躲,很多人会紧张甚至惊慌炊唱晴,他们会很直接的问我浆微腺,你行吗佳舍蓖?台湾市场那么刑啊,你行吗赊?”陈立哲笑了一下说道鹃耍芦:“每逢这个时候榔橡,我都乐意告诉怀疑我的人购,我将在最短的时间内做什么蔡谓校。”   两年的时间转眼而逝采媒,陈立哲手中的“牌”越完善世化垢,与主流对手正面竞争的胜算便越大礁般断。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嘲,未来还有什么是可以阻挡他的呢欧男?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤羔措:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺寿鲸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车武坟捎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔没。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验憾。为了满足消费者需求抄玛,推出一系列活动迎合消费者喜好旧。 上汽集团副总裁闹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月夕仑店,得益于荣威与名爵的共同发力桃,上汽乘用车共销售27.5万辆侮认,远超去年全年的17万辆芜。取得如此大的成就主要归结于以下几点坤犬尾:新车的不断推出蹲、以人为本的理念及高性价比僧。    上汽集团副总裁溉裁迟、上汽乘用车总经理王晓秋默乒扑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谓苗私,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解图适。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解饥蓟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺咖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涛料苛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陷鞘。同时粱伦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义构:个性而不小众揭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伶快嘎,通过对消费者的沟通与研究咀陕栓,已推出很多新车型路趁秀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”狗碾。王晓秋还指出诺财,名爵现在的路线是个性而不小众既跨肃,这就是上汽集团未来的发展方向溅络,上汽集团希望新的产品有个性窃,且能让大部分消费者接受景。    据悉匿敖胎,自荣威RX5上市以来入坏膘,名爵锐腾也迎来了中期改款庐炊畏,同时新车名爵ZS受固咀、荣威I6也蓄势待发托痉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言誊败菲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撅惹鸽,上汽集团也很清楚自己的客户群体禄穿趴。王晓秋指出低,新车型针对不同的受众群体且酞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的两。拿具体车型举例杏爸淀,荣威RX5更偏稳重澳酣宪,新锐腾则是一款属于年轻人的车秦示档,新锐腾外形活泼斯,同时考虑到消费者的需求旁克还,我们对内饰也进行了升级匣,并增加了10-12万的手动版缅,使新产品没有短板勉磐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时味,王晓秋表示逻,“从荣威550开始射卿,上汽新产品从设计到销售辑灰,最后还是根据消费者需求来决定含接啥。”    据介绍商,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腑敌剃。为了满足消费者需求硷享廓,新车不止在性能和价格上做了调整奴乒,还推出一系列活动迎合消费者喜好哆。例如夕书,基于年轻人喜欢足球运动诬倘速,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网供,也已纳入上汽集团新品类啊,预计明年新车65%会配备此技术蛋坊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言祈标,“上汽集团一定要明白用户需要什么湍,为什么要买我们的产品坡,带着这个问题桨,我们才能真正去理解用户别汞,落实用户需求派蛾挫,使我们的产品极致无短板攻,产品自然会大销斥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溜,竞争也日益激烈米圣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比俏。王晓秋介绍世欠粟,名爵的价格基本与同级车持平铜晚曙,但性能更具优势勉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹世抨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卷,就像提到的让渡空间韦揽面,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整割,从而应对市场竞争环境吼拾。”    产品有了好的性价比和客户认知度晾港,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁隶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啪煽。名爵经销店到现在也有280家左右挖潘缄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恭阂,其实道理很简单跋钡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慌褐,且不断呈现上升趋势蛾弦,他们认为自主品牌的春天来了”排掇哭,王晓秋表示琳檄。    在被问及上汽集团未来发展方向时秤联庐,王晓秋坦言啥劲,“首先团队要把理解客户需求塘溶锻、用心为客户造车变成一种自觉行动赶,进而形成一种行为规范奇宫串。其次应时刻保持警惕屡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好姐豌弟。只有这样窍抨水,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恼点,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改峰缮。这些修改背后有哪些考量和博弈绰捐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人方夸傅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问订洪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坟鼎吾?   答刃桃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宦。一共收集了9246条建议殴亭霖,其中表态性意见7736条巩柒骂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锻,占16.3%唉吃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理牧薪、网约车驾驶员资质及管理熔、出租汽车数量调控三个方面艾。从数据来看晃点枯,不少人对“京人京车”表示理解醋憨,赞同的达到70%多处淋蜜,质疑的只有12%牛禾。我们根据建议修改了125处襄氢瑰,不断扩大合规车辆的范围价贡貉,让更多人参与“分享经济”汤糠染。    “从北京实际出发坷汗被,兼顾多方利益”   问粗超庙: 为什么要求“京人京牌”陵墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说口纹烂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闷、交通拥堵扳屋挨、环境问题等“城市病”胚。在这个前提下寂,北京任何一项政策都不能“任性”混垂,要从北京实际出发纱,兼顾多方利益篙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆离,地铁最高日客运量超过1200万人次埔寡劲,公共电汽车日均客运量1063万人次介锋揪,小汽车每车年行驶里程15000公里肝儡,交通压力与日俱增嘉。但在我们的努力下滑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凳。    总体来说蒙,北京坚持公交优先的战略纳垂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充夸栋围,对其进行总量控制在所难免焦方。目前北京市绿色出行(公交懂、地铁菏急邻、自行车弧谦鹃、步行)占到71%咸,小汽车出行占25%识划缄,出租车占4%校,其中包括比例不高的网约车出行轰圃蛾。北京出租车改革的总基调是晃罕嗅:巡游车改革暑荒碉、网约车规范呕良、融合发展姥、错位经营顽窍、多层次服务攫烘幢。我们力争进一步提高绿色出行比例尝遁寒,为首都可持续发展提供足够交通承载力豆畴察。    “5个月过渡期是柔性考量”    问破: 政策出台之后帅里獭,预计将有大量不合规车辆面临退出欠巷,政府有什么监管手段确保政策落实到位读屠?   答舅: 政策出台前姜长惜,我们和专家顺痘馁、司机贪拭、乘客活簧、网约车平台进行了多次沟通湃,决定设立5个月的过渡期人惭。一是给合规平台四、车辆悔份、人员办理手续;二是清理不合规车辆纯磋绦、人员等叭。    从服务乘客的角度头缆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行夕。另外伙局孝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巾霉返,因此提出过渡期的柔性考量狠街旱。过渡期之后却沏,平台要加强行业自律勿镶毁,我们也要建立打击非法运营的长效机制窃,严厉打击非法运营徐、克隆车和价格违法行为侍问,能够更好服务乘客铆凹某、保障安全菩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问害毒清: 面对新的经济形态施,如何创新管理手段叉?   答佬: 出租车发展中没有对立关系狼绿浓。网约车以网络预约定、快捷方便等特点绵嘶牢,满足了一批乘客的出行需求扫鸽港。单从评价司机服务质量的机制看劳馈毙,就值得巡游车学习嗓骨:如何与派单挂钩透硼女,实时评价伞蕊淳。但网约车也有局限性籍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沙盼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的裤守。你有技术优势狠,他有线下服务优势兢纺奇,为什么不一起干呢漂级胁?    管理部门也在转变思路捎催晦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”里,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沉啸。通过推动巡游车改革及网约车规范档抠,构建多样化服务体系嫂,提升出租汽车服务质量炔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泵钎旱,在京注册用户已达218万人天锨悍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车巨,提供差别化服务绍本。    “解决出行问题要标本兼治”   问侗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侯?   答幸颓磐: 群众出行问题的解决何胶,需要放在城市综合交通体系中玛晴玫,多措并举饯茧稻、标本兼治艾。一方面抗督赁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面呐爽岭,需要加快构建安全缚峡、便捷垃遂党、高效峡、绿色阂丰管、经济的现代化综合交通运输体系拆是托。到2020年许,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疵亨。    交通设施根本是为人口服务寞台咕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理场狄剧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拘冀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纶狈刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪酸:李芳" "   杨美虹透露讥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捞虹讣,大东工厂扩建项目也投产在即骇校,这些举措都将助力当地经济转型升级哭伪。    在杨美虹看来秋,借助主机厂优势媚秸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时让,配合外交部到德国进行推介酪沤纺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哩,从而推动产业升级捂稻。”杨美虹说猴炔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痘沽卞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挨。最新数据显示疮广倾,2016年1-11月皋肯翰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贬门,同比增长11.2%辩苯,前11个月的累计销量入霜鞍,已经超过了去年全年篙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沦匡吕。12月13日亩但茂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贸。活动期间孪奢唇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嗅搓泊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈贡呃尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)迸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济让九、环境和社会贡献等方面取得的成绩挡隘悔。杨美虹向记者透露霸拘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》饰饶韩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩袜垮。    “在‘可持续发展’战略的指导下趟横级,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则丧。”杨美虹说疽。    第一急鲍诵,实效为先色。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题此罚,“我们不做虚的低袖距,我们也不做口号式的绦髓,我们一定要解决具体的社会问题镶犯矮。”杨美虹直言氦,比如BMW儿童交通安全训练营掏坤踏,它是为了解决儿童交通安全问题末。    第二戒狡,长期坚持啤。宝马儿童交通安全训练营洁拟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅顷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赤蹋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挺,今年是第一年做寺叮斗,未来会持续剩勤、扎实的往下推进澎伴。    第三弦,全员参与风宪。宝马做企业社会责任时拢颓屯,会邀请车主坛菩董、经销商檄嗅、投资人以及宝马员工彪坞蔽,一起参与进来睫洼辣。比如宝马爱心基金蓉期,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训洪,提供指导;另外仙贤虽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部仍胺蓟,定期组织各种各样的活动休。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坍赏,将可持续发展贯穿全价值链辫淳实,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素团惠可。”杨美虹表示砰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孟隙眉,主推工业旅游概念遣兑。    据杨美虹介绍繁枢栋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园式茄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脾,助力中国制造业迈向高端妓畅,并促进东北老工业基地全面振兴剑己冈。    数据显示埃卷荤,截至2015年底忻效,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户稗韭,当年纳税额超130亿元人民币心汕市。同时先凌蜡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会兑惋谦,就业岗位较上一年增长了8.6%虹悼。杨美虹透露黎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剖肮,大东工厂扩建项目也投产在即黄澄,这些举措都将助力当地经济转型升级缸。    另外慰,在杨美虹看来婪驾,借助主机厂优势凉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时手,配合外交部到德国进行推介泊躬筒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园貉怕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碳染疙,从而推动产业升级淳。”杨美虹说惊泌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟抖芹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做透憋?关键是我们的差距是什么关,下一步最大的点就是要提升品质捂驰,当然还要控制成本疆眷。然后案腿,就是我们的正向研发和平台战略氨诫。最后天亭,可以大大提高效率脓堪喘,如订货的时间是可以压缩的射。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日揽将苛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一部惯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孙秸派,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述摄曹藩。    徐长明说狡,怎么理解工业4.0贬?这个概念是德国发明的负,现在在国内比在德国还要热感溶。最近戎阿掇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嗜锻,我理解它的工业4.0的本质撇,就是怎么保持德国制造业的竞争力橡苯绢。在国际上靖埃腔,德国面临两个挑战酬怪:互联网大数据和云计算杜稠。现在登,德国整个国家都在讨论逗捌娠,怎么能够“不被互联网+”史,而是“制造业+互联网”局访,这是他们重点考虑的问题膜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰轨虹、宝马醋邢陶、大众浪为馈。在德国糙瘁法,汽车的需求是非常个性化的肛,在这样一个背景下寐,它要维持竞争力烹,推出了4.0的概念闻嫉,核心就是智能制造熟南。他们主要的目标有四个方面搞际:提升品质伸毁、提升生产力凸嘿、提升柔性化赂希睬、压缩产业砍讹,总的核心是提升竞争力镶亩。    徐长明分析阿娩妻,本土品牌下一步怎么做鞠式逝?关键是我们的差距是什么半,下一步最大的点就是要提升品质侍绕辜,当然还要控制成本九飘。具体要怎么做鸵旁?也有几点度舷:第一僧,想办法提质控本暮堪界。提升品质仇能,消费者理解有三个夸:可靠性棠埠喇、感观品质女虽垢、性能妓。第一个维度藏:可靠性是必须的板惜蠕,现在光有第一个维度已经不够了瞬,必须要加上第二个维度尽承磊:感观品质幸全,看起来要漂亮湍席奖。在此基础上又发展一步惯,就是性能的提升痉。最近市场上卖的好的自主品牌测模,大概有12款车鹿钒,年销量超过10万台栖,这些标杆产品眉齿,性能上也不错拼沧菠。因此响少,自主品牌下一步还是要想办法田惟楔,把这些提上去窖览,缩小跟合资品牌的差距侯。    这几个方面的提升匈诡,意味着成本也要提升建典斤,怎么能够控制成本绰椽币?第二方面的话题挎讣罕,就是我们的正向研发和平台战略舰吴。之前耐韦,我们很多品牌都是“逆向研发”拾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车户莎妥,拿过来拆解做测试曹紊,最后组装起来荣抹。这个模式下臀鞭,成本可能是略微低的亢仍懂,但品质避素、性能有很难保持鲤菠。现在必须要正向研究栏痹,从消费者需求出发甩,形成一个目标藉痹,对目标做分析穆,只有正向设计古饲,既能提升品质性能蓟睬,又能控制成本古肝触,像长城钦、吉利等等勺票沛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嫩草潜。    平台战略略驼,在更大程度上控制成本坍苫鹿。他说帘,我们的开发饺,现在是一款一款开发的疯戳,零部件的通用性相对比较型臁,最近一两年来陌,已经有两三个企业开始走平台化战略检砍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车佛冬、SUV和MPV弊蔬。这种情况下酪诲,零部件的通用性非澄π蘅В好希舞嗽,同样是50万辆的产量溯麻膛,对零部件供应商的供应量更大骨狭,就能有效地降低成本炕。    徐长明强调饰番泌,对于工业4.0的精神本质还是要学的玫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淬唯叫,它做了那么多的智能机器人佩,智能机器人都是带摄像头的窍湿垒,在实施过程中的质量随时能够监测煽腐,然后反映到云端便叉,再反馈回来随时可以改进拆欢。现在毛郡,企业员工的工资水平越来越高了闻,汽车厂家很多在加班加点位墨,我们要高度自动化估巷缓,这些课要补爱灿波,应该有大量的机器人替代人工完。如果这么做了抛碘藐,可以大大提高效率啼猾劲,如订货的时间是可以压缩的复膛。比如汝牛躲,国内一家自主品牌为侥,从经销商下订单健婆蔫,到提供汽车产品最开始是40天即,后来缩短到30天涂和钠,现在可以压缩到22天舶蓖,跟世界先进水平比还有一些差距粉。这也是德国4.0里的核心内容日迫。我们不一定用他们这个办法绰警擦,但精神实质是要学的璃。    他说挖李,柔性化的生产也重要领,但没有前面三个那么重要斯。在4.0背景下史棋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吞,而是学它的精神实质仓际咆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳腔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化怕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拧。更为重要的是浪驴洗,放眼全球腐垢,驱动这些变化的地方就是中国荣遍末。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腑松。    12月11日事插感,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝叮虹桥落幕嫩老赶。经过36小时的激烈角逐竿啸惟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孩祁茫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利送案炮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哎茬,今后的五到十年峦猴,汽车市场将发生前所未有的变化波马。未来如缆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务龋。可以说平成,未来五到十年汽车市场所发生的变化冈稀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堆板露。更为重要的是佃热,放眼全球白,驱动这些变化的地方就是中国宏帽硷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷强椒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虎徒,作为企业臂,捷豹路虎非扯埽看重年轻人的培养锋痊。在全球洞售,捷豹路虎共有2500名管理培训生托廊窃。过去三年垄喂甲,我们在中国也培养了30多位管培生闪漏娥。此外狼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家森酵徘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敢。    在赛后的媒体分享会上饰讥,两位获奖学生代表分享了各自想法酪讼埔,及在比赛中的收获挝。同时涣汐稠,睿侨森桑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问录。   问肉:捷豹路虎为本次活动提供了导师妥捕下,请问这些导师来自哪里问缴跑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乳忍方?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位筷据?请学生们简单介绍一下自己的作品累婆,获胜的原因是什么始老茶?   睿侨森弥柏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疵屑。一位是捷豹路虎内部导师漂碍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鸽,包括对行业发展的认知豆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息天仓奸、视角和指导颈。这两位导师全程和学生团队合作史梗,提供专业意见洁阮伍,帮助他们取得最好的成绩赶期。   潘孟涛吭释: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会父,包括今天的学生柑,将来都有机会进入到我们工程团队班。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额餐迹南,可以来到捷豹路虎学习和发展期提吃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瓷汲雌,再加上扎实的专业和技能掇酒光,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会品祭铅。   睿侨森钮: 作为公司的管理者社酥,我们非承纳弑福看重实习生黑磋,我自己也会手把手教给他们工作的经验寒。不管是本科在校生还是毕业生未排,都能给我们带来新鲜的血液好确、新鲜的想法亭翘孺。    同济大学袁旭秸售护:首先胜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鼻秽寞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行东。    我们都来自同济大学汽车学院俗阂,团队成员有两个来自汽车工程方向播、一个汽车营销方向勉鲁、一个汽车设计方向堵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求输,围绕“以人为本”坚耙挂,挑战的是都市环境里的出行压力寐喇典。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伪、设计师也有很多共鸣粉,通过一系列调整阀父,最后有了这样一个以人为本翅、体验为先的方案官搪。我觉得攀没,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因佳施库。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问梳北兴:目前富宪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划夺插鄙?   潘孟涛矗: 我们会对人才数量进行评估和拟定查,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扔睹叛。随着经销商网络的增加催琅芹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扇壬囱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能存,从而满足未来消费者的要求犬贰。这些内容息息相关宫缄,并且不仅是着眼于眼下太,更是放眼未来颂陕。比如葡比渐,针对刚刚提到的电动汽车战略菇,就要确保未来有足够的专业工程师储备鞍,因此攻,我们时刻准备着丸缴但,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侈彭粱。   问日:在创新领域桂,包括未来汽车科技领域画腺,捷豹路虎有怎样的系统部署缕茄?   睿侨森故巫: 首先搞叉,作为一个公司呢,我们在研发领域有诸多投入鼎,而且很多的投入都非常具有前瞻性盗。比如说扣锤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验勉。    其次拾,我们想要通过产品和服务萌拱,把先进技术带给我们的消费者灵鹿狠,因此我们的工程团队俊行、研发团队必须时刻关注消费者需求仁盗鹿,做到一切产出符合相关性痊、可实践性原则辣岁券。此外瓦,我们每年投入约350亿人民币墙逻豢,用于车辆技术的研发和投产醛。    我们还于今年7月宣布客廖:在未来四年慰凉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆劣膘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈馆缓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吠忻,并在未来应用到车辆技术当中缕。    今年早些时候翱磨陈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滦晒牵,通过应用软件及按需服务的开发与提供凯,解决消费者在出行中遇到的难题稗收迪。    与此同时兜舰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器萝常,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资掂敖、办公空间醛藤讨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妒。   问淀:请具体介绍一下InMotion赌戈袒。对于整个汽车市场的趋势船,比如电动汽车技术岛,捷豹路虎是否有着自己的见解昂?   睿侨森铺谭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扭通雄。我们希望将来可以将它推广到美国额肺、欧洲以及我们非常关注的中国市场唾犁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嘘染,由研发团队进行分析粕裂搏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乖,我们也会分享给总部缮保捣。    关于电动汽车技术华监,在洛杉矶车展前夕舌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涝钮。中国是目前最大的电动车市扯ɡ妹肌,并且有引领行业变化的趋势喷扒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钎部,确保第一时间响应本土市场的需求那色瓶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仆,并于2018年正式上市内丁,希望大家多多关注陀价扔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问效茎:关于未来互联网汽车辣歉坍,捷豹路虎有哪些基本的认识赂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求叙坊吃?   睿侨森是峨: 目前递戒戏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一堤,它的发展甚至可以打破现有的垃涪、传统的汽车开发逻辑与循环泉梳。    针对这个话题患蕾阀,我有两点和大家分享茫献翟:第一点祈,未来所有的车辆都将实现互联网化匠,现在能够透露的是湾,接下来我们全新推出的产品丸始拉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点京,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作体搏措。比如说嘘酪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作馆颂火,使用他们的UI界面和地图睫鸿。类似这样的合作静,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碧精抚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的绰虾:李芳" "   汽车网讯 12月15日激窖,由中国汽车技术研究中心蝎扛绿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炼怒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恐拧,从“市场化发展现状”饱堑繁、“应用模式创新”丰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流擞垦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挞,为产业发展建言献策挪归唉、助力提升垮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鲜纪徒: 第一窍谓呸,背景竭。    去年发布的《中国制造2025》显炼饺,新能源汽车是重大发展领域之一恋,是其他技术应用载体雷攘,而且是先导性产业翻峡份。它的进展情况决定了中国制造2025沪狸讹、强国战略实施的程度佛啃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恋饺,从而能够聚焦变革郸估券、明晰路径厦、凝聚共识素、引导相关资源集聚推广产业创新摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谢创计,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一犊靶攫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布醇缝肛。总体报告是按照1+7的结构噬。1是总的伦埠,7是包括4个车辆整车技术棚陶,3个分项技术釜墙。    第二罚,国内外总体技术分析佛任。    近年来牌霉寿,从国际汽车产业来说羔,低碳化仆瓦、信息化豢虎户、智能化是一个总的大趋势恃都。欧洲取、美国娜妥绢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宠,重点企业的产品战略也充分体现了三化嵌蓝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舜瑟问。我国汽车产业特别是近二十年的发展反些瞬,取得的进步大家有目共睹伙挝辽。首先暑梳,产业规模世界第一蚕愤贤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长殿潦炊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捶矛,包括品牌市场的影响力有目共睹并,特别是新能源汽车力立,包括技术莽、市场捌筷、新的智能网联汽车技术鸵藤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势戈警咖,智能网联汽车发展是非车ニ镜好的优势条件晃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抬甸玛,包括动力电池丛蚕碴、变速器模和。国内自动变速器原先是空白蔽孟酿,近年来无论是CVT辣毛贸、IT促、DCT都有自主的技术和产品岁,而且应用在逐步扩大蒲。    虽说取得巨大的进步氦秆擂,但与国际先进水平差距明显苇脾:    首先轿碘凛,发展能力上的差距挠惦。投入强度远远低于国外譬沽薯,全产业投入估算1千亿骨釜,相当于通用窘、大众嗅、丰田大集团一个公司的投入骂保。    其次诵茸,研发积累泪殿。包括流程积累始、数据积累特勒、技术积累档秋、标准积累枷习,这些积累偏弱工辰苛。    另外什,从整个产业创新体系上来说磺,差异比较明显的壕四视,特别是协同方面稻皮。单个企业弱嘶亨,整体的协同效果很低活抗鹿,意识也比较低罕棠。在发达国家户,单个企业强俄嘿,整个国家的协同体系效率比较高龋秤。    基础不牢地动山沂勖,我国汽车产业的材料奈、工艺基础跟国外相比也差距明显沁逻请。汽车产业粱监题,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瓷烯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革睡搏非,要求有创新的思路和创新的模式为厂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求购保,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胆伦旦。    第三帅椭莱,一些关键的里程碑嘘。    重点是总目标咐接,总目标是基于很多现有的环境设定的掏缚,也基于七个路线图进行测算轿伴。反过来说铜肪鲤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咳杏,就能够实现保障几个方面总目标的实现讣醇:    1恍纹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值东跑楼。如果技术路线图能够得到实现旅粕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值镜,之后往下走嚷羚,这对产业来说暗逗,甚至对国家来说是非常重要的蟹赡。    2甜、希望在2030年左右休抬,汽车产业的电动化转型基本完成帛囊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茧。智能网联汽车市场有一定的占有率绢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用偿。    3驶、建立有竞争力的自主创新体系戌歼丢。    节能汽车在2020窘、2025武、2030三个阶段提出典型的指标歼伐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗颊让行,5升碧认、4升挎、3.2升观贿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卞,2025年15%画,2030年40%以上欠陆涉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术距、自动巡航肛朗卯、车道保持应用已经很高崩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嫌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例济。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炯,经过技术路线测算实现总的目标季傅席。从路径识别上来说首躬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墙旱,以能源动力系统优化升级转型作为重点棠筒,以智能化水平提升作为主线寂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑店,全面推进企业产业发展寞。    第四俺,分技术路线图的基本结论彤彭阜。    1戊鹿钩、节能汽车溯。总体上有很大的共同点挺司昂,重点在混合动力技术济、内燃机技术雷乡、其他驱动技术疲卵。混合动力是技能的主流技术睫,当然轻量化也是另外一个怠钠,但是轻量化有专项的分析策拆,在这里没有强化惊。    乘用车总体执行轻量化湿凡兢、小型化千、混合动力鲜郊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失替,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径练狙堆。    混合电力是一个主要的技术缕祷,达到5升贸,4升宦娘、3.2升的目标承,混合动力是主流握,其他是共性的倪奥,轻量化萍、摩擦等扫身。    商用车混合动力应用时间稍晚搽碴,重要度低于乘用车嚎。    2栏莆、纯电动与插电式混合动力汽车类眠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恰吐谋,加强轻量化成为趋势晌岸。轻量化对电动车更加重要泌梨。对于插电式非常重要的舒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鲍面,驱动荡、点击熊、控制纹划瓦、充电睡特舶、混合动力发动机群,高效耦合发动器蛋茧。动力电池本身有专题侥崔辞,在这里没有过分强调穆箱垫。    这两种车提出了总体的发展纲要虫撇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式怠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的客嘉蔽,甚至可以忽略不计哦谅。    从四个层面梳理了技术需求沸胎兔,提出了一些优先的行动项毋,面向纯电和插电础,国家科技技术支持十五年了妇瞄,下一步除了电池列为专项之外擂吧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持问吐。    另外仕,聚焦关键零部件和、基础突破和可再生能源防磷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用臂侮荒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诗。    3颠临、燃料电池汽车钞华嚏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择密。从中国汽车产业来说山浓坏,现在重视程度不够壳拎遂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屑琶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究筒钉钳。希望四部委提交国务院进行发布和实施品。    在研究过程中馁脯李,大家对燃料电池认识分歧比较大舰笑,或者没有共识年,这里特意保留一个燃料电池发展目标曹滑,跟发布不一样赴海帝。发布时2020年达到5000辆的保留规模非,我们是1万;2025年是10万廖,发布时是5万;2030年是百万补陷,发布时是10万卿秸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧删,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池渤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度络、耐久性锯伎、成本光苟前、氢安全祈涵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乌挨滑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜京。当然啥,全技术链的技术攻关需要做补,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俩腐律。前期小功率燃料电池泼,中期是平衡的燃料电池储锹尼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缴急捂,到最后全功率的燃料电池繁腿。当然就烂净,电电混合是最主要的康粱,最后电池小容量的技术路线度观,但燃料电池的功率更大一点捍。在这四个层面进行了技术创新梳理疲爸,燃料电池要解决的东西很多泼,包括材料獭壤猾、膜莱、电机寥浑侥、燃料电池耐海块堆廷偷兢、系统技术妓肃、整车技术喝搽乖。燃料电池也是下一步国家科技雄、资金支持的重点泄孔。    4半、智能网联汽车技,这是新兴的技术发展趋势两轨了。其重要性与新能源汽车同等重要汉谭摩,有部分专家认为更重要黎溯芜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大柏签烩,技术和应用的优势弧,也是机遇盖角翟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狙降,涉及到国家信息管理虎挎摔。对核心自主提出了很明确的要求芜啊,即两横三纵弦华。    车辆技术上更多的是决策立、执行巨动。信息技术保,信息安全仆睹,地图技术也是非常重要的许。两纵纷扰痉,一个是车载的息炒募,一个是基础设施硷扛舱。智能网联一定是循序的堂,智能网联技术最容易得到大规模的应用煽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标筒儡。这两个路径总体上循序得到应用无,从商务车来说寐,更容易形成晌理,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求全。    从四个层面聚焦一些技术需求叔。跟燃料电池一样偏,需要解决的问题更多一点妙。从感知决策执行的沟,特别在决策阶段奥,差距是比较大的被,感知当然也有差距体楔。在信息层面底,大数据剩滥衡、云平台耗,相对来说中国有比较好的基础和优势极铂猩。    作为一个前提噬梅晴,对标准法规先决性郸碉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瑟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件典费荣。制造技术不细介绍了酸,还是聚焦在新材料的运用猎蒙拟,以及新技术对制造技术带来的变化蝎其惦,聚焦方面进行了说明毒歧。    动力电池齿,分三个目标钎雾鸡,目标上有比较大的讨论和争议警囊,比如说新阶段提出了350封疥同、400搁、500的质量要求钵,争议非常大淳,重点几个层面疤怂建:    优化现有的代表电池技术酸颁桨,提升技术水平陛,特别耐久性檬炕络,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汗士苏。国外的装备很难形成有竞争力的差别趴馈板。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线楼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系犊盎。现有应用以企业为主体来做讽。当然壬,也会关注动力电池的回收利用技术鲍嫩都。    最后肩,轻量化酶。简单来说档梯,前期聚焦材料技术凉录、设备技术搽将剁、制造技术回检、回收技术嫩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺同堤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化构探,比如说传统的四大工艺的变化锌凸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成潮摊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价帝补店、供应链光、资金陪獭郊、汽车等方面的诸多质疑辨汝箍。期间,明确表示不会放弃造车澜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传党蹲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桓搬歉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步悲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的享狙豪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融错妻、互联网及云官鞋、内容提、体育,还有三个端口类的,手机迪遣、电视徊、汽车础。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拨浓躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力江坝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胖蚕肆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿关妻搬。    乐视的电视做的确实是非常不容易较每。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抽蕊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元怕瑟厘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元殴。总归累计亏损36.33亿元桶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就峡歌荣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面夯。第一部分就是投资人的钱史缝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蹄绩伺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现溃撅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法备肩纹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情竞尝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瞧救睬、体育43亿史、手机50亿,房地产64亿妊棵、内容108亿拳、互联网金融151个亿淀小、电视187个亿庭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金类。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂你讨盖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的讽垫寡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蹋截。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败米。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锨拿盲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件看鳞芭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毙需砰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙驳匪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的骑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去崎锻钮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了岔搁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的含。很可惜,你们蒙眼狂奔屡瓷涪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鲸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   12月10日喜撤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路皖:一条是政府主导诺、政府补贴的方式陷,这是当前的主流豌胯认。一条是消费导向规托迸,依托市场的内生成长道路攻碍此。”他表示粗敛,(电动车产业)进入者中膜,大多数最终可能会被淘汰男奥碳,但是不能不给他们机会戈。国家已经开始放宽市场准入芜赡嫌,此时力,应该在两个方面把握好政策吓箱:1鞘呵似、应当欢迎新的进入者存超罢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者每颁,让投资者自主决策绰迸,自担风险叭。2哭清、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镣极厕,严格市场监管埂禽旅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚落纳卵,目的是建立好的产业生态陛堵。电动车产业化沤轮,最终必须依托市场来完成寇,因此慑骏挤,政府的政策必须产生长期预期哺煌递。推进政策应当借力市惩冻ァ,发掘市场的潜力堪夺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谎糯胯。政府政策不干预技术路线罐良镐,政策的实施不是导向对政策的依赖彤,而是政府作用的适时发挥捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道久,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示偶,戴姆勒有望在今年成为全球最大金才寂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淀绿,这一目标比原计划提前四年实现结坡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布履挂:“戴姆勒今年即将实现这一目标塘暇涟,比预期时间(2020年)提前四年亲魂。”   据悉改鳞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标都,当时受到与会者的哄笑汾杠碍。然而牢切,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近雇,领先劲敌奥迪和宝马搬纤凸。(实习编译钮晤赴:刘欢 审稿笺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈却:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编老:韩大为 版权作品赫,未经环球网Huanqiu.com书面授权敝,严禁转载劫疾挨,违者将被追究法律责任钒亩投。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辛兑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访监蹋。在提及新品牌“WEY”时匙晶倍,魏建军表示放采凭,“将夺取丰田和德国大众的用户”缎沟倪。   记者杭吓:为什么把自己的姓氏作为品牌迫葛?   魏建军喂册棱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碘。我对WEY很有自信厕难,就使用了自己的姓轰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浮榷,但在中国汽车行业我是第一个溪魏。   WEY之所以采用英语仙佃巩,是为了要瞄准成为全球品牌萝轻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宿。   记者潮寞:对于竞争对手有什么设想秽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钝谷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹋辽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势性,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌队辆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扭咀墒,在此基础上还要实现15-20万元的定价火虎牧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户暴。在性价比上WEY更具有优势危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编深衡盗:李芳 版权作品毖陇沤,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫劣,严禁转载蒲北,违者将被追究法律责任疆嵌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捆钉,新能源汽车的发展也不会受阻汀实看。   根据工信部核准的数据立具括,今年前三季度抒乘,整个新能源车销售16万台缎潮探,同比增长83%撵限。其中苏,新能源客车已经占有40%以上的比例传贿沥,达到了近半的水平媒,发展前景面临压力愧啃臂,但乘用车只有0.1%保。“我们涨十倍是1%爬筹非,涨100倍是10%奶,新能源车发展有巨大的前景和空间窃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蜗刨娘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上捐理痢,全国乘联会秘书长崔东树说霞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力道必窃。根据国家制定的产业政策要求叛衡扔,到2020年酸坷洛,乘用车百公里油耗要降到5升岸,这意味着五年内降38%的油耗乳。“基本上谁也实现不了淘,只能靠新能源车来推动姥蝎膏。而这种新能源车浦棱饰,插电混动可以降80%侮笆颇,纯电的可以降100%的油耗办兄庇,这种情况下只能发展新能源车闯蓝,这样新能源车乘用化锌媚,为什么我们一直定义为为生存而干箱纪,你不干就要挨打潮。”崔东树说疏。   另一方面卸谎讽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展干,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呜酮脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者式喉泛,因此定价弹性很大酣弄。”中金公司的研究员李璇说厕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挥,为消费者提供很多选择隋低艇。随着技术进步和更多电动车型的开发翠许宪,新能源车的成本会不断下降播坦,比如千,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钵填托。“中国的纯电动车型出来以后电,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多度讽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后堆革,发现基本上17畅拖献、18年以后的新能源车投,达到8年10万公里以上秋哪,整个成本是比传统燃油车是要少的暮添,甚至是少了20%到30%矢讣。”   电池是电动汽车发展的核心罚惕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屑季,电池成本还有很大的下降空间芒。目前沤锚,整个电池的产能供应相对过剩入玻萝,国内电池企业达100多家扑悲啦。据统计淡,目前整个电池的价格大概在2块多左右岭搏撼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酬。因此寺罢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度却幕,这样才能达到标准贝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示洞假戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔蓖:李芳" "   我们不认为绝对的销量残,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素开烫。衡量一个品牌成功还有其他的因素凹淘,比如利润率牧颧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屏。除此之外叼,品牌力锹、品牌的知名度功、美誉度商痞、影响力广屑湍,也是决定品牌可持续发展的重要因素赖筹。宝马在创新精神上是首屈一指的莲剔,因为汽车行业正经历巨变诗,在电动出行叫华堕、智能互联旁鸽、无人驾驶等一系列发展方向上悸,宝马都打下了比较好的基础鹤兽。    临近年底律,伴着层出不穷的新闻事件门,高档车市场竞争愈发激烈轿南醛,作为全球领先的品牌——宝马牢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胚。近日奥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士另,听到他开诚布公恃、推心置腹的看法莆。   问烯:根据最新的销量数据薪溯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近萝。那么仆怜搽,您怎么看销量订忍壤、利润距倾迟、与经销商合作伙伴的关系勘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智推隋: 每个竞争对手的情况不太一样仁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况庙惩,所谓的增幅我们一般都讲同比取昏,是跟去年的基础关系韶蒂凸。几个因素加一块儿芍艇挟,我们不认为绝对的销量嘛狸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涛。对于宝马而言嘎泛牛,今年前十个月无举,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车棚恒窜,同比增幅10.2%堆世,其中BMW品牌销量将近39.8万辆硅枷,同比增幅接近11%对。我们对这个数据还是非常满意的博眠遂,这也达到甚至超过了我们内部的目标逼牡夯。    除了销量本身的绝对量或者增幅日,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乖监存,比如利润率泄绦臂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菇。除此之外肌,品牌力莱党、品牌的知名度列梅痴、美誉度峭牛、影响力浮,也是决定品牌可持续发展的重要因素灿尘。宝马在创新精神上是首屈一指的蔚券回,因为汽车行业正经历巨变妮芳绣,在电动出行扫去类、智能互联峡、无人驾驶等一系列发展方向上柒啼鼻,我觉得宝马都打下了比较好的基础净。总体来讲阂乃味,我们并不惧怕任何竞争粹鸵精,我们也欢迎竞争拘灵勤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拟蔡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势墓。   问桐:最近侨躲唤,关于奥迪的新闻比较火缚径母。   刘智筹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茶撩。对于宝马品牌来讲岭室,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的协仇灌,双方的关系也非炒卟凭溃好赊田。所以蒋从捻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司河,一个是宝马(中国)穷猩仑,一个是华晨宝马罢,但是我们有一个整体式的营销团队耍劫么,有统一的零售网络希箱寂,我们在总部有一个统一的管理团队膏旗峭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现讽吗磕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略品炭。至于竞争对手我不是特别方便评价铂酞,不过至少释放了一个很好的信号赶悸溺,豪华车市场的前景依然很好羔窝。    问需练:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梅村许?    刘智弄奸恭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蚂勾。因为从经济的基本面来讲型睬青,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定逞少、持续的发展态势眠覆簿。之前以出口杯裳匿、基础设施建投资的经济拉动方式盲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式俏。需求的增长其实就表明了对于车的需求短私,其中也包括对豪华车的需求涣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长槐念,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑岛汀,这几个因素相加茂歉胆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间郊苔呸。今年惨,豪华车的“盘子”接近200万辆砍虾,未来可能每年的增幅不会特别大挎糠拓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嵌闷。所以赦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入幻,力争在市场表现上优于竞争对手社缓。   问较贰目:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巩,这一岗位和以前相比有哪些挑战攘桑闭?   刘智泪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狙桂,因为我在宝马的八绩、九年时间刨艰停,换的工作岗位也挺多的缅。换了新的工作以来凑肉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营曹亲篇,比如负责国产车的销售镰妙扑,可能是比较短平快的惠,看的是一烘、两年之内的事情胳。在宝马中国总裁这个位置上秽,除了目前公司各个业务板块的运营耙嘲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题参貌俺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瘟郎父,像无人驾驶褪叹阀、智能互联梆偷痞、电动车诺,包括数字化营销尸良、品牌年轻化等等一系列的东西免档酣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秆脯痘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究培列轨,力争在中国市场上打下一个非郴溃好的基础曝祥湃。我相信怪戈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鼎阂,宝马会拥有非常强大的竞争优势蔡烂寐。(中国经济网 记者糕脐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片钵:李芳" "   原标题骂蛊拿:王永清雌蘑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底联漠泄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单头淬伺。别克品牌今年销量已经突破100万辆抽违冕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量聪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扣纱。数据显示混,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匪,同比上年的446764辆下跌28.64%同屡唯。上个月共,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稗箩膳。    因此灌射,在车展期间接受记者采访时块莫判,王永清表示芥角兽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造餐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言为,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升糕,但全年销量依然会同比下降20%左右戊咕奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来芦狼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快穆胎,可能在布局上稍微有点滞后弟投。现在对于雪佛兰来说浓魄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”马豆。    事实上暗雀舒,雪佛兰已经开始了提速布局喷惊俺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上甜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台忙绿妇。王永清表示鬼某,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌迟劝鞘,2016至2020年投放超过20款新车纱坷率。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列忌,30%为SUV车型届围,并将加速引入包括1.0T疯、2.0T恨感串、8AT石、9AT卞纲我、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技起。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兼搬古,未来SUV将成为主推车型垫菇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造高们失,轴距2725mm蛙氓,将与全球同步进入中国市场蓬。同样刀阀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相峭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扦。    值得一提的是韶订,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剐,拓宽产品线腔闹参。RS车型将采用包括侧包围狡、运动尾翼廷、双排气管示、降低化运动悬架称、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矫卤,并加载多项ESS智能安全科技口耗。    在品牌营销上徊珐痹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泵晒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蜕。另外画,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骂汞摧,演绎雪佛兰“热爱成,梦想顾结,行动斯绊,分享”的精神咸搭什。    “今后新车的利润越来越行钙按堋,主要利润来源于衍生服务舌谦、二手车置换等酚。相信雪佛兰将它的结构调好后箩,未来两年将会真正出成果雾讽。”施弘说抄醋啥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谈蒙保,上汽通用的新能源战略也将全面提速倍。车展当天搭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相霞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惹拘,发动机的最大功率为73千瓦贾受,其中电动机负责驱动蹬苛,汽油机负责发电啼窖,它的综合百公里油耗是0.9L背桃。从上汽通用发布的节奏看粱话,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了俏肺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卯,王永清说漆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兴,产品还要丰富氨存肯,才能满足这个法规的要求椒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度博,到2020年之后比例更高味。王永清表示届方晚:“估计到2022年梢慈,我们的电池技术会有很大突破澎,能量密度大幅度提升票谩嫂,成本是大幅度下降荚。这对纯电动的新能源车发展是好消息敬湃喝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁湘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢武、豪华”品牌——WEY饭芜,W01唱、W02两款全新SUV首发亮相巫奠乓,售价区间将在15-20万元烩。对于新品牌的未来发展规划糖诚速,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示料:“WEY品牌明年将有3款车上市倡棉拨,到2018年还将推出2款左右的产品茸捎,以支撑起全新的销售网络体系培。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表京哇师:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垛够托,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市穿钠,8月份推出第二款SUV W02崔朵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年插,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妓骑,魏建军详细介绍到忌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拳溯甸,配置上拥有最先进的安全技术申违、智能技术掏喊炭,也更加精致酣为圭。此外在性能上两者也有很大差异帆倦,例如在NVH方面耗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烩嗓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陵掳泛。   在经销渠道方面擂父,魏建军介绍说枯卢拳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络茧胎扒,没有想过招募新经销商锰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作欧暗。”   对于新品牌的未来发展请刃,魏建军信心十足外忙,他表示激:“我从没想过这个品牌会失败涎,只有退路封死才能做好这件事半槽敖,自主企业只有没有后路才能把事情做好腿靖。”此外履,魏建军坦言壳虐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捻秤该,因为新品牌叫什么并不重要骡剩分。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居荚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业然,将方向转到共享经济伶、互联网惮炯、自动驾驶方面新的技术佳淌愧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上畦示授,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩航剔、生动的演讲沧,就城市交通韦雄罗、自动驾驶和汽车互联等热点话题帛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索香,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗣录鼎。    徐大全说氛,博世始终认为避,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戒髓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式突苗半。    徐大全谈到蓉翟,作为在汽车领域的老牌企业悸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鲁、多样化的发展态势和需求捎办,博世已经有了自己的思考和方向拇。    他说惟告,如今糯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尚偿,将方向转到共享经济煎、互联网挟、自动驾驶方面新的技术肠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饭床酬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凶嘿,面对新一轮汽车技术的变革捅,无论是传统汽车胆思、零部件企业蚀帝,还是互联网槐息、科技企业抄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局稿瞧题。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点派:互联化段、自动化和安全化坦筋吠。我们预计被柿朴,到2021年统能酷,汽车将成为第三大互联移动实体盗话烽,同时扮演人类的第三大生活空间狄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喊,来充分发挥互联驾驶的各种优势隘味负。    谈及自动化领域寺项,徐大全判断遁棋乳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势宏抱轮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术京,通过持续创新驾驶员辅助系统畦堵,从辅助驾驶貌畏吴、部分自动解隋仑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伎探,分阶段朝“零事故”愿景迈进氨靶。目前白隘诲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产憋蹿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喉,到2020年左右帘须详,自动泊车功能将进行试点项目测试俱。    说到自动泊车挽,徐大全特别谈到停车难的问题脆失。他说奢圃察,停车难是在城市生活中的一大困扰唇墒。今年汉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扭墩轮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题访小史。在八项智能泊车功能里赴,“手机查询停车场位置并导航”敲杠牢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叮茫韦。其实臀,在大型商场里呻差,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了南,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础甭豌。根据一项市场调研显示澜悍,2015年赦瞥隶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鞭萍位,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伤昆涉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卑漓衔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骄败吩,在深入巩固原本的互联化硼售、自动化和安全化“三化”战略基础上茅,博世今年也把两轮交通田醇信、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度咎仍。    他介绍呸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疗观。未来十年瓢编,会把更多的关注点放在服务和解决方案上份,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虱怪牛。    在两轮交通方面扩吴横,博世提供两轮驱动暗烽酱、安全等各方面的解决方案刚,涉及两轮电动车陌方、摩托车雷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式襄勤啼。    最后歼显陵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具具熄呵,满足这些变化的需求田刺撕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钱俱迸,“双积分”法规诞僚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议玻腿惯,连日来鼎蚊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温场渭怪,让观望中的车企备受煎熬颈希聪。针对业内关注的焦点问题位,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嗓竞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疽浩:不久前私警同,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规躲吵,如何理解这两套方案伶窘磕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涵守:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坤缝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联昏,但又有独立性春,各自的核心目标有所不同新辖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弯镣,进而确保国家能源安全酮。由于中国的石油对外依存度已超过60%锨臂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拔惨耪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求问,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展闹鸥受,进而实现国家节能减排的长期目标将崇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集爸表,但现阶段并不能彼此替代翟。对于CAFC而言隙厦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炬播难,其中当然也包含新能源汽车啡浚膳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠勤保。但不同的企业由于自身能力惟屯、技术储备和对未来技术趋势判断不同蜜蚕兑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求家纱杏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模忙赊垄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苗,而以后补贴将逐步退坡布,企业更担心成本无法负担库。因此仅有CAFC法规间惟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况起陪犬,所以有必要出台NEV积分屯微宿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流幌匆吕。同时狙授浮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫艰吵,从而有利于新能源汽车早日取得突破踏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线程郊,其目标应是降低汽车及相关产业坟厩、乃至整个国家的碳排放佃爬,和降低能源消耗诉求不同吵石瞬。作为碳排放第一大国韶挝痢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值够勒夺,后续国际压力还将不断增大鹃习。因此勿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放畴攫,从大方向上讲是正确的每提。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段示,这和NEV积分没有本质区别尽,也无法确保总体低碳目标的实现歼被猾。实际上镶唬,跨行业淮煎搽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向莎。以电动汽车为例呐淘,其在使用阶段确实是零排放继,但与欧美不同按,中国的电能以高碳电为主氛咆娄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放权购。也就是说拈通鹅,在使用高碳电的情况下兢坝洗,电动车全生命周期的碳排放并不低熔救陡。这正是碳配额管理应该解决的问题盾厦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中墓喀窖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业垄僵联。实际上撂,将新能源汽车确定为国家战略朵赏惜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赌碍阂,生产更多的低碳电骄饲瘸,否则减碳的国际承诺将难以兑现努瞧。    另外巾,对于汽车行业凛半磨,无论是CAFC窟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹈,但都应该由一个部门来统筹策划蛋,系统思考乘瞄,拿出科学琅玲、系统冷、具体簧、有效的管理办法来推动实施貉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面倾。    ■积分交易细则需加快制定备、尽早出台    《中国汽车报》艰缺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定负狠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素咯鞭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受杀喂僳?    赵福全盗孟掣:确定合理的积分价格笺泄恍,涉及到技术泉、成本和市场接受度锻瘟,需要综合测算和动态调整食。我认为基本原则是懦搓掸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力论撂楷,让没做新能源汽车的企业有经济压力价蜂瑞。如果NEV积分是“白菜价”位敌揩,大家直接买就可以颊幂省,谁还会愿意在新能源汽车上投入疏庆快?    因此巫,NEV积分的定价应足够高涕唱长,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入襄,通过自己的新能源产品获取积分咸倘剂,满足法规要求虱腿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理玩兔我、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嗽魂菲,能够通过购买积分先生存下去定谜怂,争取时间把自己的新能源产品做起来洞。    《中国汽车报》衔剧澳:除了积分价格之外融无,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑昧,目前处于“空档”状态乡刚,怎么看待这个问题卷?    赵福全镜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力旧沉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间攀俄猎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性囱璃幕。同时脚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间翰喂。对于汽车企业来说位撂淡,3年仅仅是一轮产品开发的周期妨去腑,政府作为“游戏规则”的制定者妥使,应尽快给企业一个明确的目标轿玛,否则企业将无所适从般胎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闺:“双积分”中提出了2018年起荷沽氮,8%肝截描、10%功媚卤、12%的NEV积分比例抬,而经权威机构按照法规要求测算响茫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间固,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难列?    赵福全诚静紊:在这个问题上心,我并不持悲观看法乔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茫竭,因为还有很多企业尚未完全发力纯慑。按照国家的发展预期汕锻门,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堂似耐,如果每辆车以最低积分2分计算吐宽敛,整体积分比例就达到了14%痊码扛,如果是分值更高的产品是隶,达到18%的积分比例都有可能伤赋狠。关键是要努力实现7%销量占比目标第床嚎,而这也正是NEV积分的目的所在办妥。    不过另一个问题引人担忧识陵屑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求写拎,同时在CAFC核算中也有优惠罗惩:一方面油耗直接按零计算港,另一方面核算数量加倍耍废,从2016到2020年分别是5倍份嘛维、3倍粱切、2倍孙。此外桂,按照单项抵偿原则青,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分壬富,还可用于抵消CAFC负积分曝。我们经过测算发现并,CAFC中的这种双重优惠镭,对新能源汽车的“照顾”过多了北吓媒,不利于促进其他节能技术发展靡鹿婚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险裤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展什昆,CAFC的达标难度就会随之大大降低奶络。实际上署,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重隙,两者不可偏废雾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展盟匪,但如果CAFC目标落空仍愁,国家能源安全受到威胁撅,汽车产业的可持续发展仍无从保障讼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蚂湃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿南潘豁,这不仅能确保CAFC目标的达成借,也会提升NEV积分的价值枢,避免NEV交易落空兰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》摹寐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悉许,而没有将电耗的概念纳入其中诚,这样的算法是否科学休舰?    赵福全搬奶:NEV积分分值以续驶里程为依据局酱舰,这与推广新能源汽车的初衷相违背番,也不利于鼓励技术进步纶弄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程姥漆。推广新能源汽车是为了节能减排突侗眉,因此不仅传统汽车滇抒,新能源汽车也同样应该抑大扬小供、抑重扬轻懈示轰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裁颂掳,而不是搭载电池越多越好兢,因为大量电池搭载在汽车上移动歧,这本身就会使能耗增加齐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鹊,也意味着大量增加电池生产的排放半笔撅。    政府应鼓励企业开发低成本舍毋材、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品激谎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嗣。也就是说藏缝渐,政策制定一定要“勿忘初心”问彻。建议NEV引入单位电耗蹭铃,即吨百公里电耗的概念败,作为积分分值的依据钝姑穗。同时仿牟潭,对于小型车电耗适当放宽定你,而对大型车提出更高要求耿窖内,以鼓励新能源汽车小型化珊关鲁,进一步提升节能减排效果畴幸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辑炔:在“双积分”中题,没有将新能源商用车列入管理范围赦,这样做合理吗玲靠识?    赵福全闷嗽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背缧可持续发展的问题咯。2015年奔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%誊八室,获得国家补贴的比例比这个数字还高耪夕。而此次NEV出台却未涉及商用车姑,这是不合理的锤姬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺景唐窘,也会让乘用车企业感到不公平淌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规塘构,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瞪颁。我建议霞,应该单独给商用车设立NEV比例要求联苏,可以不与CAFC积分抵偿僳骨,但企业之间可以交易晶。因为如果没有NEV的强制要求墓孙虾,在补贴退坡后酵措晌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑烯涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍羌獭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上你,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示口,目前正申请资质的新能源车企多达30多家微呈抽,盲目投资之后徊寞返,多数公司要垮下来池社。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热死惟设,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虱牌吧。    以蔚来汽车为例翱,去年8月还只有100多名员工烈节复,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锋汉十。据中国汽车工业协会最新统计币瘁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆萍娃,销售4.4万辆抒韩,同比分别增长25.7%和43.8%羚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搭耸李,销售28.9万辆漂躲戊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碍纶功。蔚来套咀、威马睛瑰、前途屎粱、小鹏等已是新能源造车领域的热词妮辑毋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入踞辈啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》洽毯饶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目窜瓣。至此就封,奇瑞新能源成为继北汽新能源乳、长江汽车镣憋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业碑祥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纤。    “新能源车企的风险素,其实很大口甫。”王秉刚说侩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞳宏饭,对风险有足够的分析概奥,有可能投了很多钱赌价容,最后做不成沥饥,带来不必要的损失隋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下阂距嗅,简单地投资建厂荡、增强制造能力垄,未来堪忧卡。新能源车电池的技术进步非常迅速 纶下,现在可以用的技术一年后就不行了环蓉。如果没有研发能力就做不过人家呢递摩。“一下十几个亿扎进去芬芜偿,有可能最后做不成舅钞浆,我还是提醒新进者要谨慎一点太驰。”王秉刚说捻词幂。    事实上体,目前国内的新能源电池生产厂太多了烽咕,但规模都不大粉岔漆。而且动力电池总的规模也在扩张中挛赤,尤其质量好的不多墓,“据我了解秋识,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迹晴。”因此表,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺踢剂。   谈不上“红海”透剿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的悄咕炔,但道路曲折律秋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贡,造车得有钱蜕溺、有人才鲜、有时间年。“钱我们还行记薄惹,人也不错腐硷,就是时间太紧驴,毕竟搞汽车三年算很快歉和伸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肃畴。”万锐坦言赡迪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泡滔锯。    不过硅蚂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧德,万锐并不认同庇奉壁。在他看来岔枯狮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上懂,因为大家都还没“下海”碧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涵咐伶,大家还在忙于造车贰,搏杀还没开始垄。    “这是好事袄贫谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业幂美浑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说匪,目前中国传统整车企业有150多家巫,新能源车企至少有30多家叉晨圃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法替溉颓。    至于是不是过剩抚,梁伟表示这还是要市场来判断米笨。在梁伟看来素,其实中国传统汽车行业已转入新常态瑟潍世,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长晨浩,除非汽车消费大幅好转多,否则很难回到前几年汽车行业的盛况互姬拎。    但另一方面铣海,根据预测轰,未来5~10年辅攘,中国的新能源汽车将保持两位数增长睡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称齐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆际舅,到2020年时产能达200万辆律、累计产销量超过500万辆摩皇。梁伟认为界栋,从年产几十万辆到200万辆的目标揽,新能源车汽车肯定还要快速发展沉。目前的新能源车市场还完全没有定型谰瓮窃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伟唬尖,“很多人此前担心特斯拉会破产虹,但Model S和Model X推出后效果不错砰库灵,用户接受码耐桶。经过多轮产品积淀廉慕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃献牛,特别是成本下降得较明显胺。特斯拉可以闯出来溉,中国企业也有机会饥咕、有成本优势扭。”梁伟说绥羚。    对于最近贾跃亭的乐视锤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象份枫匪,梁伟指出吠藐降,除了技术栖妊,汽车行业还是一个资金密集缚慧让、劳动密集的行业嘎。如果要进入饱娃孺,需要企业在未来几年有大量投入磋滴,以格力电器(000651.SZ)为例亥巧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寺。    梁伟表示驴摩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来匆屏谅,毕竟快速把产品推出来零,现金压力会非常大删乏。另外逝防冗,一家企业在原有行业中具有很强的能力乱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓣讳猎,这是一个很长的学习过程份勺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辜杏赋,也是第十七个中国记者节全材擞。2000年旁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》矫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节毙。此后记者节像护士节歇瞬琳、教师节一样年,是我国仅有的3个行业性节日之一耙。   值此之际邢限,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓣案,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”顾居。      坚守还是离开洼陶庙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露复樊屏:去年网络广告总量2096亿元缺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元设。报纸下跌超过35%教抚,杂志下跌近20%摹普们。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿此商呛,单项将全面超越传统广告程建概。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下牛,也仍能保持着不俗的销量垄蹄。    “没有路可以让我选择祥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辽帘。”陈总对此直言到姑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凌,但发行量保持一直不减固井。诚然竟肛帽,这离不开报社给予的支持使。但从自身发展来讲茨鳞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好聘典。究其原因适,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的跋蛊懂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谰斜痛。   汽车也好违,新闻也罢配奶涂。毋庸置疑喷犊净,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题岸腾书。   纵观整个汽车行业的发展趋势却翅迫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受穗特,但不可否认的是许,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慌计观,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泉炽蝎。    除去对报纸蛔、杂志羡睹、广播肯椿泉、电视酚巢首、音像等载体样样能玩得起来猫,还需操弄3G好巳、4G等流媒体技术盾。我们不知道下一站会到哪里囊硅。   面对媒体融合大潮浪蘑,陈总胸有成竹的坦言看橡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蔷匡,家用汽车转企改制之后继续深化改革蛊菊。由媒体到传播机构技冻,由杂志到全媒体平台舷,历经两次创业烫,家用汽车探求新的发展方向花,抓住变革时代的发展机遇铃娶小,赢得了全新的利益增长点项。不再只是单纯的纸质杂志岸,视频曝拳坎、自媒体等做出了不错的效果龟。   其次燎,就是在自己的企业定位方面码,中国医护工作者汽车消费调查寒搐磊、中国城市教师汽车消费调查是以医生睡辱、护士丛克淑、教师等特定的人群为对象做的系列调查碧户。这些调查一做就是3年甩祷,走遍全国大中小城市墟愧,做出最真实的数据刹玫苹。 ?   “网红”营销时代   今年以来忌怜,网红主播频繁出现在各类活动现承阅谩,手机发布会汉、车展赐敬、房产开盘居喂、比赛等一场不落厕府,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恢。”   日前憨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”担,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菩刨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挪吕。   对此事件渭贸希,亦不乏业内人士称馆避锌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凭箱柔,呈高开低走的态势交舌。   陈梓萱表示泡耐觅:“在现阶段的传播环境下那化,媒体记者朝网红转型胖粮,把读者转为粘合度极高的粉丝挝,增强彼此互动呸、沟通攫暴,无论对于报社还是记者个人栓饲,都是一件好事窃啥墟。”   “把流失的用户拉回来摧挠,用互联网较筛、新媒体的方式睛闹雾,我们正在努力尝试棉,但具体执行效果如何劣蔑,尚无法判断宦。”全媒体时代茎,我们永远在路上测懒赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:张瑞丽 版权作品晚强封,未经环球网Huanqiu.com书面授权逢,严禁转载剧扭此,违者将被追究法律责任箩。 获取授权" "  原标题溯氓潘:广汽传祺肖勇荒沃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日画熬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菱贾腹。在本次活动上握滇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念叮尾。广汽乘用车副总经理肖勇表示逻:“时尚是一种潮流盼牌顺,其实就是顾客需求惺谢闺,引起客户共鸣姓卉,汽车也需要时尚伯休赖,所以GS8出现在了这里雷瓣。同时传褀GS8我们就是承担梦想乏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城纤崂铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蓝德勃,中国品牌基本上没有一席之地驮驴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型济,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任傻贫互。   对此安,肖勇表示芍甜:“传褀GS8我们就是承担梦想嫉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上射蠢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上停似,所以在豪华汽车上讨坞吞,我们率先实现突破凤茄放。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚甜,我们就是要跟汉兰达股娟、福特锐界形成三足鼎立比,甚至未来超越这两个品牌松贯,这就是我们的目标焚版。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啤拣冀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆霞,创造单月销量的历史新高弓缸滴,爆款车型占3.4万辆谱茄哦,但受制于产能安排的影响豹痕苹,造成其他车型总的销量并不是很高陵。面对这些问题惮沟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略是集灭。   肖勇表示黎界卵:“明年我们的产能翰犀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目亲锣,产能将得到释放谰筏朔。我们在满足GS4的同时腥线牧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立从从裳,最起码销售五千辆以上具横叭,剩下我们会再分配个其他车型案闯。”   同时为了加速品牌向上庇陡涸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市衅。同时肖勇说道盗瞪傻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侩讼,在明年全部投产捻乱枚,所以明年最大的问题还是产能父臀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型淀瓜,我就是聚焦我的明星车型何陡摊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安考维:李芳" "  还有不到一个月欢来,东风标致4008就要上市了弹霸。它的颜值挎细论、科技装配足够有吸引力嘘,那么随着锁定竞争对手练、谍价仕驼、销量预期等关键信息逐步浮出水面敢魔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢角般?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天禄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多糕孟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影揣竟祈。比这番景象更热闹的怕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洁怂。   说到品券寝查,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致篓哄默,让媒体品到了极致狭隋炔。在工作人员的讲解下霓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悄靛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计皇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴漂,无不让到场的记者竣蛇提、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识芯哀蹲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外墙椿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质负、品味欧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捍巫,东风标致在今年推出3008颊、4008后逼,也将在明年陆续推出3008S墒朽摔、及另一款7座SUV孙盼陪。据中汽协最新数据显示师脆疙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毫绕,同比增长45.91%船稗窘。那么侯还卢,在众多SUV产品中勃蔼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢誓番?东风标致总经理李海港对记者表示片玛侩:“我认为要总结一个词就是‘品’字煞井必,东风标致的SUV一定是最有品的胚,这个品是指品质瓦裴铜、品味嘘烽,今天的4008就足以支撑这两个词煤奠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化壁渺改?李海港对汽车产经网独家表示秽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同畏邯色。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型洗备矢,轴距达到2730mm狸拟,是同级别车里最大的斤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统林狙海,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机加悉槽,在配置方面更趋向于高端掣、智能秸,进军更高一级的SUV市场柬财。”   然而掣,另据乘联会的最新数据赊,1-8月挞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV混,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%葱四虽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么琅鞘,作为中级SUV猛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疽?李海港向记者算了笔账木,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万悲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虽熬忌。“这种需求就是4008的机会崔,也是4008成功的保障窝。”李海港表示惊。   “狮虎之战”将上演   还未上市慷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎石歧。李海港认为内蔚鬼,4008在科技装备系、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鲸桃沤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的散委。”李海港强调姥贿尚。   通过外观设计及车况数据对比后发现的,4008的设计颇具未来感和运动感套谭缴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下显叙倾,4008在轴距上占有一定优势堑泉,也使得整车造型看上去更加修长里绞乒。   那么钝设集,价格呢盟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测勤喷,通过对比翼虎的指导价赤亲扯,小编认为4008的价格应该在19万元左右谴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拴峭立。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蔬侠市?据乘联会最新数据善芭谦,翼虎1-9月累计销售84258辆驳,月均销售9362辆穆湾。但值得注意的是抛镭甲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伯。那么糠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量算,可以说也有一定难度腔。   汽车产经网了解到嫌挠,由于目标客户锁定在换车需求的群体仇宠怖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怯吵境,以吸引用户选择4008膛堪。至于置换方案的细节侨失垂,李海港表示还未最终确定操录轻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖贾垒:李芳" "   国庆结束后痉遍,北京嘉、上海灵徊、广州玲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俗,引来了社会广泛关注零官。平台闻风声考绢浦,媒体炒热闹羞拒,百姓愁价格匿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻建,“网约车”只是第一块烫手的山芋操垒是。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性继晃,又要确保公共交通体系的稳定讥铅,还得照顾老百姓的感受疟。    比较普遍的观点认为记,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升檬书受,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高浅勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上溅范,征求意见中提到让市场来决定掠仍驰,这是非晨龋科学的链灵。作为用户宠肆,担心价格上涨帅,特别是比出租车贵酱萍洪,认为监管部门是要维护出租车体系利益附勘,我觉得这是大家多虑了柔身。过去邵,在平台混战的阶段和形式,资本介入烧钱抢流量翱,这本身就是不可持续的泄孤翟,价格逐渐上干,平台收取中间费用是必然的脓紊词。    对于各地的征求意见响肝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌垮督。比如说要求司机是本地户籍秽弹、要求网约车辆的舒适度等等散桅级。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拼。    网约车规范的政策是非常需要的动完畔,作为共享经济热潮下的产物详,网约车从诞生至今身份一直相对灰色募。任何一个商业模式懊,都需要规范起来曹菇贸。因处于监管边缘酗必,过去已经发生了数起网约车的翁昀臧害案件吃躬。我们在对受害者表达同情群赤、对肇事者表示愤怒之后煞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带始掣警。    然而尼沟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的募串巳。比如说唾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍僳纬谦、车辆要有上海车牌勃,并且轴距要达到2700毫米强烷投。根据滴滴公布的数据乓肮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中啊,拥有上海户籍的不足万人叙臂速。这个情况在深圳类似坍滦如,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搏。如果按照细则明确执行合,这就意味着居岛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”手定稻。    共享经济是大趋势颅附,但监管太严可能打击积极性娠,这对立法部门是大考验堵。互联网时代芒侩,网约车大大增加了出行的便利莲,使人们在出行上拥有更多选择刺奈雾。监管是为了提供安全高效的服务保障盆恒,而并非要让网约车集体消失侩。现在的征求意见许多还是首次提出惯,建立体系的过程中应该让用户县轻阔、司机及平台有更多发言权沤。    我们鼓励共享辆撕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环串宠渤,与传统交通体系形成良性的交叉互补耍。    我们希望立法辽,只有合法合理才能保障各方的利益灯,所以网约车服务一定会是标准化抡快蜂、安全化的善胜副。    我们希望在所有领域都有不断开放孝、不断完善的发展方向毒,这是产业互联网时代的必经之路翁。    文 | 著名职业经理人能琉沧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田擒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按博柿卧:新造车企业已经不再神秘畏滦哨,告别概念车的品牌曝光期肌啊显,开始进入真刀真枪的实质造车阶段档滦讨。投建工厂挪、申请资质曙,造车晌髓睹,他们是认真的绥。不过宫,“八仙过海陋伸肖、各显神通”喇,出身背景不同的创始人瘦焊,对企业产品和品牌的定位募、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”佰辫兰。    想听“真知灼见”嗽,走进新造车企业酶沙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溪鼓态。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道奢膏,敬请关注虹掀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中人,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侍。10月10日称,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准即当韧。这也意味着瞎,前途汽车继北汽新能源窟廓湍、长江汽车之后汰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拦谓艘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本违,可以稍稍松口气械妊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桓,他直言到2017年底前途K50车型上市前碑汰,相关准备工作的日程已经安排很紧张粱脊茂,有许多事情需要持续推进诲剑蔽。即使如此汐诲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鳞。在与记者的沟通中讽,他详细讲述了自己的创业经历鸥嫉删、资质申请的情况绊底忌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断骸斗。    短短的一个小时汗豪麻,陆群留给记者最深刻的印象是盆司,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师世埔疏,他们怀揣一个美好的愿景溯歇炊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瘦。    ■ 拿下资质不神秘吭久鼓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”架舌,许多人都对过程感到好奇告僧告。陆群则表示膘,拿到资质并不是一件神秘的事情吉侩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求付为识,一点一点把技术做到位辅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来隶墩踌。”陆群说苍河骡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赋抗家。具体流程是轰,企业根据相关标准去申报项目虎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碍弧豆。陆群认为陌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展累陡、引入新的技术和参与者枯痞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术健汰度。其中对电动汽车的四项关键技术多,包括整车的集成和控制技术藐冯,电池的管理技术摹贯柔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弓。同时抛梁,技术具备后还需要做出整车帘,并按照标准做大量测试啊,要达到很高的标准巳。据了解黄撬,整车控制管理系统(VCU)赣恋狮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向隶凶,也是已经掌握的三大核心技术纷瑟咀。    更重要的是牢,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挟淘背。早在2010年棘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部萌沧寝,开始布局电动车栖阮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目海。2012~2013年觅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目镁暴,在高端纯电动整车设计付舜氓、研发方面取得了初步成绩骗。陆群说刊古抖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”非古失、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苫竞屑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展梯亥管,开始引起业界关注黎。那时咳奖,行业对电动汽车的关注已经比较高梁,而前途汽车早已走在了前列峨狸佬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年发旧羔。”陆群说仑妈握,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司毛饥叹,专注纯电动车研发湿挂堵、生产骡侗枚、销售及服务侍聘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惹评。”2015年9月系臣莎,长城华冠登陆新三板挂牌交易迹,成为新三板电动汽车第一股笆。目前婚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弄,包括整车业务板块(前途汽车)涟菏、设计研发业务板块(华冠设计)诗的,以及核心零部件业务(华特技术)恍习。这三大板块互为依托青贪膳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拾些并。    拿下资质活洪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点懦秀冈。    ■ 技术粱汕、生产基地侣抵、供应商都得一流    在做电动车的这几年豪,陆群对电动汽车的理解越来越深入伯涛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怯、变速器等物理结构可,还需要产业链配套促、成本控制哇骗浩、核心技术开发等一系列工作纫慨夹。“自主研发的核心技术徒匹、国际一线的供应商和自建的生产基地耐何猎,是我们的三大优势苟累。”陆群说列枢。    陆群说搭诚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现艘诡扩,市场上找不到合适的零部件供应商嘛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泡泻。目前畅滔令,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案架女蒲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吵千、VCU蔽鼎揭、RESS等核心技术嫉董盖,使零到百公里加速仅需4.6秒勒,最高时速为200公里晴狠,最大续驶里程达到300公里咆。而据陆群介绍赴搅,这些电控技术相关的零部件响,不仅前途汽车自己使用革疲猜,也已经为行业中其他厂商供应埔佳。    在供应商体系上袜麓辣,前途汽车同样拥有强大阵容持嗡裳,已经先后与IAC漠队、博世菩搅、布雷博瘦赣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作揪孩锯。这不仅确保了产品的品质巴肃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验门丝融。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时戊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汕。今年2月事泻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基忌朽,按照规划及,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沦霜里,将在2017年中试生产恢垛,第一款车K50将在明年底上市捻憾竟。值得一提的是垒领乘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺饯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腥瘟,最大可能提升汽车的轻量化水平陛。    陆群认为担伞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车拟,而是要通过成本控制宽虐熬、技术提升来实现腔估,其中轻量化就是很好的解决方案氢痪嗓。他强调蒲口:“前途汽车的产品规划和市场策略涩缅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的亲册,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力顷靡贸,在全新的市场领域不断成长藕刻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来幕羚,中国新能源汽车市场前景广阔卉喇澎,存在巨大的市场机遇毯谭缉。据他估计绅筛狄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耙灯凛。他表示八,前途汽车已经做好了准备汰。    陆群始终坚信一点拜邓不,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苔。在他看来滇广岸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”秘泛爆。“所以看洪呻,我们专注车辆性能腻署,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桐屏,迎接智能互联时代秋。”他说骂隘蕊。    自1990年大学毕业进入汽车行业豌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发甭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乃,创业历程也已经13年亥竭,算是行业的资深“老人”蜕挺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孝姥存,他的团队也是一群“汽车工程师”脖钦疼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远田。    陆群说惕祷嗜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坎舵,像华为一样拥有先进的技术呢、过硬的产品品质以及国际化的视野路洼岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶豹攻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹心技哆,同时并坞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晶。一时间投搭晴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盗队们。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访匹喜嚏,对于新政蜜舶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颈乐。    看自己   记者寿: 首汽约车有哪些新的动作和布局疽?   魏东撕舱: 一方面挨凰损,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缄饰攀,根据北京供可、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赫青鞠,我们会在司机世埃、车辆和运营都符合当地规定的基础上舱申拎,继续增加运力保障鸥顽,这其中包括增加自有车辆矫坟,也包括增强与当地伙伴的合作卞毫。    看政策   记者松: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后攀荆,有观点认为玻帆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谎颠层: 这样的说法不客观储恢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陈点扦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情革寿挞。    某种意义上讲放猛胆,首汽约车项目上线之前长,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台誊鲍迸,我们只是在政策范围内尝试着做羞夺。彼时挟接泪,我们借鉴同行业企业技术手段沧、商业模式和合作模式凯沫都,在政策合规的前提下味构,尽可能尝试稼,当然膘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绿,我们是十分期待政策落地的垄。因此辟蓉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缴计。    记者佬: 怎么看待首汽约车的先发优势千哇澎?   魏东瓢姆丰: 的确哭锋,北京市场上我们目前是最贴近政策的豁停,但从全国“一地一策”的角度来看品纽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的雹戌随。    看行业   记者署: 按照当前征求意见稿来操作劳裳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响任辉。   魏东趟故坎: 我们对于各地方出台的政策表示理解戏窝,网约车实行一地一策制度畔,各地会根据各地的交通发展水平们恃、城市交通需求来决定如何管理网约车摆砂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妥舰丝。    看未来   记者樊: 未来行业格局将有怎样的变化磺妮?   魏东遂毙蛔: 当各地政策正式落地之后苫涸,会明确供给的标准笨任儒,把目前平台存在的一些低端车型清除市城绦,筛选出部分中高端车型进入服务领域违,同时轰,对于准入的司机进行严格监管忍窃巾。因此材窟,在未来行业格局变化上办,在大的方向和框架上由政府来把关强舷,在框架和方向范围内祁梆吨,各家寻找自家的竞争点和突破口闭裙,现有的平台选择优化平台和转型升级钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始停畏貉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略芭反,并通过一系列体育戚柯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芬疙、活力的品牌形象手。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蔫加夏,除了年龄函,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痞示。” 10月13日甭似煌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示架钙。   据悉色偿靡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记暖,并向年青人传递积极的正能量革福,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奇。未来陌罐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动渴骂措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言堕剃腔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型僵竭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谷遣烫,借助本次人物盛典铝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弄想。   “2016年黑喀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’编我煌。” 郭伟表示裁脾谰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作既,不仅让不同圈层的消费者锰、车主圣浓拟、粉丝共同参与到活动中分耽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者阮尉擂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机戚琶瞬。”   事实上袱天滥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域高,包括体育以及音乐类的综艺节目巫,实现了跨界合作携弛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称忱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流堵吹扛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度偿密瓶。”   根据最新销量数据显示拾崎,东风日产9月份的销量出色胳,同比增长超30%毁簇。其中主力车型轩逸肯、逍客睛酮匈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拓鲤。   郭伟表示羞瓜,“东风日产今年的目标有所提升碳杰,对今年销量保持信心耍。”此外睦累,谈到是否有可能再接再厉惮跑,在总销量上攀升至第四名的位置时吓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蓉绅,能超过前一名最好济卯取,但最重要的是与自己对标既。”   责任编辑诞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钉,管理层不参与讨论纷,每组都有来自全球各地僻欺拨、不同级别破拖核、不同性别的同事标链。”蔡澈说暑仕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展词,大家相互协作淡、互相支持集钳川、勇于尝试田队。”    中国经济网综合外电报道佩裴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士式观,其宏大的构想才刚刚开始美覆。蔡澈现年63岁卑,其工作合约预计到2019年蚕俺,在刚刚过去的2016巴黎车展上鸿么,他再次用前瞻的眼光和布局潭邪讣,为戴姆勒集团未来的发展高磁缆,提出了新的方向顿镜合。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说浮酪:当年学的是电子工程专业妥癸挖,就有人建议“傻小子建帮,去学机械工程暮府。”弊,“今天来看福竭,坚持初心饯溃编,梦想终有回报葡拐四。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卵娶冯,在报道戴姆勒集团的“变化”时堤,都会引用蔡澈的公开演讲蛾充,因为他提到了电动窟抄、互联奥茹且、智能和共享等前瞻主题监臣肺。    首先等芥啊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甜,并计划到2025年槽乃案,成为高端电动车市场的领导者会。当然娟清裸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扑阔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翅必,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茬,恐怕显得更稳健论。    “在所有这些领域青,你必须为未来的投资做好准备港晒,”蔡澈说姜柿结。 “但这是令人兴奋的鹃,所有这些发展不仅仅是技术的改变里,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沙套堵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叮恫,内容丰富的CASE(瞰思)计划客,它取自于智能互联可、自动驾驶繁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惫。有评论指出涝粹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叙,就是要对未来做出承诺疚。 巴黎车展发布会期间捻,蔡澈穿着休闲衬衫扑认托、牛仔裤和运动板鞋概猜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名煎拜辩,但蔡澈作为首席执行官琳但,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绷,以加速决策和赋予员工权力著称黄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”摊摊,鼓励对新产品和新发现泛韦吨,进行实验性的尝试售虽告。    巴黎车展发布会期间编防锻,蔡澈穿着休闲衬衫恃强昆、牛仔裤和运动板鞋癸,一改西装革履的常规风格旧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伴拜花:“我们并不是穿衣方面的专家柬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen违帽,而是留在了在工厂附近的办公室逃溯,尽管条件略艰苦谈立。至于在衣着方面的变化狡,没有具体的规划宫,因为衣着是表面化的绣瓣,符号化的具敝,尽管这会传递一些信息健岛味。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铣笺:近些年竣,我们尝试了很多新的想法郴,对整个行业而言都是全新的尝试摊汤吾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肛揪,很多同事都参与其中哩弄。    “仅仅3个月的时间茂,我们收集了150个优秀的想法腊,这些都是关于企业未来建设的好点子茶核奥。我们把参与讨论的员工分成了八组圣厢胁,管理层不参与讨论拳峨,每组都有来自全球各地毖、不同级别女、不同性别的同事讳镶会。”蔡澈说燃灿,“今天提到的鱼群式结构藉筋,希望让公司更有活力兄仕,更灵活睡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钠饥,大家相互协作烹届矢、互相支持们纯、勇于尝试舷。”    几个月前裴谐憋,在柏林的一次会议上从衬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片膘兢碌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绥。根据德国报纸对这张照片的描绘废橙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面桅昏。蔡澈告诉开发商嗓洛倡,这张照片是30年前拍的梗捕,那时潭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卑涡。    随着电动车品牌的发布堪,以及首款概念车的亮相娜晒深,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代承虽。在戴姆勒的规划中撕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力氰草脓,包括价格附温、外形和性能吧。据了解孙蜜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诚绒,包括在德国建立第二个电池工厂回熟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕停读迁。主场“作战”的雷诺品牌霖牛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念眠娠,包含设计忍卫边、产品以及市场布局等方面涩沧。    发布会结束后贩挖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通口炔。在面对面的交谈中杯涣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待莱。另外泞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脯瞪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苦高。    网通社碗纬:在中国市乘盗狻,2017年雷诺在中国有什么挑战黑袒?    戈恩点讥醋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铣漓筐,中国和印度都成为全球业界的引擎闺爽。2017年是雷诺非常重要的一年吧脱,我们的销售会起飞诫缅讽,就像飞机一样腊衬妇,正在起飞向上并且不停加速冕潭。对于日产来讲葡,也是非常重要的一年缸伶瘸,还会进一步推动启辰的产品捷肛戮,这个也非常关键犯笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烘危欠:您如何看中国新能源市沉谅锟汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划身肺被?    戈恩祭甲囱:我认为中国会成为全球最大的市陈春骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惭梳。对于日产而言灭荒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺磁磐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目旗喘啤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哀梧白。    网通社崎:对于雷诺和东风的新电动车项目霸羔辖,是否可以更详细的介绍一下谜继?    戈恩舅炔:雷诺和东风进行合作韩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场堵锣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论了磨紊,最终项目还没有做出决定哭谴,但正在研究当中氛臼。    网通社抨:这次巴黎车展上雷诺发布的全